NO154899B - Anordning ved brytemodul. - Google Patents

Description

Hastighetsregulator for gassturbiner.

Foreliggende oppfinnelse angår en hastighetsregulator for gassturbiner, dvs. et apparat for regulering av tilstrømningen av brennstoff til en gassturbin gjennom en ventil som normalt øker, henhv. minsker brennstoff tilførselen

I) ved drift under jevne forhold ved påvirkning av en hastighetsregulator som omfatter en svingmasse som motvirker virkningen av en hastighetsinnstillende fjær som kan reguleres manuelt ved hjelp av et innstillingselement og som tvinger et anslag samt brennstoffventilstammen i brennstoffminskende retning mot den sentrifugalkraft som utvikles av svingmassen, og

II) uavhengig ved aksellerasjon av turbinen etter en betydelig forandring av hastighetsinnstillingen ved virkningen av en grenseinnretning forbundet med brennstoffventilstammen og innrettet til å av-føle forandringer i kompressor-utløpstryk-ket for turbinen.

Det særegne ved apparatet i henhold til oppfinnelsen er at det omfatter i kombinasjon følgende trekk: a) en fjær som er betydelig svakere enn den hastighetsinnstillende fjær og som virker i motsatt retning av denne mot an-slaget, b) et ytterligere anslag, anordnet på ventilstammen, for inngrep med det første anslag ved drift under jevne forhold men ute av inngrep med dette ved betydelig forandring av hastighetsinnstillingen av innstillingselementet idet ventilstammen kan innstilles uavhengig ved hjelp av den trykkavfølende grenseinnretning, og c) en første stopper som samvirker med en ytterligere stopper og med den trykkavfølende innretning på en slik måte at bevegelse av den første stopper og ventilstammen ved trykkøkning begrenses i brennstoff økende retning under aksellerasjon av turbinen etter en omfattende økning av hastighetsinnstillingen av innstillingselementet til en posisjon tilsvarende det av-følte trykk og den regulerte styrke av inn-stillingsfjæren slik at styringen av ventilstammen føres tilbake til hastighetsregulatoren når den resulterende økning i brennstoffstrømmen frembringer en økning i turbinhastigheten tilsvarende hastighetsinnstillingen av innstillingselementet.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere, under henvisning til et eksempel, idet det vises til vedføyede tegninger. Fig. 1 viser skjematisk oppbyggingen og de forskjellige kretsløp i en regulerings-anordning som omfatter trekkene ved foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 og 3 viser deler av fig. 1, idet

delene er i forskjellige posisjoner.

Fig. 4 viser forholdet mellom brenn-stoffstrøm og turbinhastighet. Fig. 5 er et riss tilsvarende fig. 1 og

viser en endret utførelse for oppfinnelsen.

Oppfinnelsen er vist inkorporert i en treghetsregulator for å holde stort sett kon-stant hastighet i en gassturbin 11 ved va-riabel innstilling av en ventil 10 som re-gulerer strømmen av brennstoff til tur-binbrennerne. Luft som kommer inn gjennom innløpet 12 i et avlangt hus 13 strøm-mer etterhvert gjennom rotoren i en kom-pressor 14, et forbrenningskammer 15 og blandes i en turbin 16 før den strømmer ut fra utløpet av huset.

Brennstoffventilen 10 omfatter innbyr-des adskilte partier 17 og 18 som kan gli i en boring 20 som står i forbindelse med en brennstoff-tilførselskanal 21 og som har en utløpsåpning 22 som står i forbindelse over et rør 23 med brennermunnstykkene 24 og som er variable i tverrsnitt i overensstemmelse med ventilpartiet 17. Ventilen og de deler som styrer dennes drift er konstru-ert slik at de passer kompakt inne i en væskefylt innkapsling 29 som er antydet ved skravering på tegningene og som er festet til utsiden av turbinen hvis aksel 30 strekker seg inn i innkapslingen over eg-nede tannhjulsoverføringer og til en aksel 40. Akselen 40 er forbundet med en hoved-pumpe 31 som trekker brennstoff fra en kilde 31a og som leverer brennstoffet med det ønskede høye trykk til kanalen 21 og ventilen 10.

