NO172429B

NO172429B - MARINE PROGRESS ORGANIZATION

Info

Publication number: NO172429B
Application number: NO912022A
Authority: NO
Inventors: Hans Thiger
Original assignee: Cps Drive As
Priority date: 1988-11-28
Filing date: 1991-05-27
Publication date: 1993-04-13
Also published as: NO912022L; NO912022D0; NO172429C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et marint frartidrifts-organ, vanligvis kalt båt- eller fartøydrev, av den type som angitt i den innledende delen av patentkrav 1. The present invention relates to a marine propulsion device, usually called a boat or vessel drive, of the type specified in the introductory part of patent claim 1.

Mer spesielt angår foreliggende oppfinnelse en trimme-anordning for et slikt drev, for å regulere elevasjons-vinkelen for drevet med den utgående propellakselen fra noen grader over horisontalplanet til ca. 8-20° under horisontalplanet, eller fortrinnsvis fra en normal elevasjonsvinkel på 3-6° +/- ca 5-8°. More particularly, the present invention relates to a trimming device for such a drive, to regulate the elevation angle of the drive with the output propeller shaft from a few degrees above the horizontal plane to approx. 8-20° below the horizontal plane, or preferably from a normal elevation angle of 3-6° +/- about 5-8°.

i Et drev av slik type er kjent f.eks. gjennom EU-patent-skrift 37.690, som viser en konstruksjon der drevet er utformet med ei kule over hvilken drevet henger sammen med en del av innenborsmotoren ved at kula er lagret i en kuleholder som er festet ved båtens akterspeil, idet drevet i A drive of this type is known, e.g. through EU patent document 37,690, which shows a construction where the drive is designed with a ball over which the drive hangs together with part of the inboard motor by the ball being stored in a ball holder which is attached to the boat's transom, as the drive

i kan svinges universelt, og det finnes minst en hydraulikksylinder for å utføre trimmingen oppover og nedover av drevet, og minst to ytterligere hydraulikksylindre for å svinge drevet i horisontalplanet ved svinging av båten. i can be pivoted universally, and there is at least one hydraulic cylinder to perform the up and down trimming of the drive, and at least two additional hydraulic cylinders to pivot the drive in the horizontal plane when turning the boat.

Et drev av denne typen med vannflate drevne propeller framviser store fordeler sammenlignet med drev av den såkalte INU-drevtypen, og drevet gir framfor alt mindre strømningstap, og mindre effekttap pga. eksisterende vinkeldrev og tannhjul, og drevet blir pga. sin enkle oppbygging enklere, billigere, mer effektivt og utsatt for mindre slitasje og feilkilder enn mange andre typer båtdrev. A drive of this type with water surface-driven propellers shows great advantages compared to drives of the so-called INU drive type, and the drive above all gives less flow loss, and less power loss due to existing angular drive and gears, and the drive will be due to its simple structure easier, cheaper, more efficient and subject to less wear and error sources than many other types of boat drives.

Den gjennom EP 37.690 kjente anordningen har riktignok det rette, vannflatedrene drevets mange fordeler, men den er beheftet med den mangel at kula-kulholderen er utsatt for store påkjenninger, slik at visse glipp kan oppstå i styringen, at hydraulikksylinderene for trimming og styring krevet pass og vedlikehold og er utsatt for slitasje og følsom for avbrudd eller lekkasje i hydraulikkledningene, og at det blir lange og kompliserte lednings- og/eller slange-dragninger fra drevet på utsida av fartøyet til manøvrerings-stedet i båten eller fartøyet. The device known through EP 37,690 does indeed have the right, water surface driven, many advantages, but it suffers from the shortcoming that the ball-ball holder is exposed to great stress, so that certain slips can occur in the steering, that the hydraulic cylinders for trimming and steering require a pass and maintenance and is subject to wear and tear and sensitive to interruptions or leaks in the hydraulic lines, and that there will be long and complicated cable and/or hose runs from the drive on the outside of the vessel to the maneuvering point in the boat or vessel.

Vannflatedrevne propeller har normalt en dårlig bakkeevne, og denne ulempen forekommer også ved den nevnte kjente anordningen. Water surface-driven propellers normally have a poor ground ability, and this disadvantage also occurs with the aforementioned known device.

