NO160983B

NO160983B - CAR TRAILER, SPECIAL CARAVAN.

Info

Publication number: NO160983B
Application number: NO862965A
Authority: NO
Inventors: Alois Nusser
Original assignee: Knaus Gmbh
Priority date: 1985-07-27
Filing date: 1986-07-23
Publication date: 1989-03-13
Also published as: NO160983C; FI863012A; FI863012A0; NO862965L; EP0210501A3; NO862965D0; DE8521747U1; EP0210501A2

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en biltilhenger, spesielt The present invention relates to a car trailer, in particular

en campingvogn, med et avrullbart eller sammenskyvbart utformet tak med rett kant ved den fremre ende, med hovedsakelig plane sidevegger og med en skrådd, i grunnriss sideveis krummet profilert frontvegg. a caravan, with a roll-down or collapsible designed roof with a straight edge at the front end, with mainly flat side walls and with a sloping, in plan laterally curved profiled front wall.

Fra DE-OS 3 321 306 er det kjent en biltilhenger av den oven-nevnte type. Den sideveis krummede profilering av frontveggen skal tjene til reduksjon av luftmotstanden og er slik utformet at det ved den fremre ende av sideveggen er anordnet et smalt, plant frontparti hvor krumningen av frontveggen be-gynner. Dette plane sideparti av frontveggen som forløper i 90° vinkel med sideveggen, tjener som anleggsflate for en skinneformet dekklist. Denne utformning har imidlertid den ulempe at størstedelen av forbedringen av luftmotstanden som oppnås ved profileringen av frontveggen, på dette vis går tapt igjen, idet dette heller ikke kan gjøres godt igjen ved at man fyller ut det således dannede hjørne med en innsatt profillist. Denne profillist gir som tidligere ingen glatt overgang, slik at separasjon av den laminære strømning ikke kan forhindres. Dertil kommer at anbringelse av en slik spesielt profilert list medfører en ulempe i form av både mate-rial- og montasjeomkostninger. From DE-OS 3 321 306 a car trailer of the above-mentioned type is known. The laterally curved profiling of the front wall is intended to reduce air resistance and is designed in such a way that a narrow, flat front part is arranged at the front end of the side wall where the curvature of the front wall begins. This flat side part of the front wall, which runs at a 90° angle with the side wall, serves as a contact surface for a rail-shaped cover strip. This design, however, has the disadvantage that most of the improvement in air resistance achieved by the profiling of the front wall is lost in this way, as this cannot be compensated for by filling in the thus formed corner with an inserted profile strip. As before, this profile strip does not provide a smooth transition, so that separation of the laminar flow cannot be prevented. In addition, the placement of such a specially profiled strip entails a disadvantage in terms of both material and assembly costs.

Oppfinnelsen legger derfor den oppgave til grunn å tilveie-bringe en biltilhenger av den innledningsvis nevnte type som er slik utrustet at det ved enkel oppbygning oppnås redusert luftmotstand. The invention is therefore based on the task of providing a car trailer of the type mentioned at the outset which is equipped in such a way that reduced air resistance is achieved through simple construction.

Ifølge oppfinnelsen løses denne oppgave ved at frontveggen slutter seg tangentialt til sideveggen, idet forbindelseskantene mellom frontveggen og taket og sideveggene fortrinnsvis er dekket av gummilister og en utenpåliggende holdelist, fortrinnsvis av aluminium. According to the invention, this task is solved by the front wall joining tangentially to the side wall, as the connecting edges between the front wall and the roof and the side walls are preferably covered by rubber strips and an external retaining strip, preferably made of aluminium.