For å sikre det vanlige konstante trykkfall over brennstoffventilen 10 utøves tilførselstrykket og brennertrykket på motsatte ender av et stempel 32 som er belas-tet med en fjær 33 og som kan gli i en sylinder 34 og samvirker med en åpning 35 i sylinderen for å danne en ventil for for-biføring av brennstoff ut av tilførselskana-len 21 og til pumpeinnløpet.

Pilene som er vist på tegningen anty-der i hvert enkelt tilfelle retningen for en økning av bevegelse eller en parameter.

I den foreliggende hastighetsregulator er det følsomme element for påvisning av variasjoner i gassturbin-hastigheten av svingmasseregulator-typen, og omfatter oppadragende L-formede masser 36 som er hengselforbundet ved 37 på en plate 38 som er lagret i et lager 39 i innkapslingen 29 og drives fra akselen 40. For et viktig formål, som skal beskrives nedenfor, må spissene 41 på de korte armer på svingmassene virke oppover mot et anslag eller en flens 42 som er formet på den øvre ende av en hylse 42a som er anordnet løst på den forlengede øvre ende av stammen 44 på brennstoffventilen og som normalt, som vist i fig. 1, er i anlegg med sin øvre ende mot et ytterligere anlegg eller en skulder 43 som er fast forbundet med stammen.

På flensen 42 er anbragt den nedre ring av et antifriksjonslager 45 hvis øvre ring bærer en ytterligere ring 46 som danner en stopper for den nedre ende av en skrueviklet aksellerasjonsfjær (speeder spring) 47 av kompresjonstype. Den øvre ende av fjæren 47 ligger mot en skive 48 som kan gli langs og er ført på en stang 49 som strekker seg aksialt gjennom fjæren og godt utover den øvre ende av denne. Regulering av fjærspenningen for å endre hastighetsinnstillingen for hastighetsregulatoren bevirkes ved vipping av en aksel 50 som er lagret på innkapslingen 29 og som er fast forbundet med en kort arm 51 som ligger mot oversiden av skiven 48. Akselen 50 strekker seg utover gjennom en vegg i innkapslingen og bærer en arm 52 som kan svinge over et område som bestemmes av regulerbare stoppere 53, 54 som bestem-mer de maksimale hastighets- og avsteng-ningsinnstillinger for regulatoren. Når armen 52 er i avstengningsposisjon, vil brenn-stoffstrømmen til turbinen med en minste hastighet bestemmes ved regulering av en ventil 55 i en forbiføring 56 rundt brennstoffventilen 10.

Det vil være klart at aksellerasjonsfjæren bevirker at lageret 45 og flensen 42 tvinges nedover mot spissene 41 på svingmassene slik at sentrifugalkraften som utvikles, utjevnes mot fjærtrykket ved den fremherskende driftshastighet for turbinen. Normalt, eller ved drift under slike

jevne forhold, vil flensen 42 ligge mot

skulderen 43 slik at ventilstammen beveges opp og ned med forandringer i turbinhastigheten og alltid tar en posisjon som tilsvarer de radiale posisjoner for svingmassene, idet brennstoffventilen åpnes tilsvarende. Turbinhastigheten, ved hvilken en slik likevekt opprettes kan naturligvis va-rieres ved regulering av struperarmen 52 og derfor av den kraft som utøves på svingmassene fra aksellerasjonsfjæren.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på automatisk å utkoble hastighetsregulatoren som reaksjon på en omfattende økning av hastighetsinnstillingen for struperen 52 og aksellerasjonsfjæren og å overføre styringen av brennstoffventilen til en mekanisme som skal beskrives nedenfor for innstilling av økningen i brennstofftilførselen under den resulterende aksellerasjonsperiode. Slik utkobling oppnås normalt ved å for-binde svingmassene med ventilstammen over stoppere på skulderen 43 og flensen 42 som skilles fra hverandre når grensemekanismen kommer til virksomhet. I denne hensikt kan hylsen 42a gli langs stammen og tvinges uavbrutt mot skulderen ved hjelp av en svak fjær 60 som er viklet rundt stammen og som trykkes sammen mellom hylsen og den øvre ende av ventilpartiet 18. Denne fjær 60 er spent for å frembringe en forspenningskraft som er liten, f. eks. 1,5 kp, sammenlignet med den kraft f. eks. 2—7 kp, som utøves av aksellerasjonsfjæren. Som en følge av den ettergi-vende forbindelse som derved dannes, kan svinghjulsmassene utkobles fra ventilstammen slik at den sentrifugalkraft som utvikles mens grensemekanismen er i styring fjernes fra ventilstammen.

