NO169477B

NO169477B - DEVICE PROTECTIVE.

Info

Publication number: NO169477B
Application number: NO903405A
Authority: NO
Inventors: Goeran Toernebaeck
Original assignee: Goeran Toernebaeck
Priority date: 1988-02-09
Filing date: 1990-08-02
Publication date: 1992-03-23
Also published as: NO903405D0; NO169477C; NO903405L; RU2040410C1

Description

Anordning ved kjøretøy hvor hjulene kan heves og senkes i forhold til rammen. Device for vehicles where the wheels can be raised and lowered in relation to the frame.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved kjøre-tøy hvor hjulene kan heves og senkes i forhold til rammen og hvor hjulopphenget omfatter et fremre og bakre hjulopphengningsarmpar hvor armene er innbyrdes uavhengige svingbart lagret i kjøretøy-ets ramme, og ved sine frie ender forsynt med hjul og hvor det mellom den fremre og bakre arm på hver side av kjøretøyet er anordnet et mellomliggende stivt eller fjærende kraftoverførings-organ utformet som en toarmet vektstand, svingbart lagret i rammen, og som med sine endepartier ligger an mot eller er forbundet med henholdsvis den fremre og bakre arm slik at en oppadrettet svingebevegelse av den ene arm bevirker en nedad rettet svingebevegelse av den annen arm og vice versa, og hvor det i forbindelse med hver arm er tilveiebragt hensiktsmessige anordninger for nedad svingning av disse for avlasting av kraftoverføringsorganet som er slik utformet eller anordnet at det kan bringes ut av samvirke med armene for-etterfølgende oppsvingning av disse ved hjelp av de ovennevnte hensiktsmessige anordninger, slik at kjøretøyets ramme kommer til anlegg mot underlaget. The present invention relates to a vehicle device where the wheels can be raised and lowered in relation to the frame and where the wheel suspension comprises a pair of front and rear wheel suspension arms where the arms are mutually independent pivotably stored in the vehicle's frame, and at their free ends provided with wheels and where between the front and rear arms on each side of the vehicle there is an intermediate rigid or springy power transmission device designed as a two-arm weight stand, pivotably stored in the frame, and which with its end parts rests against or is connected to the front and rear arm so that an upwardly directed swinging movement of one arm causes a downwardly directed swinging movement of the other arm and vice versa, and where appropriate devices are provided in connection with each arm for downward swinging of these to relieve the power transmission member which is designed in this way or ordered that it can be brought out of cooperation with the arms for-subsequent recovery g of these using the appropriate devices mentioned above, so that the vehicle's frame comes into contact with the ground.

Det er tidligere kjent å kunne svinge et kjøretøys hjul It is previously known to be able to turn a vehicle's wheel

opp eller ned slik at dets ramme kommer til anlegg mot grunnen som angitt ovenfor, og foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe en anordning ved hjelp av hvilken dette kan utføres på kjøretøyet med et hjuloppheng som innledningsvis angitt. up or down so that its frame comes into contact with the ground as indicated above, and the present invention aims to provide a device by means of which this can be carried out on the vehicle with a wheel suspension as indicated at the outset.

Dette er ifølge foreliggende oppfinnelse oppnådd ved at det omtalte kraftoverføringsorgan er forsynt med en leddforbindelse ved sitt midtparti samt en avstivningsinnretning slik at kraftoverføringsorganet etter at det er blitt avlastet ved at hjulopphengningsarmene er blitt svingt ned ved hjelp av hensiktsmessige anordninger for avlastning av kraftoverføringsorganet, kan dette bringes ut av samvirke med nevnte armer idet kraft-,overføringsorganets to halvdeler svinges opp om leddforbindelsen ved sitt midtparti. According to the present invention, this is achieved by the said power transmission device being provided with a joint connection at its middle part as well as a stiffening device so that the power transmission device, after it has been relieved by the wheel suspension arms having been swung down using appropriate devices for relieving the power transmission device, can is brought out of cooperation with said arms as the two halves of the power transmission member are swung up about the joint connection at its middle part.

De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av The characteristic features of the invention will appear from

de etterfølgende krav og noen utførelsesformer av oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende med henvisning til tengingen som rent skjematisk viser noen utførelsesformer ifølge oppfinnelsen, og hvor the subsequent claims and some embodiments of the invention will be described in more detail in what follows with reference to the connection which schematically shows some embodiments according to the invention, and where

fig. 1 og 2 viser forskjellige anordninger ved kraftover-føringsorganet (fjæren) for å bringe dette ut av -samvirke med armene. fig. 1 and 2 show various devices at the power transmission member (spring) to bring it out of engagement with the arms.

