NO161107B - Fremgangsmaate for oppvarming og toerking av armerte betongprodukter. - Google Patents

Description

Kartposisj onindikator.

Foreliggende oppfinnelse angår en kartposisj onindikator og særlig en slik indikator for anvendelse ombord i fly, med et kart anordnet bevegelig mellom to spoler i forhold til en stift eller en viser i samsvar med en av koordinatene i flyets posisjon.

En indikator av denne art kan anvendes i forbindelse med et navigasjonssystem som tilveiebringer minst to sett signaler som representerer et fartøys posisjon og som har et kart i form av en strimmel som er anordnet mellom to spoler og er bevegelig frem og tilbake i en retning i samsvar med det ene sett signal som mottas fra navigasjonssystemet, og i samvirke med en viserinnretning som er bevegelig frem og tilbake på tvers av kartets beve-gelsesretning i samsvar med koordinaten for fartøyets posisjon vinkelrett på den første retning. Indikatoren kan også anvendes i et system hvor bevegelsen av kartet indikerer en tilbakelagt distanse langs en forhåndsbestemt kurs og bevegelsen av stiften indikerer fartøyets avvikelse fra denne kurs, idet informasjonen for posi-sjonsindikeringen av fartøyet avledes enten fra et Doppler-navigasjonssystem eller et inaktivt navigasjonssystem.

I en kartposisj onsindikator som nevnt ovenfor anvendes det vanligvis et kart i form av en langstrakt strimmel som kan være deler av forskjellige kart som er sammenføyet til en lang strimmel og dette kart er viklet opp på to spoler av hvilke den ene drives i overensstemmelse med bevegelsen av fartøyets indikerte posisjon slik at kartet vikles fra den ene spole til den andre. Fra tid til annen kan det være nødvendig å skifte kart f. eks. i det tilfellet at fartøyet får en avvikelse fra-den.plan-lagte rute og som bringer den- indikerte posisjon ut av kartet. Kartet som da nor-malt er anordnet på de to spoler, er ført over en rekke føringer og ruller slik at en del av kartet trer frem i et iakttagelses-felt f. eks. på et instrumentpanel i et fly. Ofte er dette føringssystem for kartet meget komplisert fordi apparatet skal ta minst mulig plass. Det er derfor klart at en utskiftning av kart kan være en inn-viklet og tidskrevende operasjon. F. eks. er det vanlig å vikle kartet fullstendig opp på en av spolene og deretter fjerne hele spolen som byttes ut med en ny spole, og etter at den frie ende av kartet er tredd gjennom det kompliserte system av førin-ger, begynner oppviklingen av kartet på den andre spole, eller den tomme spole settes inn der den andre spole ble fjernet og spolen med det nye kart settes inn der hvor den tomme spole ble fjernet, hvor-etter den frie ende av kartet tres gjennom føringssystem og forbindes med den tomme spole.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en anordning som forenkler ut-skiftningen av kart og gjør denne utskiftning betydelig sikrere.

Dette skjer ifølge oppfinnelsen ved at kartet er festet til avviklingsspolen ved hjelp av et stykke fleksibelt materiale, slik at når kartet er viklet helt av avviklingsspolen, vil et stykke fleksibelt materiale danne ledeorgan for kartets bane gjennom indikatoren. På denne måte vil når et kart er fullstendig viklet opp på spole, det fleksible materiale forbli i banen mellom spolene. Det er således mulig å vikle kartet fullstendig opp på oppviklingsspolen, mens det tidligere var nødvendig å befri enden av kartet fra forrådsspolen før kartet på oppviklingsspolen kunne fjernes. Med an-ordningen ifølge oppfinnelsen behøver bare den frie ende av det nye kart å festes til den frie ende av det fleksible materiale og det er unødvendig å tre det nye kart gjennom føringssystemet. Utskiftning av kart blir derfor forenklet i høy grad. På denne måte kan kartet festes til enden av det fleksible materiale i avstand fra oppviklingsspolen og kartet kan trekkes gjennom systemet med stor hastighet.

Ledeorganet kan være smalere enn kartet det vil si at ledeorganet kan være et fleksibelt bånd og i spolen kan det være anordnet et spor som båndet er festet i, slik at båndet kan vikles opp i sporet og spolens diameter for oppvikling av det bredere kart forblir jevn. Fortrinnsvis er ledeorgan i det minste over størstedelen av sin lengde av samme bredde som kartet. I den tilfelle at kartet drives ved hjelp av tannhjul som griper inn i hull langs den ene eller begge kanter av kartet, har fortrinnsvis også ledeorganet lignende hull for inngrep med tannhjulet. I dette tilfellet må kartet festes til ledeorganet på et be-stemt sted slik at kartet får riktig inngrep med tannhjulet eller tannhjulene som står i inngrep med ledeorganet når kartet skiftes ut.