I foreliggende tilfelle er brennstofftil-førselen under aksellerasjon beregnet til å tilsvare økningen i kompressorutløpstryk-ket som følge av en omfattende økning av hastighetsinnstillingen for struperen. Den trykkfølsomme anordning 61 omfatter et stempel 62 som er avtettet i og kan gli langs en sylinder 63 under påvirkning av en trykkfjær 64 i den åpne ende av sylinderen i trykkreduserende retning. Den motsatte åpne ende står i forbindelse, over en kanal 65 som er fri til luft, med turbininnkaps-lingen ved utløpsenden fra kompressoren 14. Stemplet beveges oppover og nedover som følge av reduksjon, henhv. økning av kompressor-utløpstrykket idet stemplet ligger i den posisjon som er vist i fig. 1 når turbinen løper under jevne driftsforhold.

Stempelstangen for stemplet 62 rager glidende ut gjennom den ene ende av sylinderen og stempelstangens bevegelse kan overføres til ventilstangen 44 over to motsatt rettede stopperelementer som er inn-byrdes adskilt under drift under jevne forhold men som kommer til anlegg mot hverandre som reaksjon på en omfattende økning av hastighetsinnstillingen for struperen 52. I den form som er vist i fig. 1 er det ene av disse stopperelementer en flens 67 på den øvre ende av ventilstammen med en nedadrettet anslagsflate for inngrep med den indre ring 68 på et kulelager 70 som danner det annet stopperelement og som er understøttet på de nedadhengende gre-ner av et åk 71 på den nedre ende av stangen 49 som er beskrevet ovenfor. For å få en kompakt utførelse er stopperne anordnet inne i aksellerasjonsfjæren 47.

Ved sin øvre ende strekker stangen 49 seg gjennom en svingtapp 72 som er lagret i og som strekker seg på tvers gjennom en langstrakt, stort sett rett og horisontalt anordnet arm 73 hvis lengre endeparti er svingbart forbundet ved 74 med stangen på stemplet 62. En sliss 75 i det kortere endeparti av armen 73 ligger over en kryss-tapp 76 på enden av en skrue 77 som kan gli horisontalt i en kloss 78 ved dreining av en mutter 80 som er anordnet mellom oppadragende ører på klossen. Posisjonen for krysstappen eller vippetappen 76 i slis-sen kan således reguleres for å endre arm-forholdet og derfor opprettholde brenn-stofftilførselen. Styreanordningen kan således enkelt innrettes for bruk med brennstoff med forskjellige spesifikke vekter.

Under drift under jevne forhold vil stopperen 68 ved en hvilken som helst forut valgt hastighet ligge en liten avstand under stoppflensen 67 som vist i fig. 1. Når så struperarmen 73 svinges i retning mot urviserne for å bevirke en betydelig økning av hastighetsinnstillingen, vil bevegelsen av armen 51 overføres gjennom aksellerasjonsfjæren 47 til svinghjulsmassene slik at disse svinger innover og bevirker en senking av hylsen 42a som overføres til ventilstammen gjennom den svake fjær 60. En slik åpning av ventilen 10 begrenses ved inngrep mellom stammeflensen 67 og stopperelementet 68 hvis posisjon er fast ved den fremherskende verdi av kom-pressor-utløpstrykket. Dette trykk kan således bestemme den første brennstofftil-førselshastighet under en aksellerasjonsperiode.

