NO177248B

NO177248B - Device by deflector

Info

Publication number: NO177248B
Application number: NO930904A
Authority: NO
Inventors: Odd Olav Vatne; Hans Cappelen; Tor Elholm; Gunnar Lindemann
Original assignee: Geco As
Priority date: 1993-03-12
Filing date: 1993-03-12
Publication date: 1995-05-02
Also published as: NO930904L; NO930904D0; NO177248C

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved deflektor for anbringelse i slepelinen mellom et slepende fartøy og et slep som befinner seg i. sjøen, f.eks. en streamerkabel, en kabel med seismiske kilder eller en seismisk kildeoppstilling. Deflektoren er opphengt i en flottør og befinner seg mellom et tauested på slepelinen og et festepunkt for den videre forbindelse til slepet. The invention relates to a deflector device for placement in the tow line between a towing vessel and a tow located in the sea, e.g. a streamer cable, a cable with seismic sources or a seismic source array. The deflector is suspended in a float and is located between a towing point on the tow line and an attachment point for the further connection to the tow.

Når en gjenstand eller forskjellige typer utstyr skal slepes gjennom sjøen bak et fartøy med det formål å foreta f.eks. spesielle målinger, er det ofte av betydning at slepet ikke føres direkte bak det slepende fartøy men trekkes ut til siden for å følge 'en bestemt bane. Ved seismiske undersøkelser er dette av spesielt stor betydning og det arbeides i dag generelt med en rekke slepeliner eller kjeder av utstyr som trekkes i innbyrdes parallelle baner bak et fartøy. Det kan her dreie seg. om både enkeltgrupper av seismiske energikilder for utsendelse av seismiske pulser mot sjøbunnen, eller rekker av slike energikiIdégrupper, eller det kan dreie seg om seismiske lyttekabler som er beregnet for registrering av seismiske refleksjonssignaler. For å holde slike slep fra hverandre og i definerte avstander til siden for slepefartøy har det vært utviklet en rekke forskjellige midler. Det har vært foreslått flåteanordninger med ror som er innfestet i egnet avstand fra fartøyet i slepelinen og det har også vært benyttet forskjellige varianter av oterbrettanordninger. When an object or different types of equipment must be towed through the sea behind a vessel with the purpose of e.g. special measurements, it is often important that the tow is not led directly behind the towing vessel but is pulled out to the side to follow a specific path. In seismic surveys, this is of particular importance and work is generally done today with a number of tow lines or chains of equipment that are pulled in mutually parallel paths behind a vessel. That could be the case here. about both individual groups of seismic energy sources for sending out seismic pulses towards the seabed, or rows of such energy source groups, or it may be about seismic listening cables that are intended for recording seismic reflection signals. To keep such tows apart and at defined distances to the side of towing vessels, a number of different means have been developed. Raft devices with rudders that are fixed at a suitable distance from the vessel in the tow line have been proposed and different variants of otter board devices have also been used.

Felles for alle disse utførelser har imidlertid vært en viss ømfintlighet for bevegelser i sjøen, noe som har ført til en urolig gange for det etterfølgende slepede måleutstyr. Det gjelder såvel innvirkning av bølgebevegelser som påvirker oterbrettet eller flåten og også forskjellige avdriftsfeno-mener. På grunn av dette har det vært nødvendig med kontinuer-lig etterjusteringer, som har vært vanskelig å gjennomføre, slik at man ofte har måttet akseptere forstyrrelser i regis-treringsprosessen og også at slepets bane ikke har vært fullt ut som ønsket. Common to all these designs, however, has been a certain sensitivity to movements in the sea, which has led to an uneasy ride for the subsequently towed measuring equipment. This applies both to the impact of wave movements that affect the otter board or the raft and also to various drift phenomena. Because of this, it has been necessary to make continuous readjustments, which have been difficult to carry out, so that you have often had to accept disturbances in the registration process and also that the path of the tow has not been fully as desired.