Til grunn for oppfinnelsen har det derfor ligget problemer med å framskaffe et drev til en innenbords-utenbords motor av den type der drevet med en vannflate-drivende propell strekker seg ut gjennom båtens akterspeil og vesentlig rett bakover, og der drevet er utformet The basis for the invention has therefore been problems in providing a drive for an inboard-outboard motor of the type where the drive with a water surface-driving propeller extends out through the boat's transom and essentially straight back, and where the drive is designed

- slik at trimming oppover og nedover av drevhuset med - so that trimming upwards and downwards of the drive housing with

i propellen kan skje uten anvending av hydraulikksylinder utenfor akterspeilet, in the propeller can be done without the use of a hydraulic cylinder outside the transom,

- slik at også styring kan skje ved hjelp av hydraulikksylinder eller tilsvarende aksialkraftmotorer anordnet på innsida av båten, - der drevet ikke har noe som helst utenpåliggende påvirkningsorgan når det gjelder trimming eller styring, - der såvel trimming som styring skjer med anordninger som er plassert i den komplette drevkonstruksjonen og innenfor båtens eller fartøyets skrog der de hører hjemme, - og som gir en, sammenliknet med tidligere kjente anordninger av samme type, forbedret bakkeevne. - so that steering can also take place with the help of hydraulic cylinders or equivalent axial power motors arranged on the inside of the boat, - where the drive does not have any external influencing body when it comes to trimming or steering, - where both trimming and steering are done with devices that are placed in the complete drive structure and within the hull of the boat or vessel where they belong, - and which provide, compared to previously known devices of the same type, improved grounding ability.

Oppfinnelsens formål framgår av den karakteriserende delen av patentkrav 1. Ytterligere trekk går fram av de tilhørende uselvstendige krav. The object of the invention appears from the characterizing part of patent claim 1. Further features are apparent from the associated independent claims.

I det følgende vil oppfinnelsen beskrives nærmere ved hjelp av eksempel på utførelse, og med referanse til vedlagte tegninger, der In what follows, the invention will be described in more detail by means of examples of execution, and with reference to the attached drawings, there

fig. 1 viser et sideriss i et vertikalt snitt av en utføringsform av et drev i samsvar med foreliggende oppfinnelse, fig. 1 shows a side view in a vertical section of an embodiment of a drive in accordance with the present invention,

fig. 2a og 2b viser et forstørret utsnitt fra fig. 1, fig. 3 viser en noe modifisert utføringsform av fig. 2a and 2b show an enlarged section from fig. 1, fig. 3 shows a somewhat modified embodiment of

oppfinnelsen, the invention,

fig. 4 viser et bilde ovenfra av den i fig. 3 viste fig. 4 shows a view from above of the one in fig. 3 showed

anordningen, og the device, and

fig. 5 viser et bilde bakfra av samme anordning. fig. 5 shows a rear view of the same device.

For oversiktens skyld har drivmotoren blitt utelatt, men det påpekes at koplingen mellom drivmotoren er av i og for seg kjent slag og ikke berører selve oppfinnelsen. For the sake of clarity, the drive motor has been omitted, but it is pointed out that the connection between the drive motor is of a kind known in and of itself and does not affect the invention itself.

Drevet i samsvar med oppfinnelsen strekker seg på vanlig måte gjennom akterspeilet 1 på en båt eller et fartøy og er festet i dette akterspeilet ved hjelp av en monteringsring 2, og drevet består ålment av en lagerkropp 3 anordnet innenfor båtskroget, en trimmings- eller tiltingsmekanisme 4, en styringsmekanisme 5, et drev 6 og en propellmekanisme 7. The drive in accordance with the invention extends in the usual way through the transom 1 of a boat or vessel and is fixed in this transom by means of a mounting ring 2, and the drive generally consists of a bearing body 3 arranged inside the boat hull, a trimming or tilting mechanism 4 , a steering mechanism 5, a drive 6 and a propeller mechanism 7.