Ved denne utformning oppnås det en betydelig reduksjon av luftmotstanden. Dertil blir det ved hjelp av dekklisten og den foretrukne tetningslist av gummi under denne oppnådd en til-strekkelig fullstendig avtetning av skjøtefugen selv når det With this design, a significant reduction in air resistance is achieved. In addition, with the help of the cover strip and the preferred rubber sealing strip below this, a sufficiently complete sealing of the joint is achieved even when

z z

ikke - som i den forut kjente utførelsesform - kan anbringes en vinklet dekklist som griper om kantene. - as in the previously known embodiment - an angled cover strip that grips the edges cannot be placed.

Ved konstruksjonen ifølge oppfinnelsen oppstår det et kritisk tetningssted hvor forbindelseskantene møtes i overgangen mellom frontvegg, tak og sidevegg hvor tre kanter møtes T-formet i et hjørne. For å unngå vanskeligheter med tetningen på dette sted hvor det altså ikke vil være noen gjennomgående dekklist, men hvor dekklistene selv vil måtte møtes, er det ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen anordnet en tettende boks over dette kritiske område, fortrinnsvis i form av en lykt. Ved denne utformning av den tettende boks som en lykt, idet en slik lykt allikevel ville måtte monteres, oppnås det en absolutt sikker avtetning av dette kritiske skjøtested uten noen som helst komplikasjon av den totale oppbygning. For øvrig blir det foretrukket å benytte en dekklist mellom sideveggen og taket som er utformet som en vinklet kant for å gjøre fremstillingen av tetningen lettere. With the construction according to the invention, a critical sealing point occurs where the connecting edges meet in the transition between the front wall, roof and side wall where three edges meet in a T-shape in a corner. In order to avoid difficulties with the sealing in this place where there will therefore be no continuous cover strip, but where the cover strips themselves will have to meet, according to a further development of the invention, a sealing box is arranged over this critical area, preferably in the form of a lantern. With this design of the sealing box as a lantern, since such a lantern would still have to be mounted, an absolutely safe sealing of this critical joint is achieved without any complication whatsoever of the overall structure. Otherwise, it is preferred to use a cover strip between the side wall and the roof which is designed as an angled edge to make the manufacture of the seal easier.

Endelig ligger det innenfor oppfinnelsens ramme å utforme frontveggen med en større overdel og en mindre underdel som ut fra forbindelseskanten forløper på skrå bakover. Frontveggen som dermed får et tilnærmet V-formet lengdesnitt, muliggjør en ytterligere reduksjon og forbedring av luftmot-standskoeffisienten. Finally, it is within the scope of the invention to design the front wall with a larger upper part and a smaller lower part which, starting from the connecting edge, runs diagonally backwards. The front wall, which thus gets an approximately V-shaped longitudinal section, enables a further reduction and improvement of the drag coefficient.

Ytterligere fordeler, trekk og enkeltheter ved oppfinnelsen vil fremgå av følgende beskrivelse av det utførelseseksempel som er vist på tegningene. Fig. 1 viser et perspektivisk riss av en campingvogn ifølge oppfinnelsen sett forfra, Fig. 2 viser et partielt sideriss av det fremre parti av cam-pingvognen , Fig. 3 viser et partielt, perspektivisk riss i større måle-stokk av overgangsområdet mellom frontvegg, tak og sidevegg uten dekklykt, og Further advantages, features and details of the invention will be apparent from the following description of the embodiment shown in the drawings. Fig. 1 shows a perspective view of a caravan according to the invention seen from the front, Fig. 2 shows a partial side view of the front part of the camper, Fig. 3 shows a partial, perspective view on a larger scale of the transition area between the front wall, roof and side wall without cover lamp, and

3 3

Fig. 4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 3. Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in fig. 3.

