NO158335B

NO158335B - DEVICE FOR INBOARD / OUTBOARD HEAT COVER FOR BAATER.

Info

Publication number: NO158335B
Application number: NO860730A
Authority: NO
Inventors: Birger Lund-Andersen; Vidar Oerseng
Original assignee: Jaico Marine A S
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1986-02-27
Publication date: 1988-05-16
Also published as: NO860730L; NO158335C; WO1987005274A1

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved innenbords/utenbords svingbart og oppløftbart hekk- The present invention relates to a device for inboard/outboard pivotable and liftable stern-

aggregat for båter, med innenbords motor og utenbords drivenhet omfattende propeller, hvor hekkaggregatets innenbords drivaksel for tilkopling til motoren er forbundet med en i bruksstilling tilnærmet horisontal propelleraksel opplagret i nedre ende av et hus, ved hjelp av en i to seksjoner oppdelt kraftoverføringsaksel omgitt av huset, idet den første seksjon ved sin ene ende opplagret i husets øvre ende, er forbundet med drivakselen via et første universalledd.og med sin andre ende er forbundet med den øvre ende av den bakover og nedad skråstilte seksjon via et andre universalledd, og hvilken andre seksjons nedre ende er forbundet med propellerakselen i en fast vinkel via et dreiemomentover-føringsorgan. aggregate for boats, with an inboard engine and an outboard drive unit comprising propellers, where the stern aggregate's inboard drive shaft for connection to the engine is connected to an approximately horizontal propeller shaft in service position stored at the lower end of a housing, by means of a two-section power transmission shaft surrounded by the housing , with the first section at its one end supported in the upper end of the housing, connected to the drive shaft via a first universal joint. and with its other end connected to the upper end of the backward and downward inclined section via a second universal joint, and which other section's lower end is connected to the propeller shaft at a fixed angle via a torque transmission means.

Et innenbords/utenbords hekkaggregat av den innledningsvis angitte type er f.eks. kjent fra US-pat. nr. 3.589.326. Et slikt hekkaggregat er svingbart om en tilnærmelsesvis vertikal akse for svingning av båten samt at hekkaggregatets drivenhet kan svinges opp om en horisontal, på tvers av båten forløpende akse, for derved å bringe propelleren opp av vannet ved fortøyning av båten eller eventuelt ved passering av grunne partier i sjøen og ved henholdsvis ut-setting av båten fra land eller opptrekking på land i et langgrunt område. Kraftoverføringsakselen som vist i nevnte patent, er forbundet med propellerakselen via et vinkeldrev omfattende to koniske tannhjul som står i inngrep med hver-andre, og med deres senterakser tilsvarende vinkelen mellom kraftoverføringsakselen og propellerakselen. De nevnte vinkeldrev og spesielt det tannhjul som er festet til proppellerakselen, må ha en diameter som er vesentlig større enn propellerakselen for å oppnå en tilfredsstillende overføring av kraftmomentet fra motoren til propelleren, og dermed vil det hus som omgir propellerakselen og vinkel-drevet få en så stor tverrdimensjon på tvers av båtens fartsretning, at propellerakselhuset kan virke uheldig inn på vannstrømningen forbi propelleren og nedsette denne virkningsgrad. An inboard/outboard stern unit of the type indicated at the outset is e.g. known from US Pat. No. 3,589,326. Such a stern unit can be pivoted about an approximately vertical axis for swinging the boat, and that the stern unit's drive unit can be swung up about a horizontal axis running across the boat, thereby bringing the propeller out of the water when the boat is moored or possibly when passing through shallows sections in the sea and respectively when launching the boat from land or pulling up on land in a shallow area. The power transmission shaft, as shown in the aforementioned patent, is connected to the propeller shaft via an angle drive comprising two bevel gears that mesh with each other, and with their center axes corresponding to the angle between the power transmission shaft and the propeller shaft. The aforementioned angle drives and in particular the gear which is attached to the propeller shaft, must have a diameter that is significantly larger than the propeller shaft in order to achieve a satisfactory transmission of the torque from the engine to the propeller, and thus the housing surrounding the propeller shaft and the angle drive will have a such a large transverse dimension across the boat's direction of travel, that the propeller shaft housing can adversely affect the water flow past the propeller and reduce its efficiency.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å minske dimensjonene på den del av huset som omgir propellerakselen og dreiemomentoverføringsorganet som i nevnte US-patent ut-gjøres av et vinkeldrev, for oppnåelse av økt virkningsgrad av propelleren. The purpose of the present invention is to reduce the dimensions of the part of the housing that surrounds the propeller shaft and the torque transmission device which in the aforementioned US patent is made up of an angle drive, in order to achieve an increased efficiency of the propeller.