Drevet er montert i nærheten av bunnen 8 på båten, som bør være hurtiggående, fortrinnsvis plan type. For å oppnå det beste resultatet ved oppfinnelsen bør akterspeilet slutte ganske langstrakt bakover, f.eks. i en vinkel mellom 20 og 40° eller fortrinnsvis mellom 22 og 30°. I det illustrerte tilfellet har akterspeilet en helling på 25° mot horisontalplanet. Takket være den uvanlig sterkt sluttede akterspeilet får man ved bakking av propellen en fremadrettet vannstrøm som mykt følger akterspeilets form, i stedet for det som er vanlig ved eksisterende forholdsvis vertikalt sluttede akterspeil, der den kastes mot akterspeilet og derigjennom redusere bakkeevnen. Anordningen gir derigjennom en forbedret bakkeevne. The drive is mounted near the bottom 8 of the boat, which should be fast-moving, preferably flat type. To achieve the best result with the invention, the transom should end rather elongated backwards, e.g. at an angle between 20 and 40° or preferably between 22 and 30°. In the illustrated case, the transom has an inclination of 25° to the horizontal plane. Thanks to the unusually strongly closed transom, when reversing the propeller, you get a forward flow of water that softly follows the shape of the transom, instead of what is common with existing relatively vertically closed transoms, where it is thrown against the transom and thereby reducing the grounding ability. The device thereby provides an improved ground ability.

Monteringsringen 1 er utført med en radialt utadrettet ytterflens 9 og en radialt innadrettet innerflens 10 og mellom disse flensene en hylsedel 11. Ytterflensen 9 er anordnet for å festes på utsida av akterspeilet 1, og inner-flensen 10 er anordnet til å bære opp hele drevet 6. The mounting ring 1 is made with a radially outward-directed outer flange 9 and a radially inward-directed inner flange 10 and between these flanges a sleeve part 11. The outer flange 9 is arranged to be attached to the outside of the transom 1, and the inner flange 10 is arranged to support the entire drive 6.

For montering av drevet sages et passelig sirkulært hull 12 opp i akterspeilet 1, og i dette hullet skyves monteringsringen 2 inn med flensen 9 liggende an mot akterspeilets utside rundt hullet 12. På akterspeilets innside finnes en avstandsring 13, som kan ha en varierende tykkelse for tilpasning av drevet til ulike tykkelser på akterspeilet. På avstandsringen ligger så an en rundtgående flens 14 mot lagerkroppen 3, og det hele er vanntett sammenskrudd mot akterspeilet ved hjelp av bolter 15. To mount the drive, a suitable circular hole 12 is sawn into the transom 1, and into this hole the mounting ring 2 is pushed in with the flange 9 lying against the outside of the transom around the hole 12. On the inside of the transom there is a spacer ring 13, which can have a varying thickness for adaptation of the drive to different thicknesses of the transom. A circumferential flange 14 then rests on the spacer ring against the bearing body 3, and the whole thing is screwed together watertight against the transom by means of bolts 15.

Lagerkroppen 3 danner en sluttet, tettende kåpe 16, som i sin fremadrettede ende er utstyrt med kulelager 17 for den fra drivmotoren innkommende drivakselen 18. Drivakselen har The bearing body 3 forms a closed, sealing cover 16, which at its forward end is equipped with ball bearings 17 for the drive shaft 18 coming from the drive motor. The drive shaft has

1 sin ende en i lagerkroppen 3 en dobbel kardangknute 19, 1 its end one in the bearing body 3 a double universal joint 19,

