NO178823B

NO178823B - Foldable boat

Info

Publication number: NO178823B
Application number: NO940443A
Authority: NO
Inventors: Kjell Aasjord
Original assignee: Kjell Aasjord
Priority date: 1994-02-10
Filing date: 1994-02-10
Publication date: 1996-03-04
Also published as: NO178823C; NO940443D0; NO940443L

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en båt, som angitt i innledningen til patentkrav 1. Oppfinnelsen er spesielt beregnet for bruksomårder der man stiller strenge krav til kantringssikkerhet, men hvor man av hensyn til transport og lagring vanskelig kan benytte vanlige båter med stor bredde. The present invention relates to a boat, as stated in the introduction to patent claim 1. The invention is particularly intended for areas of use where strict requirements are placed on capping safety, but where, for reasons of transport and storage, it is difficult to use ordinary boats with a large width.

Stabilitet og sjødyktighet generelt vil som regel sterkt avhenge av båtens størrelse, og spesielt av båtens bredde. Mange mennesker har druknet på grunn av at båten plutselig har kantret, f.eks. etter vannfylling. Stability and seaworthiness in general will, as a rule, strongly depend on the size of the boat, and especially on the width of the boat. Many people have drowned because the boat has suddenly capsized, e.g. after water filling.

For at en båt skal gi brukeren en høy grad av sikkerhet må båten ikke bare kunne tåle et stort krengemoment under vanlig belastning, men den må også kunne tåle et relativt stort krengemoment ved vannfylling. Høy kantringssikkerhet under forskjellige kritiske situasjoner kan oppnås ved at båten gis stor bredde og utstyres med store oppdriftsvolum langs sidene. In order for a boat to provide the user with a high degree of safety, the boat must not only be able to withstand a large heeling moment under normal load, but it must also be able to withstand a relatively large heeling moment when filling with water. High capsize safety in various critical situations can be achieved by giving the boat a large width and equipping it with large buoyancy volumes along the sides.

Hensyn til håndtering, lagring og transport begrenser friheten til valg av bredde på båten når det gjelder vanlige båter med et skrog. Særlig er dette tilfellet hvis båten skal transporteres på en vanlig bil, ved at den lastes på biltaket. Considerations for handling, storage and transport limit the freedom to choose the width of the boat when it comes to ordinary boats with a hull. This is particularly the case if the boat is to be transported on a normal car, by loading it on the roof of the car.

En katamaran (toskrogsfarkost) som enkelt kan monteres og demonteres, kan opp-fylle aktuelle brukerkrav til kanrtingssikkerhet. De demonterbare katamaran-konsept man kjenner til idag, gir imidlertid dårlig beskyttelse av, og sikkerhet for brukeren. Det som holder skrogene sammen er som regel en enkel og åpen plattform. A catamaran (twin-hull craft) that can be easily assembled and disassembled can meet current user requirements for cornering safety. The demountable catamaran concept known today, however, provides poor protection and safety for the user. What holds the hulls together is usually a simple and open platform.

Det er derfor et formål med foreliggende oppfinnelse å framskaffe et båtkonsept som er lite plasskrevende, og som har brukerfordeler som høy grad av sikkerhet, høyt fartspotensiale og god beskyttelse av brukeren. It is therefore an aim of the present invention to provide a boat concept which does not require much space, and which has user advantages such as a high degree of safety, high speed potential and good protection for the user.

Oppfinnelsens formål oppnås med en båt med trekk som angitt iden karakteriser-ende delen av patentkrav 1. Ytterligere trekk framgår av de tilhørende uselvstendige krav. The purpose of the invention is achieved with a boat with features as stated in the characterizing part of patent claim 1. Further features appear from the associated independent claims.

I det følgende skal oppfinnelsen forklares nærmere ved hjelp av eksempel på utfør-else og med referanse til vedlagte tegninger, der In what follows, the invention will be explained in more detail with the help of examples of execution and with reference to the attached drawings, where

fig. 1 viser en framstilling av en båt i samsvar med foreliggende oppfinnelse, sett ovenfra, fig. 1 shows a construction of a boat in accordance with the present invention, seen from above,

fig. 2 viser et sideriss av båten i fig. 1, fig. 2 shows a side view of the boat in fig. 1,

fig. 3 viser et tverrsnitt av båten i fig. 1, tatt langs linja III-III, og fig. 4 viser en framstilling av båten fra fig. 1 i demontert og sammenlagt tilstand. fig. 3 shows a cross section of the boat in fig. 1, taken along the line III-III, and fig. 4 shows a representation of the boat from fig. 1 in disassembled and assembled condition.

I fig. 1 er vist en båt 1 i samsvar med foreliggede oppfinnelse. Båten 1 omfatter tre hoveddeler: et midtskrog 2 og to sideskrog 3. Sideskrogene 3 er lukket og kan ikke fylles med vann. I midtskroget 2 er det på i og for seg kjent måte anordnet sitteplasser 4. Når båten 1 er montert, er sideskrogene 3 koplet sammen med midtskroget 2 ved hjelp av festeelementer 5. Festeelementene 5, som fortrinnsvis er to for hvert sideskrog 3, er festet ved spesielle forsterkete områder av skrogene 2,3. Dette ses særlig i fig. 3. In fig. 1 shows a boat 1 in accordance with the present invention. The boat 1 comprises three main parts: a central hull 2 and two side hulls 3. The side hulls 3 are closed and cannot be filled with water. Seats 4 are arranged in the central hull 2 in a manner known per se. When the boat 1 is assembled, the side hulls 3 are connected to the central hull 2 by means of fastening elements 5. The fastening elements 5, which are preferably two for each side hull 3, are fixed at special reinforced areas of the hulls 2,3. This can be seen in particular in fig. 3.