Dette oppnås ifølge den foreliggende oppfinnelse ved at et universalledd er anordnet mellom propellerakselen og kraft-overføringsakselen for minskning av dimensjonene, spesielt tverrdimensjonene til husets nedre parti som angitt i karak-teristikken til det etterfølgende selvstendige krav 1. Derved nedsettes forstyrrende strømninger i propellerområdet og propellerens virkningsgrad økes. This is achieved according to the present invention in that a universal joint is arranged between the propeller shaft and the power transmission shaft to reduce the dimensions, especially the transverse dimensions of the lower part of the housing as stated in the characteristic of the subsequent independent claim 1. Thereby, disturbing currents in the propeller area and the propeller's efficiency is increased.

Ifølge det etterfølgende, uselvstendige krav 2, utgjøres universalleddet av en kulekopling. Ifølge det ytterligere uselvstendige krav 3, er vinkelen mellom propellerakselen og kraftoverføringsakselens nedre seksjon, mindre enn 45°, fortrinnsvis mindre enn 35°. Herved oppnås en ønsket skråstilling av huset med kraftoverføringsaksel, i sjøen hvor-ved propelleren på grunn av nevnte vinkel samt husets lengde, i størst mulig grad bringes vekk fra det turbulente strømningsområde bak båten. According to the subsequent, independent claim 2, the universal joint is made up of a ball joint. According to the further independent claim 3, the angle between the propeller shaft and the lower section of the power transmission shaft is less than 45°, preferably less than 35°. This achieves a desired inclined position of the housing with power transmission shaft, in the sea where the propeller, due to the aforementioned angle and the length of the housing, is brought as far as possible away from the turbulent flow area behind the boat.

Ved således å bruke en tynn kraftoverføringsaksel samt propelleraksel sammen med en mellomliggende kulekopling, oppnås et slankere propellhus med vesentlig mindre motstand i vannet enn ved det som oppnås ved konvensjonelle hekk-aggregater hvor det nyttes vinkeldrev. By thus using a thin power transmission shaft and propeller shaft together with an intermediate ball coupling, a slimmer propeller housing is achieved with significantly less resistance in the water than is achieved with conventional stern units where angle drives are used.

Et utførelseseksempel av et innenbords/utenbords hekkaggregat ifølge oppfinnelsen vil bli omtalt i det etter- An embodiment example of an inboard/outboard stern unit according to the invention will be discussed in the following

følgende med henvisning til tegningen, hvor the following with reference to the drawing, where

fig. 1 viser hekkaggregatet i delvis snitt sett fra siden og montert i båt, fig. 1 shows the stern assembly in partial section seen from the side and mounted in a boat,

fig. 2 viser samme sett ovenfra,og fig. 2 shows the same set from above, and

fig. 3 viser et snitt gjennom huset for kraftoverførings-akselen. fig. 3 shows a section through the housing for the power transmission shaft.

Fig. 1 viser et innenbords/utenbords hekkaggregat 1 hvis festeanordning la er montert til båtens 10 akterspeil,og en drivenhet 2 svingbart festet til festeanordningen la via en horisontal tverrgående akse D og en tilnærmet vertikal akse E, for henholdsvis heving og senking av drivenheten 2 samt svingning av drivenheten 2 for styring av båten 10 under fart. I festeanordningen la er det opplagret en innenbords drivaksel 3 for tilkopling til motorens utgående drivaksel 3a via en flenskopling 3b. Drivakselen 3 er via et dobbelt universalledd A forbundet med en i drivenhetens 2 hus 7 anordnet kraftoverføringsaksel 6 oppdelt i to seksjoner 6a,6b. Den første seksjon 6a er lagret ved husets 7 øvre ende og forbundet med nevnte universalledd A, idet dens andre ende via et universalledd B er forbundet med den andre seksjon 6b av kraftoverføringsakselen 6. Den nedre ende av seksjonen 6b er via et universalledd C forbundet med en propelleraksel 4 lagret i husets 7 nedre, bakre ende og med en fast vinkel V mellom propelleraksel 4 og kraft-overføringsaksel 6, hvilken vinkel V er mindre enn 45°, og fortrinnsvis 32° ved tilnærmet horisontal propelleraksel 4. Universalleddene B og C er fortrinnsvis av kulekoplingstypen som i forhold til sine beskjedne ytre dimensjoner kan overføre høye dreiemomenter. Ved samtidig bruk av tynn kraftoverføringsaksel 6 og propelleraksel 4, kan huset 7 samt den nedre del av dette som utgjør propellerhuset 7a, ut-føres med mindre tverrdimensjoner og spesielt kan propell- huset gjøres vesentlig slankere enn tidligere og derved med mindre vannstrømningsmotstand. Over propelleren 5 på propellerakselen 4 er det anordnet en stabiliseringsplate 11 som er festet til og strekker seg fra huset 7 og bakover i et tilnærmet horisontalt plan og i vannlinjen når båten er i fart. Fig. 1 shows an inboard/outboard stern assembly 1 whose fastening device la is mounted to the transom of the boat 10, and a drive unit 2 pivotably attached to the fastening device la via a horizontal transverse axis D and an approximately vertical axis E, for respectively raising and lowering the drive unit 2 as well as oscillation of the drive unit 2 for steering the boat 10 during speed. An inboard drive shaft 3 is stored in the fastening device la for connection to the engine's output drive shaft 3a via a flange connection 3b. The drive shaft 3 is connected via a double universal joint A to a power transmission shaft 6 arranged in the housing 7 of the drive unit 2 divided into two sections 6a, 6b. The first section 6a is stored at the upper end of the housing 7 and connected to said universal joint A, its other end being connected via a universal joint B to the second section 6b of the power transmission shaft 6. The lower end of the section 6b is connected via a universal joint C to a propeller shaft 4 stored in the lower, rear end of the housing 7 and with a fixed angle V between the propeller shaft 4 and the power transmission shaft 6, which angle V is less than 45°, and preferably 32° in the case of an approximately horizontal propeller shaft 4. The universal joints B and C are preferably of the ball coupling type which, in relation to its modest outer dimensions, can transmit high torques. With the simultaneous use of thin power transmission shaft 6 and propeller shaft 4, the housing 7 and the lower part of it which makes up the propeller housing 7a can be made with smaller transverse dimensions and in particular the propeller housing can be made significantly slimmer than before and thereby with less water flow resistance. A stabilization plate 11 is arranged above the propeller 5 on the propeller shaft 4, which is attached to and extends from the housing 7 backwards in an approximately horizontal plane and in the waterline when the boat is in motion.

