NO20120165A1

NO20120165A1 - Lifeboat winch with redundant braking system

Info

Publication number: NO20120165A1
Application number: NO20120165A
Authority: NO
Inventors: Roald Oeen; Georgios Nikoltsis
Original assignee: Norsafe As
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2013-08-19
Also published as: WO2013122479A1; NO334068B1

Abstract

Foreliggende oppfinnelse vedrører en vinsj 1 for låring av livbåter med et redundant bremsesystem. Vinsjen innbefatter en dobbel vinsjetrommel 22 for samtidig å romme to vinsjvaiere 23, 24. Et primært vinsjgir 20 er mekanisk koblet til vinsjetrommelen 22. En primær bremsepumpe 2 med et innløp og et utløp er mekanisk koblet til det primære vinsjgiret 20 gjennom en aksel. En elektrisk motor 15 for å drive vinsjen er anordnet på siden av vinsjen. En overføring mellom den elektriske motoren 15 og det primære vinsjgiret 20 kobler sammen motoren 15 og det primære vinsjgiret 20. Videre innbefatter vinsjen en normalt pålagt, primær brems 9 koblet til overføringen. En primær trottelventil 8 tillater en første strømningsmengde f1 gjennom den primære bremsepumpen 2, koblet til utløpet fra den primære bremsepumpen 2. En tank 4 for et hydraulikkfluid står i forbindelse med innløpet til den primære bremsepumpen 2. En fot 26 gjør det mulig å feste vinsjen 1 på et underlag. Videre omfatter vinsjen 1 en sekundær bremsepumpe 3 med et innløp og et utløp, mekanisk koblet til et sekundært vinsjgir 21, en normalt pålagt, sekundær brems 10 koblet til det sekundære vinsjgiret 21, og en sekundær trottelventil 8 for å tillate en andre strømningsmengde f2 gjennom nevnte sekundære bremsepumpe 3, koblet til utløpet fra den sekundære bremsepumpen 3. The present invention relates to a winch 1 for lowering lifeboats with a redundant braking system. The winch includes a double winch drum 22 for simultaneously accommodating two winch ropes 23, 24. A primary winch gear 20 is mechanically coupled to the winch drum 22. A primary brake pump 2 with an inlet and an outlet is mechanically coupled to the primary winch gear 20 through a shaft. An electric motor 15 for driving the winch is provided on the side of the winch. A transmission between the electric motor 15 and the primary winch gear 20 interconnects the motor 15 and the primary winch gear 20. Furthermore, the winch includes a normally applied primary brake 9 coupled to the transmission. A primary throttle valve 8 permits a first flow rate f1 through the primary brake pump 2, coupled to the outlet of the primary brake pump 2. A tank 4 for a hydraulic fluid communicates with the inlet of the primary brake pump 2. A foot 26 allows the winch to be secured 1 on a substrate. Further, the winch 1 comprises a secondary brake pump 3 having an inlet and an outlet, mechanically coupled to a secondary winch gear 21, a normally applied secondary brake 10 coupled to the secondary winch gear 21, and a secondary throttle valve 8 to allow a second flow rate f2 through said secondary brake pump 3, connected to the outlet of the secondary brake pump 3.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en vinsj og en fremgangsmåte for låring eller utsetting av livbåter med redundant bremsesystem. Vinsjer for utsetting av livbåter må oppfylle strenge forskrifter for å sikre at de fungerer korrekt under alle forhold, også i krisesituasjoner. The present invention relates to a winch and a method for launching or launching lifeboats with a redundant braking system. Winches for launching lifeboats must meet strict regulations to ensure that they function correctly under all conditions, including in crisis situations.

En endring nylig foretatt i forskriftene for løfteinnretninger har resultert i nye utfordringer knyttet til utformingen av vinsjer. Forskriftens navn er Norsok R-002. Ifølge denne standarden skal sviktsikre komponenter eller redundante komponenter anvendes, avhengig av resultatet av en risikovurdering. Standarden spesifiserer imidlertid ikke hvordan sviktsikre eller redundante komponenter kan eller skal anvendes. A recent change in the regulations for lifting devices has resulted in new challenges related to the design of winches. The name of the regulation is Norsok R-002. According to this standard, fail-safe components or redundant components must be used, depending on the result of a risk assessment. However, the standard does not specify how fail-safe or redundant components can or must be used.

Hovedformålet med en livbåtvinsj er å holde livbåten i en davit under lagring og ombordstigning, og å sette ut livbåten med kontrollert senkehastighet fra davit til havoverflate. The main purpose of a lifeboat winch is to hold the lifeboat in a davit during storage and boarding, and to launch the lifeboat at a controlled lowering rate from the davit to the sea surface.

En slik vinsj har derfor minst én brems for å holde båten i ro samt en brems eller konstanthastighetsholder for å opprettholde en hovedsakelig jevn og kontrollert vinsjehastighet under utsetting. Dette oppnås normalt uten noen som helst form for kraftforsyning, noe som øker vinjens pålitelighet. Such a winch therefore has at least one brake to keep the boat stationary as well as a brake or constant speed controller to maintain a substantially constant and controlled winch speed during launching. This is normally achieved without any form of power supply, which increases the reliability of the vine.

WO 2010 092127 beskriver en utsettings- og/eller en opphentingsanordning for håndtering av redningsutstyr som skal senkes til havoverflaten fra en innside av en omkapsling. Anordningen omfatter blant annet en winsj med en trommel, én eller flere trinser og en konstruksjon som opptar vinsjen og den ene eller de flere trinsene. WO 2010 092127 describes a launching and/or a retrieval device for handling rescue equipment to be lowered to the sea surface from the inside of an enclosure. The device comprises, among other things, a winch with a drum, one or more pulleys and a structure that accommodates the winch and the one or more pulleys.

Slike vinsjer innbefatter imidlertid vanligvis en motor for å drive vinsjen slik at vinsjen skal kunne løfte livbåten. Evnen til å løfte livbåten er viktig i forbindelse med installasjon av båten og for flytting av båten etter trening/kriseøvelser etc. Kravene knyttet til løfteoperasjoner er imidlertid mindre kritiske ettersom disse operasjonene normalt ikke blir utført under krisesituasjoner. However, such winches usually include a motor to drive the winch so that the winch can lift the lifeboat. The ability to lift the lifeboat is important in connection with installation of the boat and for moving the boat after training/crisis exercises etc. However, the requirements relating to lifting operations are less critical as these operations are not normally carried out during crisis situations.

Holdebremsen er tradisjonelt en skive- eller trommelbrems som frigjøres mekanisk eller med hydraulisk trykk. Fjærer spenner normalt bremsesko eller bremseklosser mot trommelen eller skiven for å holde vinsjetrommelen i ro. Ofte anvendes en brems med flere skiver. The holding brake is traditionally a disc or drum brake that is released mechanically or with hydraulic pressure. Springs normally tension brake shoes or brake pads against the drum or disc to keep the winch drum stationary. A brake with several discs is often used.

Bremsen eller konstanthastighetsholderen er gjerne en sentrifugalbrems eller en hydraulisk motor / pumpe med en ventil med konstant strømning ved utløpet for å begrense strømningen gjennom motoren til en forbestemt strømning og for således å sikre at motoren roterer med en gitt hastighet. The brake or constant speed controller is usually a centrifugal brake or a hydraulic motor/pump with a constant flow valve at the outlet to limit the flow through the motor to a predetermined flow and thus to ensure that the motor rotates at a given speed.

Den hydrauliske motoren er koblet til vinsjetrommelen gjennom et vinsjgir for å redusere motorens nødvendige holdemoment, og således motorens størrelse. The hydraulic motor is connected to the winch drum through a winch gear to reduce the motor's required holding torque, and thus the motor's size.

Vinsjgiret kan også bli anvendt i forbindelse med løfteoperasjoner, ettersom en elektrisk motor kan drive vinsjetrommelen ved hjelp av det samme vinsjgiret. The winch gear can also be used in connection with lifting operations, as an electric motor can drive the winch drum using the same winch gear.

Svikt av holdebremsen, den hydrauliske motoren / pumpen, ventilen med konstant strømning eller vinsjgiret vil kunne få den potensielt katastrofale konsekvens at holdebremsen ikke klarer å holde igjen båten, og at båten settes ut mer eller mindre i fritt fall. Failure of the holding brake, the hydraulic motor / pump, the constant flow valve or the winch gear could have the potentially catastrophic consequence of the holding brake not being able to hold the boat, and the boat being launched more or less into free fall.

Et annet scenario er at båten ikke kan settes ut, også med en potensielt katastrofal konsekvens. Another scenario is that the boat cannot be launched, also with a potentially catastrophic consequence.

For å redusere sannsynligheten for systemsvikt foreslås en løsning med et redundant system. To reduce the probability of system failure, a solution with a redundant system is proposed.

