NO20111527A1

NO20111527A1 - transport Ramp

Info

Publication number: NO20111527A1
Application number: NO20111527A
Authority: NO
Inventors: Gunnstein Soltveit
Original assignee: Tts Ships Equipment As
Priority date: 2011-11-07
Filing date: 2011-11-07
Publication date: 2013-05-08
Also published as: NO337177B1

Abstract

Det omtales en rampe (1) som danner en temporær transportforbindelse mellom et fartøy (2) og et underlag (4) i tilknytting til fartøyet (2). Rampen er kjennetegnet ved at et antall teleskopaktige uttrekkbare elementer (20) som skyves inn og ut fra av en ramme (10) hvor den innerste enden 16 av rammen (10) er leddbar (12) fastmontert inn i fartøyet (2) og den ytre enden (18) av rammen (10) som teleskopelementene (20) trekkes ut fra sin lagringsposisjon, kan heves og senkes slik at vinkelen a til rampen (1) kan høydetilpasses til underlaget (4). Det omtales også en rekke anvendelser av rampen.It is referred to as a ramp (1) which forms a temporary transport connection between a vessel (2) and a support (4) adjacent to the vessel (2). The ramp is characterized in that a plurality of telescopic retractable elements (20) are pushed in and out of a frame (10) where the inner end 16 of the frame (10) is pivotable (12) fixedly mounted in the vessel (2) and the outer the end (18) of the frame (10) from which the telescopic elements (20) are pulled out from its storage position can be raised and lowered so that the angle a of the ramp (1) can be height-adjusted to the base (4). There are also a number of uses of the ramp.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en rampe til å danne en temporær transportforbindelse mellom et fartøy og en annen konstruksjon (en kai) i tilknytting til fartøyet. Oppfinnelsen vedrører også en framgangsmåte for uttrekking og inntrekking av rampen. The present invention relates to a ramp to form a temporary transport connection between a vessel and another structure (a quay) in connection with the vessel. The invention also relates to a procedure for extracting and retracting the ramp.

Teknikkens stilling. The position of the technique.

Ramper for overføring av gods, kjøretøyer og personer til og fra en kai er i dag standardutstyr på skip. Utfordringen med konstruksjonen av slike ramper er at de må være stabile og sikre i bruk samtidig som anvendelsen og håndteringen bør være fleksibel og enkel. Fleksibiliteten er nødvendig på grunn av variasjoner i havnivå ved flo og fjære samt fordi kaianleggene i ulike havner varierer betydelig i høyde og utforming slik at det kreves landgangsramper som kan tilpasses både ulike høyder og avstander. Ramps for transferring goods, vehicles and people to and from a quay are today standard equipment on ships. The challenge with the construction of such ramps is that they must be stable and safe in use, while the use and handling should be flexible and simple. The flexibility is necessary because of variations in sea level at high tide and because the quay facilities in different ports vary significantly in height and design, so that landing ramps are required that can be adapted to both different heights and distances.

Transportramper for temporær forbindelse mellom et fartøy og en annen konstruksjon benyttes imidlertid også for andre fartøy, så som vogntog, tog, fly og lignende. Transport ramps for a temporary connection between a vessel and another structure are, however, also used for other vessels, such as lorries, trains, planes and the like.

Dagens systemer for landgangsramper baserer seg hovedsakelig på rampeelementer som kan foldes sammen for lagring inne i skipet, og der den ytre delen kan danne en lukedel som dekker portåpningen i skipssiden. Ulempen med disse systemer er at de er lite fleksible med hensyn til ulike vinkler av rampen samt at de krever mye plass ombord i fartøyet i lagret tilstand. Today's systems for landing ramps are mainly based on ramp elements that can be folded up for storage inside the ship, and where the outer part can form a hatch part that covers the port opening in the ship's side. The disadvantage of these systems is that they are not very flexible with regard to different angles of the ramp and that they require a lot of space on board the vessel when stored.