Da ledeorganet skal festes til og fjernes fra kartenden bør det her anvendes en løsbar forbindelse. Dette kan skje på man-ge måter, f. eks. ved hjelp av en krok og et øye. Det kan også anvendes en klebestrimmel i begge ender av ledeorganet slik at det enten kan festes til spolen eller til den frie ende av kartet etter ønske. Ledeorganet kan også festes til kartet eller til spolen ved hjelp av magnetiske hjelpemidler, f. eks. kan en miniatyrmagnet være anbrakt i enden av ledeorganet og kan samvirke med en metallstrimmel i et metall-band som er festet på kartet eller samvirke med en metallspole. Enda en mulighet er å anvende særskilte klebestrimler som er anbrakt på ledeorganet og spolen eller kartet hvis nødvendig.

Vanligvis drives kartet av en liten mo-

tor eller motorer hvis hastighet kan varie-res i samsvar med bevegelsen av fartøyets indikerte posisjon. Det er mulig å anvende utløsbar befestigelse med sådan styrke at ledeorganet holdes mens kartet trekkes løs av drivsystemet. En slik anordning vil lette utskiftning av kart. Ledeorganet kan også være forsynt med egnede markeringer som indikerer at slutten av kartet er nådd. Det er f. eks. mulig å gi ledeorganet en tydelig farve slik at når denne farve opptrer i synsfeltet gir den informasjon om at utskiftning av kart er nødvendig.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene. Fig. 1 viser et grunnriss av en kartposisj onindikator ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et snitt langs linjen II-II

på fig. 1.

Fig. 3 viser i perspektiv de to spoler

med kart og ledeorgan.

Fig. 4 viser i grunnriss de to spoler og kartet sammen med en annen ut-førelse av ledeorganet.

Utførelseseksempelet viser en kartposisj onindikator for anvendelse i forbindelse med et navigasjonssystem, særlig et system kjent under betegnelsen «Decca Navigator» hvor det foretas fasesammen-ligning i en mobil mottaker av signaler som mottas fra en hovedsender og tre i avstand beliggende understasjoner som tjener til å tilveiebringe posisjonens koordinater representerende differansen av avstanden mellom den mobile mottaker og hoved-stasjonen og understasjonen. Et slikt system er f. eks. beskrevet i britisk patent nr. 620 479. Fra de ovenfor nevnte fasesam-menligninger er det mulig å utlede signaler som kan anvendes for drift av et kart i en retning i samsvar med posisjonens ene koordinat og en stift som er innrettet til å bevege seg vinkelrett på kartets bevegelse for angivelse av posisjonens andre koordinat, slik det f. eks. fremgår av britisk patent nr. 914 185. Indikatoren må imidler-tid kunne anvendes i forbindelse med et uaktivt radionavigasjonssystem eller et lignende system, f. eks. hvor et langstrakt kart drives av en servomekanisme i overensstemmelse med signaler som representerer fartøyets tilbakelagte distanse langs en kurs, og stiften drives av en servomekanisme i samsvar med signaler som representerer fartøyets avvikelse fra den nevnte kurs.

Indikatoren på fig. 1 viser et langstrakt kart 10 som er bevegelig frem og tilbake mellom to roterbare spoler 11 og 12 som er lagret i et hus 50 under dekk-plater lia og 12a. En motor M mates med et servosignal for å drive kartet til en stilling i forhold til en markeringsstift 13 for indikering av den ene koordinat av et bevegelig fartøys posisjon. Som det fremgår av fig. 2 er kartet ført over to stenger 14 og 16 og over et farvebånd 15 som skal beskrives nærmere nedenfor. Kartets ene side er forsynt med et antall spor med sifferkodede gjennomskinnelige markeringer 35, hvilke markeringer kan avleses ved hjelp av fotoelektriske celler 36 som hver og en er tilordnet hvert enkelt spor 35 slik at det oppnås en indikasjon av kartposisj onen i øyeblikket. De fotoelektriske celler belyses av lamper 37 og 38 i et lampe-hus 41 ved at lys ledes gjennom spesielt formede transparente ledelegemer. Lede-legemene 39 er formet slik at de leder lys fra lampene gjennom en avbøyning på til-nærmet 90° slik at lyset trer ut fra en smal endeflate 40 som er beliggende over-for sporene 35 og fotocellene 40. Siffersig-nalene som oppnås på denne måte sammenlignes i en beregningsinnretning som f. eks. beskrevet i britisk patent nr. 914 185, med signaler som representerer en koordinat i fartøyets posisjon i overensstemmelse med retningen for å gi servosignal til drivmotoren M. Motoren driver spolene 11 og 12 ved hjelp av en egnet utveksling, antydet på fig. 2 ved hjelp av strekede linjer 29 og 30.