Foreliggende oppfinnelse tilveiebringer således en løsning med hensyn til hvordan et redundant system kan realiseres. The present invention thus provides a solution with regard to how a redundant system can be realized.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en vinsj for låring av livbåter med redundant bremsesystem. Vinsjen innbefatter en dobbel vinsjetrommel for samtidig å romme to vinsjvaiere. Et primært vinsjgir er mekanisk koblet til vinsjetrommelen. En primær bremsepumpe med et innløp og et utløp er mekanisk koblet til det primære vinsjgiret gjennom en aksel. En elektrisk motor for å drive vinsjen er anordnet på siden av vinsjen. En overføring mellom den elektriske motoren og det primære vinsjgiret kobler sammen motoren og det primære vinsjgiret. Videre innbefatter vinsjen en normalt pålagt, primær brems koblet til overføringen. En primær trottelventil tillater en første strømningsmengde fl gjennom den primære bremsepumpen koblet til utløpet fra den primære bremsepumpen. En tank for hydraulikkfluid er koblet til innløpet til den primære bremsepumpen. En fot tilveiebringer en mekanisme for innfesting av vinsjen på et underlag. The present invention relates to a winch for lowering lifeboats with a redundant braking system. The winch includes a double winch drum to simultaneously accommodate two winch cables. A primary winch gear is mechanically connected to the winch drum. A primary brake pump with an inlet and an outlet is mechanically connected to the primary winch gear through a shaft. An electric motor to drive the winch is provided on the side of the winch. A transmission between the electric motor and the primary winch gear connects the motor and the primary winch gear. Furthermore, the winch includes a normally applied primary brake connected to the transmission. A primary throttle valve allows a first flow amount fl through the primary brake pump connected to the outlet of the primary brake pump. A tank for hydraulic fluid is connected to the inlet of the primary brake pump. A foot provides a mechanism for securing the winch to a surface.

Vinsjen omfatter videre: The winch also includes:

en sekundær bremsepumpe med et innløp og et utløp, mekanisk koblet til et sekundært vinsjgir, en normalt pålagt, sekundær brems koblet til det sekundære vinsjgiret, og en sekundær trottelventil for å tillate en andre strømningsmengde f2 gjennom nevnte sekundære bremsepumpe. Den sekundære trottelventilen er koblet til utløpet fra den sekundære bremsepumpen. a secondary brake pump having an inlet and an outlet, mechanically connected to a secondary winch gear, a normally applied, secondary brake connected to the secondary winch gear, and a secondary throttle valve to allow a second flow rate f2 through said secondary brake pump. The secondary throttle valve is connected to the outlet of the secondary brake pump.

Den sekundære bremsepumpen, det sekundære vinsjgiret, den sekundære bremsen og den sekundære trottelventilen er redundante komponenter som vil sikre korrekt funksjon / bremsevirkning ved svikt i det primære systemet. The secondary brake pump, the secondary winch gear, the secondary brake and the secondary throttle valve are redundant components that will ensure correct function / braking effect in the event of failure of the primary system.

Den primære bremsen kan være en hydraulisk frigjørbar brems. The primary brake may be a hydraulically releasable brake.

Den primære bremsen kan være koblet til en primær hydraulisk akkumulator og til en sekundær hydraulisk akkumulator gjennom en primær bremsefrigjøringsventil og en sekundær bremsefrigjøringsventil. Den primære bremsefrigjøringsventilen er da en ventil som forblir i åpen posisjon etter utløsning av en aktiveringsinnmating ("pull and go") og den sekundære bremsefrigjøringsventilen er en ventil som returnerer til lukket posisjon etter utløsning av en aktiveringsinnmating ("stop and go"). Hver av bremsefrigjøringsventilene vil åpne begge bremsene med trykk fra hvilken som helst av akkumulatorene. The primary brake may be connected to a primary hydraulic accumulator and to a secondary hydraulic accumulator through a primary brake release valve and a secondary brake release valve. The primary brake release valve is then a valve that remains in the open position after triggering an activation input ("pull and go") and the secondary brake release valve is a valve that returns to the closed position after triggering an activation input ("stop and go"). Each of the brake release valves will open both brakes with pressure from either accumulator.

Den sekundære bremsen kan være en hydraulisk frigjørbar brems. The secondary brake may be a hydraulically releasable brake.

Den sekundære bremsen kan være koblet til en primær hydraulisk akkumulator og til en sekundær hydraulisk akkumulator gjennom en primær The secondary brake can be connected to a primary hydraulic accumulator and to a secondary hydraulic accumulator through a primary

bremsefrigjøringsventil og en sekundær bremsefrigjøringsventil, hvor den primære bremsefrigjøringsventilen er en ventil som forblir i åpen posisjon etter utløsning av en aktiveringsinnmating ("pull and go") og den sekundære brake release valve and a secondary brake release valve, where the primary brake release valve is a valve that remains in the open position after triggering an activation input ("pull and go") and the secondary

bremsefrigjøringsventilen er en ventil som returnerer til lukket posisjon etter utløsning av en aktiveringsinnmating ("stop and go"). the brake release valve is a valve that returns to the closed position after triggering an actuation input ("stop and go").

Hver av bremsefrigjøringsventilene vil frigjøre begge bremsene med trykk fra hvilken som helst av akkumulatorene, og tilveiebringer således et redundant system. Begge bremsene må frigjøres for å muliggjøre rotasjon av vinsjetrommelen. Each of the brake release valves will release both brakes with pressure from either accumulator, thus providing a redundant system. Both brakes must be released to enable rotation of the winch drum.

Den primære og den sekundære bremsen kan også frigjøres med trykkluft. I dette tilfellet kan de hydrauliske akkumulatorene være byttet ut med lufttrykktanker som forsynes med trykksatt luft fra en kilde. En kan da åpenbart også fjerne hydraulikkretsen for lading av akkumulatorene. The primary and secondary brakes can also be released with compressed air. In this case, the hydraulic accumulators can be replaced by air pressure tanks which are supplied with pressurized air from a source. One can then obviously also remove the hydraulic circuit for charging the accumulators.

Den primære trottelventilen kan være innstilt for å tillate en første strømningsmengde fl og den sekundære trottelventilen kan være innstilt for å tillate en andre strømningsmengde f2, der den andre strømningsmengden f2 er større enn den første strømningsmengden fl. The primary throttle valve may be set to allow a first flow rate fl and the secondary throttle valve may be set to allow a second flow rate f2, where the second flow rate f2 is greater than the first flow rate fl.

Overføringen mellom den elektriske motoren og det primære vinsjgiret kan omfatte et planetarisk løfteverk med en inngående aksel koblet til en utgående aksel fra den elektriske motoren, et drevet kjedehjul på akselen som mekanisk kobler sammen det primære vinsjgiret og den primære bremsepumpen, et kjededrivhjul koblet til den primære bremsen og løfteverket, og et kjede mellom det drevne kjedehjulet og kjededrivhjulet. Andre typer løfteverk kan bli anvendt. The transmission between the electric motor and the primary winch gear may comprise a planetary hoist having an input shaft connected to an output shaft from the electric motor, a driven sprocket on the shaft mechanically connecting the primary winch gear and the primary brake pump, a chain drive connected to the the primary brake and lifting mechanism, and a chain between the driven sprocket and the chain drive sprocket. Other types of lifting devices can be used.

Den primære og den sekundære bremsepumpen kan være tannhjulspumper. The primary and secondary brake pumps can be gear pumps.

Den primære og den sekundære bremsen kan være ensrettede, for å tillate rotasjon av bremsene i én retning når bremsene er pålagt, for å muliggjøre heising selv om bremsene er pålagt. The primary and secondary brakes may be unidirectional, to allow rotation of the brakes in one direction when the brakes are applied, to enable hoisting even when the brakes are applied.

Den primære trottelventilen og sekundære trottelventilen kan begge utenomgås av en kanal med en tilbakeslagsventil for å muliggjøre strømning forbi trottelventilene og for å muliggjøre ubegrenset strømning og således rotasjon av den primære bremsepumpen og den sekundære bremsepumpen i én retning. Heiseprosessen kan imidlertid være så langsom at disse tilbakeslagsventilene er unødvendige som følge av den lave strømningsmengden ved heisehastigheten. The primary throttle valve and the secondary throttle valve can both be bypassed by a channel with a check valve to allow flow past the throttle valves and to allow unrestricted flow and thus rotation of the primary brake pump and the secondary brake pump in one direction. However, the lifting process can be so slow that these check valves are unnecessary due to the low flow rate at the lifting speed.

Vinsjen kan videre innbefatte en andre, primær trottelventil ved utløpet fra den primære bremsepumpen, som tillater en tredje strømningsmengde f3 gjennom den andre, primære trottelventilen. En vedlikeholdsstengeventil tillater selektivt strømning gjennom den andre primære trottelventilen for selektivt å redusere eller øke strømningsmengden gjennom den primære bremsepumpen og for å redusere eller øke vinsjeutsettingshastigheten. The winch may further include a second, primary throttle valve at the outlet from the primary brake pump, which allows a third flow rate f3 through the second, primary throttle valve. A maintenance shutoff valve selectively allows flow through the second primary throttle valve to selectively decrease or increase the amount of flow through the primary brake pump and to decrease or increase the winch deployment rate.

Den første og den andre primære trottelventilen kan være koblet til en felles koblingsblokk ved utløpet fra den primære bremsepumpen. The first and second primary throttle valves may be connected to a common junction block at the outlet from the primary brake pump.

Strømningen gjennom den primære bremsepumpen er da selektivt fl + f3 eller bare fl. Under normal drift / krisesituasjoner er strømningsmengden fl + f3. Under trening og vedlikehold er vedlikeholdsstengeventilen lukket, strømningen er fl og vinsjehastigheten er lavere. Ved svikt av hvilke som helst deler på den primære bremsesiden av vinsjen øker vinsjehastigheten, begrenset av strømningsmengden f2 gjennom den sekundære bremsesiden av vinsjen. The flow through the primary brake pump is then selectively fl + f3 or just fl. During normal operation / emergency situations, the flow rate is fl + f3. During training and maintenance, the maintenance shut-off valve is closed, the flow is fl and the winch speed is lower. Upon failure of any part on the primary brake side of the winch, the winch speed increases, limited by the flow rate f2 through the secondary brake side of the winch.