Formål med oppfinnelsen. Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en landgangsrampe for fotgjengere og/eller last og som danner en forbindelse fra et skip til en kai eller en tilsvarende undrelag. Purpose of the invention. It is an object of the invention to produce a landing ramp for pedestrians and/or cargo and which forms a connection from a ship to a quay or a similar substrate.

Det er videre et formål med oppfinnelsen at rampen skal kunne lagres på en plassbesparende måte inne i fartøyet. It is also an object of the invention that the ramp should be able to be stored in a space-saving manner inside the vessel.

Det er også et formål med oppfinnelsen at rampen skal være fleksibel med hensyn til sin vinkelinnstilling og avstand fra kaien, særlig for å kunne tilpasses til havneforhold hvor det er stor forskjell på flo og fjære. It is also an object of the invention that the ramp should be flexible with regard to its angular setting and distance from the quay, in particular to be able to be adapted to port conditions where there is a large difference between high tide and low tide.

Foreliggende oppfinnelse. Present invention.

Rampen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den omfatter et antall teleskopaktige uttrekkbare elementer som skyves inn og ut fra av en ramme hvor den innerste enden av rammen er leddbar fastmontert inn i fartøyet og den ytre enden av rammen som teleskopelementene trekkes ut fra sin lagringsposisjon, kan heves og senkes slik at vinkelen a til rampen kan høydetilpasses til underlaget. The ramp according to the invention is characterized by the fact that it comprises a number of telescopic extendable elements that are pushed in and out of a frame where the innermost end of the frame is hingedly fixed into the vessel and the outer end of the frame from which the telescopic elements are pulled out from their storage position, can raised and lowered so that the angle a of the ramp can be height-adjusted to the ground.

De foretrukne utførelsene fremgår av de uselvstendige kravene 2-8. The preferred embodiments appear from the independent claims 2-8.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av krav 9-12. The method according to the invention is characterized by the features that appear in claims 9-12.

Beskrivelse av figurer. Description of figures.

Utførelser av oppfinnelsen skal nå beskrives ved hjelp av eksempler, hvor det henvises til følgende tegninger: Figur 1 viser et sideriss av en transportrampe ifølge oppfinnelsen i to stillinger, en i uttrukket tilstand før nedsenking og en andre hvor den hviler på en kai eller annet underlag etter nedsenkingen. Embodiments of the invention will now be described using examples, where reference is made to the following drawings: Figure 1 shows a side view of a transport ramp according to the invention in two positions, one in an extended state before immersion and a second where it rests on a quay or other surface after the immersion.

Figur 2 viser transportrampen fra figur 1 sett ovenfra. Figure 2 shows the transport ramp from Figure 1 seen from above.

Figur 3 viser transportrampen fra figur 1 i perspektiv sett på skrå ovenfra. Figure 3 shows the transport ramp from Figure 1 in perspective seen obliquely from above.

Figur 4 viser sidesnitt av en transportrampe ifølge oppfinnelsen i lagringsposisjon. Figur 5 viser en foretrukket utførelse av oppfinnelsen sett fra siden hvor rampen er en landgangsrampe fra et skip. Figur 6 viser landgangsrampen i perspektiv (på skrå) sett fra yttersiden av fartøyet i uttrukket tilstand. Figur 7 viser landgangsrampen i perspektiv sett fra yttersiden av fartøyet (på skrå) i lagringsposisjon men med utfoldet hydraulisk flap som rager ut gjennom en portåpning i skipet. Figure 4 shows a side section of a transport ramp according to the invention in storage position. Figure 5 shows a preferred embodiment of the invention seen from the side where the ramp is a landing ramp from a ship. Figure 6 shows the landing ramp in perspective (at an angle) seen from the outside of the vessel in an extended state. Figure 7 shows the landing ramp in perspective seen from the outside of the vessel (at an angle) in storage position but with an unfolded hydraulic flap protruding through a port opening in the ship.

Beskrivelse av utførelsene av den foreliggende oppfinnelse Description of the embodiments of the present invention

Oversikt over referansenummer brukt i figurer, beskrivelsen og patentkrav. Overview of reference numbers used in figures, the description and patent claims.

