NO20160708A1

NO20160708A1 - Stabilization collection system for a ship.

Info

Publication number: NO20160708A1
Application number: NO20160708A
Authority: NO
Inventors: Toru Kitamura; Masayoshi Tani; Kuniaki Yamato
Original assignee: Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Priority date: 2008-08-12
Filing date: 2016-04-27
Publication date: 2016-04-27
Also published as: CN101743161B; EP2305555B1; EP2305555A1; NO340037B1; ES2701428T3; NO20090168L; CN101743161A; EP2305555A4; WO2010018618A1

Description

Oppfinnelsen angår et system for å gjenopprette et skips stabilitet og sikre et skips stabilitet når skipet blir skadet og et bilskip forsynt med dette. The invention relates to a system for restoring a ship's stability and ensuring a ship's stability when the ship is damaged and a car ship provided with this.

Tiltak for å sikre stabiliteten av et skip når det er skadet er påkrevd. Measures to ensure the stability of a ship when damaged are required.

For eksempel har det vært foreslått f.eks. i forbindelse med et passasjerskip med flere rom og som er forsynt med en vannfanger i skroget (se f.eks. patentlitteratur 1), vannet som fanges blir strukturert som et veggelement for oppdeling av nærliggende rom og som finnes for å begrense lengden av oversvømningsvann for å sikre skipets stabilitet når det er skadet, idet vannelementet omfatter et brannsikkert hovedveggelement som motstår en bestemt belastning og et brannsikkert tilleggselement som danner en vegg som skiller nærliggende rom sammen med hovedveggelementet og som er anbrakt under hovedveggelementet uten noe væske på innsiden. Det ekstra element blokkerer bevegelsen av oppvarmet gass mellom nærliggende rom mens den tillater bevegelser av sjøvann til andre rom når sjøvannet føres til ett av de nærliggende rom. For example, it has been suggested e.g. in connection with a multi-compartment passenger ship which is provided with a water trap in the hull (see e.g. patent literature 1), the water captured is structured as a wall element for dividing adjacent spaces and which exists to limit the length of flood water for to ensure the stability of the ship when it is damaged, the water element comprising a fireproof main wall element which resists a certain load and an additional fireproof element which forms a wall that separates adjacent rooms together with the main wall element and which is placed below the main wall element without any liquid inside. The additional element blocks the movement of heated gas between adjacent rooms while allowing the movement of seawater to other rooms when the seawater is fed to one of the adjacent rooms.

Med strukturen beskrevet i denne patentlitteratur 1, og når sjøvannet føres til ett av nærliggende rom på grunn av et hull i skroget, vil vannfellen få sjøvannet til også å komme til de andre rom. Dette fører en tilstand hvor de flere rom inne i skroget blir oversvømt og undertrykker den dreiende bevegelse rundt aksen av skroget, og således forbedrer skrogets stabilitet. With the structure described in this patent literature 1, and when the seawater is led to one of the nearby rooms due to a hole in the hull, the water trap will cause the seawater to also reach the other rooms. This leads to a condition where the several rooms inside the hull are flooded and suppresses the turning movement around the axis of the hull, thus improving the hull's stability.

Hvis ovennevnte vannfelle skal brukes i et bilskip eller liknende, kan det oppstå følgende problemer: a) det må opprettes flere vanntette skott inne i bilrommet, hvilket innebærer begrensninger av romutformingen, b) rommet må deles av vanntette skyvedører eller liknende mellom bildekkene, c) opptellingen av bilrommet øker materialmengden og fører til en kosmadsøkning, d) delingen av bilrommet øker materialmengden og fører til økning av skrogets vekt (LAV eller løft/vekt-forhold), e) delingen av bilrommet svekker arbeidseffektiviteten under skipets konstruksjon, f) delingen av bilrommet svekker arbeidseffektiviteten av mannskapet, og g) begrensninger vil oppstå for oppbevaring av biler og antallet biler som kan lastes vil reduseres. If the above-mentioned water trap is to be used in a car ship or similar, the following problems may arise: a) several watertight bulkheads must be created inside the car compartment, which implies limitations of the room design, b) the room must be divided by watertight sliding doors or the like between the car decks, c) the counting of the car space increases the amount of material and leads to an increase in space, d) the division of the car space increases the amount of material and leads to an increase in the hull's weight (LOW or lift/weight ratio), e) the division of the car space weakens the work efficiency during the ship's construction, f) the division of the car space impairs the work efficiency of the crew, and g) restrictions will arise for the storage of cars and the number of cars that can be loaded will be reduced.

Hvis det ikke iverksettes tiltak, vil det på den annen side en påkrevd side av GoM (tverrmetersentrisk høyde) bli større og kunne stabilisere bilskipet eller liknende når det blir skadet. En større verdi av GoM vil innebære begrensninger av oppbevaringsplassen av bilene i skipet og slike begrensninger av plassen vil svekke bruksområdet. If no measures are taken, on the other hand, a required side of the GoM (transverse meter centric height) will become larger and could stabilize the car ship or the like when it is damaged. A larger value of GoM will imply limitations of the storage space of the cars in the ship and such limitations of the space will weaken the area of use.

For å sikre skipets stabilitet når det blir skadet, kan alternativt en ballast for å senke tyngdepunktet være nødvendig, hvilket, for et bilskip eller liknende vil forårsake et problem ved at antallet biler som skal lastes blir mindre. Alternatively, to ensure the ship's stability when damaged, a ballast to lower the center of gravity may be necessary, which, for a car ship or similar, will cause a problem in that the number of cars to be loaded will be reduced.

En annen type skip har også blitt foreslått (se f.eks. patentlitteratur 2) som omfatter et flatbunnet hovedskrog og et nedsenket tankhjelpeskrog som består av å legge til, under bunnen av hovedskroget, et nedsenket tankskrog med en åpning for å overføre trykket fra innkomne og utkomne sjøvann og et lufterør. En sammenføyd og festende kjøl (finnekjøl) er tilveiebrakt mellom den nedre del av bunnen av hovedskroget og det indre av det nedsenkete tankhjelpeskrog, slik at skipet blir formet (består av) hovedskroget og tjener som skip, basert på konvensjonelle skipsteorier og det nedsenkete tankhjelpeskrog som omfatter et nytt konsept og som fungerer til å hindre at skipet kantrer. Følgelig blir det åpenbare tyngdepunkt beveget i den nedre del av skipet slik at det ikke lett kantrer. Another type of ship has also been proposed (see e.g. patent literature 2) comprising a flat-bottomed main hull and a submerged auxiliary tank hull consisting of adding, below the bottom of the main hull, a submerged tank hull with an opening to transfer the pressure from incoming and emerging seawater and a windpipe. A joined and attached keel (fin keel) is provided between the lower part of the bottom of the main hull and the interior of the submerged tank auxiliary hull, so that the ship is shaped (consisting of) the main hull and serves as a ship, based on conventional ship theories and the submerged tank auxiliary hull as includes a new concept and which works to prevent the ship from capsizing. Consequently, the obvious center of gravity is moved in the lower part of the ship so that it does not capsize easily.

Skipet som beskrevet i patentlitteraturen 2, er imidlertid vesentlig identisk med et skip som er forsynt med en ballast for å senke tyngdepunktet og således har det problemet med at antallet biler som må lastes blir redusert. The ship as described in the patent literature 2 is, however, essentially identical to a ship that is provided with a ballast to lower the center of gravity and thus has the problem that the number of cars that must be loaded is reduced.

Patentlitteratur 1: japansk publisert, ikke gransket patentskrift nr. 2004-9950. Patent Literature 1: Japanese Published Unexamined Patent Document No. 2004-9950.

Patentlitteratur 2: japansk publisert, ikke gransket patentskrift nr. 7-304490. Patent Literature 2: Japanese Published Unexamined Patent Document No. 7-304490.

Oppfinnelsen ble foreslått for å løse ovennevnte problem, idet dens formål er å tilveiebringe stabilitetsgjenvinningssystemet for et skip med stor hjelpeoppdrift, for eksempel et tomrom (rørrom) eller liknende nær bunnen av skipet idet systemet er utformet for å sikre skipets stabilitet når det blir skadet, ved effektivt å utnytte dette tomrom (rørrommet) eller liknende og et bilskip utstyrt med dette system. The invention was proposed to solve the above problem, its purpose being to provide the stability recovery system for a ship with large auxiliary buoyancy, for example a void (tube room) or the like near the bottom of the ship, the system being designed to ensure the stability of the ship when it is damaged, by effectively utilizing this empty space (pipe space) or similar and a car ship equipped with this system.