Under normal drift er da f 1 + f3 < f2, slik at den sekundære bremsesiden av vinsjen ikke bremser med mindre den primære bremsesiden av vinsjen svikter. Standard- eller beredskapsposisjonen er posisjonen som bør anvendes slik at strømning tillates gjennom både den første og den andre primære trottelventilen og strømningen som tillates kan uttrykkes som f1+f3. During normal operation then f 1 + f3 < f2, so that the secondary brake side of the winch does not brake unless the primary brake side of the winch fails. The standard or standby position is the position that should be used so that flow is allowed through both the first and second primary throttle valves and the flow allowed can be expressed as f1+f3.

Vinsjen kan videre innbefatte en føler for overvåkning av driftsmodus og en fremvisningsanordning på et styrepanel i nærheten av vinsjen, som viser driftsmodus, og en fremvisningsanordning inne i båten som viser driftsmodus. Styrepanelet eller styrepanelene kan motta signaler fra en trykkgiver i forbindelse med akkumulatorene og en nivågiver som overvåker nivået i tanken/reservoaret for hydraulikkfluidet. The winch can further include a sensor for monitoring the operating mode and a display device on a control panel near the winch, which shows the operating mode, and a display device inside the boat that shows the operating mode. The control panel or control panels can receive signals from a pressure transmitter in connection with the accumulators and a level transmitter which monitors the level in the tank/reservoir for the hydraulic fluid.

Føleren kan være en induktiv transduser på vedlikeholdsventilen. Vedlikeholdsventilen kan være en kuleventil. The sensor can be an inductive transducer on the maintenance valve. The maintenance valve can be a ball valve.

Vinsjen har to primære driftsmodi under utsetting, nemlig treningsmodus og beredskapsmodus som forklart over. The winch has two primary operating modes during deployment, namely training mode and standby mode as explained above.

Det finnes også en heisemodus som vil bli forklart nedenfor. There is also a lift mode which will be explained below.

Heisingen kan representeres ved følgende sekvens: The hoisting can be represented by the following sequence:

Kraften må være skrudd PÅ til vinsjstartskapet, som er utstyrt med en fjernstyringsboks. Power must be turned ON to the winch starter cabinet, which is equipped with a remote control box.

Den primære bremsen er lukket ved fjærkraft. The primary brake is closed by spring force.

Start den elektriske motoren fra enten hoved- eller fjernstyringen. Start the electric motor from either the main or remote control.

Når motoren dreier, roterer planetgiret og driver kjedet, som i sin tur driver det primære vinsjgiret. Vinsjetrommelen er koblet til det primære vinsjgiret og rotasjon av vinsjetrommelen trekker derfor inn vaierne og heiser opp livbåten. Det sekundære vinsjgiret er også koblet til vinsjetrommelen, som med det roterer det sekundære vinsjgiret. As the engine turns, the planetary gear rotates and drives the chain, which in turn drives the primary winch gear. The winch drum is connected to the primary winch gear and rotation of the winch drum therefore retracts the cables and raises the lifeboat. The secondary winch gear is also connected to the winch drum, which with it rotates the secondary winch gear.

Den sekundære bremsen, som sitter på samme aksel som det sekundære vinsjgiret og roterer når heisingen begynner. Bremsen forblir PÅ som følge av fjærbelastningen, men heving er mulig som følge av en utførelse med integrert frihjul/enveislås. The secondary brake, which sits on the same shaft as the secondary winch gear and rotates when hoisting begins. The brake remains ON due to the spring load, but lifting is possible due to an integrated freewheel/one-way lock design.

Løfting av livbåten kan fortsette inntil grensebrytere kutter kraftforsyningen til den elektriske motoren. Heising av livbåten skal imidlertid ideelt sett stanses før grensebryterne nås og livbåten skal sveives manuelt til sin endelige posisjon, som vil bli forklart nedenfor. Hovedfunksjonen til grensebryterne er som sikringsbrytere for å hindre for store belastninger på livbåt, davit eller vinsj. Lifting of the lifeboat can continue until limit switches cut the power supply to the electric motor. However, hoisting of the lifeboat should ideally be stopped before the limit switches are reached and the lifeboat should be cranked manually to its final position, which will be explained below. The main function of the limit switches is as safety switches to prevent excessive loads on the lifeboat, davit or winch.

Når den elektriske motoren stopper henger lasten på enveislåsene integrert i motoren, den primære bremsen og den sekundære bremsen. When the electric motor stops, the load hangs on the one-way locks integrated in the motor, the primary brake and the secondary brake.

Dersom en uoppmerksomt fortsetter løftingprosessen, vil en andre grensebryter kutte kraften til motoren. If one carelessly continues the lifting process, a second limit switch will cut the power to the motor.

I fall den elektriske motoren svikter, er hver davit utstyrt med en bevegelig elektrisk motor som kan være montert på vinsjen for å heise livbåten tilbake til lagret posisjon, dog med redusert hastighet. In case the electric motor fails, each davit is equipped with a movable electric motor that can be mounted on the winch to raise the lifeboat back to its stored position, albeit at a reduced speed.

Heisemodus, håndsveiv: Hoist mode, hand crank:

Under normal drift, når livbåten tilbakeføres til lagret posisjon, blir det siste løftet utført med bruk av en håndsveiv eller luftskralle. During normal operation, when the lifeboat is returned to its stowed position, the final lift is carried out using a hand crank or air ratchet.

Håndsveiven settes inn i tilslutningssporet i enden av motoren. The hand crank is inserted into the connection slot at the end of the motor.

Når den settes inn, aktiverer sveiven automatisk avstengning av den elektriske motoren og ivaretar med det sikkerheten til den som bruker sveiven. When inserted, the crank activates an automatic shutdown of the electric motor, thereby ensuring the safety of the person using the crank.

Livbåten kan så bli sveivet inn til sin endelige posisjon. The lifeboat can then be cranked in to its final position.

Livbåten kan bli sveivet inn manuelt eller med en luftskralle på denne måten fra en hvilken som helst posisjon dersom den elektriske motoren/kraftforsyningen skulle svikte. The lifeboat can be cranked in manually or with an air ratchet in this way from any position should the electric motor/power supply fail.

Utsveivingsmodus, ubelastet vaier: Swing mode, unloaded cable:

Det finnes et tilslutningsspor for sveiven i enden av den primære bremsen, for å gjøre det mulig å sveive ut ubelastet vaier (ingen livbåt festet/opphengt). There is a connecting slot for the crank at the end of the primary brake, to enable cranking out unloaded line (no lifeboat attached/suspended).

Når sveiven settes inn, blir den elektriske motoren automatisk skrudd AV. When the crank is inserted, the electric motor is automatically turned OFF.

Én av bremsefrigjøringsventilene fra akkumulatorene til den primære og den sekundære bremsen må åpnes for å skape trykk og frigjøre bremsene. One of the brake release valves from the primary and secondary brake accumulators must be opened to create pressure and release the brakes.

Straks bremsene er frigjort kan vaieren sveives ut. As soon as the brakes are released, the cable can be cranked out.

De tre trottelventilene er justerbare for å muliggjøre innledende klargjøring av systemet, men etter dette skulle det imidlertid ikke være påkrevet å endre strømningsmengdene. The three throttle valves are adjustable to enable initial preparation of the system, but after this it should not be necessary to change the flow rates.

Evakueringsmodus: Evacuation mode:

Før innledning av evakuerings- eller låringsoperasjonen er operatørene nødt til å sjekke at trykket i akkumulatorene er korrekt. Dette kan sees lokalt på måleinstrumenter ved vinsjen på daviten eller på startskapet (trykkgivere sender signaler til startskapet). Dersom trykknivået er for lavt, vil et varslingslys eller - signal advare om utilstrekkelig trykk. Det samme gjelder for nivået av hydraulikkfluid i tanken (en nivågiver i tanken avgir et signal). Dersom trykket er lavt, vil vinsjakkumulatorene kreve etterfylling, med bruk av en håndpumpe. Before starting the evacuation or rescue operation, the operators have to check that the pressure in the accumulators is correct. This can be seen locally on measuring instruments at the winch on the davit or on the starter cabinet (pressure transmitters send signals to the starter cabinet). If the pressure level is too low, a warning light or signal will warn of insufficient pressure. The same applies to the level of hydraulic fluid in the tank (a level sensor in the tank emits a signal). If the pressure is low, the winch accumulators will require topping up, using a hand pump.

Når alt personale har gått ombord i livbåten og livbåten er klar til utsetting, vil styrmannen trekke ned en grønn styreledning for beredskapsmodus fra sin posisjon i livbåtens førersete. Under evakuering er systemet klargjort for "PULL AND GO"-modus, hvor styrmannen vil trekke ned i den grønne styreledningen for å starte utsettingen og livbåten vil fortsette ned til vannet selv om han slipper styreledningen. Den grønne styreledningen er festet til en grønn bremsefrigjøringsventil på vinsjen, tidligere omtalt som den primære bremsefrigjøringsventilen. When all personnel have boarded the lifeboat and the lifeboat is ready for launch, the mate will pull down a green standby mode control cable from his position in the lifeboat driver's seat. During evacuation, the system is prepared for "PULL AND GO" mode, where the coxswain will pull down on the green control cable to start the deployment and the lifeboat will continue down to the water even if he releases the control cable. The green control wire is attached to a green brake release valve on the winch, previously referred to as the primary brake release valve.

En rød styreledning for trenings- og vedlikeholdsmodus er festet til en rød bremsefrigjøringsventil på vinsjen, tidligere omtalt som den sekundære bremsefrigjøringsventilen. For å låre livbåten i trenings- og vedlikeholdsmodus må styrmannen trekke ned den røde styreledningen og opprettholde en nedoverrettet kraft til livbåten ligger på vannet. Nedsettingsbevegelsen vil stanse dersom styreledningen slippes. A red training and maintenance mode control wire is attached to a red brake release valve on the winch, previously referred to as the secondary brake release valve. To lower the lifeboat into training and maintenance mode, the coxswain must pull down the red control cable and maintain a downward force until the lifeboat is on the water. The lowering movement will stop if the control cable is released.