Figur 1 viser en teleskopaktig uttrekkbar rampe 1 ifølge oppfinnelsen så som en landgangsrampe for et skip 2 i uttrukket og nedsenket tilstand og hvor en ytterende utgjør en flapplate (klaff) 30 som vippes ned til å hvile på en kaidekket 4 (eller annet underlag) enten samtidig med eller etter nedsenking av hovedrampen. Rampen 1 danner dermed en temporær transportforbindelse mellom skipet 2 og en kai 4 hvor skipet 2 har lagt til for å slippe av og på passasjerer og/eller på- og avkjøring av last, kjøretøyer og lignende. Figure 1 shows a telescopic extendable ramp 1 according to the invention such as a landing ramp for a ship 2 in an extended and submerged state and where one extreme end constitutes a flap plate (flap) 30 which is tilted down to rest on a quay deck 4 (or other surface) either simultaneously with or after lowering the main ramp. The ramp 1 thus forms a temporary transport connection between the ship 2 and a quay 4 where the ship 2 has docked to let off and on passengers and/or load and unload cargo, vehicles and the like.

Rampen 1 omfatter et antall teleskopaktige uttrekkbare elementer 20 som kan skyves inn i og ut fra den ytre ende 18 av teleskopdelenes ytterramme 10. Selve ytterrammen 10 er med sin indre ende 16 svingbart om en horisontal akse 12 i skipsskroget 2. Den motsatte (ytre) enden 18 er forbundet med en riggkonstruksjon inne i skipet tilstøtende til skipssiden ved den åpnbare luken, hvorved ytterrammen 10 ved hjelp av et ikke vist drivverk kan løftes opp og ned om aksen 12 og dens vinkel a kan innstilles trinnløst ved behov. Ytterrammen 10 og dermed hele rampen 1 kan derved heves og senkes slik at rampens 1 vinkel a kan tilpasses i høyden til et kaianlegg/dekke 4 og dermed tilpasses en rasjonell stilling mot kaien 4 eller et annet underlag så som et bygg. The ramp 1 comprises a number of telescopic extendable elements 20 which can be pushed in and out from the outer end 18 of the outer frame 10 of the telescopic parts. The outer frame 10 itself, with its inner end 16, can be pivoted about a horizontal axis 12 in the ship's hull 2. The opposite (outer) the end 18 is connected to a rigging structure inside the ship adjacent to the ship's side at the openable hatch, whereby the outer frame 10 can be lifted up and down about the axis 12 by means of a drive mechanism not shown and its angle a can be adjusted steplessly if necessary. The outer frame 10 and thus the entire ramp 1 can thereby be raised and lowered so that the angle a of the ramp 1 can be adjusted in height to a quay/deck 4 and thus a rational position against the quay 4 or another surface such as a building can be adjusted.

Figur 5 viser denne konstruksjonen tydeligst med riggkonstruksjonen for heving og senking av rammen 10 plassert like innenfor skipssiden 2. Figure 5 shows this construction most clearly with the rig construction for raising and lowering the frame 10 located just inside the ship's side 2.

Den ytre teleskoprammen har en ramme- eller kasseform som de teleskopisk utskyvbare rammedelene 20a,20b kan lagres inni. Ved lagring skyves teleskop-elementene 20 inn i ytterrammen 10 fra enden 18 slik at den ytterste delen som hviler på kaien 4 ligger innerst i rammen 10 under lagringen. Dette anses å være mest optimalt med hensyn til stabilitet av rampen og vektfordeling av enkeltele-mentene. Imidlertid kan det også tenkes en konstruksjon hvor det ytterste uttrukne teleskopelementet skyves på yttersiden av en indre ramme som står i tilknytning til skipet 2 (ikke vist). The outer telescopic frame has a frame or box shape in which the telescopically extendable frame parts 20a, 20b can be stored. During storage, the telescope elements 20 are pushed into the outer frame 10 from the end 18 so that the outermost part that rests on the dock 4 lies at the innermost part of the frame 10 during storage. This is considered to be the most optimal with regard to stability of the ramp and weight distribution of the individual elements. However, a construction is also conceivable where the outermost extended telescopic element is pushed on the outside of an inner frame which is adjacent to the ship 2 (not shown).