Ved hjelp av trykksylindrene 9, kan drivenhetens 2 skråstilling reguleres og derved oppnå gunstigst mulig angrepsvinkel for propelleren 5 i fartsretningen. For svingning av drivenheten 2 om den vertikale akse E for styring av båten, er det anordnet trykksylinder 12 som vist i fig. 2. With the help of the pressure cylinders 9, the inclination of the drive unit 2 can be regulated and thereby achieve the most favorable possible angle of attack for the propeller 5 in the direction of travel. For swinging the drive unit 2 about the vertical axis E for steering the boat, a pressure cylinder 12 is arranged as shown in fig. 2.

Ved et innenbords/utenbords hekkaggregat som ovenfor be-skrevet, oppnås således ved bruk av universalledd B og C av kulekoplingstypen, mindre lyd og vibrasjon enn ved tradi-sjonell kopling ved bruk av tannhjul. Det oppnås videre mindre krafttap og derved redusert drivstofforbruk. Videre oppnås slankere propellhus enn de tradisjonelle propellhus, samt større virkningsgrad. Videre oppnås enklere konstruk-sjon og derved enklere service og reparasjoner. Drivenhetens utformning gir en vesentlig mer effektiv kraftoverføring fra propell til vann med mindre slipp, og propellen arbeider i vann som er fri for skrogturbulens. På grunn av den ut-pregede skråstilling av drivenheten 2 i vannet, oppnås bedre retningsstabilitet og styring under alle forhold. Dessuten oppnås bedre manøvreringsegenskaper ved reversering. With an inboard/outboard stern unit as described above, less noise and vibration is thus achieved by using universal joints B and C of the ball coupling type than with traditional coupling using gears. This also results in less power loss and thus reduced fuel consumption. Furthermore, slimmer propeller housings are achieved than the traditional propeller housings, as well as greater efficiency. Furthermore, simpler construction is achieved and thereby easier service and repairs. The design of the drive unit provides a significantly more efficient power transfer from the propeller to the water with less slip, and the propeller works in water that is free of hull turbulence. Due to the pronounced slanting position of the drive unit 2 in the water, better directional stability and steering is achieved under all conditions. In addition, better maneuvering characteristics are achieved when reversing.

Claims

1. Device for inboard/outboard swiveling and up-swinging stern unit (1) for boats with inboard engine and outboard drive unit (2) comprising propeller (5), where the stern unit's (1) inboard drive shaft (3) for connection to the engine is connected with an approximately horizontal propeller shaft (4) in use position stored at the lower end of a housing (7), by means of a power transmission shaft (6) divided into two sections (6a, 6b) surrounded by the housing (7), the first section ( 6a) at one end supported (8) in the upper end of the housing (7), is connected to the drive shaft (3) via a first universal joint (A) and with its other end is connected to the upper end of the backward and downward inclined section (6b) via a second universal joint (B), and the lower end of which second section (6b) is connected to the propeller shaft (4) at a fixed angle (V) via a torque transmission means (C), characterized in that a universal joint (C) is arranged between the propeller shaft (4) and the power transmission shaft (6) for reduction of the dimensions, especially the transverse dimensions of the housing (7) lower part (7a).

2. Device according to claim 1, characterized in that the universal joint (C) is a ball coupling.

3. Device according to claim 1, characterized in that the angle (V) between the propeller shaft (4) and the lower section (6b) of the power transmission shaft (6) is less than 45°, preferably less than 35°.