Trykket fra akkumulatorene overvinner trykket fra bremsefjæren, slik at planetgiret, kjedehjulet og kjedet kan rotere. Som følge av dette vil tyngdekraften og lasten fra livbåten virke på fallvaiere og vinsjetrommelen rotere, og utsettingen av livbåten begynner. The pressure from the accumulators overcomes the pressure from the brake spring, allowing the planetary gear, sprocket and chain to rotate. As a result, gravity and the load from the lifeboat will act on the fall cables and the winch drum will rotate, and the launch of the lifeboat will begin.

På samme aksellinje som vinsjetrommelen roterer de primære og sekundære konstanthastighetsholderne (bremsepumpene). Når livbåten senkes, begynner den primære bremsepumpen å levere olje fra hydraulikktanken til hydraulikksystemet, inkludert akkumulatorene, gjennom rør koblet til et utløp på trykksiden av den primære bremsepumpen. On the same axle line as the winch drum, the primary and secondary constant speed holders (brake pumps) rotate. When the lifeboat is lowered, the primary brake pump begins to supply oil from the hydraulic tank to the hydraulic system, including the accumulators, through pipes connected to an outlet on the pressure side of the primary brake pump.

Strømningsmengden til den primære bremsepumpen bestemmer senkehastigheten for livbåten, og denne reguleres av to justerbare strømningsreguleringsventiler og en stengeventil. Når stengeventilen er i lukket posisjon, begrenses pumpestrømningen gjennom en første/primær strømningsreguleringsventil som er innstilt for å styre senkehastigheten til omtrent 30m/min. The flow rate of the primary brake pump determines the lowering rate of the lifeboat, and this is regulated by two adjustable flow control valves and a shut-off valve. When the shut-off valve is in the closed position, pump flow is restricted through a first/primary flow control valve set to control the lowering rate to approximately 30m/min.

Når ventilen er åpen, er innstillingen av den andre primære When the valve is open, the setting of the second is primary

strømningsreguleringsventilen for høyere strømning og det er derfor mer strømning gjennom pumpen, noe som skaper mindre motstand over pumpeelementet og derfor genererer mindre bremsekraft og således øker senkehastigheten til 60 m/min. the flow control valve for higher flow and there is therefore more flow through the pump, which creates less resistance across the pump element and therefore generates less braking force and thus increases the lowering speed to 60 m/min.

Denne stengeventilen bør normalt være i åpen posisjon, klar for evakuering. This shut-off valve should normally be in the open position, ready for evacuation.

Dersom styrmannen er nødt til å stanse livbåten på et tidspunkt under nedsettingen (under øvelse), slippes styreledningen for trenings- og vedlikeholdsmodus og den røde reguleringsventilen returnerer til lukket posisjon og stenger av hydraulikktrykket til den primære og den sekundære bremsen. Med det aktiveres bremsene og livbåten stanser i sin aktuelle posisjon. If the coxswain has to stop the lifeboat at any point during the lowering (during practice), the control cable is released for training and maintenance mode and the red control valve returns to the closed position and shuts off the hydraulic pressure to the primary and secondary brakes. This activates the brakes and the lifeboat stops in its current position.

Den elektriske motoren anvendes ikke under utsetting. The electric motor is not used during launch.

Kort beskrivelse av de vedlagte figurene: Brief description of the attached figures:

Figur 1 er en tegning sett forfra, delvis i tverrsnitt, av en vinsj ifølge oppfinnelsen; Figur 2 er en tegning sett fra siden av vinsjen i figur 1; Figur 3 er en tegnng sett ovenfra av vinsjen i figur 1; Figur 4 er en tegning sett ovenfra, delvis i tverrsnitt, av en detalj ved vinsjen i figur 1; Figur 5 er en perspektivtegning av en davit med en vinsj ifølge oppfinnelsen; og Figur 6 er en skjematisk representasjon av en hydraulikkrets for en vinsj ifølge oppfinnelsen. Figure 1 is a drawing seen from the front, partly in cross-section, of a winch according to the invention; Figure 2 is a drawing seen from the side of the winch in Figure 1; Figure 3 is a drawing seen from above of the winch in Figure 1; Figure 4 is a drawing seen from above, partly in cross-section, of a detail of the winch in Figure 1; Figure 5 is a perspective drawing of a davit with a winch according to the invention; and Figure 6 is a schematic representation of a hydraulic circuit for a winch according to the invention.

Detaljert beskrivelse av en utførelsesform av oppfinnelsen med støtte i tegningene: Figur 1 viser en vinsj med doble bremsesystemer for livbåter ifølge oppfinnelsen. Vinsjen 1 innbefatter en vinsjetrommel 22 med en første vaier 23 og en andre vaier 24 for innfesting på en livbåt. Hovedformålet med vinsjen er å sørge for en kontrollert nedsetting av livbåten for eksempel fra en plattform eller et fartøy til vannet / havoverflaten. Vinsjen 1 har et redundant eller sekundært bremsesystem for økt sikkerhet ved svikt av et primært bremsesystem. Det primære bremsesystemet innbefatter en primær brems 9 som holder livbåten under lagring og ombordstigning inntil livbåten skal settes ut. Bremsen 9 er bare ment for å holde vinsjen i ro, og anvendes ikke for bremsing under utsettingsoperasjonen. Den primære bremsen er en Stormag-brems med hydraulisk frigjøring og flere skiver og flere fjærer som sitter på samme drivlinje som den elektriske motoren for vinsjen (ikke vist i figur 1). Den primære bremsen 9 frigjøres av hydraulisk trykk fra en primær akkumulator 13 eller en sekundær akkumulator 14. Akkumulatorene 13 og 14 er koblet til den primære bremsen 9 gjennom en hydraulikkledning. En primær bremsefrigjøringsventil (ikke vist) er koblet til bremsefrigjøringsledningen for å betjene den primære bremsen 9. Den primære bremsen 9 er konstruert for å virke kun i én retning og tillater derfor en gjenvinnings-/heiseoperasjon, når den elektriske motoren heiser livbåten og vinsjetrommelen roterer i en retning motsatt av retningen ved utsetting. Den primære bremsen kan være konstruert for et maksimalt moment på 442 Nm og en senkehastighet på omtrent 2750 RPM. Den primære bremsen er plassert i motsatt ende av akselen for den elektriske motoren, ved siden av kjedehjulet eller det drevne hjulet for heising (ikke vist), som driver det doble kjedet 17. Bremsen frigjøres således av hydraulisk trykk under utsetting og bremsen ligger på hele tiden under oppheising, siden bremsen bare virker i én rotasjonsretning. Bremsen omfatter flere fjærer som påfører bremsekraft for å holde bremsen på hele tiden inntil hydraulikktrykket frigjør bremsen. Svikt av én av fjærene i bremsen skulle ha liten innvirkning på bremsekraften som påføres når systemet er i ro. Detailed description of an embodiment of the invention with support in the drawings: Figure 1 shows a winch with double brake systems for lifeboats according to the invention. The winch 1 includes a winch drum 22 with a first cable 23 and a second cable 24 for attachment to a lifeboat. The main purpose of the winch is to ensure a controlled lowering of the lifeboat, for example from a platform or a vessel to the water / sea surface. The winch 1 has a redundant or secondary braking system for increased safety in the event of failure of a primary braking system. The primary brake system includes a primary brake 9 which holds the lifeboat during storage and boarding until the lifeboat is to be deployed. The brake 9 is only intended to keep the winch stationary, and is not used for braking during the launching operation. The primary brake is a multi-disc multi-spring hydraulic release Stormag brake that sits on the same driveline as the winch electric motor (not shown in Figure 1). The primary brake 9 is released by hydraulic pressure from a primary accumulator 13 or a secondary accumulator 14. The accumulators 13 and 14 are connected to the primary brake 9 through a hydraulic line. A primary brake release valve (not shown) is connected to the brake release line to operate the primary brake 9. The primary brake 9 is designed to operate in one direction only and therefore allows a recovery/hoisting operation, when the electric motor raises the lifeboat and the winch drum rotates in a direction opposite to the direction at launch. The primary brake can be designed for a maximum torque of 442 Nm and a lowering speed of approximately 2750 RPM. The primary brake is located at the opposite end of the electric motor shaft, next to the sprocket or driven wheel for hoisting (not shown), which drives the double chain 17. The brake is thus released by hydraulic pressure during deployment and the brake is on the entire the time during hoisting, since the brake only works in one direction of rotation. The brake comprises several springs that apply braking force to keep the brake on at all times until hydraulic pressure releases the brake. Failure of one of the springs in the brake should have little effect on the braking force applied when the system is at rest.

En sekundær brems 10 kan ha samme oppbygning som den primære bremsen 9, men kan være av et annet merke. Den sekundære bremsen 10 er, tilsvarende som den primære bremsen, også en friksjonsbrems som lukkes eller legges på av fjærkraft og som frigjøres av hydraulisk trykk. Den sekundære bremsen 10 frigjøres av hydraulisk trykk fra hvilken som helst av bremsefrigjøringsventilene. Begge bremsefrigjøringsventilene som er koblet til begge de sekundære akkumulatorene 14. Både den primære og den sekundære bremsen må frigjøres samtidig for å låre / sette ut livbåten. A secondary brake 10 may have the same construction as the primary brake 9, but may be of a different brand. The secondary brake 10 is, similarly to the primary brake, also a friction brake which is closed or applied by spring force and which is released by hydraulic pressure. The secondary brake 10 is released by hydraulic pressure from any of the brake release valves. Both brake release valves connected to both secondary accumulators 14. Both the primary and secondary brakes must be released at the same time to lower / deploy the lifeboat.

