NO160595B - Skjaereapparat for montering paa et broennhode. - Google Patents

Description

Transportkasse som består av plast og egner seg til håndtering ved hjelp av klembakkestablere.

Den foreliggende oppfinnelse angår en transportkasse som består av plast og egner seg til sammen med flere like, ved siden av og over hverandre stående kasser å klemmes fast mellom bakkene hos en klembakkestabler for å loftes og transporteres av denne, idet vegg-flatene er utformet med forhøyninger og fordypninger som griper inn i hverandre.

Transportkasser av tre, stål eller plast har ofte vært stablet på paller, slik at gaflene på en gaffeltruck kan kjores inn i passende uttagninger i pallen for lofting, transport eller opplasting av pallen samt kassestabelen.

Kfr. kl. 8lc-25

Der finnes.også et annet stablingssystem, hvor stablings-innretningen istedenfor med gafler er forsynt med to eller flere bakker. Disee bakker er innrettet til å kjores inn i stabelrekken mellom kasse-stablene for .deretter å klemme flere stabler sammen, lbfte dem, transportere dem eller laste dem inn. Denne stablingsinnretning er i denne fremstilling kalt en klembakkestabler. Det vil forstås at det er likegyldig om st.ableren på samme måte som en gaffeltruck beveges på hjul på gulvet eller om den henger i en kranbro.

Mens de underste transportkasser når der anvendes en gaffeltruck, bare må bære vekten av de stablede kasser, må de ved anvendelse av en klembakkestabler også oppta relativt store klemmende sidekrefter.

Disse ytterligere påkjenninger er de for tiden anvendte transportkasser av plast ikke egnet til å motstå på grunn av sin konstruksjon.

Hittil anvendte transportkasser, f.eks. flasketransport-kasser, egner seg ikke til håndtering med klembakkestablere også av den grunn at disse kjente kasser har sidevegger med avstivninger og forsterkningsribber på yttersiden, så de enkelte kasser hvis de klemmes mot hv.erandre, kan kante seg, slik at der ikke oppstår noen stabil sammenføyning og der er fare for at de i midten innklemte kasser kan gli ned.

I tysk utlegningsskrift nr. 1 124 420 er der beskrevet transportbeholdere som er utformet med T-formede foringsskinner. Foringsskinnene på transportbeholdere som ligger ved siden av hinannen", blir skjovet inn i hinannen, slik at flere på denne måte sammensatte enkeltbeholdere gir en stor transportenhet som vanligvis holdes sammen fra forsendelsesstedet til mottagerstedet. Forst på mottagerstedet oppheves den av foringsskinnene dannede innhektning mellom de enkelte beholdere ved at disse trekkes ut av transportenheten, d.v.s. igjen loses fra foringsskinnene på nabobeholderne.

Ved anvendelse av disse transportbeholdere er det bare mulig å sette sammen transportbeholdere for dannelse av en enhet fra det tidspunkt de settes sammen, til det tidspunkt de bevisst tas fra hverandre. En tilfeldig sammenfatning av ved siden av hverandre stående transportenheter er ikke mulig, og det er heller ikke mulig å håndtere de "enkelte transportbeholdere uavhengig av den sammensatte enhet med mindre forbindelsen forst loses ved at de enkelte transportbeholdere trekkes ut i retning parallelt med forbindelsesflåtene.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en transportkasse, f.eks. en flasketransportkasse, som er slik konstruert at den egner seg til å håndteres av klembakkestablere. Herunder blir flere ved siden av og over hverandre stående, like kasser klemt fast mellom bakkene av klembakkestableren for deretter å loftes og transporteres. Dé fastklemte kasser må i hele den tid de-'er innklemt mellom bakkene, være fast forbundet med hverandre, slik at eventuelle i midten innklemte kasser ikke glir ned mellom de tilstbtende kasser. Når klembakkestablerne etter håndteringen slipper de nettopp håndterte kasser, skal de igjen være uavhengige av hverandre.