Den viste campingvogn med avrullbart eller sammenfoldbart utformet tak 1 og hovedsakelig plane sidevegger 2 er forsynt med en frontvegg 3 som består av en større øvre del 3a og en mindre nedre del 3b, som er skrådd bakover fra en forbindelseskant 4. De to deler 3a og 3b av frontveggen er i grunnriss sideveis krummet profilert, idet utformningen er slik at de krummede sidedeler 5a og 5b går tangentialt og trinn-løst over i sideveggene 2. Som vist på fig. 4, er den av-trappede forbindelseskant 6 dekket av en gummilist 7 og en over denne liggende aluminiumslist 8. The shown caravan with a roll-off or collapsible designed roof 1 and mainly flat side walls 2 is provided with a front wall 3 consisting of a larger upper part 3a and a smaller lower part 3b, which is inclined backwards from a connecting edge 4. The two parts 3a and 3b of the front wall is laterally curved profiled in ground plan, the design being such that the curved side parts 5a and 5b transition tangentially and seamlessly into the side walls 2. As shown in fig. 4, the stepped connecting edge 6 is covered by a rubber strip 7 and an aluminum strip 8 lying above this.

Kantene mellom sideveggene 2 og taket 1 er på vanlig måte omgrepet av en vinklet dekklist 9, som i overgangsområdet mellom frontvegg, tak og sidevegg støter sammen med en holdelist 8 med en gummilist under. For å unngå tetningsvanskelig-heter i dette skjøtested, idet det på tilsvarende måte kan være anordnet en ytterligere dekklist mellom overdelen av sideveggen og den nedenforliggende underdel som antydet på figurene, er det i dette overgangsområde anordnet en lykt 10 som danner en tettende boks som kompenserer for de utettheter som nødvendigvis vil oppstå i det hjørne hvor aluminiumsdekk-listene møtes. I motsetning til tidligere kjente camping-vogner med krummet frontvegg og med et polyuretanskumsjikt som isolasjons- og fyllmateriale mellom ytterkledningen og innerkledningen, skal frontveggen ifølge oppfinnelsen være bygget opp som en sandwich-konstruksjon hvor innerveggen, et skjelett av trelekter e.l., et isolasjonsmateriale og den utenpåliggende plate er limt fast til hverandre ved hjelp av et egnet skumklebemiddel og under trykk og temperatur. The edges between the side walls 2 and the roof 1 are usually covered by an angled cover strip 9, which in the transition area between the front wall, roof and side wall collides with a holding strip 8 with a rubber strip underneath. In order to avoid sealing difficulties in this joint, since in a similar way a further cover strip can be arranged between the upper part of the side wall and the lower part below as indicated in the figures, a lantern 10 is arranged in this transition area which forms a sealing box which compensates for the leaks that will necessarily occur in the corner where the aluminum deck strips meet. In contrast to previously known caravans with a curved front wall and with a layer of polyurethane foam as insulating and filling material between the outer cladding and the inner cladding, the front wall according to the invention is to be built up as a sandwich construction where the inner wall, a skeleton of wooden laths etc., an insulating material and the the outer plate is glued to each other using a suitable foam adhesive and under pressure and temperature.

Claims

1. Car trailer, in particular a caravan with a roll-off or collapsible designed roof with a straight edge at the front end, with mainly flat side walls and with a sloping roof, in plan laterally curved profiled front wall, characterized by the fact that the front wall (3) joins tangentially to the side walls (2).

2. Car trailer according to claim 1, characterized in that the connecting edges between the front wall (3) and the roof (1) and the side walls (2) are covered by rubber strips (7) and an external retaining strip (8), preferably made of aluminium.

3. Car trailer according to claim 2, characterized in that the clashing connection edges in the transition area between the front wall (3), roof (1) and side wall (2) are covered by a sealing box.

4. Car trailer according to claim 3, characterized in that the sealing box is designed as a lantern (10).

5. Car trailer according to one of the claims 1-3, characterized in that the front wall (3) consists of a larger upper part (3a) and a smaller lower part (3b), which runs obliquely backwards from its connecting edge (4).

6. Car trailer according to one of claims 1-5, characterized in that the front wall consists of a sandwich construction where the inner wall, a skeleton, insulation material and the outer plate are glued together using a suitable foam adhesive under pressure and temperature.