Vinsjetrommelen 22 er mekanisk koblet til en primær bremsepumpe 2 gjennom et primært vinsjgir 20. Den primære bremsepumpen 2 tjener som en primær konstanthastighetsholder, og kan være en tannhjulspumpe som leverer 160 crrvVomdreining. Den primære bremsepumpen drives av vinsjgiret 20 når det roterer og senker livbåten. Under normal drift leverer den primære bremsepumpen 2 olje fra en hydraulikktank 4 til akkumulatorene 13, 14 og til bremsene 9, 10 gjennom tilbakeslagsventiler, og sikrer på den måten vedvarende frigjøring av bremsene under låring av livbåten og etterfylling av akkumulatorene 13, 14. Akkumulatorene 13,14 kan være sammenkoblet med en sleidventil. Sleidventilen er da koblet til de to, treveis bremseventilene. Den primære bremsepumpen 2 opprettholder trykket i akkumulatorene 13, 14. Strømningsmengden gjennom den primære bremsepumpen og fortrengningen til pumpen bestemmer senkehastigheten for livbåten. Strømningsmengden gjennom den primære bremsepumpen styres av første og andre justerbare strømningsreguleringsventiler eller trottelventilen Den første trottelventilen 5 for den primære bremsepumpen begrenser strømningen gjennom den primære bremsepumpen. Den andre trottelventilen 5a omtales også som en vedlikeholds-Areningsventil. Når livbåten skal settes ut, beveger livbåten seg nedover og driver vinsjen som følge av tyngdekraften ved å trekke i vinsjvaierne og driver den primære bremsepumpen 2 via det primære vinsjgiret 20. Den primære bremsepumpen 2 leverer olje fra hydraulikktanken 4 til hydraulikksystemet. Den primære bremsepumpen 2 forsynes med olje fra hydraulikktanken 4, som er plassert over den primære bremsepumpen 2 for å skape en positiv trykkhøyde og redusere risikoen for at det kommer luft inn i den primære bremsepumpen. Den primære bremsepumpen 2 tømmer hydraulikkfluidet tilbake til hydraulikktanken 4 gjennom den primære trottelventilen 5 eller gjennom både den primære trottelventilen 5 og den ytterligere/andre primære trottelventilen 5a avhengig av posisjonen til vedlikeholdsventilen 6. Når vedlikeholdsventilen 6 er lukket, er utsettingshastigheten lavere. The winch drum 22 is mechanically connected to a primary brake pump 2 through a primary winch gear 20. The primary brake pump 2 serves as a primary constant speed maintainer, and may be a gear pump that delivers 160 crrvVomreining. The primary brake pump is driven by the winch gear 20 as it rotates and lowers the lifeboat. During normal operation, the primary brake pump 2 supplies oil from a hydraulic tank 4 to the accumulators 13, 14 and to the brakes 9, 10 through non-return valves, thus ensuring continuous release of the brakes during launching of the lifeboat and refilling of the accumulators 13, 14. The accumulators 13 ,14 can be connected with a slide valve. The slide valve is then connected to the two, three-way brake valves. The primary brake pump 2 maintains the pressure in the accumulators 13, 14. The amount of flow through the primary brake pump and the displacement of the pump determine the lowering speed of the lifeboat. The amount of flow through the primary brake pump is controlled by first and second adjustable flow control valves or the throttle valve. The first throttle valve 5 for the primary brake pump limits the flow through the primary brake pump. The second throttle valve 5a is also referred to as a maintenance purge valve. When the lifeboat is to be deployed, the lifeboat moves down and drives the winch as a result of gravity by pulling on the winch cables and drives the primary brake pump 2 via the primary winch gear 20. The primary brake pump 2 supplies oil from the hydraulic tank 4 to the hydraulic system. The primary brake pump 2 is supplied with oil from the hydraulic tank 4, which is located above the primary brake pump 2 to create a positive pressure head and reduce the risk of air entering the primary brake pump. The primary brake pump 2 empties the hydraulic fluid back to the hydraulic tank 4 through the primary throttle valve 5 or through both the primary throttle valve 5 and the additional/second primary throttle valve 5a depending on the position of the maintenance valve 6. When the maintenance valve 6 is closed, the release rate is lower.

Utløpene fra tanken 4 til den primære bremsepumpen 2 og den sekundære bremsepumpen 3 er plassert litt over bunnen av tanken, for å begrense inntaket av fremmedpartikler, søle eller vann som kan samle seg i bunnen av tanken 4. Bremsepumpene 2, 3 tømmer hydraulikkfluid tilbake til hydraulikktanken 4 gjennom tre trangborede rør, tilpasset henholdsvis til The outlets from the tank 4 to the primary brake pump 2 and the secondary brake pump 3 are located slightly above the bottom of the tank, in order to limit the intake of foreign particles, mud or water that may accumulate in the bottom of the tank 4. The brake pumps 2, 3 empty hydraulic fluid back to the hydraulic tank 4 through three narrow-bore pipes, respectively adapted to

strømningsreguleringsventilene 5, 8 og til vedlikeholdsventilen 6. the flow control valves 5, 8 and to the maintenance valve 6.

Når vedlikeholds-Areningsventilen 6 er i LUKKET posisjon, begrenses pumpestrømningen til kun gjennom den første strømningsreguleringsventilen 5 og senkehastigheten reduseres derfor til maksimalt 30 m/min, som følge av den reduserte strømningsmengden og økte motstanden over pumpeelementet. When the maintenance purge valve 6 is in the CLOSED position, the pump flow is limited to only through the first flow control valve 5 and the lowering speed is therefore reduced to a maximum of 30 m/min, as a result of the reduced flow rate and increased resistance across the pump element.

Når vedlikeholds-Areningsventilen 6 er åpen, øker strømningen som tillates gjennom den primære bremsepumpen 2, ettersom strømning da tillates gjennom både den første primære bremseventilen 5 og den andre primære bremseventilen 5a. Dette reduserer motstanden over pumpeelementet og det genereres derfor mindre bremsekraft, slik at senkehastigheten øker til 60m/min. Denne vedlikeholds-/treningsventilen 6 bør normalt være i ÅPEN posisjon, klar til evakuering. When the maintenance purge valve 6 is open, the flow allowed through the primary brake pump 2 increases, as flow is then allowed through both the first primary brake valve 5 and the second primary brake valve 5a. This reduces the resistance across the pump element and therefore less braking force is generated, so that the lowering speed increases to 60m/min. This maintenance/training valve 6 should normally be in the OPEN position, ready for evacuation.

Det sitter en tilbakeslagsventil på utløpet fra den primære bremsepumpen for lading av den primære akkumulatoren 13 og den sekundære akkumulatoren 14. There is a non-return valve on the outlet from the primary brake pump for charging the primary accumulator 13 and the secondary accumulator 14.

Vinsjen 1 er innrettet for å festes til en davit via en fot 26. The winch 1 is designed to be attached to a davit via a foot 26.

Bremsen 9 og den elektriske motoren er koblet til det primære vinsjgiret 20 gjennom det doble kjedet 17 som driver det drevne kjedehjulet 18 for heising og bremsing. Det doble kjedet 17 kobler også det primære vinsjgiret 20 til en håndsveiv 25 innsatt i et sveivspor 25a i enden av den primære bremsen 9 for å muliggjøre utmating av vaier når vaieren er ubelastet (ingen livbåt er festet eller vinsjen er ubelastet av andre årsaker). I figur 1 er håndsveiven 25 vist på venstre side av vinsjen innsatt i bremseakselen. The brake 9 and the electric motor are connected to the primary winch gear 20 through the double chain 17 which drives the driven sprocket 18 for hoisting and braking. The double chain 17 also connects the primary winch gear 20 to a hand crank 25 inserted in a crank slot 25a at the end of the primary brake 9 to enable wire feed when the wire is unloaded (no lifeboat is attached or the winch is unloaded for other reasons). In Figure 1, the hand crank 25 is shown on the left side of the winch inserted in the brake shaft.

Når sveiven 25 settes inn i sveivsporet 25a, sikres det at den elektriske motoren deaktiveres. Når bremsefrigjøringsventilene er åpne og lar trykk fra de primære og sekundære akkumulatorene 13, 14 åpne den primære bremsen 9 og den sekundære bremsen 10, kan håndsveiven 25 bli anvendt for å mate ut vaier. When the crank 25 is inserted into the crank slot 25a, it is ensured that the electric motor is deactivated. When the brake release valves are open and allow pressure from the primary and secondary accumulators 13, 14 to open the primary brake 9 and the secondary brake 10, the hand crank 25 can be used to feed out wire.