som gir en konstant vinkelhastighet, og som eliminerer ujevnt vridningsmoment og rykk i knuten, og til kardangknuten 19 er en kulelager-glidekopling 20 av i og for seg kjent slag tilkoplet for å medgi en aksial bevegelse i den sammen-satte drivkoplingen. I glidekoplingens 20 utgang er propellakselen 21 tilkoplet, og mellom ei presshylse 22 og en ansats 23 i propellakselen er et dobbelt konisk rullelager 24 tilkoplet, hvilket ved hjelp av ei lagerhylse 25, en spennring 26 og et skrueforband 27 er fast innspent i en fremadvendt gavl i drevets seks hus 28, slik at det tar opp alle aksiale trykk-krefter både framover og bakover. I nærheten av den bakre enden på drevhuset 28 er propellakselen 21 lagret i et rullelager 29 med en tetning 30, og enden på propellakselen er tilkoplet til en propellmekanisme 7, som er av i og for seg kjent slag og derfor ikke skal beskrives nærmere. Propellene kan passelig være utformet med vribare propellblad for å gjennom vridning framskaffe bakking. which gives a constant angular velocity, and which eliminates uneven torque and jerk in the joint, and to the gimbal joint 19 a ball bearing sliding coupling 20 of a type known per se is connected to allow an axial movement in the assembled drive coupling. In the output of the sliding coupling 20, the propeller shaft 21 is connected, and between a press sleeve 22 and a shoulder 23 in the propeller shaft, a double conical roller bearing 24 is connected, which is firmly clamped in a forward-facing gable by means of a bearing sleeve 25, a clamping ring 26 and a screw connection 27 in the drive's six housings 28, so that it takes up all axial pressure forces both forwards and backwards. Near the rear end of the drive housing 28, the propeller shaft 21 is stored in a roller bearing 29 with a seal 30, and the end of the propeller shaft is connected to a propeller mechanism 7, which is of a known type and therefore will not be described further. The propellers can suitably be designed with twistable propeller blades to produce reverse through twisting.

Trimmemekanisraen 4 og styremekanismen 5 danner en integrert enhet som er tilkoplet til monteringsringen 2. The trim mechanism 4 and the steering mechanism 5 form an integrated unit which is connected to the mounting ring 2.

Trimmeraekanismen omfatter to samvirkende stillringer, hvis mot hverandre vendte yttersider er skråstilte, dvs. The trimmer mechanism comprises two interacting setting rings, the opposite outer sides of which are inclined, i.e.

slik at de i en gitt sideriss synes koniske. Stillringene benevnes indre stillring 31 og ytre stillering 32. De to stilleringene har i det illustrerte tilfellet en konisitet på ca. 5°, men det er åpenbart at konisiteten kan variere avhengig av innenfor hvilke grenser man vil kunne trimme drevet oppover, hhv. nedover. De to stillringene er vridbare uavhengig av hverandre og uavhengig av såvel monteringsringen 2 som drevet 6. Stillringene 31 og 32 er i en nøytral posisjon montert slik at den tynneste delen i den ene skråstilte stillringen ligger an mot den bredeste delen i den andre skråstilte stillringen, og slik at den indre stillringen 31 er vridbart montert på utsida av so that in a given side view they appear conical. The setting rings are called inner setting ring 31 and outer setting ring 32. In the illustrated case, the two setting rings have a taper of approx. 5°, but it is obvious that the conicity can vary depending on the limits within which you will be able to trim the drive upwards, resp. downwards. The two setting rings are rotatable independently of each other and independently of both the mounting ring 2 and the drive 6. The setting rings 31 and 32 are mounted in a neutral position so that the thinnest part of one inclined setting ring rests against the widest part of the other inclined setting ring, and so that the inner setting ring 31 is rotatably mounted on the outside of

monteringsringens 2 innadrettede flens 10 ved hjelp av en holdering 33, som er sammenkoplet med stillringen 31 ved hjelp av bolter 34, og som med en krage 35 ligger an på innsida av monteringsringen 2. På sin innerperifer i er den indre stillringen 31 utformet med en i det minste delvis innvendig løpende tannkrans 37 og den ytre stillringen 32 er utformet med en rundt om løpende innerring 36. Innerringen 36 ligger an i et indre vinkelspor 38 i den indre stillringen the inward-directed flange 10 of the mounting ring 2 by means of a retaining ring 33, which is connected to the setting ring 31 by means of bolts 34, and which with a collar 35 rests on the inside of the mounting ring 2. On its inner periphery i, the inner setting ring 31 is designed with a at least partially internally running tooth ring 37 and the outer setting ring 32 are designed with an inner ring 36 running all around. The inner ring 36 rests in an internal angular groove 38 in the inner setting ring

31, og den er ved hjelp av bolter 39 festet i den ytre 31, and it is fixed in the outer one by means of bolts 39

) stillringen 32, hvorved innerringen 36 bærer opp den ytre stillringen 32 mot indre stillring 31. Selv den ytre stillringen 32, eller nærmest innerringen 36 på denne, er ved i det minste en del av sin innerperiferi utstyrt med en tannkrans 40. For omstilling av de skråskårne (koniske) ) the setting ring 32, whereby the inner ring 36 carries up the outer setting ring 32 against the inner setting ring 31. Even the outer setting ring 32, or closest to the inner ring 36 on it, is equipped with a gear ring 40 at at least part of its inner periphery. For adjustment of the beveled (conical)