Kontaktflata mellom sideskrogene 3 og midtskroget 2 er utformet slik at påkjen-ninger i stor utstrekning overføres direkte uten å belaste selve festeelementene 5. The contact surface between the side hulls 3 and the center hull 2 is designed so that stresses to a large extent are transferred directly without straining the fastening elements 5 themselves.

Som vist i fig. 2 monteres sideskrogene 3 forskjøvet i lengderetningen i forhold til midtseksjonen 2, slik at total lengde av montert båt blir lengre enn det lengste skrog-element. Dette gjøres av hensyn til trim og sjøegenskaper. Videre er sideskrogene 3 montert lavere enn midtskroget 2, slik at ved normal bruk er det bare sideskrogene 7 som er nede i vannet. As shown in fig. 2, the side hulls 3 are mounted offset in the longitudinal direction in relation to the middle section 2, so that the total length of the assembled boat is longer than the longest hull element. This is done for reasons of trim and sea characteristics. Furthermore, the side hulls 3 are mounted lower than the center hull 2, so that in normal use only the side hulls 7 are down in the water.

Båten 1 i samsvar med oppfinnelsen har en høy kantrings-sikkerhet både under normal belastning og i vannfyllt tilstand. Konseptet gir også et høyt fartspotensiale. Midtskroget 2 gir brukeren god beskyttelse sammenlignet med andre demonterbare minikatamaraner. The boat 1 according to the invention has a high capsize safety both under normal load and in a water-filled condition. The concept also offers a high speed potential. The center hull 2 gives the user good protection compared to other demountable minicatamarans.

Båten 1 i samsvar med foreliggende oppfinnelse er særlig fordelaktig ved transport. I fig. 4 er vist en demontert og sammenlagt utgave, generelt benevnt 1'. Sideskrogene 3 er anordnet for å plasseres inne i midtskroget 2 under transport og lagring. Ved også å referere til fig. 3, kan det ses at bunnen av midtskroget 6 har en krumming som tilsvarer krummingen på de ytre sidene 7 av sideskrogene. Kjølen 8 på sideskrogene er flat. Flata 9 på sideskrogene 3, som midtskroget 2 ligger an mot, er fortrinnsvis krummet som bunnen 6 på midtskroget 2. The boat 1 in accordance with the present invention is particularly advantageous for transport. In fig. 4 shows a disassembled and assembled version, generally referred to as 1'. The side hulls 3 are arranged to be placed inside the center hull 2 during transport and storage. By also referring to fig. 3, it can be seen that the bottom of the central hull 6 has a curvature which corresponds to the curvature on the outer sides 7 of the side hulls. The keel 8 on the side hulls is flat. The surface 9 of the side hulls 3, against which the central hull 2 rests, is preferably curved like the bottom 6 of the central hull 2.

I fig. 4 går det fram at sidene 7 på sideskrogene 3 passer inn mot midtskrogets 2 bunn 6 (som her er toppen). Videre ligger kjølene 8 på de to sideskrogene 2 an mot sidene til midtskroget. På denne måten blir volumet av båten V i demontert tilstand ca. halvparten av volumet for den bruksklare båten 1. Konseptet gir mulighet for at båtens bredde kan økes med ca. 80% fra lagrings-/transporttilstand til brukstilstand. In fig. 4, it appears that the sides 7 of the side hulls 3 fit against the bottom 6 of the central hull 2 (which here is the top). Furthermore, the keels 8 on the two side hulls 2 abut against the sides of the center hull. In this way, the volume of the boat V in dismantled condition is approx. half of the volume for the ready-to-use boat 1. The concept allows the boat's width to be increased by approx. 80% from storage/transport condition to use condition.

Utenom båtsesongen kan midtskroget 2 brukes som skiboks/transportboks, ved at sideskrogene 3 tas ut. Outside the boating season, the middle hull 2 can be used as a ski box/transport box, by removing the side hulls 3.

Det er dermed framskaffet et konsept som er lite plasskrevende under lagring og transport, men likevel gir høy grad av sikkerhet for brukeren, og høyt fartspotensiale. A concept has thus been created that requires little space during storage and transport, but still provides a high degree of safety for the user, and high speed potential.

Båten 1 kan framstilles i f.eks. aluminium, plast eller glassfiber, eller liknende materiale som er sterkt og lett. Ved utprøving av båten 1 under forskjellige forhold har det vist seg at stabilitet, sjødyktighet og fartsegenskaper svarer til forventningene som er uttrykt i beskrivelsen foran. The boat 1 can be produced in e.g. aluminium, plastic or fiberglass, or similar material that is strong and light. When testing boat 1 under different conditions, it has been shown that stability, seaworthiness and speed characteristics correspond to the expectations expressed in the description above.

Claims

1. Collapsible boat, comprising a central hull (2) and two side hulls (3), where the side hulls (3) are releasably attached to the central hull (2) by means of framing elements (5), characterized in that the side hulls (3), when the is dismantled from the center hull (2), is arranged to fit into the interior of the center hull (2), the outward facing side (7) of the side hulls (3) has a curvature that essentially corresponds to the curvature in the bottom (6) of the center hull (2) .

2. Boat in accordance with requirement 1, characterized in that the keel (8) of the side hulls (3) has a shape that is such that the keels (8) on the two side hulls (3) fit against the sides of the center hull when the boat is in a dismantled and assembled state.

3. Boat in accordance with requirements 1-2, characterized in that the side hulls (3) have a mounting flange (9) for the center hull (2) which has a curvature that essentially corresponds to the curvature in the bottom (6) of the center hull (2).