Den fremre (ytre) enden 16 av rammen 10 er montert til en rigg 8 inni skipet slik at denne enden av ytterrammen 10 kan senkes og heves hvorved rampenes vinkel a kan tilpasses en rasjonell stilling mot kaien 4. Dette kan gjennomføres ved at innerenden er tilkoplet et hengsel 12, mens ytterenden er tilkoplet et drivverk som kan skyve/vippe rampeenden oppad og nedad i føringer, så som i føringer 40 i bueformete skinner 42, i rampehuset, så som ved hjelp av stempel/sylinder-enheter. Disse stempel/sylinder-enhetene, en på hver side av rampen, være montert i dekket mens stempelet er festet i rammen 10, og således innrettet til å løfte rampen og nedad. The front (outer) end 16 of the frame 10 is mounted to a rig 8 inside the ship so that this end of the outer frame 10 can be lowered and raised whereby the angle a of the ramps can be adapted to a rational position towards the quay 4. This can be done by connecting the inner end a hinge 12, while the outer end is connected to a drive that can push/tilt the ramp end up and down in guides, such as in guides 40 in arc-shaped rails 42, in the ramp housing, such as by means of piston/cylinder units. These piston/cylinder units, one on each side of the ramp, be mounted in the tire while the piston is fixed in the frame 10, and thus arranged to lift the ramp downwards.

I en aller mest foretrukket utførelsesform omfatter rampen 1 to uttrekkbare teleskopaktige elementer 20a,20b hhv, dvs. et fast element 18 og to utskyvbare elementer 20a,20b. Avhengig av bruksområder kan også en konstruksjon med kun ett teleskopelement (et fast og ett skyvbart element) være aktuelt eller en med mer enn to uttrekkbare elementer 20. In a most preferred embodiment, the ramp 1 comprises two extendable telescopic elements 20a, 20b respectively, i.e. a fixed element 18 and two extendable elements 20a, 20b. Depending on the areas of use, a construction with only one telescopic element (one fixed and one sliding element) may also be relevant or one with more than two extendable elements 20.

Teleskop-elementene 20 og rammen 10 omfatter med fordel plateformete deler som overlapper hverandre eller tilstøter hverandre og danner dermed en kontinuerlig bane 14, 22 for en gangvei eller transportvei ut fra fartøyet 2 til underlaget 4 (Figur 1, 2, 3, 5). The telescope elements 20 and the frame 10 advantageously comprise plate-like parts which overlap or adjoin each other and thus form a continuous path 14, 22 for a walkway or transport route from the vessel 2 to the substrate 4 (Figure 1, 2, 3, 5).

Ved en høy stigningsvinkel a mellom fartøyet 2 og kaien 4 i relasjon til avstanden mellom disse, kan det være ønskelig med en trappeformet konstruksjon av bunnelementene 14, 22. Disse bør i så fall være foldbare for lagring for å muliggjøre en anvendelse sammen med den grunnleggende teleskopaktige konstruksjonen av rampen 1. At a high pitch angle a between the vessel 2 and the quay 4 in relation to the distance between them, it may be desirable to have a step-shaped construction of the bottom elements 14, 22. These should then be foldable for storage to enable use together with the basic telescopic construction of the ramp 1.

I en foretrukket utførelsesfrom av oppfinnelsen er teleskop-elementene 20, valgfri også ramme 10, forsynt med et foldbart rekkverk 40. Rekkverket 40 bør strekke seg langs minst en side av rampen 1, fortrinnsvis på begge sider når rampen er i bruk for fotgjengere så som ved en landgangsrampe for et skip. For andre anvendelser så som for transportramper for kjøretøy kan andre sikkerhets- og ledeanordninger brukes så som foldbare sidevegger og lignende ved behov. In a preferred embodiment of the invention, the telescopic elements 20, optionally also frame 10, are provided with a foldable railing 40. The railing 40 should extend along at least one side of the ramp 1, preferably on both sides when the ramp is in use for pedestrians such as at a ship's landing ramp. For other applications such as for transport ramps for vehicles, other safety and guiding devices can be used such as folding side walls and the like if necessary.