> stillringene 31 og 32 samvirker tannkransene 37 og 40 med stilltannhjul 41, hhv. 42. En aksel 43, drevet av en ikke vist motor, er anordnet for direkte å kunne vri stilltann-hjulet 41 i den ene eller andre retningen, og for vridning av den indre skråskårne stillringen 31, og akselen driver > the setting rings 31 and 32 interact with the tooth rings 37 and 40 with the setting gear 41, respectively. 42. A shaft 43, driven by a motor not shown, is arranged to be able to directly turn the idler wheel 41 in one or the other direction, and for turning the inner beveled idler ring 31, and the shaft drives

) videre et ikke vist vendetannhjul, som i sin tur vrir still-tannhjulet 42 som står i inngrep med den ytre stillringens 32 innertannkrans 40. En påvirkning av akselen 43 gir dermed ) further a spur gear, not shown, which in turn turns the idler gear 42 which engages with the inner gear ring 40 of the outer idler ring 32. An influence of the shaft 43 thus gives

en vridning i motsatte retninger av de to skråstilte stillringene 31 og 32. Mellom monteringsringen 2, den indre still-• ringen 31 og den ytre stillringen 32 finnes glidetetninger som gir en vridning av de ulike delene i forhold til hverandre under bibehold under tetning mellom delene. a twisting in opposite directions of the two inclined setting rings 31 and 32. Between the mounting ring 2, the inner setting ring 31 and the outer setting ring 32 there are sliding seals which cause a twisting of the various parts in relation to each other while maintaining a seal between the parts .

Endegavlen 44 på drevet 6 er sirkulær og sammenkoplet med ytre stillring 32 i trimmemekanismen 4. For The end end 44 of the drive 6 is circular and connected to the outer setting ring 32 in the trimming mechanism 4. For

i formålet er den aksialt utadvedte overflata på stillringen 32 utformet med et vinkelspor 45, i hvilket en på tilsvarende måte utformet styrering 46 i endegavlen 44 er inntatt og holdes på plass av en ytre låsering 47, som er festet ved hjelp av bolter 48 i ytterenden på den ytre stillringen 32. Mellom stillringen 32 og låseringen 47 finnes en fast tetningsring for å framskaffe en sikker tetning mellom det oljefylte drevet 6 og vannet i hvilket drevet er for this purpose, the axially outward surface of the setting ring 32 is designed with an angular groove 45, in which a correspondingly designed guide ring 46 in the end gable 44 is received and held in place by an outer locking ring 47, which is fixed by means of bolts 48 at the outer end on the outer setting ring 32. Between the setting ring 32 and the locking ring 47 there is a fixed sealing ring to provide a secure seal between the oil-filled drive 6 and the water in which the drive is

nedsenket, og mellom styrehodet 46 og låseringen 47 finnes en glidetetning for å muliggjøre en vridning av drevets styrehode 46 i forhold til trimmemekanismen og uavhengig av trimmemekanismens innstillingsposisjon eller funksjon. På begge sider av styrehodet 46 er en styrearm 49 tilkoplet. Ved disse styrearmene 49 er direkte tilkoplet til båtens (ikke viste) styremekanisme og gir ved påvirkning av styremekanismen en vridning av styrehodet 46 og dermed hele drevet 6 i sin lagring i den ytre stillringen 32. Ved at styrehodet 46 er utformet slik at det danner en viss vinkel mot vertikalplanet kommer propellen eller propellene i ytterenden på drevet 6 til ved styring å beskrive en dobbel bevegelse, nemlig del som vridning i horisontalplanet, hvilket resulterer i giring av båten, dels også en neddykking av propellen i vertikal retning, hvilket resulterer i en tendens hos båten til å tippe innover og mot giringssentrum på samme måte som når man svinger ved sykling. Denne tippingen i retning innover mot giringssentrum er en verdifull funksjon som dels virker stabiliserende på båten, dels eliminerer den ubehagsfølelsen som ellers kan forekomme, noe som spesielt merkes ved katamaraner, bærplanbåter, båter med høyt tyngdepunkt, m.fl. submerged, and between the steering head 46 and the locking ring 47 there is a sliding seal to enable a rotation of the drive's steering head 46 in relation to the trim mechanism and independently of the trim mechanism's setting position or function. On both sides of the control head 46, a control arm 49 is connected. At these steering arms 49 are directly connected to the boat's (not shown) steering mechanism and, under the influence of the steering mechanism, causes a twisting of the steering head 46 and thus the entire drive 6 in its storage in the outer setting ring 32. As the steering head 46 is designed so that it forms a certain angle to the vertical plane, the propeller or propellers at the outer end of the drive 6 come to describe a double movement when steering, namely partly as twisting in the horizontal plane, which results in gearing of the boat, partly also in a plunge of the propeller in the vertical direction, which results in a tendency of the boat to tip inwards and towards the gearing center in the same way as when turning when cycling. This tipping inwards towards the gearing center is a valuable function which partly stabilizes the boat, partly eliminates the feeling of discomfort that can otherwise occur, which is particularly noticeable in catamarans, hydroplanes, boats with a high center of gravity, etc.