Det har derfor vært et stort behov for en anordning av denne art, som kan trekke ut et slep til en ønsket posisjon eller bane etter et slepende fartøy og hvor denne avbøyningsinnret-ning eller deflektor er slik utformet at den ut fra sin konstruksjon vil "motarbeide" påvirkninger fra sine omgivelser, samtidig som den kan fastholde en forhåndsbestemt bane. There has therefore been a great need for a device of this kind, which can pull a tow to a desired position or path following a towing vessel and where this deflection device or deflector is designed in such a way that, based on its construction, it will "counteract " influences from its surroundings, while at the same time it can maintain a predetermined trajectory.

I norsk patentsøknad nr. 92 1155 er det beskrevet en deflektor som er utformet slik at det fremkommer en kompensasjon for bølgebevegelser og andre forstyrrelser i sjøen slik at den etterfølgende kabel eller det etterfølgende utstyr får en mest mulig rolig og jevn gange. Deflektoren kan utstyres med en styreinnretning slik at det er mulig å foreta justeringer av dens bane, henholdsvis at deflektoren kan anbringes eller forflyttes etter ønske, særlig med en fjernstyring fra slepefartøyet. En utførlig beskrivelse av deflektoren, dens funksjonsprinsipp og bruksmåte er gitt i nevnte NO-søknad. In Norwegian patent application no. 92 1155, a deflector is described which is designed so that there is a compensation for wave movements and other disturbances in the sea so that the subsequent cable or the subsequent equipment has the smoothest and most smooth running possible. The deflector can be equipped with a steering device so that it is possible to make adjustments to its path, respectively that the deflector can be placed or moved as desired, in particular with a remote control from the towing vessel. A detailed description of the deflector, its functional principle and method of use is given in the aforementioned NO application.

Deflektoren i henhold til den norske søknad har imidlertid fremdeles den ulempe at i dens "kjølvann" kan det oppstå virveldannelser og urolige strømninger som påvirker den tauede kabel og bevirker at den får urolige bevegelser eller endret form. However, the deflector according to the Norwegian application still has the disadvantage that in its "wake" vortices and turbulent currents can occur which affect the towed cable and cause it to have turbulent movements or change shape.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å unngå disse ulemper, dvs. å oppnå en ytterligere forbedring av deflektoren i henhold til norsk patentsøknad nr. 92 1155. The purpose of the invention is therefore to avoid these disadvantages, i.e. to achieve a further improvement of the deflector according to Norwegian patent application no. 92 1155.

Denne hensikt oppnås ved en anordning som er kjennetegnet ved det som fremgår av patentkravene. This purpose is achieved by a device which is characterized by what appears in the patent claims.

Ved oppfinnelsen tilføyes til deflektoren, som er beskrevet i norsk patentsøknad nr. 92 1155, ganske enkelt en ytterligere, men mindre deflektorvinge som anordnes i den etterfølgende slepekabel i en viss avstand fra den første deflektor, f.eks. In the invention, a further, but smaller deflector wing is simply added to the deflector, which is described in Norwegian patent application no. 92 1155, which is arranged in the trailing towing cable at a certain distance from the first deflector, e.g.

50 m. Denne deflektorvinge vil bevirke at slepekabelen trekkes ut til siden i forhold til hoveddeflektoren og dermed trekkes ut av det urolige strømningsområde som etableres bak hoveddeflektoren. 50 m. This deflector wing will cause the tow cable to be pulled out to the side in relation to the main deflector and thus pulled out of the turbulent flow area that is established behind the main deflector.

Med dette enkle trekk er det således oppnådd en klar forbedring av deflektorens virkemåte. With this simple move, a clear improvement of the deflector's operation has thus been achieved.

Oppfinnelsen skal i det følgende illustreres nærmere ved hjelp av et utførelseseksempei som er fremstilt på tegningen, som viser: Fig. l et rent skjematisk riss som illustrerer en deflektoranbringelse i henhold til norsk søknad In the following, the invention will be illustrated in more detail with the help of an embodiment shown in the drawing, which shows: Fig. l a purely schematic drawing illustrating a deflector arrangement according to the Norwegian application

92 1155 utstyrt med anordningen i henhold til oppfinnelsen, og 92 1155 equipped with the device according to the invention, and

fig. 2 tre riss som illustrerer en mulig utførelse for fig. 2 three drawings illustrating a possible embodiment for

deflektorvingen i henhold til oppfinnelsen. the deflector wing according to the invention.

