NO149435B

NO149435B - DEVICE FOR STORAGE OF BEARS

Info

Publication number: NO149435B
Application number: NO802494A
Authority: NO
Inventors: Geir Eik
Original assignee: Normar As
Priority date: 1980-08-22
Filing date: 1980-08-22
Publication date: 1984-01-09
Also published as: NO149435C; NO802494L

Description

Skyttelvognstog. Shuttle train.

Foreliggende oppfinnelse vedrører etl skyttelvognstog, bestående av et antall vog-1 ner, som er sammenkoplet til et tog. Skyttelvognstog er sammensatt av enkelte vogner, som i såkalt skyttelvognstrafikk hver for seg kjøres til et lastested og igjen bort fra dette. The present invention relates to a shuttle wagon train, consisting of a number of wagons, which are connected to form a train. Shuttle wagon trains are composed of individual wagons, which in so-called shuttle wagon traffic are driven individually to a loading point and away from this again.

Ved hittil kjente skyttelvognstog har det vært nødvendig ved hjelp av et skifte-lokomotiv å kjøre hver og en av togets vogner for seg til lastestedet, når dette f. eks. ligger i den innerste del av en tunnel. With previously known shuttle wagon trains, it has been necessary to drive each of the train's wagons separately to the loading point with the help of a shunting locomotive, when this e.g. located in the innermost part of a tunnel.

Å transportere lastegods fra slike punkt-lastesteder på den nå brukte metode med-fører temmelig høye arbeidsomkostninger p.g.a. den stadig pågående skifting samt lastepausene mellom skiftingene. Transporting cargo from such point-loading points in the currently used method entails rather high labor costs due to the constantly ongoing shift as well as the loading breaks between shifts.

Hensikten med oppfinnelsen er å av-hjelpe denne ulempe, hvilket er oppnådd derved at vognenes vagger er svingbare i vertikalplanet omkring horisontale akser, som strekker seg vinkelrett på vognenes lengderetning, så at en av vognene med sin ene ende kan flyttes over en ende av en i toget inntil beliggende vogn, idet vognene hver er forsynt med en transportør, som strekker seg i hele vogn-vaggens lengde. The purpose of the invention is to remedy this disadvantage, which has been achieved by the carriages' cradles being pivotable in the vertical plane around horizontal axes, which extend perpendicular to the longitudinal direction of the carriages, so that one of the carriages with one end can be moved over one end of a in the train next to the carriage, as the carriages are each equipped with a conveyor, which extends the entire length of the carriage-carriage.

Oppfinnelsen forklares nærmere i for-bindelse med vedføyde tegning, som viser et utførelseseksempel. Fig. 1 viser et skyttelvognstog i lastestilling, mens fig. 2 viser samme tog under fart. The invention is explained in more detail in connection with the attached drawing, which shows an exemplary embodiment. Fig. 1 shows a shuttle wagon train in loading position, while fig. 2 shows the same train in motion.