Ved at aksellerasjonsfjæren 47 og også den svake fjær 60 gir etter, vil den ned-adrettede bevegelse av stopperen 48 ved hjelp av struperarmen normalt fortsettes forbi inngangspunktet mellom stopperne 67 og 68 slik at struperen kan anbringes på den ønskede hastighetsinnstilling. Ved slik bevegelse glir hylsen 42a nedover langs ventilstammen og bort fra skulderen 43 inntil spissene på svinghjulmassene kommer mot toppen av kulehodet 38 slik det er vist i fig. 2. På dette tidspunkt vil den svake fjær 60 bare utøve en liten kraft på stopperne og grensestyre-lenkanordningen, en kraft som motvirker den kraft som utvikles av den trykkfølsomme anordning 61. Den vesentlige og variable sentrifugalkraft som utvikles av svinghjulsmassene under aksellerasjonsperioden ut-øves således ikke på lenkanordningen og som følge derav vil brennstofftilførselen kunne bestemmes mer nøyaktig i overensstemmelse med forandringer i kompressor-utløpstrykket.

La det nå forutsettes at den konstruk-sjon som er beskrevet ovenfor er utført og innrettet til å frembringe brennstofftil-førsler ved forskjellige maskinhastigheter som representert ved linjen ab i fig. 4 under drift med jevne forhold, dvs. når brennstoffventilen bare styres av svingmassene. Under aksellerasjon mens ventilen er under styring av den trykkfølsomme anordning, vil brennstofftilførselen bestemmes etter kurven cd som ligger en avstand over kurven ab som er bestemt av avstanden mellom stopperelementene 67 og 68 under drift ved jevne forhold, idet avstanden mellom disse stoppere er proporsjonal med strømningsforskj ellen mellom brennstoff-tilførsel ved jevne forhold og grense-brennstof f tilførsel ved aksellerasjon, for en hvilken som helst gitt hastighet.

Delene vil være anordnet som vist i fig. 1 når turbinen løper under jevne forhold med en hastighet e som er noe over den frittløpende hastighet. Hylseflensen 42 er i anlegg mot skulderen 43 og åpningen av brennstoffventilen 10 bestemmes av de radiale posisjoner for svingmassene som igjen tilsvarer den fremherskende innstilling av struperarmen 52 og sammentryk-kingen av aksellerasjonsfjæren 47. Som følge av en reduksjon i belastningen på turbinen vil svingmassene svinge utover og derved løfte hylsen 42a, skulderen 43 og stammen 44 slik at ventilen stenges og kutter ut brennstofftilførselen langs en linje fg i en mengde som tilsvarer nøyaktig hastighetsminskingen. Da hastighetsregulatoren er av treghets-typen, vil svingmassene og ventilen holdes i denne nye posisjon og turbinen virke ved den nye avfølte hastighet f. eks. h.

På lignende måte vil svingmassene svinge innover som reaksjon på en minsk-ing av turbinhastigheten. Da fjæren 60 tvinger ventilstammen nedover, slik at skulderen 43 holdes mot flensen 42, vil brennstoffventilen åpnes slik at brennstofftil-førselen øker inntil hastighetsreduksj onen er avbrutt ved den verdi som er bestemt av hastighetsregulatoren.

Hvis struperarmen under drift ved slike jevne forhold svinges i retning motsatt urviserne, f. eks. til maksimalhastig-hetsinnstilling mot stopperen 53, vil delene være anordnet som vist i fig. 2. I den før-ste del av forandringen i struperposisjon, vil skulderen 43 holdes i anlegg mot hylsen under påvirkning av fjæren 60 som be-veger ventilpartiet 18 over stammen 44 nedover. En slik åpning av brennstoffventilen fortsetter intil stopperen 67 kommer til anlegg mot stopperen 68 slik som vist i fig. 2.

Ved fortsatt struperhastighet-økende innstilling ut over det øyeblikk hvor stopperne 67 og 68 kommer til anlegg mot hverandre, vil svingmassene svinge ytterligere innover og hylseflensen 42 beveges under skulderen 43. En slik adskillelse fortsetter inntil spissene på svingmassene stoppes ved inngrep med toppen av kulehodet slik det er vist i fig. 2. Etter en slik stopping av svingmassene vil avsluttende regulering av struperen til den nye innstilling tillates ved sammentrykning av aksellerasjonsfjæren 47.