Drevet inntar normalt en under gange gitt horisontal-posisjon, som i det viste tilfelle danner en vinkel på f.eks.4°, ved hvilken posisjon vannstrømmen fra båtbunnen 8 og forbi undersida 50 og selv øvrige deler av drevet blir helt laminær, i det praktisk talt ingen strømningstap framstår, ikke en gang ved høy fart. Avhengig av båtens belastning og fart ram., eller ved kjøring på grundt vann, kan man velge å trimme opp (eller ned) drevet, og dette skjer gjennom en rotasjon av tiltningsdrivakselen 4, idet tanndrevet 37 og 40 gir en forvridning av den indre og ytre stillingen 30, 32 i innbyrdes motsatte retninger, slik at ringenes konoverflate inntar en endret innbyrdes posisjon, hvorved drevet tippes suksessivt oppover eller nedover avhengig av rotasjonsretningen på akselen 43. Denne omstillingen av trimmingsposisjon, som meget vel kan skje under gang, skjer uten noen som helst påvirkning av styringen, hvilken påvirkes utelukkende ved vridning av drevstyre-huset 46 ved påvirkning av styrearmene 49. I fig. 1 vises skjematisk med pilen 51 den vinkel som tilting kan skje over. The drive normally takes a given horizontal position during travel, which in the case shown forms an angle of e.g. 4°, at which position the water flow from the bottom of the boat 8 and past the underside 50 and even other parts of the drive becomes completely laminar, in the practically no flow loss appears, not even at high speed. Depending on the boat's load and speed limit, or when driving in shallow water, you can choose to trim up (or down) the drive, and this happens through a rotation of the tilting drive shaft 4, as the toothed drive 37 and 40 causes a distortion of the inner and the outer position 30, 32 in mutually opposite directions, so that the cone surface of the rings takes a changed relative position, whereby the drive is tipped successively upwards or downwards depending on the direction of rotation of the shaft 43. This adjustment of the trimming position, which can very well happen during walking, happens without any any influence of the steering, which is influenced exclusively by twisting the drive steering housing 46 by influencing the steering arms 49. In fig. 1 shows schematically with the arrow 51 the angle over which tilting can take place.

Ved styring vris drevet 6 via styrehodet 46 hvorved drevet dels svinges i horisontalplanet, dels også tippes suksessivt nedover slik at båten på ønskelig måte både styres og tippes noe mot giringssentrum. When steering, the drive 6 is turned via the steering head 46 whereby the drive is partly swung in the horizontal plane, partly also tipped successively downwards so that the boat is both steered in the desired manner and tipped somewhat towards the gear center.