Et sekundært eller redundant vinsjgir 21 er koblet til en sekundær eller redundant bremsepumpe 3 gjennom den sekundære eller redundante bremsen 10. Den sekundære bremsepumpen 3 svarer til den primære bremsepumpen 2, og er hydraulisk koblet til hydraulikktanken 4 gjennom et innløp og et utløp. En sekundær trottelventil 8 for den sekundære bremsepumpen 3 er innkoblet mellom den sekundære bremsepumpen 3 og hydraulikktanken 4. Den sekundære bremsepumpen 3 tjener også som en sekundær konstanthastighetsholder ettersom strømningen gjennom den sekundære bremsepumpen 3 styres av den sekundære trottelventilen 8 for den sekundære bremsepumpen. Den sekundære trottelventilen 8 for den sekundære bremsepumpen 3 er innstilt for å tillate en litt høyere strømningsmengde sammenliknet med den kombinerte strømningsmengden gjennom den første og den andre primære trottelventilen 5, 5a som begrenser strømningen gjennom den primære bremsepumpen 2. A secondary or redundant winch gear 21 is connected to a secondary or redundant brake pump 3 through the secondary or redundant brake 10. The secondary brake pump 3 corresponds to the primary brake pump 2, and is hydraulically connected to the hydraulic tank 4 through an inlet and an outlet. A secondary throttle valve 8 for the secondary brake pump 3 is connected between the secondary brake pump 3 and the hydraulic tank 4. The secondary brake pump 3 also serves as a secondary cruise control as the flow through the secondary brake pump 3 is controlled by the secondary throttle valve 8 for the secondary brake pump. The secondary throttle valve 8 for the secondary brake pump 3 is set to allow a slightly higher flow rate compared to the combined flow rate through the first and second primary throttle valves 5, 5a which restricts the flow through the primary brake pump 2.

Ved svikt av den primære bremsepumpen 2 vil den første primære trottelventilen 5 eller den andre primære trottelventilen 5a for den primære bremsepumpen 2, eller en hvilken som helst annen av komponentene i den primære konstanthastighetsholderen eller den sekundære eller redundante konstanthastighetsholderen, ta over og således tillate en noe økt nedsettingshastighet for livbåten, ettersom strømningsmengden som tillates gjennom den sekundære trottelventilen 8 for den sekundære bremsepumpen 3 er noe høyere enn den kombinerte strømningsmengden gjennom den første og den andre primære trottelventilen 5, 5a. In case of failure of the primary brake pump 2, the first primary throttle valve 5 or the second primary throttle valve 5a for the primary brake pump 2, or any other of the components of the primary constant speed controller or the secondary or redundant constant speed controller, will take over and thus allow a somewhat increased rate of lowering of the lifeboat, as the flow rate allowed through the secondary throttle valve 8 for the secondary brake pump 3 is somewhat higher than the combined flow rate through the first and second primary throttle valves 5, 5a.

Under normal drift vil imidlertid den primære bremsepumpen 2 styre hastigheten siden strømningsmengden som tillates gjennom de primære trottelventilene 5, 5a er lavere enn strømningsmengden som tillates gjennom den sekundære trottelventilen 8. During normal operation, however, the primary brake pump 2 will control the speed since the amount of flow allowed through the primary throttle valves 5, 5a is lower than the amount of flow allowed through the secondary throttle valve 8.

Figur 2 viser samme vinsj som figur 1, men er en betraktning fra siden av vinsjen hvor den primære bremsepumpen 2 er vist. Den primære bremsepumpen 2 forsynes med hydraulikkfluid gjennom en tilførselskanal 27 fra hydraulikktanken 4. Hydraulikkfluidet returneres til hydraulikktanken 4 gjennom den primære trottelventilen 5. Hydraulikkfluidet kan også returnere til hydraulikktanken 4 gjennom den ytterligere eller andre primære trottelventilen 5a som kan bli anvendt ved å åpne vedlikeholdsstengeventilen 6 for å tillate fluidstrømning gjennom både trottelventilen 5a og den primære trottelventilen 5 for å tillate en høyere strømningsmengde gjennom den primære bremsepumpen og således muliggjøre raskere utsetting av livbåten. Vedlikeholdsventilen er åpen i en beredskapsmodus. En primær bremsefrigjøringsventil 11 åpner for hydraulisk trykk fra akkumulatorene til de mekaniske bremsene, og frigjør således bremsetrommelen. Figure 2 shows the same winch as Figure 1, but is a view from the side of the winch where the primary brake pump 2 is shown. The primary brake pump 2 is supplied with hydraulic fluid through a supply channel 27 from the hydraulic tank 4. The hydraulic fluid is returned to the hydraulic tank 4 through the primary throttle valve 5. The hydraulic fluid can also return to the hydraulic tank 4 through the further or second primary throttle valve 5a which can be used by opening the maintenance shut-off valve 6 to allow fluid flow through both the throttle valve 5a and the primary throttle valve 5 to allow a higher flow rate through the primary brake pump and thus enable faster deployment of the lifeboat. The maintenance valve is open in a standby mode. A primary brake release valve 11 opens for hydraulic pressure from the accumulators to the mechanical brakes, thus releasing the brake drum.

Figur 2 viser også tydelig foten 26 til vinsjen og den primære bremsen 9. Figur 2 viser også et håndsveiv-tilkoblingspunkt 28 som kan bli anvendt for tilkobling av en håndsveiv for å mate ut vaier når vinsjen er ubelastet. Figure 2 also clearly shows the foot 26 of the winch and the primary brake 9. Figure 2 also shows a hand crank connection point 28 which can be used for connecting a hand crank to feed out cables when the winch is unloaded.

Vinsjehastigheten med vedlikeholdsventilen 6 åpen kan fortsatt være lavere enn vinsjehastigheten som tillates av den sekundære bremsepumpen 3 og trottelventilen 8. The winch speed with the maintenance valve 6 open may still be lower than the winch speed allowed by the secondary brake pump 3 and the throttle valve 8.

Bremsefrigjøringsventilen 11 er vist med et frigjøringshåndtak i to posisjoner, hvor én posisjon (den øvre posisjonen) representerer den lukkede posisjonen der vinsjen er låst, og den andre posisjonen (den nedre posisjonen) representerer den åpne posisjonen for frigjøring av bremsene og for låring av livbåten. Bremsehåndtaket aktiveres av ledninger festet til håndtaket. Det kan være to ventiler; én for nødstilfeller, som vil frigjøre bremsene uten mulighet for å sette på bremsene igjen, og én for øvelsesformål for å muliggjøre innkobling og frigjøring av bremsene som nødvendig. Figur 3 viser vinsjen 1 i figur 1 sett ovenfra. Figur 3 viser hydraulikktanken 4, den primære bremsepumpen 2, den sekundære bremsepumpen 3, den primære bremsen 9, den sekundære bremsen 10 og foten 26. I tillegg viser figur 3 en elektrisk motor 15 linjeført med den primære bremsen 9. Den primære bremsepumpen 2 forsynes med hydraulikkfluid fra hydraulikktanken 4 gjennom den primære tilførselskanalen 27, og den sekundære bremsepumpen 3 forsynes med hydraulikkfluid gjennom den sekundære tilførselskanalen 27a. Figur 3 viser også håndsveiv-tilkoblingspunktet 28 i enden av den primære bremsen 9 for å muliggjøre utmating av vaier når vinsjen er ubelastet. Figur 4 er en delvis gjennomskåret detalj fra figur 3, som viser hvordan den elektriske motoren 15 er koblet til et kjededrivhjul 19 for bremsing og heising gjennom et planetgir 16 for den elektriske motoren 15. The brake release valve 11 is shown with a release handle in two positions, one position (the upper position) representing the closed position where the winch is locked, and the other position (the lower position) representing the open position for releasing the brakes and for lowering the lifeboat . The brake handle is activated by wires attached to the handle. There may be two valves; one for emergencies, which will release the brakes without the possibility of reapplying the brakes, and one for practice purposes to enable engagement and release of the brakes as necessary. Figure 3 shows the winch 1 in Figure 1 seen from above. Figure 3 shows the hydraulic tank 4, the primary brake pump 2, the secondary brake pump 3, the primary brake 9, the secondary brake 10 and the foot 26. In addition, figure 3 shows an electric motor 15 in line with the primary brake 9. The primary brake pump 2 is supplied with hydraulic fluid from the hydraulic tank 4 through the primary supply channel 27, and the secondary brake pump 3 is supplied with hydraulic fluid through the secondary supply channel 27a. Figure 3 also shows the hand crank connection point 28 at the end of the primary brake 9 to enable the feeding of cables when the winch is unloaded. Figure 4 is a partially cutaway detail from Figure 3, showing how the electric motor 15 is connected to a chain drive wheel 19 for braking and hoisting through a planetary gear 16 for the electric motor 15.

Planetgiret 16 driver kjededrivhjulet 19 for å drive det doble kjedet 17 og således det primære vinsjgiret 20 vist i figur 1. Bremsen 9 for å holde vinsjen og således livbåten i ro er også vist. En håndsveiv 25b i enden av den elektriske motoren 15 anvendes ved tilbakeføring av livbåten til en lagret posisjon / ombordstigningsposisjon, ettersom den siste delen av løftet gjøres med håndsveiven 25b. Håndsveiven er innsatt i et tilslutningsspor i enden av motoren. Når håndsveiven 25b settes inn, aktiverer den automatisk avstengning av den elektriske motoren og gaanterer med det sikker betjening av sveiven for brukeren. Siden håndsveiven er koblet til den elektriske motoren er den også koblet til planetgiret 16. Håndsveiven 25b for manuelt å løfte livbåten det siste stykket mot daviten er innsatt gjennom viftedekselet i enden av den elektriske motoren 15. Håndsveiven 25b festes til akselen til motoren 15, slik at motorakselen kan bli rotert og håndsveiven med det vil dreie planetgiret 16 og kjededrivhjulet 19. Et enveisadapter mellom akselen og håndsveiven hindrer tilbakeslag fra sveiven. Ved utfall av kraft til den elektriske motoren 15 kan båten heises ved å montere en sekundær elektrisk, håndholdt motor på vinsjen gjennom den samme tilslutningen som håndsveiven 25b. Alternativt kan en luftskralle eller andre trykkluftdrevne håndverktøy bli anvendt. The planetary gear 16 drives the chain drive wheel 19 to drive the double chain 17 and thus the primary winch gear 20 shown in Figure 1. The brake 9 to hold the winch and thus the lifeboat at rest is also shown. A hand crank 25b at the end of the electric motor 15 is used when returning the lifeboat to a stored position / boarding position, as the last part of the lift is done with the hand crank 25b. The hand crank is inserted into a connection slot at the end of the motor. When the hand crank 25b is inserted, it activates automatic shutdown of the electric motor and thereby ensures safe operation of the crank for the user. Since the hand crank is connected to the electric motor, it is also connected to the planetary gear 16. The hand crank 25b for manually lifting the lifeboat the last bit towards the davit is inserted through the fan cover at the end of the electric motor 15. The hand crank 25b is attached to the shaft of the motor 15, as that the motor shaft can be rotated and the hand crank with it will turn the planetary gear 16 and the chain drive wheel 19. A one-way adapter between the shaft and the hand crank prevents kickback from the crank. In the event of a power failure to the electric motor 15, the boat can be raised by mounting a secondary electric hand-held motor on the winch through the same connection as the hand crank 25b. Alternatively, an air ratchet or other pneumatic powered hand tools can be used.