Oppfinnelsen ble gjort for å løse ovennevnte problemer av konvensjonell art. Oppfinnelsen beskrevet i respektive krav angår et skips stabilitetsgjenvinningssystem og et bilskip forsynt med samme som gjør bruk av forskjellige anordninger som vil bli beskrevet i det følgende: 1) Skipstabilitetsgjenvinningssystem ifølge første anordningkarakterisertved at det har fjernstyrt sjøvannsinnløp tilveiebrakt i et nedre vanntett dekk over et tomrom i bunnen av skipet. 2) Den andre anordning karakteriseres ved at, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den første anordning, at sjøvannsinnløpsanordningen omfatter The invention was made to solve the above problems of a conventional nature. The invention described in the respective claims relates to a ship's stability recovery system and a car ship equipped with the same which makes use of different devices that will be described in the following: 1) Ship stability recovery system according to the first device characterized in that it has a remotely controlled seawater inlet provided in a lower watertight deck above a void in the bottom of the ship. 2) The second device is characterized by the fact that, in the ship's stability recovery system according to the first device, the seawater inlet device comprises

et sjøvannsinnløp åpnet i det vanntette dekk nær siden av skipet, a seawater inlet opened in the watertight deck near the side of the ship,

en vanntett dør som stenger av en nedre flate av sjøvanninnløpet, og et vanntett døråpningssystem for å åpne den vanntette dør. 3) Den tredje anordning karakteriseres ved at, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den første anordning, at sjøvannsinnløpsanordningen omfatter en sjøvannsinnløpsåpning i det vanntette dekk nær siden av skipet, a watertight door closing off a lower surface of the seawater inlet, and a watertight door opening system for opening the watertight door. 3) The third device is characterized by the fact that, in the ship's stability recovery system according to the first device, the seawater inlet device comprises a seawater inlet opening in the watertight deck near the side of the ship,

en vanntett boks tilveiebrakt i den nedre flate av det vanntette dekk for å omslutte sjøvannsinnløpet, a watertight box provided in the lower surface of the watertight deck to enclose the seawater inlet,

et andre sjøvannsinnløp åpnet i en sideflate av den vanntette boks, a second seawater inlet opened in a side surface of the watertight box,

en vanntett dør som stenger av det andre sjøvannsinnløp, og et vanntett døråpningssystem for å åpne den vanntette dør. a watertight door that shuts off the second seawater inlet, and a watertight door opening system for opening the watertight door.

4) Den fjerde anordningkarakterisert vedat, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge andre eller tredje anordning, at systemet videre omfatter 4) The fourth arrangement characterized in that, in the ship's stability recovery system according to the second or third arrangement, the system further comprises

et oversvømningspåvisningssystem tilveiebrakt på det vanntette dekk, a flood detection system provided on the watertight deck,

en oversvømningsindikator som indikerer at oversvømningspåvisningssystemet har påvist oversvømning, og a flood indicator indicating that the flood detection system has detected flooding, and

en vanntett døroperatør som sender et driftssignal til det vanntette døråpningssystem for å åpne den vanntette dør. a watertight door operator that sends an operating signal to the watertight door opening system to open the watertight door.

5) Den femte anordningkarakterisert vedat, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den fjerde anordning, at systemet videre omfatter 5) The fifth arrangement characterized in that, in the ship's stability recovery system according to the fourth arrangement, the system further comprises

et stabilitetsovervåknings- og styresystem i et ikke-vanntett rom av skipet, og a stability monitoring and control system in a non-watertight space of the ship, and

at oversvømningsindikatoren og den vanntette døroperatør er tilveiebrakt i stabilitetsovervåknings- og styresystemet. that the flooding indicator and the watertight door operator are provided in the stability monitoring and control system.

6) Den sjette anordningkarakterisert vedat, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den femte anordning, at stabilitetsovervåknings- og styresystemet omfatter 6) The sixth provision characterized by the fact that, in the ship's stability recovery system according to the fifth provision, the stability monitoring and control system includes

en automatisk åpningsterminal for å legge inn en skipstilstand, an automatic opening terminal to enter a ship condition,

en automatisk åpningsbestemmelsesenhet som avgjør eventuelt om den vanntette dør automatisk skal åpnes basert på et signal fra oversvømnings-påvisningssystemet som indikerer at oversvømning har blitt påvist og basert på tilstanden av skipet ved den automatiske åpningsterminal og at det sendes et driftssignal for åpning av den vanntette dør når det har blitt bestemt automatisk å åpne den vanntette dør, og an automatic opening determination unit that determines, if necessary, whether the watertight door should be automatically opened based on a signal from the flooding detection system indicating that flooding has been detected and based on the condition of the ship at the automatic opening terminal and that an operating signal for opening the watertight door is sent when it has been decided to automatically open the watertight door, and

en manuell/automatisk overføringsbryter som velger enten et driftssignal fra den vanntette døroperator og et driftssignal fra den automatiske åpningsbestemmelsesenhet og som sender et driftssignal til den vanntette åpne dør. a manual/automatic transfer switch which selects either an operation signal from the watertight door operator and an operation signal from the automatic opening determination unit and which sends an operation signal to the watertight open door.

7) Den syvende anordning karakteriseres ved at, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge femte eller sjette anordning, omfatter systemet videre 7) The seventh arrangement is characterized by the fact that, in the ship's stability recovery system according to the fifth or sixth arrangement, the system further includes

en vannmåler tilveiebrakt i tomrommet og at stabilitetsovervåknings- og styresystemet er blitt forsynt med en sjøvannsnivåindikator som mottar et signal fra vannmåleren og indikerer et sjøvannsnivå i tomrommet. a water meter provided in the void and that the stability monitoring and control system has been provided with a sea water level indicator which receives a signal from the water meter and indicates a sea water level in the void.

8) Den åttende anordning karakteriseres ved at, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den første anordning, at sjøvannsinnløpsanordningen omfatter 8) The eighth device is characterized by the fact that, in the ship's stability recovery system according to the first device, the seawater inlet device comprises

et sjøvannsinnløp åpent/stengeventil tilveiebrakt i tomrommet, og a seawater inlet open/shutoff valve provided in the void, and

et sjøvannsinnløpsrør forbundet til sjøvannsinnløpet åpne/stengeventil og som kan åpnes til det vanntette dekk og at systemet videre omfatter, a seawater inlet pipe connected to the seawater inlet open/close valve and which can be opened to the watertight deck and that the system further comprises,

et oversvømnmgspåvisningssystem tilveiebrakt på det vanntette dekk nær den vanntette dør, a flood detection system provided on the watertight deck near the watertight door,

en oversvørnningsindikator som indikerer at oversvømningspåvisningssystemet har påvist oversvømning, a flood indicator indicating that the flood detection system has detected flooding,

en ventilfjernstyringsstang for å bruke sjøvannsinnløps/åpne/stengeventil, og et ventilstyrehåndtak tilveiebrakt i en avstand fra ventilfjemstyringsstangen. a valve remote control rod for operating the seawater inlet/open/close valve, and a valve control handle provided at a distance from the valve remote control rod.

9) Den niende anordning erkarakterisert vedat, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den første anordning, at sjøvannsinnløps-anordningen omfatter 9) The ninth device is characterized in that, in the ship's stability recovery system according to the first device, the seawater inlet device comprises

en sjøvannsinnløpsåpning i det vanntette dekk nær en side av skipet, a seawater inlet in the watertight deck near one side of the ship,

en vanntett boks tilveiebrakt i den nedre flate av det nederste, vanntette dekk for å omslutte sjøvannsinnløpet, og a watertight box provided in the lower face of the lower watertight deck to enclose the seawater inlet, and

en andre sjøvannsinnløpsåpning i en sideflate av den vanntette boks hvor systemet videre omfatter a second seawater inlet opening in a side surface of the watertight box where the system further comprises

et oversvømningspåvisningssystem tilveiebrakt på det vanntette dekk nær den vanntette dør, og a flood detection system provided on the watertight deck near the watertight door, and

en oversvørnningsindikator som indikerer at oversvømningspåvisningssystemet har påvist oversvømning. a flood indicator indicating that the flood detection system has detected flooding.

