NO153835B

NO153835B - HELMET FOR SPORTS FORM.

Info

Publication number: NO153835B
Application number: NO840450A
Authority: NO
Inventors: Helge Noerstrud
Original assignee: Dyno Norplast As
Priority date: 1984-02-07
Filing date: 1984-02-07
Publication date: 1986-02-24
Also published as: NO153835C; NO840450L

Description

Oppfinnelsen gjelder en hjelm av det slag som er angitt i innledningen til patentkrav 1, for idrettsformål, særlig for aking og andre hurtige idretter. The invention relates to a helmet of the kind stated in the introduction to patent claim 1, for sports purposes, in particular for sledging and other fast sports.

I enkelte idrettsgrener bærer utøverne hjelm med In some sports, the athletes wear helmets

et dobbelt formål. Hjelmen skal for det første verne mot slag ved fall, kollisjoner o.l. Dessuten skal den senke luftmotstanden, slik at hastigheten økes. a dual purpose. Firstly, the helmet must protect against blows from falls, collisions etc. In addition, it should lower air resistance, so that the speed is increased.

Vanlige hjelmer er kuleformet. Dette er tradisjon- Normal helmets are spherical. This is tradition-

elt vært ansett for å være den gunstigste hjelmutforming når en tar hensyn til økonomiske, teknisk og estetiske forhold. Kuleformete hjelmer skaper imidlertid turbulens i området bak hjelmen og tilsvarende luftmotstand når hastigheten stiger over en viss grense. Det er blitt fore-slått å redusere turbulensen med "strømlinjet" utforming av hjelmens bakdel, men dette skaper bruksmessig ulemper, uten tilsvarende nytteeffekt. has always been considered to be the most favorable helmet design when economic, technical and aesthetic factors are taken into account. Spherical helmets, however, create turbulence in the area behind the helmet and corresponding air resistance when the speed rises above a certain limit. It has been proposed to reduce the turbulence with a "streamlined" design of the rear part of the helmet, but this creates disadvantages in terms of use, without a corresponding beneficial effect.

Hovedformålet med oppfinnelsen er å komme fram til The main purpose of the invention is to arrive at

en hjelmutforming, hvor vernemessige og produksjonstekniske hensyn er tilstrekkelig tilgodesett og hvor samtidig luftmotstanden er redusert merkbart i forhold til kjente hjelmer. a helmet design, where safety and production technical considerations are sufficiently taken into account and where at the same time air resistance is noticeably reduced compared to known helmets.

Ifølge oppfinnelsen kan dette oppnås ved å utforme hjelmen i samsvar med den karakteriserende delen av patentkrav 1. According to the invention, this can be achieved by designing the helmet in accordance with the characterizing part of patent claim 1.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen er angitt i underkravene. Further advantageous features of the invention are indicated in the subclaims.

Det har vist seg at en slik hjelm ved hastigheter It has been shown that such a helmet at speeds

opp mot 100km/h og mer gir betydelig senkning av luftmotstanden. Ved en måling er det fastslått en reduksjon av luftmotstanden up to 100km/h and more provides a significant reduction in air resistance. During a measurement, a reduction in air resistance has been determined

i størrelsesorden 60 % ved en hastighet på ca. 90 km/h. in the order of 60% at a speed of approx. 90 km/h.

Årsaken til denne gunstige effekten ligger hoved-saklig i at den beskrevne utforming skaper en gunstigere avløsning av luftstrømmen rundt hjelmen, med mindre dannelse av turbulens. The reason for this favorable effect lies mainly in the fact that the described design creates a more favorable distribution of the air flow around the helmet, with less formation of turbulence.

Oppfinnelsen vil nedenfor bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen hvor: The invention will be described in more detail below with reference to the drawing where:

fig. 1 viser et sideriss av en kjent akehjelm, fig. 1 shows a side view of a known sled helmet,

Fig. 2A og 2B viser hhv. sideriss og riss bakfra av en hjelm som svarer til hjelmen i fig. 1, men utformet i samsvar med oppfinnelsen, mens Fig. 2A and 2B show respectively. side view and rear view of a helmet corresponding to the helmet in fig. 1, but designed in accordance with the invention, while

fig. 3 og fig. 4 viser skjematiske horisontalsnitt av to alternative hjelmformer i samsvar med oppfinnelsen. fig. 3 and fig. 4 shows schematic horizontal sections of two alternative helmet shapes in accordance with the invention.