Med henblikk på dette er oppfinnelsen karakterisert ved at hver lengdevegg på yttersiden danner en hovedsakelig glatt, plan flate, at de som not og fjær utformede fordypninger og forhoyninger er anordnet vannrett i disse lengdevegger, at der til forhbyningene på den ene, til side for en loddrett midtlinje liggende halvdel av en lengdevegg svarer fordypninger i den annen halvdel, og at der sett i et tverrsnitt gjennom transportkassen er anordnet forhoyninger på en av lengdeveggene og motsvarende fordypninger i den andre lengdevegg.

Ved at fordypningene og forhbyningene er utformet som not og fjær oppnås det at disse fordypninger og forhoyninger glir inn i hinannen når kassene skyves resp. trykkes sammen, og således danner en fast forbindelse så lenge kassene klemmes mot hverandre. Forhbyningene og fordypningene hekter seg imidlertid ikke opp i hinannen, og be-holderne kan derfor igjen håndteres som enkeltbeholdere så snart sammenklemningen opphorer. Således er det mulig ved hjelp av klembakkestableren å sammenfatte vilkårlige ved siden av hverandre stående transportkasser, og man er ikke bundet til en på forhånd fastlagt sam-menføyning .

Ved at de langsgående vegger er "delt"på midten, slik at

der på den ene halvdel av lengdeveggen er forhoyninger, mens der i den andre halvdel er anordnet fordypninger, samtidig som der i et tverrsnitt gjennom transportkassen hvor der på den ene lengdevegg er en forhbyning, i den andre lengdevegg er anordnet en fordypning, oppnås det videre at man ikke behbver å orientere kassene noen bestemt vei, men alltid kan klemme dem sammen til inngrep med hverandre, idet forhbyningene og fordypningene på nabokasser alltid vil passe sammen selv om en kasse er dreid l80° om sin loddrette midtakse.

I en fordelaktig utfbrelse av oppfinnelsen'er fordypningene i den ene halvdel lengre enn de motsvarende forhoyninger i den annen halvdel av en lengdevegg.

Derved blir det ikke ubetinget nødvendig at de enkelte kasser står noyaktig på linje, idet forhbyningene på en kasse allikevel vil kunne skyves inn i de motsvarende fordypninger i nabokassene.

En annen utforelsesform av oppfinnelsen går ut på at de som not og fjær utformede fordypninger og forhoyninger i hver lengdevegg danner et bblgeprofil.

De vesentlige trekk ved den nye transportkasse av plast vil det etterfølgende bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, som viser et foretrukket utforelseseksempel. Fig. 1 er et perspektivriss av en kasse ifolge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser kassen sett nedenfra.

Fig. 3 er et snitt etter linjen A-A på fig. 2.

Fig. 4 er et lengdesnitt etter linjen B-B på fig. 2.

I den viste utforelsesform er lengdeveggen utformet som en berøringsflate 1 som er oppdelt i flere felter, og som til økning av friksjonskoeffisienten er gjort ru. En slik ru flate kan f.eks. fås under sproyte-prosessen ved at de motsvarende flater av formen er gjort ru.

Da der med en klembakkestabler alltid skal gripes flere (f.eks. 4 - 5) ved siden av hverandre stående stabler, er der i be-røringsflatene mellom stablene anordnet vannrett forløpende fordypninger 2 og for-høyninger 3 som er utformet som not og fjær, slik at de enkelte stabler også kommer i formsluttende inngrep med hverandre og der oppnås sikkerhet for at de midterste stabler ikke skal gli ned.

Herunder var det også nodvendig å oppfylle det krav at kassene skulle være stabelbare og komme i inngrep med hverandre når én eller flere kasser var dreid l80° om sin loddrette akse. Dette krav ble mott ved at den ene av de halvdeler som en loddrett midtlinje deler berøringsflaten i, er utformet med én eller flere forhoyninger 3> mens den annen halvdel har motsvarende fordypninger 2, og at forhoyninger 3 er anordnet i den ene av lengdeveggene•og motsvarende fordypninger 2 i den annen lengdevegg sett i et tverrsnitt gjennom kassen.