10) Den tiende anordning erkarakterisert vedat, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge den første anordning, at sjøvannsinnløpsanordningen er et langstrakt kommunikasjonsrør som kommuniserer flere luftventilrør tilveiebrakt til det vanntette dekk på både babord- og styrbord-siden skipet og at systemet videre omfatter 10) The tenth device is characterized in that, in the ship's stability recovery system according to the first device, the seawater inlet device is an elongated communication pipe that communicates several air valve pipes provided to the watertight deck on both the port and starboard sides of the ship and that the system further comprises

et oversvømningspåvisningssystem tilveiebrakt på det vanntette dekk nær en side skrogplate av skipet, og a flooding detection system provided on the watertight deck near a side hull plate of the ship, and

11) Den ellevte anordning erkarakterisert vedat, i skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge ett av åttende til tiende anordning, idet systemet videre omfatter 11) The eleventh device is characterized in that, in the ship's stability recovery system according to one of the eighth to tenth devices, the system further includes

en vannmåler tilveiebrakt i tomrommet og en sjøvannsnivåindikator som mottar et signal fra vannmåleren og som indikerer et sjøvannsnivå i tomrommet. 12) Et bilskip ifølge den tolvte anordning karakteriseres ved at det har skipets stabilitetsgjenvinningssystem ifølge ett av første til ellevte anordning. a water meter provided in the void and a sea water level indicator which receives a signal from the water meter and which indicates a sea water level in the void. 12) A car ship according to the twelfth provision is characterized by having the ship's stability recovery system according to one of the first to eleventh provisions.

Ved bruk av ovennevnte forskjellige anordninger for skipets stabilitetsgjenvinningssystem og bilskipet forsynt med det samme som beskrevet i de forskjellige krav av oppfinnelsen, tilveiebringer følgende: ifølge oppfinnelsen som beskrevet i de forskjellige krav i søknaden, og i tilfellet av at en side skrogplate eller liknende av skipet blir skadet og sjøvann trenger inn i skipet, blir sjøvarmsinnløpsanordningen tilveiebrakt i det nederste, vanntette dekk åpnet, slik at sjøvannet som trenger inn i skipet blir ført inn i tomrommet (rørrommet), som vanligvis tilveiebringer en stor hjelpeoppdrift, kan fungere som en type sjøvannsballasttank for derved å gjenvinne skipets stabilitet. When using the above-mentioned different devices for the ship's stability recovery system and the car ship provided with the same as described in the various claims of the invention, provides the following: according to the invention as described in the various claims in the application, and in the event that a side hull plate or similar of the ship is damaged and seawater enters the ship, the seawater inlet device is provided in the lower, watertight deck is opened, so that the seawater entering the ship is led into the void (tube space), which usually provides a large auxiliary buoyancy, can act as a type of seawater ballast tank thereby regaining the ship's stability.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, der: fig. 1 er et fronttverrsnitt av et bilskip forsynt med et stabilitetsgjenvinningssystem ifølge en første utførelse av oppfinnelsen, The invention will be described in more detail below with reference to the drawings, where: fig. 1 is a front cross-section of a car carrier equipped with a stability recovery system according to a first embodiment of the invention,

fig. 2 er et skjema av et stabilitetsovervåknings og/eller styresystem av samme, fig. 2 is a diagram of a stability monitoring and/or control system of the same,

fig. 3 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en annen utførelse av oppfinnelsen, fig. 3 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to another embodiment of the invention,

fig. 4 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en tredje utførelse av oppfinnelsen, fig. 4 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a third embodiment of the invention,

fig. 5 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en fjerde utførelse av oppfinnelsen, og fig. 5 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a fourth embodiment of the invention, and

fig. 6 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en femte utførelse av oppfinnelsen. fig. 6 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a fifth embodiment of the invention.

Beskrivelse av referansenumre Description of reference numbers

Forskjellige utførelser av oppfinnelsen vil heretter bli beskrevet med henvisning til fig. 1-6. Various embodiments of the invention will now be described with reference to fig. 1-6.

Fig. 1 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en første utførelse av oppfinnelsen, og fig. 2 er et kretsskjema av et stabilitetsovervåknings- og styresystem av dette. Fig. 3 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en andre utførelse av oppfinnelsen, fig. 4 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en tredje utførelse av oppfinnelsen, fig. 5 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en fjerde utførelse av oppfinnelsen og fig. 6 er et frontriss av et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en femte utførelse av oppfinnelsen. Fig. 1 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a first embodiment of the invention, and fig. 2 is a circuit diagram of a stability monitoring and control system thereof. Fig. 3 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a second embodiment of the invention, fig. 4 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a third embodiment of the invention, fig. 5 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a fourth embodiment of the invention and fig. 6 is a front view of a car ship provided with a ship stability recovery system according to a fifth embodiment of the invention.

Først vil oppbygningen av et bilskip forsynt med skipsstabilitetsgjenvinningssystemet ifølge den første utførelse av oppfinnelsen bli beskrevet under henvisning til fig. 1 og 2. First, the structure of a car ship equipped with the ship stability recovery system according to the first embodiment of the invention will be described with reference to fig. 1 and 2.

Som vist på fig. 1 er bilskipet 1 utformet med et generelt boksliknende tverrsnittsform med sideskrogplater 2 og en bunnskrogplate 3. As shown in fig. 1, the car carrier 1 is designed with a general box-like cross-sectional shape with side hull plates 2 and a bottom hull plate 3.

I bilskipet 1, er det et friborddekk 4 (dekk for å overføre kjøretøy til og fra skipet, vanntett dekk), flere lag vanntette dekk 5a og 5b for oppbevaring av et kjøretøy og flere lag av ikke-vanntette dekk 6 for oppbevaring av kjøretøy. In the car ship 1, there is a freeboard deck 4 (deck for transferring vehicles to and from the ship, waterproof deck), several layers of waterproof decks 5a and 5b for storing a vehicle and several layers of non-watertight decks 6 for storing vehicles.

Det vanntette friborddekk 4 er tilveiebrakt nær midten av bilskipets 1 opp-ned-retningen. The watertight freeboard deck 4 is provided near the center of the car carrier 1 in the upside-down direction.

En utenbords rampe (ikke vist) er koplet til dette friborddekk 4 for på/av-kjøring av bilene. An outboard ramp (not shown) is connected to this freeboard deck 4 for on/off driving of the cars.

Det vanntette dekk 5a for oppbevaring av biler tilveiebrakt av en nedre del av bilskipet 1 og det vanntette dekk 5b for bilene er også tilveiebrakt over friborddekket 4. The watertight deck 5a for the storage of cars provided by a lower part of the car carrier 1 and the watertight deck 5b for the cars are also provided above the freeboard deck 4.

Mellom friborddekket 4 og det øvre vanntette bildekk 5b og mellom friborddekket 4 og det nederste vanntette bildekk 5a, er det tilveiebrakt minst ett lager eller flere av ikke-vanntette dekk 6 for biler. Between the freeboard tire 4 and the upper waterproof car tire 5b and between the freeboard tire 4 and the lower waterproof car tire 5a, there is provided at least one layer or more of non-waterproof car tires 6.

Flere lag (5-7 lag) av ikke-vanntette bildekk 6 er tilveiebrakt over det øvre vanntette dekk 5b, også. Several layers (5-7 layers) of non-waterproof car tires 6 are provided over the upper waterproof tire 5b, as well.

Flere lag (f.eks. 10 til 12 lag) av bilrom CS er anordnet mellom friborddekket 4, flere lag av vanntette dekk 5a og 5b og flere lag av ikke-vanntette dekk 6. Several layers (e.g. 10 to 12 layers) of car compartment CS are arranged between the freeboard deck 4, several layers of waterproof decks 5a and 5b and several layers of non-watertight decks 6.

Ballasttank 7 (eller drivstofftank eller liknende) er også tilveiebrakt mellom det nederste, vanntette bildekk 5a. Ballast tank 7 (or fuel tank or the like) is also provided between the lower, waterproof car tire 5a.

