NO159913B

NO159913B - REAR UNDERGROUND PROTECTION FOR VEHICLES.

Info

Publication number: NO159913B
Application number: NO85853156A
Authority: NO
Inventors: Goesta Kjellqvist
Original assignee: Maehler & Soener
Priority date: 1983-12-12
Filing date: 1985-08-09
Publication date: 1988-11-14
Also published as: NO853156L; NO159913C

Description

Denne oppfinnelse angår et bakre underkjørselsvern for kjøretøyer, særlig lastebiler, omfattende en fast stang som strekker seg på tvers av kjøretøyets bevegelsesretning, og en anordning til å fastgjøre stangen i forhold til kjøretøyet. This invention relates to a rear underrun guard for vehicles, in particular trucks, comprising a fixed bar which extends across the direction of movement of the vehicle, and a device for fixing the bar in relation to the vehicle.

Kjøretøyer med et bakover utragende lasteplan e.l. er det normalt forsynt med et bakre underkjørselsvern som i første rekke er bestemt til å minske faren for alvorlige ska-der forårsaket av ulykker ved kollisjoner baktil. Videre er slike kjøretøyer som bærer en sideplog til snørydding, også forsynt med en såkalt glidestang, som normalt er forbundet med et bakre feste på sideplogen. Glidestangen er videre vanligvis avtagbart forbundet med kjøretøyet ved dettes tilkoblingsorgan for en tilhenger. Glidestangen muliggjør trinnløs innstilling av ønsket pløyebredde. Dette oppnås ved at lengden av glidestangen er variabel, samtidig som sideplogen er leddforbundet med kjøretøyet ved sitt forparti. Vehicles with a rearward-protruding loading platform, etc. is normally fitted with a rear underrun protection which is primarily intended to reduce the risk of serious injuries caused by accidents in rear-end collisions. Furthermore, such vehicles that carry a side plow for snow removal are also equipped with a so-called sliding bar, which is normally connected to a rear attachment on the side plough. Furthermore, the slide bar is usually removably connected to the vehicle by its connecting means for a trailer. The slide bar enables stepless adjustment of the desired plow width. This is achieved by the length of the sliding bar being variable, while the side plow is articulated with the vehicle at its front end.

Den ovenfor omtalte glidestang har bl.a. de følgende mangler. For å få adkomst til kjøretøyets trekkorgan og dermed få mulighet for å koble en tilhenger til kjøretøyet, er det nødvendig å avmontere glidestangen fra det normale kjøretøy mellom forskjellige pløyninger. Glidestangen må derfor mon-teres på kjøretøyet ved hver utrykning, noe som er både tids-krevende og besværlig. En annen ulempe er at glidestangens blokkering av kjøretøyets trekkorgan umuliggjør samtidig til-kobling av en tilhenger til kjøretøyet, så det ikke blir mulig for eksempel å koble tilhengere til å strø salt eller sand til kjøretøyets trekkorgan for å la dem føres med under pløyning. The above-mentioned sliding rod has, among other things, the following are missing. In order to gain access to the vehicle's drawbar and thus be able to connect a trailer to the vehicle, it is necessary to detach the slide bar from the normal vehicle between different ploughings. The sliding bar must therefore be mounted on the vehicle at every call-out, which is both time-consuming and cumbersome. Another disadvantage is that the sliding bar's blocking of the vehicle's traction device makes it impossible to connect a trailer to the vehicle at the same time, so it is not possible, for example, to connect trailers for spreading salt or sand to the vehicle's traction device to allow them to be carried along during ploughing.

En hensikt med oppfinnelsen er å skaffe et bakre under-kjørselsvern som har en innebygget glidestang, men ikke har de nevnte ulemper, noe som oppnås med de karakteristiske trekk som er angitt i kravene. One purpose of the invention is to provide a rear underrun guard which has a built-in sliding bar, but does not have the aforementioned disadvantages, which is achieved with the characteristic features stated in the claims.