For også å tillate en viss lengdeforskyvning av de ved siden av hverandre stående stabler uten at tanninngrepet oppheves og forhbyningene kommer i veien, er fordypningene utformet lenger enn de motsvarende forhoyninger. I det viste utforelseseksempel går i denne hensikt fordypningen 2 ved den ene ende over i en gripeåpning 4 °g ved den annen ende over i en uthulning 5 i lengdeveggen.

I det viste utforelseseksempel er der bare anordnet én forhøyning 3 °S ®n motsvarende fordypning 2 i berøringsflaten. Det sier seg imidlertid selv at der også kan anvendes flere i hinannen inngripende elementer over hverandre.

Ved en annen fordelaktig utforelsesform er berøringsflaten utformet som et horisontalt forløpende bolgeprofil.

For at de ovennevnte krav herunder skal være oppfylt, må forhøyningene gå over i fordypninger for midten av lengdeveggen.

De hittil beskrevne konstruktive trekk tillater at transportkassen av plast sikkert lar seg klemme fast, og at de midterste kasser ikke kan gli ned.

For at de innklemte stabler skal holdes sikkert, må den nederste kasse oppta meget store trykk-krefter fra siden. Klembakkene på stableren er riktignok på den side som griper kassene, forsynt med elastiske puter, slik at sidekreftene blir relativt jevnt fordelt over berøringsflaten. Allikevel blir lengdeveggene utsatt for sterke boyningsbelastninger. Klemkreftene overfores også til bunnen og endeveggene av kassen og utsetter disse for en knekkbelastning. For at disse relativt store'påkjenninger skal kunne opptas, er motstands-momentet av alle vegger samt bunnen okt, noe som for veggenes ved-kommende er virkeliggjort ved hjelp av et relativt kraftig U-profil som strekker seg rundt kassen, og som ved endeveggene vender ut, mens det langs lengdeveggene vender inn, for at der på utsiden skal fås glatte berøringsflater. Lengdeveggenes motstandsmoment er også okt ved hjelp av avstivninger som f.eks. vannrett forløpende sikker og ribber.

For å gi det nødvendige motstandsmoment av bunnen er ribbene eller stavene av et bunngitter anordnet parallelt med kassens lengde- og tverrakse, samtidig som de enkelte staver kan være utformet som dragere med konstant styrke (se tverrstaven 6 på fig. 3) •

For stabiliteten av transportkassen er det videre fordelaktig om den er utformet med fag som f.eks. ved transportkasser for flasker.

Claims (3)

1. Transportkasse som består av plast og egner seg til sammen med flere like, ved siden av og over hverandre stående kasser å klemmes fast mellom bakkene hos en klembakkestabler for å loftes og transporteres, av denne, idet veggflåtene er utformet med forhoyninger og fordypninger som griper inn i hverandre, karakterisert ved at hver lengdevegg på yttersiden danner en hovedsakelig glatt, plan flate (1), at de som not og fjær utformede fordypninger (2) og forhoyninger (3) er anordnet vannrett i disse lengdevegger, at der til forhbyningene (3) på den ene, til side for en loddrett midtlinje liggende halvdel av en lengdevegg svarer fordypninger (2) i den andre halvdel (fig. 1), og at der sett i et tverrsnitt gjennom transportkassen er anordnet forhoyninger (3) på en av lengdeveggene og motsvarende fordypninger (2) i den andre lengdevegg (fig. 3)•

2. Transportkasse som angitt i krav 1, karakterisert ved at de som not utformede fordypninger (2) er lengre enn de motsvarende, som fjær utformede forhoyninger (3)«

3. Transportkasse som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at de som not og fjær utformede fordypninger (2) og forhoyninger (3) i hver lengdevegg danner et bblgeprofil.