I tilfelle drivstofftank, er tanken tilveiebrakt i en avstand over bunnen og platen 3 ettersom den må ha et dobbeltskrog for å hindre drivstoffsøl når skipsbunnen blir skadet. In the case of a fuel tank, the tank is provided at a distance above the bottom and plate 3 as it must have a double hull to prevent fuel spillage when the ship's bottom is damaged.

Et tomrom 8 (rørrom) er anordnet mellom bunnskrogplaten 3 og det nederste vanntette dekk 5a eller en tankbunnplate av ballasttanken 7 (eller drivstofftanken eller liknende) og et stort antall rør 9 er lagt ut i disse tomrom 8 for å pumpe ballast eller drivstoff eller liknende. A void 8 (pipe space) is arranged between the bottom hull plate 3 and the bottom waterproof deck 5a or a tank bottom plate of the ballast tank 7 (or the fuel tank or the like) and a large number of pipes 9 are laid out in these voids 8 to pump ballast or fuel or the like .

Dette tomrom 8 (eller rørrommet) blir ikke brukt som (fast eller sjøvann) ballast eller liknende og tilveiebringer en stor hjelpeoppdrift. This empty space 8 (or pipe space) is not used as (solid or seawater) ballast or the like and provides a large auxiliary buoyancy.

Skipets stabilitetsgjenvinningssystem og bilskipet forsynt med samme som denne utførelse, er konstruert for at skipet, med den store hjelpeoppdrift av tomrommet 8, ikke effektivt kan utnytte denne hjelpeoppdrift for å gjenvinne dets resterende stabilitet. The ship's stability recovery system and the car ship provided with the same as this embodiment, are designed so that the ship, with the large auxiliary buoyancy of the void 8, cannot effectively utilize this auxiliary buoyancy to recover its remaining stability.

Oppfinnelsen tar hensyn til at mange konvensjonelle skip, selv om de oppfyller nødvendige spesifikasjoner i helt lastet tilstand, tilfredsstiller de ikke nødvendig spesifikasjoner i en ballastlasttilstand på grunn av mangel på stabilitet. The invention takes into account that many conventional ships, although meeting the required specifications in a fully loaded condition, do not meet the required specifications in a ballast load condition due to lack of stability.

Det anses at konvensjonelle skip har en mangel på stabilitet (GZ) som oppstår ved en tverrkrengning eller liknende etter oversvømning av skipet i en ballastlastet tilstand, eller liknende. Med skipets stabilitetsgjenvinningssystem og når bilskipet er forsynt med dette ifølge utførelsen, blir den tverrmetriske høyde økt ved korrigering av tverrkrengning og senkning av tyngdepunktene. It is considered that conventional ships have a lack of stability (GZ) which occurs by a transverse capsize or the like after flooding the ship in a ballasted condition or the like. With the ship's stability recovery system and when the car ship is equipped with this according to the design, the transversal height is increased by correcting transverse heeling and lowering the centers of gravity.

Ifølge konvensjonelle fremgangsmåter er det vanlig å sikre reststabiliteten når skipet er skadet ved å redusere volumet av et oversvømt rom. Ifølge skipsstabilitetsgjenvinningssystemet og bilskipet forsynt med samme ifølge utførelsen, og i betraktning av at de nødvendige spesifikasjoner kan oppfylles i en helt lastet tilstand, blir det oversvømte volum økt for å øke dyptgående oversvømning og sikre stabiliteten (GZ) ved effektivt å bruke hjelpeoppdriften for å sikre den gjenværende stabilitet. According to conventional methods, it is usual to ensure the residual stability when the ship is damaged by reducing the volume of a flooded space. According to the ship stability recovery system and the car ship provided with the same according to the design, and considering that the required specifications can be met in a fully loaded condition, the flooded volume is increased to increase the depth flooding and ensure the stability (GZ) by effectively using the auxiliary buoyancy to ensure the remaining stability.

I skipsstabihtetsgjenvinningssystem eller bilskipet forsynt med samme ifølge en første en første utførelse av oppfinnelsen og i tillegg til strukturen beskrevet ovenfor, er en vanntett dør 16 (herunder forskjellige former, for eksempel en vanntett luke) tilveiebrakt til et sjøvannsinnløp 13 åpnet i det nederste vanntette bildekk 5a hhv. nær venstre og høyre side av skrogplater 2. In the ship stability recovery system or the car ship provided with the same according to a first a first embodiment of the invention and in addition to the structure described above, a watertight door 16 (including various forms, for example a watertight hatch) is provided to a seawater inlet 13 opened in the lower watertight car deck 5a or near the left and right sides of hull plates 2.

Den vanntette døren 16 er koplet i en ende til en flens eller liknende av sjøvannsinnløpet 13 med en hengseltapp eller liknende og den andre er følgelig stengt med stopper 22 (eller andre forskjellige typer, f.eks. en nøkkel) som vist på fig. 2. The watertight door 16 is connected at one end to a flange or the like of the seawater inlet 13 by a hinge pin or the like and the other is consequently closed with a stopper 22 (or other different types, e.g. a key) as shown in fig. 2.

Til denne stopperen 22 er det koplet en hydraulisk sylinderenhet 23. A hydraulic cylinder unit 23 is connected to this stopper 22.

Bruk av et vanntett døråpningssystem 24 som består av stopperen 22 og den hydrauliske sylinder 23, frigjør stopperen 22 fra den vanntette dør 16 slik at denne kan åpnes. Use of a watertight door opening system 24 consisting of the stopper 22 and the hydraulic cylinder 23 releases the stopper 22 from the watertight door 16 so that it can be opened.

Merk at det vanntette døråpningssystem 24 ikke behøver å være begrenset til en som utgjøres av stopperen 22 og den hydrauliske sylinder 23 og kan aktuere en åpen/lukket hydraulisk sylinder som åpner samt stenger den vanntette dør 16. Note that the watertight door opening system 24 need not be limited to one consisting of the stopper 22 and the hydraulic cylinder 23 and can actuate an open/closed hydraulic cylinder that opens and closes the watertight door 16.

Selv om det ikke er vist, kan den hydrauliske sylinder23 omfatte ikke bare en hydraulisk sylinder, men også nokså forskjellige ventiler som regulerer strømmen av driftsolje og elektromagnetiske spoler eller liknende for å drive ventilene. Although not shown, the hydraulic cylinder 23 may include not only a hydraulic cylinder, but also several different valves that regulate the flow of operating oil and electromagnetic coils or the like to drive the valves.

En sjøvannsinnløpsanorclning 25 som er fjernstyrt for å åpne, består av et sjøvannsinnløp 13, flens, vanntett dør 16, stopper 22 og hydraulisk sylinderenhet 23 eller liknende. A seawater inlet anorcling 25 which is remotely controlled to open consists of a seawater inlet 13, flange, watertight door 16, stopper 22 and hydraulic cylinder unit 23 or the like.

Det finnes imidlertid enkelte konvensjonelle bilskip 1 eller liknende som er forsynt med en luke eller liknende i det nederste vanntette bildekk 5a. Imidlertid har vanlige luker vært stengt ved å bruke flere bolter og muttere eller liknende og for å åpne en slik har det vært nødvendig å nærme seg luken for å fjerne flere muttere. There are, however, some conventional car ships 1 or the like which are provided with a hatch or the like in the bottom waterproof car deck 5a. However, ordinary hatches have been closed by using several bolts and nuts or the like and to open such it has been necessary to approach the hatch to remove several nuts.

På den annen side kan sjøvannsinnløpsanordningen 25 være tilveiebrakt i den nederste, vanntette bildekk 5a i denne utførelse kan åpnes ved fjernstyring. On the other hand, the seawater inlet device 25 can be provided in the lower, waterproof car tire 5a in this embodiment can be opened by remote control.

I motsetning til konvensjonelle luker eller liknede, kan sjøvannsinnløpsanordning 25 lett åpnes ved fjernstyring selv om stedet hvor anordningen er plassert, er oversvømt med sjøvann. In contrast to conventional hatches or the like, seawater inlet device 25 can be easily opened by remote control even if the place where the device is placed is flooded with seawater.

