NO20211393A1

NO20211393A1 -

Info

Publication number: NO20211393A1
Application number: NO20211393A
Authority: NO
Priority date: 2021-10-16
Filing date: 2021-11-22
Publication date: 2022-10-17
Also published as: NO346592B1; WO2023063829A1

Description

Patentsøknad

SvelaCat

Beskrivelse

Båtskrog med V-formet baugseksjon i senterlinjen som bakover gradvis omformes til en konkav bunn med to horisontale, vannskilignende bæreflater innebygget kun i skrogets bakre halvdel.

Tregheten i vannets masse gjør det mulig å holde en båt gående i plan på overflaten når hastigheten er høy nok til at vannmolekylene ikke rekker å flytte seg før båten har passert. For å forstå og kjenne på vannets treghet kan man slå i en vannflate med flat hånd.

En båt med flat bunn vil plane lett, men i høy hastighet kan slagene mot bølgene bli svært kraftige. For å redusere kraften i bølgeslagene konstrueres derfor de fleste hurtiggående båter med en V-formet bunnprofil. Jo dypere V-form, jo mykere gange, men det gir også mindre sideveis stabilitet.

Båter med påhengsmotor eller hekkaggregat drives frem av propeller som sitter under skrogets bakre del og skyvekraften fra propellene skaper et moment som vil presse akterenden ned og baugen opp. Det er gjennom tidene blitt konstruert mange tekniske løsninger for å redusere denne nedsynkningen av akterenden.

Det mest vanlige er å montere metallplater som en forlengelse av skrogets underside bakover, såkalte trimflaps. Disse er hengslet i forkant og kan reguleres som høyderor på en fly-vinge, men i mange tilfelle kan de bremse mer enn de løfter.

Annen kjent teknikk er beskrevet i tidligere patentsøknader som GB1025454A og WO2011117906A1.

GB1025454A beskriver et skrog som har en plan bæreflate bygget ned som en slags steglist langs hver side av bunnen, fra akterenden og forover i ca.90% av vannlinjens lengde. Siden skyvekraften fra propellen skaper et moment som presser akterenden ned og baugseksjonen opp, har horisontale bæreflater under skrogets forreste halvdel liten eller ingen nytteverdi, men de gir hardere slag mot bølgende enn en V-formet bunn.

Oppfinnelsen skrog har derfor en lang og dyp V-form i forreste halvdel og vannskiflater innebygget i skrogets bakre halvdel. Se tegningens fig.1. Propellens skyvekraft gir baugen et løft, og med riktig proporsjoner og vinkler på de innebygde vannskilignende bæreflatene vil nesten hele båtens vekt ligge på disse i planende hastighet, samtidig som baugseksjonens kjøl så vidt berører vannflaten og fungerer som en styreskinne. Ved bruk av påmonterte vannski som vist i fig.3, vil baugseksjonens høyde kunne justeres under fart.

Krav 1 i patentsøknaden GB1025454A sier også at disse lange bæreflatene, i tillegg til å gi båten et løft, er ment å fange sideveis bølger som skapes av baugen under fart. Fig.5 på tegningen viser da også tydelig at avstanden mellom bæreflatene er ca.60% større forut enn akterut. Denne traktlignende konstruksjonen vil kontinuerlig skyve vannmasser sideveis inn mot kjølen fra begge sider og øke drivstofforbruket, uten at det kan sees å ha noen nytteeffekt.

WO2011117906A1 beskriver et skrog som har skråstilte bæreflater som går fra akterspeilet til baugen. Disse bæreflatene er skråstilt ca.30 grader tverrskips og vil derfor gi et vesentlig dårligere løft enn oppfinnelsens horisontalt liggende bæreflater og vannskielementer. Fordi bæreflatene som her er beskrevet går helt frem til baugen vil de gi hele baugseksjonen vesentlig hardere slag i motsjø sammenlignet med oppfinnelsens skarpe V-formete baugseksjon.

Oppfinnelsens innebygde vannskiflater eller påmonterte vannskielementer formes og dimensjoneres etter den aktuelle båtens tiltenkte bruks- og hastighetsområde, og de kan ha lik bredde over hele lengden, eller ha andre former, som gradvis økt bredde bakover mot akterspeilet. Vannskiflatene har horisontal tverrsnitts-profil, men undersiden kan ha rettlinjet, konkav, konveks eller annen overflatestruktur. De påbygde vannskiene kan være hengslet i forkant med justerbar vinkel bakover eller bygges som komplette enheter som har justerbar høyde både foran og bak. Vannskiene kan monteres på fjærende elementer for å redusere kraften i bølgeslag ved harde landinger i grov sjø.