Som en følge av økning i hastighetsinnstillingen for struperen, vil brennstoff-strømmen økes til en verdi k på kurven cd idet denne verdi utgjør deri største tillatte strømning som bestemmes av kompressor-utløpstrykket ved den hastighet som da er fremherskende. Ved fortsatt hastighetsøkning beveges stemplet 62 nedover slik at armen 73 beveges i retning mot urviserne for å senke stopperen 68 og derfor ventilstammen, idet stopperne 67 og 68 holdes i inngrep med hverandre under påvirkning av den lette fjær 60. Åpningen av brennstoffventilen fortsetter oppover langs kurven cd utelukkende under styring av den trykkfølsomme anordning, idet den kraft som utvikles på dette tidspunkt av svingmassene ikke har noen virkning på grunn av den ovenfor beskrevne adskillelse av flensen 42 og spissene på svingmassene fra stopperen 43 og ventilstammen.

Under den fortsatte aksellerasjon av turbinen vil kompressor-utløpstrykket øke progressivt slik at armen 73 vippes mot ur-viser-retningen for å senke stammen 44 og øke brennstoffventilåpningen tilsvarende. Den resulterende økning i turbinhastigheten øker sentrifugalkraften som utvikles av svingmassene, hvilken kraft til slutt overvinner spenningen i aksellerasjonsfjæren og påbegynner løfting av spissene av svingmassene over kulehodet. Denne virkning fortsetter inntil den maksimale hastighet d er nådd, idet hylsen 42a og dennes flens 42 igjen er blitt bragt til anlegg mot skulderen 43 på ventilstammen, og på dette tidspunkt vil forbindelsen mellom svingmassene og ventilstammen igjen være frembragt slik at styringen av brenn-stofftilførselen dermed føres tilbake til den hastighetsavfølende anordning. Delene er da i de posisjoner som er vist i fig. 3. Da brennstoffstrømmen på dette tidspunkt er stort sett større enn den som er påkrevet for drift ved jevne forhold ved den forut valgte største hastighet, vil turbinen fort-sette å aksellerere slik at den resulterende hastighetsøkning bevirker at svingmassene svinger utover slik at ventilstammen løf-tes for å redusere ventilstrømmen langs linjen db inntil kraften av aksellerasjonsfjæren ved den maksimale hastighetsinnstilling for struperen blir utjevnet av svingmasse-kraften i punktet b på kurven for jevne forhold.

Når det ønskes å redusere turbinhastigheten til en vesentlig lavere verdi, f. eks. punktet a, blir struperarmen svinget til en posisjon som tilsvarer en slik verdi. Derved reduseres spenningen i aksellerasjonsfjæren og svingmasse-kraften får anled-ning til å løfte ventilstammen og lukke ventilen 10 slik at brennstofftilførselen reduseres til en verdi som er bestemt av inn-snevringen eller ventilen 55. Turbinhastigheten avtar hurtig langs linjen pn hvorpå styringen av ventilen 10 ved hjelp av svingmassene blir gjenopprettet, idet da brennstoffet økes langs linjen cn til verdien a for jevne forhold.

Hvis det er ønskelig å stenge av turbinen, svinges struperen mot avstengnings-stopperen 52 slik at den går forbi innstillingen for frittløpende hastighet. En slik forbi-bevegelse gjør at struperarmen kan brukes for påvirkning av en egnet og van-lig turbin-avstengnings-innretning.

De stoppere som danner den vanlige tapte bevegelse i forbindelsen mellom det trykkfølsomme organ og brennstoffventilen og styring av overføringen av brenn-stofftilførselen frem og tilbake mellom den hastighetsfølsomme anordning og aksel-lerasj onsbegrenseren kan anordnes i an7 dre posisjoner i grensestyrelenkanordnin-gen for maksimal brennstoff-tilførsel. En endret utførelsesform av denne art er vist i fig. 5 hvor de deler som utgjør funksjo-nen av de ovenfor beskrevne er antydet ved de samme henvisningstall men med mer-ker. I dette tilfelle vil stangen 49' som un-derstøtter svingetappen 72' på armen 73' være forbundet direkte med ventilstammen 44' over et antifriksjonslager 82 mens svingetappen på armen 73' er dannet av stopperen 68' som omfatter en kant på et åk 84 som bæres av skruen 77' og er inn-stillbar langs den korte ende 67' av armen 73' for å variere bevegelsesoverføringsfor-holdet for denne. Armenden 67' utgjør således en stopper som kan beveges frem og tilbake med ventilstammen.