I et nedre bilrom CS på det vanntette bildekk 5a, er det tilveiebrakt et oversvømningspåvisningssystem 11, for eksempel en oversvømmingsdetektor, TV-kameraer eller en nivåbryter eller liknende. Det er ønskelig å tilveiebringe flere oversvømningspåvisningssystemer 11 i forover/akterretningen (f.eks. minst på tre steder) herunder i nærheten av baugen, midten og akterenden) nær babord og styrbord sideplatene 2. In a lower car compartment CS of the waterproof car deck 5a, a flood detection system 11, such as a flood detector, TV cameras or a level switch or the like, is provided. It is desirable to provide several flood detection systems 11 in the forward/aft direction (e.g. at least in three places) including near the bow, middle and stern) near the port and starboard side plates 2.

Oversvømnmgspåvisningssystemet 11 kan for eksempel omfatte en elektrisk ledning eller optisk fiber og liknende festet til innerflaten av sideplatene 2 for å påvise oversvømning ved å føle at den elektriske ledning eller optiske fiber har blitt kuttet på grunn av hull i skroget. The flooding detection system 11 may for example comprise an electrical wire or optical fiber and the like attached to the inner surface of the side plates 2 to detect flooding by sensing that the electrical wire or optical fiber has been cut due to holes in the hull.

En vannmåler 12 er tilveiebrakt i tomrommet 8 for å påvise vannivået av sjøvann som har strømmet inn. A water gauge 12 is provided in the void 8 to detect the water level of seawater that has flowed in.

Konvensjonelle skip er bygget basert på forutsetningen av at ikke sjøvann trenger inn i tomrommet 8 og følgelig har det bare vært en enkel nivåbryter (f.eks. en flottørbryter for å slå på/av en pumpe) eller liknende overflaten av bunnskrogplaten 3. Conventional ships are built based on the assumption that seawater does not penetrate into the void 8 and consequently there has only been a simple level switch (e.g. a float switch to turn on/off a pump) or the like on the surface of the bottom hull plate 3.

Skipet i denne utførelse er forsynt med vannmåler 12 i tomrommet 8 fordi konstruksjonen forutsetter inntrengning av sjøvann i tomrommet 8. The ship in this design is provided with a water meter 12 in the void space 8 because the construction requires the intrusion of seawater into the void space 8.

Denne vannmåler 12 kan for eksempel bestå av nivåbrytere (flottørbrytere) tilveiebrakt minst på tre steder, herunder en nedre del, en øvre del og en midtre del av tomrommet 8. This water meter 12 can for example consist of level switches (float switches) provided at least in three places, including a lower part, an upper part and a middle part of the void 8.

Merk at et alarmrør kan brukes i stedet for vannmåleren 12. Note that an alarm pipe can be used instead of the water meter 12.

I et vanntett rom over skipets friborddekk 4 av bilskipet 1, for eksempel i et hjulhus eller et kargostyrerom eller liknende, kan et stabilitetsovervåknings- og styresystem 30 være tilveiebrakt. In a watertight space above the ship's freeboard deck 4 of the car ship 1, for example in a wheelhouse or a cargo control room or the like, a stability monitoring and control system 30 can be provided.

Stabilitetsovervåknings- og styresystem 30 og det vanntette døråpningssystem 24 for å drive den vanntette dør 16 er forbundet via en ventilstyresignahedning L3. Stability monitoring and control system 30 and the watertight door opening system 24 for operating the watertight door 16 are connected via a valve control signal line L3.

Stabilitetsovervåknings/styresystemet 30 og oversvømningspåvisningssystemet The stability monitoring/control system 30 and the flooding detection system

11 er forbundet via en påvisnmgssignalledning LI. 11 is connected via a detection signal line LI.

Stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30 og vannmåleren 12 er forbundet via en signalledning for sjøvannsnivåpåvisning L2. The stability monitoring and control system 30 and the water meter 12 are connected via a signal line for sea water level detection L2.

Stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30 er forsynt med en oversvørnningsindikator 31 (oversvømningsindikatorlampe eller et TV-bilde), en manuell/automatisk overføringsbryter 33 (overføringsbryter), en manuell vanntett døroperator 34 (trykknapp eller en svitsj) og en sjøvannsnivåindikator 35 for å indikere nivået av sjøvann i tomrommet 8 som blir sendt gjennom signahedningen for sjøvannsnivå påvisningsingal L2. The stability monitoring and control system 30 is provided with a flood indicator 31 (flood indicator lamp or a TV picture), a manual/automatic transfer switch 33 (transfer switch), a manual watertight door operator 34 (push button or a switch) and a sea water level indicator 35 to indicate the level of seawater in the void 8 which is sent through the seawater level detection signal L2.

Stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30 omfatter videre en automatisk åpningsbestemmelsesenhet 32 og en automatisk åpningstilstandsterminal 36. The stability monitoring and control system 30 further comprises an automatic opening determination unit 32 and an automatic opening condition terminal 36.

Skipsforholdene (forhold som brukes for automatisk åpningsbestemmelse) som skal sendes til denne maskeåpningstilstandsterminal 36 omfatter for eksempel et signal som indikerer en ballastlastet tilstand av bilskipet 1, et signal fra en dyptgående måler som indikerer at dyptgående av bilskipet 1 målt av en eksisterende avskrånende måler er under et bestemt nivå (ballast lastet tilstand), et signal fra en krengningsmåler som indikerer at bilskipet skråner i en vinkel som er mer enn tillatelig, et signal fira en støtakseleromåler som indikerer at bilskipet var utsatt for et stort støt eller et signal fra en vindmåler som indikerer sterk vind og liknende. The ship conditions (conditions used for automatic opening determination) to be sent to this mesh opening condition terminal 36 include, for example, a signal indicating a ballasted condition of the car ship 1, a signal from a draft gauge indicating that the draft of the car ship 1 measured by an existing canting gauge is below a certain level (ballast loaded condition), a signal from an inclinometer indicating that the car ship is leaning at an angle that is more than permissible, a signal from an impact accelerometer indicating that the car ship was subjected to a large impact or a signal from an anemometer which indicates strong wind and the like.

Disse automatiske åpningsbestemmelsesforhold blir sendt gjennom en åpnmgstilstandssignalledning L4. These automatic opening determination conditions are sent through an opening condition signal line L4.

Signaler sendt fra den automatiske åpningsterminalen 36 blir sendt til den automatiske åpningsbestemmelsesenhet 32. Signals sent from the automatic opening terminal 36 are sent to the automatic opening determination unit 32.

Den automatiske åpningsbestemmelsesenhet 32 mottar et signal fra oversvømningspåvisningssystemet 11 som indikerer at en oversvømningstilstand er sendt gjennom påvisningssignalledningen LI og et signal som indikerer skipets tilstand (automatisk åpningsbestemmelsestilstand) fra den automatiske åpningstilstandsterminal 36 og bestemme eventuelt om automatisk åpning skal utføres basert på disse signalene. The automatic opening determination unit 32 receives a signal from the flooding detection system 11 indicating that a flooding condition has been sent through the detection signal line LI and a signal indicating the state of the ship (automatic opening determination condition) from the automatic opening condition terminal 36 and optionally determines whether automatic opening should be performed based on these signals.

Når for eksempel oversvømning blir påvist samt skipet krenger unormalt eller når alle tilstandene, dvs. oversvømningspåvisning, lite dyptgående (ballast lastet tilstand), unormal krengning, stort støt, sterk vind blir oppfylt, blir det bestemt at automatisk åpning er nødvendig. When, for example, flooding is detected and the ship heeling abnormally or when all the conditions, i.e. flooding detection, low draft (ballast loaded condition), abnormal heeling, large shock, strong wind are met, it is decided that automatic opening is necessary.

Når den automatiske åpningsbestemmelse 32 bestemmer at automatisk åpning er nødvendig, blir et driftssignal for åpning av den vanntette dør 16 sendt til den manuelle/automatiske overføringsbryter 33. When the automatic opening determination 32 determines that automatic opening is necessary, an operating signal for opening the watertight door 16 is sent to the manual/automatic transfer switch 33.

I manuell modus velger den manuelle/automatiske overføringsbryter 33 signalet fra den manuelle vanntette døroperator 34 og overfører signalet til den vanntette dørens åpning 24 via venttfstyresignalledningen 2 eller 3 og når den svitsjes til sitt modus, vil den velge signalet fra den automatisk åpningsbestemmelsesenhet 32 og sende signalet via ventilstyresignalledningen L3. In manual mode, the manual/automatic transfer switch 33 selects the signal from the manual watertight door operator 34 and transmits the signal to the watertight door opening 24 via the valve control signal line 2 or 3 and when switched to its mode, it will select the signal from the automatic opening determination unit 32 and send the signal via the valve control signal line L3.