Tegningens fig. 1 viser rent skjematisk et slepefartøy 1 som i en slepeline 2 styrer en deflektor 3 av den art som er beskrevet i NO søknad 92 1155. På tegningen er denne deflektor rent skjematisk inntegnet uten å angi noen som helst- detaljer. Fra deflektorens bakre ende fører en taueline 4 videre til det utstyr som følger etter og som kan være forskjellig seismisk måleutstyr, en streamer osv. I en avstand x som f.eks. kan være 50 m bak deflektoren 3 er det anordnet en såkalt minivinge, som kan ha samme form som deflektoren og som er festet inn i tauesystemet slik at også denne vinge står på skrå i forhold til fremdriftsretningen. Vingen 5 vil derved dra tauelinen 4 ut av området 6 bak deflektoren 3, hvilket område 6 kan innbefatte virvler og urolig sjøbevegelser forårsaket av deflektoren. Derved stabiliseres tauelinen 4 bak minivingen 5, idet minivingen tilveiebringer langt mindre slike bevegelser. The drawing's fig. 1 shows purely schematically a towing vessel 1 which, in a tow line 2, controls a deflector 3 of the type described in NO application 92 1155. In the drawing, this deflector is drawn purely schematically without specifying any details. From the rear end of the deflector, a rope line 4 leads on to the equipment that follows and which can be different seismic measuring equipment, a streamer, etc. At a distance x such as e.g. can be 50 m behind the deflector 3, a so-called mini wing is arranged, which can have the same shape as the deflector and which is fixed into the rope system so that this wing is also at an angle in relation to the direction of travel. The wing 5 will thereby pull the rope line 4 out of the area 6 behind the deflector 3, which area 6 may include eddies and turbulent sea movements caused by the deflector. Thereby, the rope line 4 is stabilized behind the mini-wing 5, as the mini-wing provides far less such movements.

Fig. 2 illustrerer utførelsen for en slik minivinge. Det skal påpekes at denne minivingen selvfølgelig kan være utformet på mange forskjellige måter, men den viste utførelse illustrerer en mulig slik utførelse som har vist seg fordelaktig i bruk. Vingen har et hovedlegeme 8 og sentralt gjennom dette er det ført en rørklammer 7, gjennom hvilken tauelinen er ført henholdsvis klemanordning 7 danner festeelementet fer vingen 5 på tauelinen 4. Hovedlegemet 8 kan ha en vingeform slik det fremgår av snittet A-A. I vingene av legemet 8 er det festet to legemer, 9 og 10, hvor legemet 9 inneholder et vektlegeme, mens legemet 10 er et rent oppdriftslegeme. På denne måten vil vingen 5, dvs. hovedlegemet 8 stille seg vertikalt i sjøen og tilveiebringe den ønskede uttrekning til siden av slepelinen. Fig. 2 illustrates the design for such a mini wing. It should be pointed out that this mini wing can of course be designed in many different ways, but the embodiment shown illustrates a possible such embodiment which has proven advantageous in use. The wing has a main body 8 and centrally through this is a tube clip 7, through which the rope line is guided, respectively clamping device 7 forms the fastening element fer the wing 5 on the rope line 4. The main body 8 can have a wing shape as can be seen from the section A-A. Two bodies, 9 and 10, are attached to the wings of the body 8, where the body 9 contains a body of weight, while the body 10 is a purely buoyant body. In this way, the wing 5, i.e. the main body 8, will stand vertically in the sea and provide the desired extension to the side of the tow line.

Claims

1. Device for a deflector intended for placement in the tow line between a towing vessel and a tow located in the sea, e.g. a streamer cable, a cable with seismic sources or a seismic source array, which deflector is suspended in a floating body and is located between a towing point on the tow line and an attachment point for the onward connection to the tow, characterized in that the device consists of a deflector wing which is arranged in the tow line after the deflector and is placed vertically in the water.

2. Device according to claim 1, characterized in that the deflector wing is placed approx. 50 m behind the deflector.

3. Device according to claim 1, characterized in that the main body of the wing has a curved shape, essentially corresponding to the shape of the deflector, and has a smaller size than the main deflector, and that the main body is equipped with a weight body at its lower end and a buoyancy body at its upper end.