Avslutningen av det ytterste uttrekkbare elementet 20 i enden av rampen 1 som støtter til/hviler på kaidekket 4 kan dannes av en hydraulisk plate eller flap 30 som er horisontalt vippbart montert til det ytterste elementet 20 ved leddet 32. The termination of the outermost extendable element 20 at the end of the ramp 1 which supports/rests on the quay deck 4 can be formed by a hydraulic plate or flap 30 which is horizontally tiltably mounted to the outermost element 20 at joint 32.

Andre elementer omfattet av rampen som fortrinnsvis styres hydraulisk er vinkelen av rammen 10, samt utrekking av teleskopelementene 20. Rampedelen 20a er innrettet til å skyves i føringer i den indre svingbare rammen 18. Dvs. at rampedelen 20a kan omfatte et hjulsett innrettet til å rulle langs skinner innvendig i rampedelen 18. Tilsvarende kan det ytterste teleskopelementet 20a gli innvendig i det midterste teleskopelementet 20b. De bevegelige teleskopdelene kan skyves ut og trekkes inn ved hjelp av kjente drivmidler. Other elements comprised by the ramp which are preferably controlled hydraulically are the angle of the frame 10, as well as the extension of the telescopic elements 20. The ramp part 20a is designed to be pushed into guides in the inner pivotable frame 18. That is. that the ramp part 20a can comprise a set of wheels designed to roll along rails inside the ramp part 18. Correspondingly, the outermost telescopic element 20a can slide inside the middle telescopic element 20b. The movable telescopic parts can be pushed out and retracted using known propellants.

En foretrukket framgangsmåte for å trekke ut rampe 1 fra et fartøy 2 hvorved det dannes en temporær transportforbindelse mellom fartøyet 2 og kaien 4 i tilknytting til fartøyet 2 er slik: A preferred procedure for extracting ramp 1 from a vessel 2 whereby a temporary transport connection is formed between the vessel 2 and the quay 4 in connection with the vessel 2 is as follows:

- aktivering av et rampeoperasjonssystem - activation of a ramp operation system

- uttrekking av teleskop-elementene 20 til en tilstrekkelig lengde for å danne en forbindelse mellom kaien 4 og fartøyet 2 - simultan eller påfølgende justering av vinkelen a av rammen 10 til rampen 1 hviler på kaien 4. - pulling out the telescopic elements 20 to a sufficient length to form a connection between the quay 4 and the vessel 2 - simultaneous or subsequent adjustment of the angle a of the frame 10 until the ramp 1 rests on the quay 4.

Den valgfrie monterte hydrauliske flap 30 som er leddbar 32 montert i den ytre enden 18 av de teleskopelementene 20a,b foldes ut før uttrekking, simultant med uttrekking eller etter at elementene 20a,b er trukket ut. The optional mounted hydraulic flap 30 which is articulated 32 mounted in the outer end 18 of the telescopic elements 20a,b is unfolded before extraction, simultaneously with extraction or after the elements 20a,b have been extracted.

Omfatter rampen ytterligere et nedfoldbar rekkverk foldes dette gjerne opp etter at teleskopelementene er trukket ut. If the ramp also includes a fold-down railing, this is preferably folded up after the telescopic elements have been pulled out.

Skal rampen tilbakeføres til lagringsposisjonen gjøres det fortrinnvis ved følgende trinn: If the ramp is to be returned to the storage position, it is preferably done by the following steps:

- aktivering av rampeoperasjonssystemet - activation of the ramp operation system

- løfting av rampen slik at kontakten mellom kaien og rampen oppheves. - lifting the ramp so that the contact between the quay and the ramp is lifted.

- teleskop-elementene trekkes inn i ytterramme 10. - the telescope elements are pulled into the outer frame 10.