Forskjellige operatorer og aritmetiske behandlingsenheter i stabilitetsovervåknings og styringssystemet 30 skal ikke være begrenset til slike som er konfigurert av de enkelte, elektriske krefter, men kan for eksempel omfatte slike som er i form av et delprogram eller en delsekvens eller liknende i et skipshåndteringsstyrings- og overføringspanel eller liknende som har en datamaskin for en integrert styring og overvåkning av bilskipets 1 drift. Different operators and arithmetic processing units in the stability monitoring and control system 30 shall not be limited to those configured by the individual electrical forces, but may for example include those in the form of a subprogram or a subsequence or the like in a ship handling control and transmission panel or similar that has a computer for an integrated management and monitoring of the car ship's 1 operation.

Skipsstabilitetsgjenvinningssystemet eller bilskipet som er forsynt med dette i samsvar med den første utførelse av oppfinnelsen, er konfigurert som beskrevet ovenfor når sideplaten 2 eller liknende av bilskipet 1 er skadet og sjøvann trenger inn i det nederste bilrom CS, idet denne tilstand påvises av oversvømningspå-visningssystemet 11 og påvisningssignalet blir sendt til stabihtetsovervåknings- og styresystemet 30 via påvisnmgssignalledningen LI. The ship stability recovery system or the car ship provided with it in accordance with the first embodiment of the invention is configured as described above when the side plate 2 or the like of the car ship 1 is damaged and seawater penetrates into the lower car compartment CS, this condition being detected by the flooding detection system 11 and the detection signal is sent to the stability monitoring and control system 30 via the detection signal line LI.

I stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30, blir en informasjon indikert av oversvømningsindikatoren 31 (oversvømningsindikatorlampen eller TV-bildet). In the stability monitoring and control system 30, an information is indicated by the flood indicator 31 (flood indicator lamp or TV picture).

I stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30, og når den manuelle /automatiske overføringsbryter 33 har blitt svitsjet til "manuell" modus, vil en operatør etter å ha erkjent fra oversvømnmgsmdikatoren 31 at sjøvann har trengt inn i det nederste bihommet CS, bruke det manuelle, vanntette døroperator 34. In the stability monitoring and control system 30, and when the manual/automatic transfer switch 33 has been switched to the "manual" mode, an operator, after recognizing from the flooding indicator 31 that seawater has penetrated the lower compartment CS, will use the manual, watertight door operator 34.

Deretter blir dette driftssignal sendt til den hydrauliske sylinderenhet 23 av det vanntette døråpningssystem 24 via ventilstyresignalledningen L3 hvor den hydrauliske sylinder 23 driver stopperen 22 for å frigjøre den fra den vanntette dør 16 og for å åpne den vanntette dør 16. Then this operating signal is sent to the hydraulic cylinder unit 23 of the watertight door opening system 24 via the valve control signal line L3 where the hydraulic cylinder 23 drives the stopper 22 to release it from the watertight door 16 and to open the watertight door 16.

Hvis den manuelle/automatiske overføringsbryter 33 i stabilitetsovervåknings-og styringssystemet 30 har blitt svitsjet til "automatisk"-modus, når et oversvømningspåvisningssignal blir mottatt fra oversvømningspåvisningssystemet 11 gjennom påvisnmgssignalledningen LI, blir denne informasjon indikert av oversvømningsindikatoren 31 (oversvømningsindikatorlampen eller TV-bildet) samt overført til den automatiske åpningsbestemmelsesenhet 32. If the manual/automatic transfer switch 33 of the stability monitoring and control system 30 has been switched to the "automatic" mode, when a flood detection signal is received from the flood detection system 11 through the detection signal line LI, this information is indicated by the flood indicator 31 (the flood indicator lamp or the TV picture) as well as transferred to the automatic opening determination unit 32.

Hvis den automatiske åpningsbestemmelsesenhet 32 allerede har mottatt et automatisk åpningstilstandssignal fra den automatiske åpningstilstandsterminal 36, vil det bestemmes at sjøvannet har trengt inn i det nederste bilrom CS. Deretter vil den automatiske åpningsbestemmelsesenhet 32 umiddelbart sende et driftssignal til den hydrauliske sylinderenhet 23 for det vanntette døråpningssystem 24 gjennom ventilstyresignalledningen L3 for å drive den hydrauliske sylinderenhet 23. If the automatic opening determination unit 32 has already received an automatic opening condition signal from the automatic opening condition terminal 36, it will be determined that the seawater has penetrated into the lower car compartment CS. Then, the automatic opening determination unit 32 will immediately send an operation signal to the hydraulic cylinder unit 23 of the watertight door opening system 24 through the valve control signal line L3 to drive the hydraulic cylinder unit 23.

I det vanntette døråpningssystem 24, forårsaker den hydrauliske sylinder 23 at stopperen 22 blir frigjort fra den vanntette dør 16 slik at denne kan åpnes. In the watertight door opening system 24, the hydraulic cylinder 23 causes the stopper 22 to be released from the watertight door 16 so that it can be opened.

Således blir sjøvannsinnløpsanordmngen 25 åpnet av fjernkontrollen. Thus, the seawater inlet device 25 is opened by the remote control.

Når den vanntette dør 16 blir åpnet, vil sjøvann som er trengt inn i det nederste bihommet CS trenge inn i tomrommet 8 gjennom den åpne, vanntette dør 16. When the watertight door 16 is opened, seawater that has penetrated into the lower bihomme CS will penetrate into the void 8 through the open, watertight door 16.

Tilstanden (vannivået) av sjøvannet som har trengt inn i tomrommet 8 blir påvist av vannmålerne 12 og påvisningssignalet blir indikert av sjøvannsnivåindikatoren 35 i stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30 via sjøvarmsnivåpåvisningssignalledningen L2. The state (water level) of the seawater that has penetrated into the void 8 is detected by the water meters 12 and the detection signal is indicated by the seawater level indicator 35 in the stability monitoring and control system 30 via the seawater level detection signal line L2.

I det tilfellet at sideplaten 2 eller liknede av bilskipet 1 blir skadet og sjøvann trenger inn i skipet, blir sjøvanninnløpsanordningen 25 tilveiebrakt i det nederste, vanntette dekk 5a og således åpnet, slik at sjøvann som er trengt inn i skipet kan føres inn i tomrommet 8. Følgelig kan tomrommet 8 som vanligvis tilveiebringer en stor tilleggsoppdrift fungere som en slags sjøvannsballasttank hvorved stabiliteten av bilskipet 1 kan gjenvinnes. In the event that the side plate 2 or the like of the car ship 1 is damaged and seawater penetrates into the ship, the seawater inlet device 25 is provided in the lower, waterproof deck 5a and thus opened, so that seawater that has penetrated into the ship can be led into the void 8 Consequently, the void 8 which usually provides a large additional buoyancy can act as a kind of seawater ballast tank whereby the stability of the car ship 1 can be recovered.

Sjøvannet som har samlet seg i tomrommet 8 blir pumpet ut av skipet av en felles pumpe (ikke vist) eller liknende. The seawater that has accumulated in the void 8 is pumped out of the ship by a common pump (not shown) or similar.

(Andre utførelse) (Second execution)

Heretter skal et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en andre utførelse av oppfinnelsen bli beskrevet under henvisning til fig. 3 (og fig. 2). Hereafter, a car ship equipped with a ship stability recovery system according to a second embodiment of the invention will be described with reference to fig. 3 (and fig. 2).