Planetgiret / løfteverket 16 mellom akselen til den elektriske motoren 15 og kjededrivhjulet 19 er anordnet i et eget hus på siden av vinsjen. Figur 4 viser også hvordan den primære bremsen 9 er plassert på samme aksel som kjededrivhjulet 19 som drives av planetgiret 16. Figur 5 viser en vinsj 1 på en davit, for å festes til en livbåt gjennom en første festekrok 30 og en andre festekrok 31 festet til vaiere fra vinsjen 1. Davit 2 innbefatter også én vaierstøtdempende sylinder 33 for hver vaier, for å redusere slaglaster på vinsjen og på livbåten. The planetary gear / lifting mechanism 16 between the shaft of the electric motor 15 and the chain drive wheel 19 is arranged in a separate housing on the side of the winch. Figure 4 also shows how the primary brake 9 is located on the same shaft as the chain drive wheel 19 which is driven by the planetary gear 16. Figure 5 shows a winch 1 on a davit, to be attached to a lifeboat through a first attachment hook 30 and a second attachment hook 31 attached to cables from the winch 1. Davit 2 also includes one cable shock absorbing cylinder 33 for each cable, to reduce impact loads on the winch and on the lifeboat.

Daviten / vinsjen kan være utstyrt med grensebrytere som kutter kraft til den elektriske motoren når livbåten kommer til sin øvre lagringsposisjon for å sikre at vinsjen stopper i tide. Det er minst to brytere for å sikre at vinsjen stopper i tide for å unngå skade på materiell og personer. The davit / winch can be fitted with limit switches that cut power to the electric motor when the lifeboat reaches its upper stow position to ensure the winch stops in time. There are at least two switches to ensure that the winch stops in time to avoid damage to equipment and people.

Den siste delen av løfteprosessen kan bli utført manuelt som beskrevet for å sikre en korrekt endelig posisjonering av livbåten. Figur 6 er en skjematisk representasjon av hydraulikkretsen ifølge oppfinnelsen hvor den redundante bremsen 10 og den redundante konstanthastighetsholderen 3 er innlemmet. Figur 6 viser hvordan den primære bremsepumpen 2 forsynes med hydraulikkfluid fra hydraulikktanken 4 gjennom den primære tilførselskanalen 27. Den primære bremsepumpen 2 forsyner også trykksatt hydraulikkfluid til den primære akkumulatoren 13 og den sekundære akkumulatoren 14 gjennom en akkumulatortilførselsledning 34. En enveisventil er koblet til akkumulatortilførselsledningen for å hindre at hydraulikkfluid fra en manuell pumpe 40 kommer seg inn i den primære bremsepumpen 2. Den primære trottelventilen 5 kan også omfatte en enveisventil, selv om dette ikke er strengt nødvendig. Det samme gjelder for trottelventilen 5a for redusert fluidstrømning som anvendes under trening eller vedlikehold når vedlikeholdsventilen 6 er lukket. The last part of the lifting process can be carried out manually as described to ensure a correct final positioning of the lifeboat. Figure 6 is a schematic representation of the hydraulic circuit according to the invention where the redundant brake 10 and the redundant constant speed holder 3 are incorporated. Figure 6 shows how the primary brake pump 2 is supplied with hydraulic fluid from the hydraulic tank 4 through the primary supply channel 27. The primary brake pump 2 also supplies pressurized hydraulic fluid to the primary accumulator 13 and the secondary accumulator 14 through an accumulator supply line 34. A one-way valve is connected to the accumulator supply line for to prevent hydraulic fluid from a manual pump 40 from entering the primary brake pump 2. The primary throttle valve 5 may also comprise a one-way valve, although this is not strictly necessary. The same applies to the throttle valve 5a for reduced fluid flow which is used during training or maintenance when the maintenance valve 6 is closed.

Utløpene fra ledningene fra trottelventilene 5, 5a, 8 inn i tanken 4 kan være plassert over væskenivået i tanken 4 for å hindre at væske suges inn i bremsepumpene 2, 3 for å muliggjøre reversert drift uten bremsing når vinsjen drives av den elektriske motoren. The outlets from the lines from the throttle valves 5, 5a, 8 into the tank 4 can be located above the liquid level in the tank 4 to prevent liquid being sucked into the brake pumps 2, 3 to enable reverse operation without braking when the winch is driven by the electric motor.

Den manuelle akkumulatortilførselpumpen 40 muliggjør manuell fylling av de hydrauliske akkumulatorene 13,14. Den sekundære akkumulatoren 14 er koblet til den sekundære bremsefrigjøringsventilen 12 og lar med det fluidtrykk frigjøre den primære bremsen 9 og den sekundære bremsen 10. Den primære akkumulatoren The manual accumulator supply pump 40 enables manual filling of the hydraulic accumulators 13,14. The secondary accumulator 14 is connected to the secondary brake release valve 12 and allows the fluid pressure to release the primary brake 9 and the secondary brake 10. The primary accumulator

13 er koblet til den primære bremsefrigjøringsventilen 11 også for å slippe gjennom fluidtrykk til den primære bremsen 9 og den sekundære bremsen 10. En styreledning 41 er koblet til en arm (leaver) på den sekundære bremsefrigjøringsventilen 12, og en grønn styreledning 42 for beredskapsmodus er koblet til den primære bremsefrigjøringsventilen 11. Den primære bremsefrigjøringsventilen 11 er en "pull and go" utløsningsventil, slik at når det trekkes i den grønne styreledningen 42 for beredskapsmodus, vinsjetrommelen vil frigjøres også selv om den grønne styreledningen 42 slippes. Den andre styreledningen 41, derimot, er koblet til en fjærreturarm med en fjær 44, slik at vinsjen kan stanses ved å slippe den røde styreledningen 41. Hydraulikktanken 4 anvendes for å lagre hydraulikkoljen, og tankens størrelse er tilstrekkelig til å møte kravene til systemet og til å bortskaffe varme som genereres i systemet før fluidet tilbakeføres til hydraulikkretsene. Figur 6 viser også en tilbakeslagsventil med 13 is connected to the primary brake release valve 11 also to pass through fluid pressure to the primary brake 9 and the secondary brake 10. A control line 41 is connected to an arm (leaver) of the secondary brake release valve 12, and a green control line 42 for standby mode is connected to the primary brake release valve 11. The primary brake release valve 11 is a "pull and go" release valve, so that when the green control wire 42 is pulled for standby mode, the winch drum will be released even if the green control wire 42 is released. The other control line 41, on the other hand, is connected to a spring return arm with a spring 44, so that the winch can be stopped by releasing the red control line 41. The hydraulic tank 4 is used to store the hydraulic oil, and the size of the tank is sufficient to meet the requirements of the system and to dispose of heat generated in the system before the fluid is returned to the hydraulic circuits. Figure 6 also shows a check valve with

fjærretur tilknyttet akkumulatorene 13, 14 for å sikre at trykket opprettholdes i hver akkumulator 13, 14. Den primære bremsefrigjøringsventilen 11 og den sekundære bremsefrigjøringsventilen 12 kan være enkeltstående treveis kuleventiler. Som nevnt tidligere blir den primære bremsefrigjøringsventilen 11 anvendt i beredskapsmodus med et "pull and go"-system, mens den sekundære bremsefrigjøringsventilen 12 er en fjærreturventil belastet av fjæren 44 mot lukket posisjon uten et "pull and go"-system for en trenings- og vedlikeholdsmodus. spring return associated with the accumulators 13, 14 to ensure that pressure is maintained in each accumulator 13, 14. The primary brake release valve 11 and the secondary brake release valve 12 may be individual three-way ball valves. As mentioned earlier, the primary brake release valve 11 is used in emergency mode with a "pull and go" system, while the secondary brake release valve 12 is a spring return valve loaded by the spring 44 towards the closed position without a "pull and go" system for a training and maintenance mode.