Den på tegningen viste skyttelvogn, som utgjør en del eller enhet av et tog, omfatter en laste- eller vogn-vagg 10, som hviler på en fremre og en bakre boggi 12 resp. 14. Vaggen 10 er utstyrt med en bånd-transportør 16, som strekker seg i hele vaggens lengde mellom dennes sidevegger 17 og danner en del av dens bunn. Ved sin fremre ende er vaggen åpen fremad, lig-nende en lokomotiv-tender, mens dens bakre ende er forsynt med en gavlvegg 18, som strekker seg fra transportøren 16 opp-over til omtrent 4/5 deler av vaggens høyde. Vaggen er svingbar i vertikalplanet til del-vis oppfeldet stilling av vaggens fremre parti og til noe nedfeldet stilling av vaggens bakre parti. Denne svingning utføres omkring en vertikal aksel 20, som forbin-der vaggen med den bakre boggi 14. Sving-ningen av vaggen skjer ved hjelp av to hydrauliske trykksylindre 22, én utenfor hver sidevegg og leddbart festet til en tapp 24 på den fremre boggi 12, mens trykksylin-drenes stempelstenger er leddbart festet på vaggen til en tapp 26 på sideveggen 17. I stedet for hydrauliske trykksylindre kan man selvsagt også anvende pnevmatiske innretninger eller kjeder, reimer og vektstangsystemer. Når trykkvæske føres inn i trykksylindrene 22, løftes vaggens fremre del samtidig med en senkning av den bakre del, så meget at den fremre del kan føres inn i den ovenfor gavlveggen 18 dannede åpning 19 mellom vaggens sidevegger 17 ved å flytte to tilstøtende vogner i et tog nærmere inntil hverandre. For dette formål er et koplingsorgan 28 mellom vognene ut-ført som en hylse med en deri forskyvbar koplingsstang 30 i form av et trekkåk, leddbart festet på den fremre boggi 12 til den bakre vogn, så at koplingen kan inn-stilles slik at den tilpasser seg større innbyrdes avstand mellom vognene under fart samt mindre innbyrdes avstand under lasting resp. også under lossing. Hylsen 28 an-bringes hensiktsmessig på en koplingsstang i 32, leddbart festet på den bakre boggi 14 til i den fremre vogn, mens den i hylsen 28 for-skyvbare koplingsstang 30 så som nevnt er anbragt på tilhengervognen. Åpning og stengning av koplingen skjer ved hjelp av en hensiktsmessig låseanordning. The shuttle car shown in the drawing, which forms a part or unit of a train, comprises a load or carriage cradle 10, which rests on a front and a rear bogie 12, respectively. 14. The cradle 10 is equipped with a belt conveyor 16, which extends the entire length of the cradle between its side walls 17 and forms part of its bottom. At its front end, the cradle is open forward, similar to a locomotive tender, while its rear end is provided with a gable wall 18, which extends from the conveyor 16 upwards to approximately 4/5 parts of the height of the cradle. The cradle is pivotable in the vertical plane to a partially folded-up position of the front part of the cradle and to a somewhat folded-down position of the rear part of the cradle. This oscillation is carried out around a vertical shaft 20, which connects the cradle with the rear bogie 14. The oscillation of the cradle takes place with the help of two hydraulic pressure cylinders 22, one outside each side wall and hingedly attached to a pin 24 on the front bogie 12 , while the piston rods of the pressure cylinders are articulated on the cradle to a pin 26 on the side wall 17. Instead of hydraulic pressure cylinders, one can of course also use pneumatic devices or chains, belts and barbell systems. When pressure fluid is fed into the pressure cylinders 22, the front part of the cradle is lifted simultaneously with a lowering of the rear part, so much so that the front part can be fed into the opening 19 formed above the end wall 18 between the side walls 17 of the cradle by moving two adjacent carriages in a trains closer to each other. For this purpose, a coupling device 28 between the carriages is designed as a sleeve with a displaceable coupling rod 30 therein in the form of a drawbar, hingedly attached to the front bogie 12 to the rear carriage, so that the coupling can be adjusted so that it adapts greater mutual distance between the wagons during speed and less mutual distance during loading or also during unloading. The sleeve 28 is appropriately placed on a coupling rod in 32, articulatedly attached to the rear bogie 14 in the front carriage, while the coupling rod 30, which can be moved in the sleeve 28, is placed on the trailer as mentioned. The coupling is opened and closed using a suitable locking device.

Den fremre boggi 12 er forsynt med en i støtte 34, på hvilken vaggens fremre del hviler i nedfeldet stilling når de hydrauliske sy lindre er ute av funksjon. Den første skyttelvogn i toget koples til et driv-kjøretøy, f. eks. et lokomotiv, forsynt med hensiktsmessig maskinutrustning for man-øvrering av de hydrauliske trykksylindre, koplingene og transportørene i vognene. The front bogie 12 is provided with a support 34, on which the front part of the cradle rests in a folded position when the hydraulic sy linders are out of order. The first shuttle car in the train is connected to a drive vehicle, e.g. a locomotive, provided with appropriate mechanical equipment for man-overing the hydraulic pressure cylinders, couplings and conveyors in the carriages.