I figurene .er det vist fremre og bakre hjulopphengnings-armer 1, 2 opplagret i rammen 3 ved lageret 4».5» Kjøretøyets hjul på armene 1, 2 er ikke vist. Over armene 1, 2 er det anbragt et kraftoverføringsorgan 6 svingbart lagret i rammen 3 ved lageret 7 6g kraftoverføringsorganets endepartier samvirker med førnevnte armer 1, 2 slik at en oppad rettet svingning av den ene ann bevirker en nedad rettet svingning av den andre arm ved hjelp av"kraft-overf øringsorganet. Kraftoverføringsorganet 6 består 1 fdréligg-. ende tilfelle av en ved sitt midtparti delt og sammenhegslet blad-fjærpakke slik at det fremkommer to oppsvingbare halvdeler 8, 9 sammenhengslet ved 10. Oppsvingningen av kraftoverføringsorganets to halvdeler 8, 9 kan i den utførelsesform som er vist i fig. 1 reguleres ved hjelp av den øvre støtteplate 11 som kan forstilles ved hjelp av en på svingeakselen 7 eller på en på denne festet plate 12, gjenget bolt 13 hvorpå en mutter 14 kan skrues opp og ned og således regulere avstivningsplatens 11 stilling og dermed fjærhalvdelenes 8, 9 oppsvingning. Før oppsvingningen av nevnte fjærhalvdeler kan armene 1, 2 svinges nedad for avlastning av kraftoverføringsorganet slik at oppskruing av mutteren 14 blir lettere enn om armene 1, 2 ligger an mot kraftoverføringsorganet 6 og således presser støtteplaten 11 mot mutteren 14. In the figures, front and rear wheel suspension arms 1, 2 are shown stored in the frame 3 at the bearing 4". 5" The vehicle's wheels on the arms 1, 2 are not shown. Above the arms 1, 2 is placed a power transmission member 6 pivotably stored in the frame 3 by the bearing 7 6g The end parts of the power transmission member cooperate with the aforementioned arms 1, 2 so that an upwardly directed oscillation of one causes a downwardly directed oscillation of the other arm by of the power transmission member. The power transmission member 6 consists, in the first case, of a leaf spring package split at its middle and hinged together so that two swing-up halves 8, 9 are connected at 10. The swing-up of the two halves of the power transmission member 8, 9 can in the embodiment shown in Fig. 1 is regulated by means of the upper support plate 11 which can be adjusted by means of a on the swing shaft 7 or on a plate 12 attached to it, threaded bolt 13 on which a nut 14 can be screwed up and down and thus regulating the position of the stiffening plate 11 and thus the upswing of the spring halves 8, 9. Before the upswing of said spring halves, the arms 1, 2 can be swung downwards for relief ing of the power transmission member so that screwing up the nut 14 is easier than if the arms 1, 2 rest against the power transmission member 6 and thus the support plate 11 presses against the nut 14.

I fig. 2 er vist en annen utførelsesform for oppsvingning av kraftoverføringsorganets eller fjærens to halvdeler 8, 9* Fjæren 6 avstives her i bruksstilling ved hjelp av to kiler 15 som samvirker med et kilelegeme 16 som er festet via en eventuell holdeplate eller bøyle 17 til kraftoverføringsorganets svingeaksel 7» Kilene 15 kan bringes ut og inn av samvirke med kilelegemet 16 ved hjelp av ikke viste forskyvningsanordninger. In fig. 2 shows another embodiment for swinging the power transmission member's or spring's two halves 8, 9* Here, the spring 6 is stiffened in the use position by means of two wedges 15 that interact with a wedge body 16 which is attached via a possible holding plate or bracket 17 to the power transmission member's pivot shaft 7 » The wedges 15 can be brought out and in by cooperation with the wedge body 16 by means of displacement devices not shown.

Ved sistnevnte anordning må kraftoverføringsorganet 6 avlastes ved at armene 1, 2 svinges ned ved hjelp av hensiktsmessige anordninger før kilene 15 kan trekkes ut hvoretter rammen 3 kan senkes ned mot underlaget idet armene 1, 2 tillates å svinge opp ved hjelp av førnevnte anordninger samtidig som kraftoverfør-ingsorganets halvdeler 8, 9 også svinges oppad om hengslingspunkt-et 10. With the latter device, the power transmission member 6 must be relieved by the arms 1, 2 being swung down using appropriate devices before the wedges 15 can be pulled out, after which the frame 3 can be lowered towards the base, the arms 1, 2 being allowed to swing up using the aforementioned devices at the same time as The power transmission member halves 8, 9 are also swung upwards about the hinge point 10.

Claims

1. Device for a vehicle where the wheels can be raised and lowered in relation to the frame and where the wheel suspension comprises a pair of front and rear wheel suspension arms where the arms are mutually independent pivotally stored in the vehicle frame, and provided with wheels at their free ends, and where between the front and rear arm on each side of the vehicle is arranged an intermediate rigid or springy power transmission member designed as a two-armed barbell, pivotably mounted in the frame, and which with its end parts rests against or is connected respectively to the front and rear arm so that an upwardly directed swinging movement of one arm causes

a downwardly directed swinging movement of the other arm and vice versa, and where, in connection with each arm, suitable devices are provided for downward swinging of these to relieve the power transmission member which is designed or arranged in such a way that it can be brought out of cooperation with the arms for subsequent swinging up of these using the above-mentioned appropriate devices so that the vehicle's frame comes into contact with the ground, characterized in that the power transmission member (6) is provided with an articulated connection. (10) at its middle part, and that a stiffening device (15, l6, 11, 13, 14) is arranged at said joint connection (10) for stiffening the power transmission member (6) in working position, which stiffening device can be brought out by cooperation with the power transmission -organ (6) so that its halves (8, 9) can be swung up.

2. Vehicle device according to claim 1, characterized in that the stiffening device comprises an upwardly directed threaded bolt (13) placed on the power transmission member's pivot shaft (7) or on a plate (12) fixed thereon, on which bolt (13) a support plate (11) ) is displaceable, possibly pivotable, and that a nut (14) is placed on the bolt (13) above the support plate (11).

3. Device for a vehicle according to claim 1, characterized in that the stiffening device comprises a wedge body (l6) attached via a possible holding plate or bracket (17) to the power transmission member's pivot shaft (7) so that it is located above the middle part of the power transmission member, as well as wedges (15) which can be brought out of and into cooperation with the wedge body (16) using suitable means.