Hjelmen i fig. 1, som er beregnet for aking, har generelt kuleform, med en Jevnt kuleformet bakdel, en for-overvendt åpningskant 12, en underkant 13 mot brukerens-halsområde og med et gjennomsiktig visir 14 som er vist med strekete linjer og som også kan være utformet på kjent måte. Denne hjelmen, på samme måte som de hjelmene som vil bli beskrevet nedenfor, kan være framstilt av fiberarmert plastmateriale, med innvendig polstring og annet utstyr på kjent måte. Ved denne hjelmen vil det ved høye hastigheter dannes turbulens ved det bakre hjelmområdet og i et område 15 baken-for. The helmet in fig. 1, which is intended for sledding, is generally spherical in shape, with a uniformly spherical rear part, a forward-facing opening edge 12, a lower edge 13 towards the user's neck area and with a transparent visor 14 which is shown in dashed lines and which may also be designed in a known manner. This helmet, in the same way as the helmets that will be described below, can be made of fibre-reinforced plastic material, with internal padding and other equipment in a known manner. With this helmet, turbulence will form at high speeds in the rear helmet area and in an area 15 behind the front.

I fig. 2 A og 2B er det vist en tilsvarende hjelm, men utformet i samsvar med oppfinnelsen. Her er hjelmens kuleformete bakparti 11 avsluttet med ei plan, bakoverrettet flate 16. Denne kan tenkes oppstått ved at det i bakkant av hjelmen er tatt bort en kulekalott 17 som vist med streket linje. Ved overgangen mellom hjelmens runde parti og sirkelflata 16 dannes det dermed en ringformet, sirkulær kant 18, som er relativt skarp. Denne kanten 18 vil føre til at luftavløsningen fra bakkant av hjelmen trekkes lenger bak-over og skjer med vesentlig mindre turbulensdannelse enn ved den hjelmutforming som er vist i fig. 1. In fig. 2 A and 2B, a corresponding helmet is shown, but designed in accordance with the invention. Here the helmet's ball-shaped rear part 11 is finished with a flat, rearward-facing surface 16. This can be thought to have been created by removing a ball cap 17 at the rear edge of the helmet, as shown with a dashed line. At the transition between the round part of the helmet and the circular surface 16, an annular, circular edge 18 is thus formed, which is relatively sharp. This edge 18 will cause the air release from the rear edge of the helmet to be pulled further back and occurs with significantly less turbulence than with the helmet design shown in fig. 1.

En hjelm som vist i fig. 2 A og 2 B kan tilvirkes på tilsvarende enkel måte av plastmateriale med eller uten armering, som hjelmen i fig. 1. Både brukeregenskaper og verneeffekt vil ligge på nivå med den kjente hjelmen. Dessuten vil den plane flata 16 gi mulighet for lettvint påsetting av A helmet as shown in fig. 2 A and 2 B can be produced in a similarly simple way from plastic material with or without reinforcement, like the helmet in fig. 1. Both user characteristics and protective effect will be on par with the known helmet. In addition, the flat surface 16 will allow for easy attachment

rennummer, reklame eller andre plane dekorasjoner. numbers, advertising or other planar decorations.

I fig. 3 er det vist en ytterligere utførelsesform In fig. 3, a further embodiment is shown

av oppfinnelsen. Deler med tilsvarende funksjon som i fig. 2 of the invention. Parts with similar function as in fig. 2

A og B er gitt tilsvarende henvisningstall. Blant annet for A and B are given corresponding reference numbers. Among other things for

å skape en skarpere avløsningskant 18' er hjelmens bakkant forsynt med ei avslutningsflate 16' som er trukket litt inn i forhold til kanten 18'. Det dannes dermed en lav kant 19 opptil avløsningskanten 18'. to create a sharper detachment edge 18', the rear edge of the helmet is provided with an end surface 16' which is drawn in slightly in relation to the edge 18'. A low edge 19 is thus formed up to the detachment edge 18'.