En fordel ved oppfinnelsen sammenholdt med tidligere kjente løsninger, består i at det bakre underkjørselsvern som oppfinnelsen gir anvisning på, og som er permanent montert på kjøretøyet, til stadighet frembyr et feste f.eks. for et redskap i form av en sideplog, samtidig som kjøretøyets trekkorgan ikke vil bli blokkert som omtalt ovenfor. Med andre ord omfatter det bakre underkjørselsvern ifølge oppfinnelsen også en til stadighet tilgjengelig glidestang som er meget velskikket til å brukes i forbindelse med et mellomstag som vil bli omtalt nærmere senere, f.eks. for å gi forskjellige innstillingsvinkler for en sideplog. An advantage of the invention compared to previously known solutions is that the rear underrun guard that the invention provides instructions for, and which is permanently mounted on the vehicle, constantly provides an attachment, e.g. for an implement in the form of a side plough, while the vehicle's traction means will not be blocked as discussed above. In other words, the rear underrun protection according to the invention also includes a permanently accessible sliding bar which is very well suited to be used in connection with an intermediate bar which will be discussed in more detail later, e.g. to provide different setting angles for a side plough.

Illustrerende eksempler på oppfinnelsen vil bli beskre-vet mer detaljert i det følgende under henvisning til tegnin-gen . Fig. 1 viser sett bakfra et kjøretøy som et bakre under-kjørselsvern ifølge oppfinnelsen er montert på. Fig. 2 viser i større målestokk og delvis i snitt anordningen ifølge oppfinnelsen i en tilstand hvor den er avmontert fra kjøretøyet, og inklusive mellomdelen. Fig. 3 viser snitt etter linjen III-III på fig. 2 i enda større målestokk, og Illustrative examples of the invention will be described in more detail below with reference to the drawing. Fig. 1 shows a rear view of a vehicle on which a rear underrun guard according to the invention is mounted. Fig. 2 shows on a larger scale and partially in section the device according to the invention in a state where it has been removed from the vehicle, and including the intermediate part. Fig. 3 shows a section along the line III-III in fig. 2 on an even larger scale, and

fig. 4 viser snitt etter linjen IV-IV på fig. 2, like-ledes i større målestokk. fig. 4 shows a section along the line IV-IV in fig. 2, similarly-led on a larger scale.

Fig. 1 viser et bakre underkjørselsvern 1 montert på den bakre ende av et kjøretøy, som har form av en lastebil 2 og er forsynt med en sideplog 3. Sideplogen 3 er fortil leddforbundet med lastebilen 2 og er baktil forbundet med det bakre underkjørselsvern 1 via en mellomdel 4. Fig. 1 shows a rear underrun guard 1 mounted on the rear end of a vehicle, which has the shape of a truck 2 and is provided with a side plow 3. The side plow 3 is articulated at the front with the truck 2 and is connected to the rear underrun guard 1 via an intermediate part 4.

Det bakre underkjørselsvern 1 omfatter en fast stang The rear underrun guard 1 comprises a fixed bar

10 og to festeorganer 11, 12 som er forbundet med den slik at den faste stang 10 kan tilpasses chassiset hos kjøretøyet 2, f .eks. ved bruk av skruer.. Dette bakre underkjørselsvern 1 omfatter ennvidere en bevegelig stang 13 som er anordnet forskyvbart i lengderetningen av den faste stang 10, og som ved sin ene ende har et festeorgan 14, som i det viste eksempel bærer svingledd for mellomdelen 4, betraktet i kjøretøyets lengderetning. Aksialforskyvning av den bevegelige stang 13 oppnås ved hjelp av en såkalt dobbeltvirkende hydraulisk sylinder 15 som forsynes med olje via to slanger 16, 17, bestemt til å tilsluttes trykkoljesystemet hos lastebilen 2. 10 and two fasteners 11, 12 which are connected to it so that the fixed rod 10 can be adapted to the chassis of the vehicle 2, e.g. by using screws.. This rear underrun protection 1 further comprises a movable rod 13 which is arranged to be displaceable in the longitudinal direction of the fixed rod 10, and which at one end has a fastening means 14, which in the example shown carries a pivot joint for the middle part 4, considered in the longitudinal direction of the vehicle. Axial displacement of the movable rod 13 is achieved by means of a so-called double-acting hydraulic cylinder 15 which is supplied with oil via two hoses 16, 17, intended to be connected to the pressure oil system of the truck 2.