Virkemåten for denne modifiserte styring er vesentlig den samme som beskrevet ovenfor idet stopperne 67' og 68' er adskilt som vist i fig. 5 under turbindrift med jevne forhold. Som reaksjon på svinging av struperen i retning motsatt urviserretnin-gen for å bevirke en vesentlig økning av hastighetsinnstillingen vil fjæranslaget 48' senkes, svingmassene svinges innover til de posisjoner som er vist stiplet, brennstoffventilen åpnes tilsvarende og aksellerasjonsfjæren trykkes sammen til en verdi som tilsvarer den nye ønskede hastighet. Som i det ovenfor beskrevne tilfelle, vil den tapte bevegelse mellom stopperne 67' og 68' opptas og stopperne komme til anlegg ved den maksimale strømningshastighet k (fig., 4) som kan tillates ved det fremherskende kompressor-utløpstrykk.

Når således brennstoffstrømmen er

øket men avgrenset, vil turbinen aksellerere og brennstoffstrømmen økes langs kurven cd inntil maskinhastigheten, idet denne nærmer seg den nye utvalgte verdi, har øket nok til å tillate at svingmassene svinger armen 73' bort fra stopperen 68'. Styring av brennstoffventilen blir således ført tilbake til svingmassene som så fortsetter styringen av innstillingen av brennstoffventilen

for å bevirke drift under normale, jevne forhold.

I visse gassturbiner er det ønskelig å begrense brennstofftilførselen til en forut

bestemt verdi under nedbremsing såvel som

under aksellerasjon. For å oppnå dette er det ved denne modifiserte styreanordning bare nødvendig å anordne en ytterligere

stopper 85 motsatt aksellerasjonsstopperen

68' og adskilt fra denne med en avstand som er tilstrekkelig til å holdes ute av inngrep med den korte ende 67' på armen 73' under

normal drift med jevne forhold, men slik

at de kommer til virkning som reaksjon på en vesentlig senkning av hastighetsinnstillingen. Fortrinnsvis er bremsestopperen

anordnet på klossen 84 for regulering med denne ved hjelp av skruen 77'. Denne stopper 85 ligger nærmere svingetappen 72' enn aksellerasjonsstopperen 68' for derved å øke forholdet for armen 73' ved bevegelse ved hjelp av det trykkfølsomme organ. Bremsegrensekurven no (fig. 4) er således gjort noe flatere enn kurven cd slik det det kan tillates og er ønskelig i de fleste moder-ne gassturbiner.

Med aksellerasjonsstopperen 68', som svingetapp for armen 73' (fig. 5) er det enkelt å endre aksellerasjons-brennstof f verdien (kurven cd) i overensstemmelse med en eller flere parametre som kan påvirke driften av visse gassturbiner. For dette formål er klossen 78' anordnet i en egnet føring 86 for glidende regulering på langs av armen 73' og forbundet med en følsom anordning for bevegelse frem og tilbake med forandringer i en parameter som f. eks. temperaturen for den luft som strømmer til kompressorinnløpet 12'. Den følsomme anordning kan således ta form av en blære 87 anordnet i innløpet og som står i forbindelse over et kapilar-rør 88 med en belg 89 som er fast ved den ene ende og som ved sin bevegelige ende er forbundet med den ene ende av en arm 90 som kan svinge om et punkt 91 som ligger mellom endene og hvor armen 90 er svingbart forbundet ved sin annen ende med klossen 78'. Blæren og belgen er fylt med væske som ekspanderer og trekker seg sammen ved økning, henhv. senkning av temperaturen i belgen slik at en tilsvarende regulering av posisjonen for aksellereringsstoppe-ren og armyippepunktet 68' kan bevirkes.

Med denne anordning vil en økning av inn-løpstemperaturen til en gitt verdi føre til

tilbaketrekking av stopperen 68', en senkning av det effektive forhold for armen 73'

og forskyvning av den maksimale brenn-stoffgrensekurve slik det er vist stiplet i

fig. 4.