Oppfinnelsens bunnprofil egner seg også godt for påbygging av hydrofoiler. Hydrofoilenheter kan være fast montert eller bygges individuelt regulerbare slik at båtens tverr- og langskips vinkler i forhold til sjøens overflate kan justeres under fart. Hydrofoilenhetene kan bygges så høye at hele båten løftes over vannflaten og de kan være helt eller delvis inntrekkbare i skroget.

Tegningens fig.2 viser en skisse av skroget med 4 T-formete hydrofoilenheter. Denne formen gir minst våt flate vertikalt, men hydrofoil-enhetene kan også bygges med U-form eller som lange vinger tverrskips eller på annen måte.

SvelaCat’s planende bæreflater er bygget ned som pontong-lignende enheter i skrogets bakre del og disse egner seg godt for innbygging av hekkaggregater eller vannjet-enheter som fremdriftsmaskineri i større båter og yrkesfartøy. Akterspeilet egner seg også for montering av én eller flere påhengsmotorer, eventuelt med vertikale glideskinner ved hydrofoildrift. Vanntette elmotorer med propeller kan også monteres som fremdriftsmiddel, enten integrert i foilenhetene eller som vertikale pods som kan dreies 360 grader i horisontalplanet. På tegningens fig.2 er den bakerste foilenheten på styrbord side skissert med elmotor drift på enden av vingene, men slike elmotorer kan bygges inn som fremdriftsmaskineri i mange slags hydrofoildesign.

Oppfinnelsens skrog kan tilpasses båtens/fartøyets bruksområde og egner seg til hurtiggående lystbåter, ambulansebåter, patruljebåter etc. men siden skroget også gir stor sideveis stabilitet kan det også brukes til mange slags små og store yrkesfartøy, som kranbåter, fiskefartøy, offshore supply-båter, etc.

Claims

Krav

1. Båtskrog med V-formet baugseksjon i senterlinjen som bakover gradvis omformes til en konkav bunn med to tverrskips horisontale, vannskilignende bæreflater innebygget kun i skrogets bakre halvdel, karakterisert ved at V-baugen splitter bølger og demper støt når båten løftes opp og går i plan på de to vannskiflatene akterut.

2. Båtskrog ifølge krav 1, karakterisert ved at det i tillegg til, eller i stedet for, de innebygde vannskilignende bæreflatene i skrogets bakre halvdel har påmontert to separate vannskielementer med mulighet for justering av høyder og vinkler under fart.

3. Båtskrog ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at de separate vannskielementene er montert med elastisk fjærende oppheng for å dempe slag mot sjøen i høy hastighet.

4. Båtskrog ifølge krav 1, karakterisert ved at det i og ved bæreflatene er bygget inn hydrofoil-enheter som er fast innstilte eller har individuelt regulerbare høyder og vinkler for trimming av fartøyets tverr- og langskips vinkler mot vannoverflaten under fart.

5. Båtskrog ifølge krav 1 og 4, karakterisert ved at hydrofoil-enhetene er så høye at hele båten blir gående over vannflaten ved høy fart og at de kan trekkes helt inn i bæreflatene når de ikke er i bruk.

6. Båtskrog ifølge krav 1, 4 og 5, karakterisert ved at hydrofoil-enhetene har elmotorer med propeller for fremdrift påmontert eller innebygget i selve vinge- eller bæreenhetene.

7. Båtskrog ifølge krav 4 - 6, karakterisert ved at hydrofoilenhetene monteres parvis på hver sin side av skroget, eller som lange vinger som går fra side til side.

8. Båtskrog ifølge krav 1 - 7, karakterisert ved at det i rommet over bæreflatene installeres fremdriftsmaskineri med propelldrift eller vannjet.

9. Båtskrog ifølge krav 1 - 8, karakterisert ved at det på akterspeilet monteres én eller flere påhengsmotorer.

10. Båtskrog ifølge krav 1 - 9, karakterisert ved at skroget kan brukes som arbeidsbåt med påmontert løftekran