Ved sin ene ende er den hydrauliske sylinder tilkoblet den faste stang 10 via en endeskive 18. Stempelet 15 hos den hydrauliske sylinder 19 er. ved sin frie ende tilkoblet et organ 20 som er glidbart anbragt i stangen 13. I den bevegelige stang 13 sitter en buffer i form av en forspent trykkfjær At one end, the hydraulic cylinder is connected to the fixed rod 10 via an end disc 18. The piston 15 of the hydraulic cylinder 19 is. connected at its free end is a member 20 which is slidably arranged in the rod 13. In the movable rod 13 sits a buffer in the form of a pre-tensioned compression spring

30 som virker på enden 31 av stangen 13 og glidestykket 20. Normalt tvinger fjæren 30 glidestykket 20 til kontakt med 30 which acts on the end 31 of the rod 13 and the sliding piece 20. Normally the spring 30 forces the sliding piece 20 into contact with

en stopper 32 anbragt i-stangen 13. Det er således mulig å velge en passende forspenning av fjæren 30 ved å tilpasse stopperen 32 til stangen 13 i en passende stilling. a stopper 32 placed in the rod 13. It is thus possible to select a suitable pretension of the spring 30 by adapting the stopper 32 to the rod 13 in a suitable position.

Hvis der f.eks. blir utøvet en unormal belastning på sideplogen 3 slik at der oppstår en stor.kraft som søker å bevege stangen 13 videre inn i stangen 10, kan der fremkomme et gap mellom stopperen 32 og glidestykket 20, dvs. at plogen 3 får mulighet for å fjære til side og kjøretøyet 2 tillike med anordningen ifølge oppfinnelsen blir skånet for store støt-påkjenninger. If there e.g. if an abnormal load is exerted on the side plow 3 so that a large force occurs which seeks to move the rod 13 further into the rod 10, a gap may appear between the stopper 32 and the sliding piece 20, i.e. the plow 3 is given the opportunity to spring to the side and the vehicle 2 together with the device according to the invention is spared large impact stresses.

Den nevnte mellomdel 4 omfatter to vertikale rørstykker 40, 41 og to horisontale armer 42, 43 hvis lengde kan innstilles. Som det fremgår av fig. 2, er rørstykkene 40, 41 og armene 42, 43 innbyrdes leddforbundet ved fire svingeledd 44-47 som er gjort elastiske ved hjelp av elastiske dempeorganer 49. Videre er der mellom armen 13 og rørstykket 41 anordnet en strekkfjær 50. The aforementioned intermediate part 4 comprises two vertical pipe pieces 40, 41 and two horizontal arms 42, 43 whose length can be adjusted. As can be seen from fig. 2, the pipe pieces 40, 41 and the arms 42, 43 are mutually articulated by four pivot joints 44-47 which are made elastic by means of elastic damping means 49. Furthermore, a tension spring 50 is arranged between the arm 13 and the pipe piece 41.