Claims (6)

1. Apparat for regulering av tilstrøm-ningen av brennstoff til en gassturbin gjennom en ventil som normalt øker, hen-holdsvis minsker brennstofftilførselen. I) ved drift under jevne forhold ved

påvirkning av en hastighetsregulator som omfatter en svingmasse som motvirker virkningen av en hastighetsinnstillende fjær som kan reguleres manuelt ved hjelp av et innstillingselement og som tvinger et anslag samt brennstoffventilstammen i brennstoffminskende retning mot den sentrifugalkraft som utvikles av svingmassen, og II) uavhengig ved aksellerasjon av turbinen etter en betydelig forandring av hastighetsinnstillingen ved virkningen av en grenseinnretning forbundet med brennstoffventilstammen og innrettet til å av-føle forandringer i kompressor-utløpstryk-ket for turbinen, karakterisert ved at apparatet omfatter i kombinasjon føl-gende trekk: a) en fjær (60) som er betydelig svakere enn den hastighetsinnstillende fjær (47) og som virker i motsatt retning av denne mot ahslaget (42), b) et ytterligere anslag (43) anordnet på ventilstammen (44), for inngrep med det første anslag (42) ved drift under jevne forhold men ute av inngrep med dette ved betydelig forandring av hastighetsinnstillingen av innstillingselementet (52) idet ventilstammen kan innstilles uavhengig ved hjelp av den trykkavfølende grenseinnretning (61), og c) en første stopper (67, 67') som samvirker med en ytterligere stopper (68, 68') og med den trykkavf ølende innretning (61) på en slik måte at bevegelse av den første stopper (67) og ventilstammen (44) ved trykkøkning begrenses i brennstoff økende retning under aksellerasjon av turbinen etter en omfattende økning av hastighetsinnstillingen av innstillingselementet (52) til en posisjon tilsvarende det avfølte trykk og den regulerte styrke av innstillings!j æren (47) slik at styringen av ventilstammen føres tilbake til hastighetsregulatoren når den resulterende økning i brennstoffstrømmen frembringer en økning i turbinhastigheten tilsvarende hastighetsinnstillingen av innstillingselementet (52).

2. Apparat som angitt i påstand 1, karakterisert ved at første stopper (67) effektivt begrenser adskillelsen av anslagene (42,43 ) og den økende spen-ning i den innstillende fjær (47) som følge av en økning av hastighetsinnstillingen for hastighetsregulatoren.

3. Apparat som angitt i påstandene 1 eller 2, karakterisert ved at ventilstammen (44) kan gli frem og tilbake i forhold til bæreren (38) for svingmassen (36) og langs sin akse for å øke henhv. redusere brennstoffstrømmen, idet det ytterligere anslag (43) omfatter en skulder på ventilstammen og det første anslag (42) omfatteren hylse som kan gli langs stammen til og ut av inngrep med skulderen (43).

4. Apparat som angitt i påstand 1— 3, karakterisert ved at bevegelsen av den trykkfølsomme innretning (61) under inngrep mellom stopperne (67, 68) overføres til ventildelen over en lang arm (73) som strekker seg på tvers av og er svingbart forbundet med en stamme (49) som strekker seg koaksialt med ventilstammen (44).

5. Apparat som angitt i påstand 1, karakterisert ved at trykkbevegel-sene på grunn av forandring av den trykkavfølende innretning (61) overføres til ventilen ved hjelp av en arm (73) som er svingbart forbundet med en forlengelse av ventilstammen og som bærer den første stopper (67) i avstand fra den annen stopper (68) ved drift under jevne forhold, og som er innrettet til, som reaksjon på en omfattende økning av hastighetsinnstillingen av fjæren (47) å komme til anlegg mot den annen stopper (68), som normalt er stillestående, som derved danner et vip-pepunkt for armen.

6. Apparat som angitt i påstand 5, karakterisert ved at det omfatter en tredje stopper (85), som også normalt er stillestående, og som ligger i avstand fra armen (73) ved drift under jevne forhold, men som ved en omfattende senkning av hastighetsinnstillingen av fjæren (47) kan komme til anlegg mot armen.