Figur 6 viser også at hydraulikktrykket fra bremsene 9, 10 luftes tilbake til hydraulikktanken 4 slik at fjærkraften i bremsene skal kunne legge på bremsene 9, 10. Fra figuren fremgår det klart hvordan bremsene frigjøres av én av treveisventilene 11,12 som forsyner hydraulikktrykk til bremsene, innledningsvis fra det lagrede trykket i én av akkumulatorene. De primære og sekundære bremsene vil frigjøres når hydraulikktrykk tilføres av én av akkumulatorene, slik at en har et redundant system. Hver akkumulator 13,14 er således i stand til å tilveiebringe tilstrekkelig oljetrykk og -volum til å frigjøre begge bremsene ettersom begge bremsene må frigjøres for å frikoble vinsjen. Figure 6 also shows that the hydraulic pressure from the brakes 9, 10 is vented back to the hydraulic tank 4 so that the spring force in the brakes can apply to the brakes 9, 10. From the figure it is clear how the brakes are released by one of the three-way valves 11,12 which supplies hydraulic pressure to the brakes , initially from the stored pressure in one of the accumulators. The primary and secondary brakes will be released when hydraulic pressure is supplied by one of the accumulators, so that one has a redundant system. Each accumulator 13,14 is thus able to provide sufficient oil pressure and volume to release both brakes as both brakes must be released to disengage the winch.

Når vedlikeholds- eller treningsventilen 6 er lukket, er strømningen fra den primære bremsepumpen begrenset til å gå gjennom den primære trottelventilen 5. Den primære trottelventilen 5 kan for eksempel være innstilt for å begrense nedsettingshastigheten til 60 m/min dersom vedlikeholds-/treningsventilen 6 åpnes for å la ytterligere fluid strømme gjennom den andre primær trottelventilen 5a. When the maintenance or training valve 6 is closed, the flow from the primary brake pump is restricted to pass through the primary throttle valve 5. For example, the primary throttle valve 5 may be set to limit the descent rate to 60 m/min if the maintenance/training valve 6 is opened to allow additional fluid to flow through the second primary throttle valve 5a.

Akkumulatorene 13, 14 er koblet til stengeventiler 37, 38 og trykkmålere 45, 46 på oljesiden av blæren inne i akkumulatorene for overvåkning av akkumulatortrykk. Akkumulatorene 13,14 er også koblet til en sleidventil 39 for å gi en felles utmating til bremsekretsen. Trykket i den felles utmatingen overvåkes av en akkumulatortrykkgiver 36 koblet til styrepanelene omtalt over. Sleidventilen 39 hindrer utlikning av trykket i akkumulatorene 13, 14. The accumulators 13, 14 are connected to shut-off valves 37, 38 and pressure gauges 45, 46 on the oil side of the bladder inside the accumulators for monitoring accumulator pressure. The accumulators 13,14 are also connected to a slide valve 39 to provide a common output to the brake circuit. The pressure in the common outlet is monitored by an accumulator pressure transmitter 36 connected to the control panels mentioned above. The slide valve 39 prevents equalization of the pressure in the accumulators 13, 14.

Bremsene 9, 10 kan bli betjent både av den primære bremsefrigjøringsventilen 11 (pull and go) og av den sekundære bremsefrigjøringsventilen 12 (fjærretur). Disse utløsningsventilene er treveis kuleventiler. En sleidventil 43 hindrer at trykk fra akkumulatorene luftes rett inn i tanken 4 uten å betjene bremsene når én ventil er i en "utlufting til tank"-posisjon, og den andre ventilen er åpen for tilførsel av trykk til bremsene. Normalt er en grønn ledning 42 trukket fra armen på den primære bremsefrigjøringsventilen 11 (pull and go) og en rød ledning 41 trukket fra en arm på den sekundære bremsefrigjøringsventilen 12 (fjærretur). Begge ledningene 41, 42 går inn i livbåten for å muliggjøre betjening av bremsene, og således vinsjen, fra inne i båten. The brakes 9, 10 can be operated both by the primary brake release valve 11 (pull and go) and by the secondary brake release valve 12 (spring return). These release valves are three-way ball valves. A slide valve 43 prevents pressure from the accumulators being vented directly into the tank 4 without operating the brakes when one valve is in a "vent to tank" position and the other valve is open to supply pressure to the brakes. Normally a green wire 42 is pulled from the arm of the primary brake release valve 11 (pull and go) and a red wire 41 is pulled from an arm of the secondary brake release valve 12 (spring return). Both cables 41, 42 enter the lifeboat to enable operation of the brakes, and thus the winch, from inside the boat.

Den grønne ledningen 42 kan så bli trukket, og båten vil settes ut uten mulighet til å stanse utsettingen av båten. Den røde ledningen 41 kan trekkes for gradvis utsetting av båten som følge fjærbelastningen av ventilen. The green wire 42 can then be pulled, and the boat will be launched without the possibility of stopping the launching of the boat. The red wire 41 can be pulled to gradually launch the boat according to the spring load of the valve.

Det normale arbeidstrykket til akkumulatorene er 200 bar og åpningstrykket til flerskivebremsene 9, 10 er typisk 18bar. Hver akkumulator haren sikkerhetsventil på oljesiden med en stengeventil integrert i ventilblokken. The normal working pressure of the accumulators is 200 bar and the opening pressure of the multi-disc brakes 9, 10 is typically 18 bar. Each accumulator has a safety valve on the oil side with a shut-off valve integrated in the valve block.

En stengeventil 47 i ledningen foran den sekundære bremsen 9 muliggjør frigjøring av den primære bremsen 10 uten at den sekundære bremsen 9 frigjøres. En nivågiver 35 for overvåkning av nivået av hydraulikkfluid i tanken 4 er koblet til styrepanelet eller styrepanelene. A shut-off valve 47 in the line in front of the secondary brake 9 enables the primary brake 10 to be released without the secondary brake 9 being released. A level sensor 35 for monitoring the level of hydraulic fluid in the tank 4 is connected to the control panel or control panels.

Trottelventilene 5, 5a, 8 er justerbare for å muliggjøre innledende klargjøring av systemet. Etter den innledende klargjøring skulle ingen justering av trottelventilene 5, 5a, 8 være nødvendig. Throttle valves 5, 5a, 8 are adjustable to enable initial preparation of the system. After the initial preparation, no adjustment of the throttle valves 5, 5a, 8 should be necessary.

Claims

1. Winch (1) for luring lifeboats with a redundant braking system, comprising: a double winch drum (22) to simultaneously accommodate two winch cables (23, 24); a primary winch gear (20) mechanically coupled to the winch drum (22); a primary brake pump (2) having an inlet and an outlet, mechanically connected to the primary winch gear (20) through a shaft; an electric motor (15); a transmission between the electric motor (15) and the primary winch gear (20); a normally applied primary brake (9) connected to the transmission; a primary throttle valve (5) for allowing a first flow amount fl through said primary brake pump (2), connected to the outlet of said primary brake pump (2); a tank (4) for a hydraulic fluid in connection with the inlet of the primary brake pump (2); a foot (26) for attaching the winch (1) to a base; where the winch (1) further comprises: a secondary brake pump (3) with an inlet and an outlet, mechanically connected to a secondary winch gear (21); a normally applied secondary brake (10) connected to the secondary winch gear (21); and a secondary throttle valve (8) to allow a second flow rate f2 through said secondary brake pump (3), connected to the outlet of the secondary brake pump (3).

2. Winch (1) according to claim 1, where the primary brake (9) is a brake that can be released by hydraulic pressure.

3. Winch (1) according to claim 2, wherein the primary brake (9) is connected to a primary hydraulic accumulator (13) and to a secondary hydraulic accumulator (14) through a primary brake release valve (11) and a secondary brake release valve (12) , where the primary brake release valve (11) is a valve that remains in the open position after the release of an actuation input and the secondary brake release valve (12) is a valve that returns to the closed position after the release of an actuation input.

4. Winch (1) according to claim 1, where the secondary brake (10) is a brake that can be released with hydraulic pressure.

5. Winch (1) according to claim 4, wherein the secondary brake (10) is connected to a primary hydraulic accumulator (13) and to a secondary hydraulic accumulator (14) through a primary brake release valve (11) and a secondary brake release valve (12) , where the primary brake release valve (11) is a valve that remains in the open position after the release of an actuation input and the secondary brake release valve (12) is a valve that returns to the closed position after the release of an actuation input.

6. Winch (1) according to claim 1, wherein the primary throttle valve (5) is set to allow the first flow rate f1 and the secondary throttle valve (8) is set to allow a second flow rate f2, where the second flow rate f2 is greater than the first flow rate f 1.

7. Winch (1) according to claim 1, where the transmission between the electric motor (15) and the primary winch gear (20) comprises: a lifting mechanism (16) with an input shaft connected to an output shaft from the electric motor (15); a driven sprocket (18) on the shaft mechanically connecting the primary winch gear (20) and the primary brake pump (2); a chain drive wheel (19) connected to the primary brake (9) and the lifting mechanism (16); and a chain (17) between the driven sprocket (18) and the chain drive sprocket (19).

8. Winch (1) according to claim 1, where the primary and the secondary brake pump (2, 3) are gear pumps.

9. Winch (1) according to claim 1, where the primary and secondary brakes (9, 10) are one-way brakes and thus allow rotation of the brakes in one direction while the brakes are applied.

10. Winch (1) according to claim 1, where an outlet from the primary throttle valve (5) and an outlet from the secondary throttle valve (8), both into the tank (4), are placed above a liquid level in the tank (4) for to prevent fluid from being sucked into the brake pumps (2, 3) to enable reverse operation without braking when the winch is driven by the electric motor (15).

11. Winch (1) according to claim 1, further comprising a second, primary throttle valve (5a) through which a third flow amount f3 is allowed, at the outlet from the primary brake pump (2), and a maintenance shut-off valve (6) to selectively allow flow through the second, primary throttle valve (5a) and thus allow an increased flow amount fl + f3 through the primary brake pump (2) to increase the winch deployment speed, whereby the maintenance shut-off valve (6) is open in a standby position.

12. Winch (1) according to claim 1, further comprising at least one sensor for monitoring the operating mode and a display device on a control panel near the winch, which shows the operating mode, and a display device inside the boat, which shows the operating mode.