I den andre koordinatretning drives stiften 13 på tvers av kartets 10 bevegelses-retning. Stiften 13 betjenes fortrinnsvis ved hjelp av en elektromagnet som energi-seres med en rensket repetisjonsfrekvens, og er bevegelig på tvers av kartet ved hjelp av en snekkeskrue 27 som drives av en annen motor M som er anordnet koaksialt med den første motor. Den andre motor driver snekkeskruen 27 ved hjelp av en utveksling som er antydet på fig. 2 med en strekprikket linje, og snekkeskruen står i inngrep med en ramme 24 som ledes på to styrestenger 25 og 26. Bevegelig med rammen 24 er organer 47, 48 og 49 som overfører bevegelsen av rammen 24 til en transparent linjal 42. Linjalen er montert forskyvbar på to staver 45 og 46 ved hjelp av en hylse 43 og et spor 44, slik at linjalen alltid danner et mothold for markerings-stiften 13 som avsetter en markering for fartøyets bevegelse på kartet 10 ved hjelp av farvebåndet 15. Det er klart at når stiften beveges over kartet vil indikerings-sirkelen 51 alltid beveges slik at den be-finner seg rett over stiften og derved gir en øyeblikkelig indikasjon av fartøyets posisjon.

For styring av bevegelsen i denne retning benyttes en servomekanisme som består av en rammedel 31 som er forbundet med rammen 24 og som er forsynt med et antall glidekontakter 32 som står i kon-takt med sifferkodede ledende spor 33 på et isolasjonslegeme 34. Som forklart i britisk patent nr. 914 185 vil stiftens stilling i forhold til kartet gis i form av et siffersignal til en beregningsinnretning hvor det sammenlignes med signaler som representerer fartøyets posisjon i øyeblikket for denne koordinatretning og et servosignal frembringes for å drive den respektive motor M.

Foreliggende oppfinnelse angår særlig hurtig utskiftning av kart, særlig for indi-katorer av denne art som anvendes i fly hvor det er nødvendig at indikatoren har liten vekt og tar liten plass, og derfor blir slik utskiftning vanligvis vanskeliggjort. Vanskeligheten ligger da i å tre det nye kart gjennom indikatoren og feste denne til oppviklingsspolen nemlig mellom viser-innretningen 42 og farvebåndet og også mellom oversiden av føringen 39 og fotocellene 36. En løsning ifølge oppfinnelsen er vist på fig. 3 hvor kartet 10 er viklet opp på en forrådsspole 11 og skal vikles opp på spolen 12. Til enden av kartet 10 er festet et ledeorgan 61 ved hjelp av en klebestrimmel 60. Ledeorganet 61 er igjen-festet til spolen 12 ved hjelp av en klebestrimmel 62. Når kartet 10 er viklet helt opp på spolen 11 som vist på fig. 2, strek-ker ledeorganet seg istedet for kartet gjennom føringene over farvebåndet 15 til spolen 12. Ved å løsne spolen og kartet fra ledeorganet 61 er det nå mulig å feste et nytt kart til den frie ende av ledeorganet 61 og vikle ledeorganet tilbake over før-ingssystemet enten for hånd eller ved mo-tordrift og derved vil ledeorganet trekke det nye kart gjennom føringssystemet for oppvikling på spolen 12. Ledeorganet som er vist på fig. 3 består av en smal strimmel som for å hindre ujevnhet for oppviklingen på spolen 12 er denne forsynt med et like smalt spor 64 som ledeorganet 61 vikles opp i. For å slippe dette spor i spolen 12 og dermed eventuelle bulker på kartet under oppviklingen, kan ledeorganet ha samme bredde som kartet. Dette er vist på fig. 4 hvor strimmelen 61a av fleksibelt materiale har samme bredde som kartet og er festet ved hjelp av klebestrimler 60 og 60a til kartet. Det er også mulig å feste enden av ledeorganet og kartet på den måte som er vist på fig. 3.

Claims (6)

1. Kartposisj onindikator med et kart i form av en strimmel som er anordnet mellom to spoler og som er bevegelig frem og tilbake for å samvirke med en viserinnretning for indikering av koordinatene for et fartøys posisjon, karakterisert v e d at kartet er festet til avviklingsspolen ved hjelp av et stykke fleksibelt materiale, slik at når kartet er viklet helt av avviklingsspolen vil et stykke fleksibelt materiale danne ledeorgan for kartets bane gjennom indikatoren.

2. Indikator ifølge påstand 1, karakterisert ved at ledeorganet er smalere enn kartet.

3. Indikator ifølge påstand 2, k a- rakterisert ved at ledeorganet er et fleksibelt bånd, og at det i spolen er anordnet et spor som båndet er festet i, slik at båndet kan vikles opp i sporet og spolens diameter for oppvikling av det bredere kart forblir jevn.

4. Indikator ifølge påstand 1, karakterisert ved at ledeorganet i det minste over størstedelen av sin lengde har samme bredde som kartet.

5. Indikator ifølge en av de foregå-ende påstander, karakterisert ved at ledeorganet er løsbart festet til kartet.

6. Indikator ifølige påstand 5, karakterisert ved at ledeorganet er løsbart festet til kartet ved hjelp av lim-bånd.