I motsetning til den første utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 1, hvor vanntette dører 16 blir direkte tilveiebrakt til det vanntette dekk 5 a, omfatter døren ifølge den andre utførelse av oppfinnelsen et sjøvannsinnløp 13 som åpnes i det vanntette dekk 5a hhv. Både på babord og styrbord side, en vanntett boks 14 tilveiebrakt i en nedre flate av det vanntette dekk 5a, for henholdsvis å omslutte hvert sjøvannsinnløp 13 og et andre sjøvannsinnløp 15 åpner innsideflater av hver vanntette boks 14. Den vanntette dør 16 er tilveiebrakt til hver av disse andre sjøvannsinnløp 15. In contrast to the first embodiment of the invention shown in fig. 1, where watertight doors 16 are directly provided to the watertight deck 5a, the door according to the second embodiment of the invention comprises a seawater inlet 13 which is opened in the watertight deck 5a or On both the port and starboard side, a watertight box 14 is provided in a lower surface of the watertight deck 5a, to respectively enclose each seawater inlet 13 and a second seawater inlet 15 opens inner surfaces of each watertight box 14. The watertight door 16 is provided to each of these other seawater inlets 15.

Hver av de vanntette dører 16 er tilveiebrakt i den vertikale retning med den øvre ende koplet til sideflaten av den vanntette boks 14 av en hengseltapp eller liknende tilsvarende som vist på fig. 2. Each of the watertight doors 16 is provided in the vertical direction with the upper end connected to the side surface of the watertight box 14 by a hinge pin or the like as shown in fig. 2.

Den vanntette dør 16 er anordnet slik at den kan åpnes ved å bruke stopperen 22 og den hydrauliske sylinderenhet 23. The watertight door 16 is arranged so that it can be opened by using the stopper 22 and the hydraulic cylinder unit 23.

Hver sjøvarmsinnløpsanordning 25 kan fjernstyres og utgjøres av sjøvannsinnløpet 13, vanntett boks 14, flens, andre sjøvannsinnløp 15, vanntett dør 16 og stopper 22 og den hydrauliske sylinder 23 eller liknende som vist på fig. 2. Each seawater inlet device 25 can be remotely controlled and consists of the seawater inlet 13, watertight box 14, flange, other seawater inlet 15, watertight door 16 and stopper 22 and the hydraulic cylinder 23 or similar as shown in fig. 2.

Hver av sjøvannsinnløpene 13 i det vanntette dekk 5a på både babord og styrbord side er tilveiebrakt med et gitter eller liknende for å hindre at en fast gjenstand faller inn i tomrommet 8. Each of the seawater inlets 13 in the watertight deck 5a on both the port and starboard sides is provided with a grid or the like to prevent a solid object from falling into the void 8.

Merk at lufterøret 10 er anordnet for ikke å overlappe de vanntette bokser 14. Note that the air pipe 10 is arranged so as not to overlap the watertight boxes 14.

Andre komponenter, for eksempel oversvømningspåvisningssystem 11, vannmålere 12, stabilitetsovervåknings- og styresystem 30, oversvørnningsindikator 31, automatisk åpningsbestemmelsesenhet 32, manuell/automatisk overføringsbrytere 33, manuell, vanntett døroperator 34, sjøvarmsnivåindikator 35, automatisk åpningstilstandsterminal 36 og andre er tilveiebrakt tilsvarende den første utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 1 og 2. Other components, such as flood detection system 11, water gauges 12, stability monitoring and control system 30, flood indicator 31, automatic opening determination unit 32, manual/automatic transfer switches 33, manual watertight door operator 34, sea heat level indicator 35, automatic opening state terminal 36 and others are provided corresponding to the first embodiment of the invention shown in fig. 1 and 2.

Ifølge bilskipet som er forsynt med skipsstabilitetsgjenvinningssystemet ifølge den andre utførelse av oppfinnelsen med samme virkning som i den første utførelse av oppfinnelsen, blir oppnådd, og i tillegg, siden den vanntette dør 16 er forbundet til en hengseltapp eller liknende og tilveiebrakt i den vertikale retning, når strømmer inn, at den åpnes av det innkomne sjøvann, men er stengt i forhold til det utgående sjøvann, dvs. at den fungerer som en sikkerhetsventil, slik at sjøvann som er strømmet inn i ballasttanken 7 ikke lekker til utsiden igjen. According to the car ship provided with the ship stability recovery system according to the second embodiment of the invention with the same effect as in the first embodiment of the invention is achieved, and in addition, since the watertight door 16 is connected to a hinge pin or the like and provided in the vertical direction, when flowing in, that it is opened by the incoming seawater, but is closed in relation to the outgoing seawater, i.e. that it functions as a safety valve, so that seawater that has flowed into the ballast tank 7 does not leak to the outside again.

(Tredje utførelse) (Third execution)

Et bilskip forsynt med et skipsstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en tredje utførelse av oppfinnelsen vil bli beskrevet i forbindelse med fig. 4. A car ship provided with a ship stability recovery system according to a third embodiment of the invention will be described in connection with fig. 4.

I stedet for den vanntette dør 16 eller liknende tilsvarende den første utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 1, er døren ifølge den tredje utførelse av oppfinnelsen forsynt med en åpnings/stengeventil for sjøvann 18. Instead of the watertight door 16 or the like corresponding to the first embodiment of the invention shown in fig. 1, the door according to the third embodiment of the invention is provided with an opening/closing valve for seawater 18.

Et sjøvannsinnløpsrør 17 er forbundet til det vanntette bildekk 5a nær midten av skroget og åpnings/stengeventilen for sjøvannsinntiengning 18 er forbundet til den distale ende av sjøvannsinnløpsrøret 17. A seawater inlet pipe 17 is connected to the waterproof car tire 5a near the center of the hull and the seawater inlet opening/closing valve 18 is connected to the distal end of the seawater inlet pipe 17.

Åpnings/stengeventilen for sjøvannsinntrengning 18 er anordnet for å åpnes og stenges av en ventilfjemstyringsstang 19 som strekker seg over friborddekket 4 og et ventilstyrehåndtak 20 tilveiebrakt i den øvre ende av ventilfjemstyringsstangen 19. The seawater intrusion opening/closing valve 18 is arranged to be opened and closed by a valve control rod 19 extending above the freeboard deck 4 and a valve control handle 20 provided at the upper end of the valve control rod 19.

Sjøvannsinntrengnm<g>sanorclningen 25 som kan fjernstyres for å åpne, består av sjøvannsinnløpsrøret 17, sjøvannsinnløpsåpnings/stengeventilen 18 og annet. The seawater inlet sensor 25 which can be remotely controlled to open consists of the seawater inlet pipe 17, the seawater inlet opening/closing valve 18 and others.

Andre komponenter, for eksempel oversvømningspåvisningssystemene 11, vannmålere 12, stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30, overstrømnings-indikatoren 31, sjøvannsnivåindikatorer 35 og annet er tilveiebrakt tilsvarende den første utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 1 og 2. Other components, for example the flood detection systems 11, water meters 12, stability monitoring and control system 30, overflow indicator 31, sea water level indicators 35 and others are provided corresponding to the first embodiment of the invention shown in fig. 1 and 2.

En fjernstyrt sjøvannsinnløpsåpnings/stengeventil 18 kan brukes i stedet for ovennevnte ventil 18, ventilfjemstyringsstangen 19 og ventilstyrehåndtaket 20. A remote seawater inlet opening/closing valve 18 can be used in place of the above valve 18, valve remote control rod 19 and valve control handle 20.

I dette tilfellet, som vist av den stiplete linje på fig. 4, blir ventilstyresignalledningen L3 for fjernstyringen forbundet til sjøvannsinnløps-åpnings/stengeventilen 18. In this case, as shown by the dashed line in FIG. 4, the valve control signal line L3 for the remote control is connected to the seawater inlet opening/closing valve 18.

I dette tilfellet omfatter også stabilitetsovervåknings- og styresystemet 30 også som vist på fig. 2, den automatiske åpningsbestemmelsesenhet 32, den manuelle/automatiske overføringsbryter 33, den manuelle, vanntette døroperator 34 og automatisk åpnmgstilstandsterminal 36. In this case, the stability monitoring and control system 30 also includes, as shown in fig. 2, the automatic opening determination unit 32, the manual/automatic transfer switch 33, the manual waterproof door operator 34 and the automatic opening condition terminal 36.

Ifølge bilskipet forsynt skipsstabilisermgsgjenvinningssystemet ifølge den tredje utførelse av oppfinnelsen, oppnås samme virkning som i den første utførelse av oppfinnelsen. According to the car ship provided with the ship stabilization recovery system according to the third embodiment of the invention, the same effect as in the first embodiment of the invention is achieved.