I fig. 4 er det vist en ytterligere utførelsesform, hvor det inntil en avløsningskant 18" finnes ei ringformet flate 16". Sentralt i denne er hjelmen forsynt med en bak-overvendt kalott 20. Denne gir bedre plassforhold i hjelmen, uten å svekke effekten av avløsningskanten 18". In fig. 4 shows a further embodiment, where there is an annular surface 16" next to a release edge 18". In the center of this, the helmet is equipped with a rear-facing skull cap 20. This provides better space in the helmet, without weakening the effect of the 18" release edge.

De viste hjelmene har generelt kuleform i hovedpartiet, med avkuttet underkant. Under bevegelse møter den dermed vindpresset med en frontdiameter som i fig. 4 er betegnet D. Ved hjelmer med fronttverrsnitt som avviker fra sirkelform, betegner D dén gjennomsnittlige diameter i frontal-flata. Denne kan i noen tilfeller være vanskelig å bestemme nøyaktig og vil i de fleste tilfeller kunne tilnærmes noen-lunde med hjelmbredden sett forfra mot bevegelsesretningen. The helmets shown generally have a spherical shape in the main part, with a cut-off lower edge. During movement, it thus meets the wind pressure with a front diameter as in fig. 4 is denoted D. For helmets with a front cross-section that deviates from a circular shape, D denotes the average diameter in the frontal surface. This can in some cases be difficult to determine exactly and in most cases can be approximated roughly by the width of the helmet seen from the front in the direction of movement.

Tilsvarende får avløsningskanten 18, 18' og 18" Correspondingly, the relief edge gets 18, 18' and 18"

en diameter d. I eksemplene antas denne kanten å være sirkel-formet, slik at diameteren har en bestemt dimensjon; I andre tilfeller, hvor avløsningskanten ikke er lukket, med en buet hane, vil dens tverrmål d kunne bestemmes som største dimensjon i tverrretning slik det' er: illustrert i fig. 4. a diameter d. In the examples, this edge is assumed to be circular, so that the diameter has a specific dimension; In other cases, where the release edge is not closed, with a curved tap, its transverse dimension d will be able to be determined as the largest dimension in the transverse direction as it is: illustrated in fig. 4.

For å oppnå gunstig virkning med avløsningskanten ifølge oppfinnelsen og den opptilliggende flate, bør d = ca.O,' Forholdet mellom disse dimensjoner kan imidlertid variere- In order to achieve a favorable effect with the release edge according to the invention and the adjacent surface, d = approx. 0,' The relationship between these dimensions can, however, vary

i området d = 0,45 - 0,85 D. I dette området vil en med den såkalte avløsningskanten oppnå en laminær og turbulensfrc luftstrømning på hjelmsidene. in the area d = 0.45 - 0.85 D. In this area, one with the so-called detachment edge will achieve a laminar and turbulence-free air flow on the helmet sides.

Det er ikke fastlagt hvor stor utstrekning (bredde) avtrapningen i hjelmens bakparti må ha, men det antas at den nedre grenseverdi for denne ligger under 0,1 d. It has not been determined how large the extent (width) of the taper in the rear part of the helmet must be, but it is assumed that the lower limit value for this is below 0.1 d.

Hjelmen ifølge oppfinnelsen kan f.eks. brukes for aking, hopprenn, alpinrenn og motorsport. The helmet according to the invention can e.g. used for tobogganing, ski jumping, alpine skiing and motor racing.

Claims

1. Helmet for use for sports purposes, in particular for sledding and other speed sports, with a generally spherically designed main part, characterized in that at the rear edge of the spherical main part (11) it is designed with an annular or arc-shaped transverse step-off (16, 16', 16"), which forms an angle with an adjacent part of the heel surface.

2. Helmet in accordance with claim 1, characterized in that a transverse, flat surface (16) is designed in the rear part of the helmet.

3. Helmet in accordance with claim 1, characterized in that the step-off in the rear part of the helmet forms a ring-shaped or arc-shaped surface (16") which stands across the direction of movement.

4. Helmet in accordance with one of claims 1-3, characterized in that the effective transverse dimension (d) of the taper is from 0.45-0.85, preferably approx. 0.7, of the effective transverse dimension (D) of the helmet's frontal surface, viewed against the direction of movement.

5. Helmet in accordance with one of claims 1-4, characterized in that the transition between the rear part of the helmet (11) and the step-off forms a sharp edge (18, 18', 18").