Mellomdelen 4 kan leddforbindes med festeorganer 14 The intermediate part 4 can be articulated with fasteners 14

som vist på 2 og 4, ved hjelp av en tapp 60 som går gjennom rørstykket 40. På samme måte kan rørstykket 41 leddforbindes f.eks. med sideplogen 3. Hvis det ønskes, kan mellomdelen sup-leres med en diagonalt-virkende hydraulisk sylinder e.l. for å gi mulighet for å løfte sideplogen eller for å as shown in 2 and 4, by means of a pin 60 which passes through the pipe piece 40. In the same way, the pipe piece 41 can be jointed, e.g. with the side plow 3. If desired, the middle part can be supplemented with a diagonally-acting hydraulic cylinder or the like. to enable the side plow to be lifted or to

redusere plogens kontakttrykk mot bæreorganet. reduce the contact pressure of the plow against the carrier.

Normalt lar man mellomdelen 4 bli sittende på sideplogen selv om denne frakobles kjøretøyet 2, og da lengden av armene 42, 43 kan innstilles, er det på enkel måte mulig å innstille skjærevinkelen for sideplogen 3. Normally, the intermediate part 4 is left on the side plow even if it is disconnected from the vehicle 2, and since the length of the arms 42, 43 can be adjusted, it is possible to easily set the cutting angle for the side plow 3.

Når kjøretøyet 2 skal benyttes for snebrøyting, blir det bakre festeorgan 70 for sideplogen 3 således via mellomdelen. When the vehicle 2 is to be used for snow ploughing, the rear attachment means 70 for the side plow 3 is thus via the middle part.

4 tilkoblet festeorganet 14 på det bakre underkjørselsvern 4 connected the fastening device 14 on the rear underrun guard

1. Manøvrerer man så den bevegelige stang 13 slik ved hjelp av den hydrauliske sylinder 15 at der fås ønsket brøytebredde, blir sideplogen 3 parat til å brukes. Etter frakobling av sideplogen 3 og mellomdelen 4 påvirkes den bevegelige stang 13 1. If you then maneuver the movable rod 13 using the hydraulic cylinder 15 so that the desired plowing width is obtained, the side plow 3 is ready for use. After disconnecting the side plow 3 and the middle part 4, the movable rod 13 is affected

til en stilling hvor festeorganet 14 ikke rager utenfor side- to a position where the fastening member 14 does not protrude beyond the side

flaten av kjøretøyet 2. the surface of the vehicle 2.

Claims

1. Rear underrun protection (1) for vehicles, in particular for trucks (2), comprising a fixed bar (10) extending across the direction of movement of the vehicle (2), and means (11, 12) for attaching the fixed bar ( 10) in relation to the vehicle (2), characterized in that the underrun protection (1) comprises a movable rod (13) which is arranged to be displaceable in the longitudinal direction of the fixed rod (10), and organs (15) to cause displacement of the movable rod (13), at the same time that the movable rod (13) has a fastening device (14) at one end to enable adaptation of implements etc.

2. Rear underrun protection as specified in claim 1, characterized in that the fixed rod (10) is hollow, and that one end of the movable rod (13) when mounted rear underrun protection (1) is always inside the fixed rod (10) ) regardless of the axial position of the movable rod (13).

3. Rear underrun protection as specified in claim 1 or 2, characterized in that the movable rod (13) is hollow, and that a damping member (30) is arranged within it.

4. Rear underrun protection as specified in claim 3, characterized in that a sliding piece (20) is stored movably in its longitudinal direction within the movable rod (13) that the damping member (30) is located between the sliding piece (20) and the fastening member (14), that a stopper (32) arranged on the inside, connected to the movable rod (13) and placed at the end of the sliding piece (20) facing away from the damping means (30), and that the displacement means (15) are connected to the sliding piece (20) ) and to the fixed rod (10).

5. Rear underrun protection as stated in claim 4, characterized in that the damping member consists of a pressure rod (30) which is arranged with pretension conditioned by the axial location of the stopper (32) in the movable rod (13).

6. Rear underrun protection as specified in one of claims 1-5, characterized in that the displacement means consist of a double-acting hydraulic cylinder (15).

7. Rear underrun protection as specified in one of claims 1-6, characterized in that the fastening device (14) comprises a pin (60) which extends vertically in the position of use.