(Fjerde utførelse) (Fourth execution)

Et bilskip forsynt med et skipsstabihsermgsgjenvinningssystem ifølge en fjerde utførelse av oppfinnelsen vil bli beskrevet under henvisning til fig. 5. A car ship provided with a ship's crew safety recovery system according to a fourth embodiment of the invention will be described with reference to fig. 5.

Sammenliknet med den andre utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 3, omfatter ikke den fjerde utførelse av oppfinnelsen de vanntette dører 16. Compared with the second embodiment of the invention shown in fig. 3, the fourth embodiment of the invention does not include the watertight doors 16.

Sideflaten av hver vanntette boks 14 har bare det andre sjøvannsinnløp 15 i denne. I dette tilfellet anses tomrommet 8a å være et bilrom og følgelig må det forsynes med passende utstyr (branndetektor, sprinkler, belysning osv.) tilsvarende bilrommene The side surface of each watertight box 14 has only the second seawater inlet 15 in it. In this case, the empty space 8a is considered to be a car space and, accordingly, it must be provided with suitable equipment (fire detector, sprinkler, lighting, etc.) corresponding to the car spaces

CS. CS.

Luftventilrørene 10 kan kommunisere med de vanntette bokser 14 eller alternativt kan de anordnes for ikke å overlappe de vanntette bokser. The air valve pipes 10 can communicate with the waterproof boxes 14 or alternatively they can be arranged so as not to overlap the waterproof boxes.

Hver sjøvannsinnløpsanorclning 25 som er fjernstyrt for åpning, består av sjøvannsinnløpet 13, den vanntette boks 14, flens, andre sjøvannsinnløp 15 og annet. Each seawater inlet anorcling 25 which is remotely controlled for opening consists of the seawater inlet 13, the watertight box 14, flange, other seawater inlet 15 and others.

Andre komponenter for eksempel oversvømningspåvisningssystemene 11, vannmålere 12, stabilitetsovervåknings og styresystem 30, oversvørnningsindikator 31, sjøvannsnivåmdikator 35 og annet er tilveiebrakt tilsvarende den første utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 1 og 2. Other components, for example the flooding detection systems 11, water meters 12, stability monitoring and control system 30, flooding indicator 31, sea water level indicator 35 and others are provided corresponding to the first embodiment of the invention shown in fig. 1 and 2.

Ifølge bilskipet forsynt med skipsstabilitetsgjenvinningssystemet i den fjerde utførelse av oppfinnelsen, oppnås samme virkning som i den første utførelse av oppfinnelsen og videre er det en fordel at systemet er enklere siden den ikke har bevegelige deler. According to the car ship provided with the ship stability recovery system in the fourth embodiment of the invention, the same effect is achieved as in the first embodiment of the invention and furthermore it is an advantage that the system is simpler since it has no moving parts.

(Femte utførelse) (Fifth execution)

Et bilskip forsynt med et skipstabilitetsgjenvinningssystem ifølge en femte utførelse av oppfinnelsen vil bli beskrevet under henvisning til fig. 6. A car ship provided with a ship stability recovery system according to a fifth embodiment of the invention will be described with reference to fig. 6.

Skipet ifølge den femte utførelse av oppfinnelsen utnytter flere luftventilrør 10 tilveiebrakt langs sideplaten 2 av bilskipet 1 og er forsynt med langsgående kommunikasjonsrør 21 som strekker seg langs sideplatene 2 i forover-/bakoverretningen og som kommuniserer med flere luftventilrør 10. The ship according to the fifth embodiment of the invention utilizes several air valve pipes 10 provided along the side plate 2 of the car ship 1 and is provided with longitudinal communication pipes 21 which extend along the side plates 2 in the forward/backward direction and which communicates with several air valve pipes 10.

Ett av disse langsgående kommunikasjonsrør 21 er tilveiebrakt i det øvre bilrom CS og i et nedre bilrom CS er det vanntette dekk 5a under friborddekket 4 på både babord og styrbord side av skipet (totalt fire rør). One of these longitudinal communication pipes 21 is provided in the upper car compartment CS and in a lower car compartment CS is the watertight deck 5a below the freeboard deck 4 on both the port and starboard sides of the ship (four pipes in total).

Hver sjøvannsinnløpsanorclning 25 kan fjernstyres for å åpne, består av luftventihør 10, langsgående kommunikasjonsrør 21 og annet. Each seawater inlet valve 25 can be remotely controlled to open, consists of air valve ear 10, longitudinal communication pipe 21 and other.

Med ovennevnte struktur, og når sideplatene 2 av bilskipet 1 er skadet, blir disse langsgående kommunikasjonsrør 21 brutt samtidig. Dette gjør at sjøvannet kan trenge inn fra den brutte del og strømme inn i tomrommet 8 gjennom de langsgående kommunikasjonsrør 21 og luftventihør 10. With the above structure, and when the side plates 2 of the car ship 1 are damaged, these longitudinal communication pipes 21 are broken at the same time. This allows the seawater to penetrate from the broken part and flow into the void 8 through the longitudinal communication pipes 21 and air valve ear 10.

Andre komponenter, for eksempel oversvømningspåvisningssystemene 11, vannmålere 12, stabilitetsovervåknings- og styringssystem 30, oversvørnningsindikator 31, sjøvannsnivåindikatorer 35, og annet er tilveiebrakt tilsvarende den første utførelse av oppfinnelsen vist på fig. 1 og 2. Other components, for example the flood detection systems 11, water meters 12, stability monitoring and control system 30, flood indicator 31, sea water level indicators 35, and others are provided corresponding to the first embodiment of the invention shown in fig. 1 and 2.

Ifølge bilskipet forsynt med skipsstabilitetsgjenvinningssystemet ifølge den femte utførelse av oppfinnelsen oppnås samme virkning som i den første utførelse av oppfinnelsen og videre er det en fordel at systemet er enklere siden det ikke har noen bevegelige deler. According to the car ship provided with the ship stability recovery system according to the fifth embodiment of the invention, the same effect is achieved as in the first embodiment of the invention and furthermore it is an advantage that the system is simpler since it has no moving parts.

Siden tomrommet 8 ikke er et bilrom, behøver det ikke være forsynt med utstyr (branndetektor, sprinkler, lys osv.) tilsvarende bilrommene CS, som i den fjerde utførelse av oppfinnelsen. Since the empty space 8 is not a car space, it does not need to be provided with equipment (fire detector, sprinkler, light, etc.) corresponding to the car spaces CS, as in the fourth embodiment of the invention.

Selv om forskjellige utførelser av oppfinnelsen har blitt beskrevet ovenfor, vil det fremgå at oppfinnelsen ikke er begrenset til dette og at forskjellige modifikasjoner kan utførelse av de spesifikke strukturer av utførelsene som faller innenfor oppfinnelsens omfang. Although various embodiments of the invention have been described above, it will be clear that the invention is not limited to this and that various modifications can be made to the specific structures of the embodiments that fall within the scope of the invention.

Claims

1. Stability recovery system for a ship, characterized in that it comprises several watertight decks (5a), a void (8) and several hull plates (2), comprising: seawater inlet device (25), including several air ventilation pipes (10) arranged in an upward and downward direction along a starboard side and a port side, and which communicates with a lower watertight deck (5a) above the void (8) at a bottom of the ship, where lower ends of the plurality of air ventilation pipes (10) communicate with the lower watertight deck (5a) and upper ends the several ventilation pipes (10) extend between the several waterproof decks (5a), and seawater flows into the void (8) through the several air ventilation pipes (10) when the hull plates (2) are damaged.

2. Stability recovery system for a ship, characterized in that the seawater inlet device comprises a longitudinal communication pipe (21) which communicates between the several air ventilation pipes (10).

3. Stability recovery system for a ship, characterized in that several of the longitudinal communication pipes (21) are arranged along the hull plates (2) of the ship in a fore and aft direction on the starboard side and port side, and the seawater flows into the void (8) from the several air ventilation pipes (10) through the longitudinal communication pipes (21) when the hull plates (2) are damaged.

4. Stability recovery system for a ship, characterized in that the ship is divided by a non-watertight deck (6) over watertight decks (5A), the longitudinal communication pipes (21) are arranged in an upward and a downward directed direction of the non-watertight deck (6).