- samtidig eller etterfølgende justering av rammevinkelen til den endelige lagringsposisjonen. - simultaneous or subsequent adjustment of the frame angle to the final storage position.

Rampen ifølge den foreliggende oppfinnelse kan også være egnet for skip, tog, vogntog, dyretransportkjøretøyer, fly og lignende. Dimensjoner og materialvalg tilpasses tilsvarende anvendelse. The ramp according to the present invention can also be suitable for ships, trains, wagon trains, animal transport vehicles, airplanes and the like. Dimensions and material selection are adapted to the corresponding application.

Det skal forstås at trekkene fra den foreliggende oppfinnelse så som beskrevet ovenfor, kan modifiseres og kombineres uten å avvike fra omfanget definert i patentkravene. It should be understood that the features of the present invention as described above can be modified and combined without deviating from the scope defined in the patent claims.

Claims

1. Ramp (1) for forming a temporary transport connection between a vessel (2) and a substrate (4) in connection with the vessel (2), characterized in that the ramp (1) comprises a number of telescopic extendable elements (20) which are pushed in and starting from a frame (10) where the innermost end 16 of the frame (10) is articulated (12) fixed into the vessel (2) and the outer end (18) of the frame (10) from which the telescopic elements (20) are pulled out its storage position, can be raised and lowered so that the angle a of the ramp (1) can be adjusted in height to the base (4).

2. Ramp in accordance with claim 1, characters I s e r t by at least one, preferably at least two retractable telescopic elements (20).

3. Ramp in accordance with claim 1, characterized in that the telescopic elements (20) and the frame (10) comprise plate-like parts that overlap or adjoin each other and form a bottom layer (14, 22) for a walkway or transport route from the vessel (2) to the substrate (4).

4. Ramp in accordance with claim 1, characterized in that the raising and lowering of the frame (10) is produced by the frame (10) being connected to a rig structure at the outer end (18), and a drive that can push/tilt the end of the ramp upwards and downwards in guides in the ramp housing, and in particular the drive unit is hydraulically driven.

5. Ramp in accordance with claim 1, characterized in that the telescopic elements (20) and/or the frame (10) comprise foldable stair-shaped parts which form a staircase in the extended state.

6. Ramp in accordance with claim 1, where each of the telescopic elements (20) is provided with a foldable railing (40) which extends along at least one side of the ramp (1).

7. Ramp in accordance with claim 1, characterized in that the outer one comprises a hydraulic flap (30) mounted at the outer end of the telescopic elements (20) articulated (32).

8. Ramp in accordance with the preceding requirements, characterized by the fact that the telescopic elements (20) are retracted and pushed out hydraulically.

9. Procedure for extracting a ramp (1) from a vessel whereby a temporary transport connection is formed between the vessel (2) and a substrate (4) adjacent to the vessel (2), and in which the ramp (1) comprises a number of telescopic extendable elements (20) which are pushed in and out from a frame (10) where one end of the frame (10) is articulated (12) fixed at end (16) into the vessel (2) and the opposite end (18) of frame (10) from which the telescopic elements (10) are extracted can be raised and lowered so that the angle a of the ramp (1) can be adapted to the height of the base (4), comprising the following steps .- activation of the ramp operation system - extraction of the telescopic elements (20) to a sufficient length to form a connection between the substrate (4) and vessel (2) - simultaneous or subsequent adjustment of the angle a of the frame (10) until the ramp (1) rests on the substrate (4).

10. Method in accordance with claim 13, characterized in that a flap (30) which is articulated (32) mounted at the end of the telescopic elements (20) is unfolded before, simultaneously with the extraction of the elements (20) or after the elements (20) ) are extracted.

11. Method in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the ramp further comprises a collapsible railing or handrail which is folded up after the telescopic elements have been pulled out.

12. Procedure for transferring the ramp according to one of the preceding requirements to a storage state, characterized by the following steps: - activation of the ramp operating system - lifting the ramp so that the contact between the fixed surface and the ramp is abolished - retracting the telescope elements into the outer frame - simultaneously or subsequent adjustment of the frame angle to the final storage position.