Den i figurene 3, 4 og 5 viste anordningen overens-stemmer hovedsaklig med det som er beskrevet ovenfor, men det fremgår her tydeligere hvordan stillingen av båten eller fartøyet skjer ved hjelp av hydraulikksylinder 52, som er plassert innenfor båtens akterspeil og i direkte tilknytning til den ytre stillringen 32, i hvilken styrearmene 49 er festet. Styringen kan skje ved en ytterligere sylinder, men det vises her at man har anordnet to samvirkende sylindre, The device shown in Figures 3, 4 and 5 corresponds mainly to what is described above, but it is more clear here how the position of the boat or vessel takes place with the help of hydraulic cylinder 52, which is placed inside the boat's transom and in direct connection to the outer setting ring 32, in which the control arms 49 are fixed. The steering can be done by a further cylinder, but it is shown here that two interacting cylinders have been arranged,

en på hver side av båtens langsgående midtlinje. Figurene viser også en alternativ anordning av den doble kardangknuten og glidekoplingen. I dette senere tilfellet har man delt kardangknuten i to deler 19a og 19b og plassert disse delene på hver sin side av glidekoplingen 20. Figur 5 viser også at man med fordel anordner en styrefinne 53 langs drevet. one on each side of the boat's longitudinal centreline. The figures also show an alternative arrangement of the double universal joint and the sliding coupling. In this later case, the universal joint has been divided into two parts 19a and 19b and placed these parts on opposite sides of the sliding coupling 20. Figure 5 also shows that it is advantageous to arrange a guide fin 53 along the drive.

Claims

1. Marine propulsion device, commonly called boat or vessel drive, for an inboard-outboard motor of the type where a drive shaft (18) with a propeller shaft (7) passes through the boat's transom (1) and the drive (6) extends substantially straight out from the stern of the boat and at the outer end has a preferably water-level propeller (7), and there trimming of the drive (6) with the propeller (7) upwards, resp. downwards in the vertical plane occurs through the influence of the drive (6) itself, characterized by that the drive (6) is mounted in a mounting ring (2) in the boat's transom (1), the trimming mechanism (4) is mounted in the mounting ring (2), the trimming mechanism comprises two cooperating conical setting rings (31, 32) which are mounted in direct contact with each other, and of which one setting ring (32) supports the drive (6), and that the two setting rings (31, 32) are rotatable in relation to each other, whereby varying cone ring combinations are formed and thereby the drive is trimmed upwards or downwards in relation to the horizontal plane (water surface).

2. Marine propulsion device in accordance with claim 1, characterized in that the inner setting ring (31) is mounted in the mounting ring (2) and the outer setting ring (32) is mounted in the inner setting ring (31).

3. Marine propulsion device in accordance with claim 1 or 2, characterized in that the two setting rings (31, 32) are drivable in relation to each other and in relation to the mounting ring (2), and that the outer of the two setting rings 3 2 carries the drive (6).

4. Marine propulsion device in accordance with claim 3, characterized in that the two setting rings (31, 32) are designed with internal gear rings (37, 53), which are each actuated by a separate setting gear (41, 42), which setting gear (48, 49) are rotatable under the influence of a rotating hydraulic motor (43).

5. Marine propulsion device in accordance with claim 4, characterized in that the idler gears (48, 49) are arranged to rotate in opposite directions under the influence of the hydraulic motor (43).

6. Marine propulsion device in accordance with claim 4, characterized in that the outer setting ring (32) is equipped with an internally arranged collar (34) attached to the inner radial surface which is directed radially outwards, with the outer setting ring (32) further lying an in an angular groove in the inner setting ring (31), and the inner and outer setting rings (31, 32) are mutually rotatably connected.

7. Marine propulsion device in accordance with claims 1-6, characterized in that the inner setting ring (31) is rotatably connected to a flange (10) in the mounting ring (2).

8. Marine propulsion device in accordance with claims 1-7, characterized in that the drive and the boat's transom (1) have a common mounting angle of 20-40° or preferably 22-30° to the horizontal plane.

9. Marine propulsion device in accordance with claims 1-8, characterized in that the drive is mounted so that the propeller shaft (21) during operation forms an angle to the horizontal plane of 3-6°, and that the device is designed so that the drive can be trimmed from this angle upwards or downwards around 5-8°.

10. Marine propulsion device in accordance with claims 1-9, characterized in that the trim mechanism (4) is built into a bearing (3) which is permanently mounted on the inside of the boat hull (1,8), which also houses a coupling between the drive shaft (18) and the propeller shaft (21) comprising a double cardan coupling (19) known in and of itself and a ball or roller sliding coupling (20) connected in series with this.