Ved bruk av skyttelvognstoget, f. eks. i grubedrift eller ved tunnelbygning, rygges toget med vognene i nedfeldet fartsstil-ling til et sted der lastingen skal skje. Ved lasteplassen heves de bakre ender av samt-lige vogner i toget foruten den første, som opprettholder fartsstillingen, hvoretter toget skyves sammen. Senere begynner lastingen ved at godset føres inn i den bakre ende av den siste vogn i toget ved hjelp av f. eks. en såkalt kastelastemaskin og trans-porteres ved hjelp av båndtransportørene 16 fra den siste vogn over til den fremfor denne værende vogn osv. fra den ene vogn til den andre inntil godset tilslutt stables på transportbåndet i den første vogn i toget. Når så den første vognen er ferdig las-et, stables godset i den andre vognen, der-etter i den tredje osv. inntil hele toget er full-lastet. Vognene får på denne måte en meget god fyllingsgrad. Etterat lastingen er ferdig trekkes vognene igjen fra hverandre og vogn-vaggene 10 feides ned i fartsstillingen, hvoretter lokomotivet kan kjøre toget fra lastestedet til et lossested. Lossingen kan utføres ved å la vognene stå i fartsstillingen under utnyttelse av trans-portbåndene 16, hvorved avlastingen kan skje mellom vognene eller f. eks. ved samtidig lossing av alle vogner ved hjelp av spesielle lossemaskiner. Det er tydelig at denne lastemåte kan gjennomføres på en vesentlig kortere tid enn ved lasting av enkelte vogner, som hver og en kjøres av lokomotivet til lastestedet. I stedet for hydrauliske trykksylindre' 22 kan man selvsagt også anvende pnevmatiske innretninger eller kjeder, reimer og vektstangsystemer. When using the shuttle train, e.g. in mining operations or when building a tunnel, the train is backed up with the wagons in a lowered speed setting to a place where loading is to take place. At the loading bay, the rear ends of all carriages in the train are raised apart from the first, which maintains the speed position, after which the train is pushed together. Later, loading begins with the goods being fed into the rear end of the last wagon in the train using, for example, a so-called dump loading machine and is transported with the help of belt conveyors 16 from the last wagon to the one in front of it, etc. from one wagon to the other until the goods are finally stacked on the conveyor belt in the first wagon in the train. When the first wagon has finished loading, the goods are stacked in the second wagon, then in the third, etc. until the entire train is fully loaded. In this way, the wagons get a very good degree of filling. After the loading is finished, the carriages are pulled apart again and the carriage cradles 10 are swept down into the speed position, after which the locomotive can drive the train from the loading point to an unloading point. Unloading can be carried out by leaving the wagons in the speed position while utilizing the transport belts 16, whereby the unloading can take place between the wagons or e.g. by simultaneous unloading of all wagons using special unloading machines. It is clear that this method of loading can be carried out in a significantly shorter time than when loading individual wagons, each of which is driven by the locomotive to the loading point. Instead of hydraulic pressure cylinders' 22, one can of course also use pneumatic devices or chains, belts and barbell systems.

Båndtransportørene 16 kan også være utført som transportørkjeder, anordnet ovenfor en stasjonær bunnplate. The belt conveyors 16 can also be designed as conveyor chains, arranged above a stationary bottom plate.

Claims

1. Shuttle wagon train, consisting of a number of wagons, connected to form a train, characterized in that the cradles (10) of the wagons are pivotable in the vertical plane around horizontal axes (20), which extend perpendicular to the longitudinal direction of the wagons, so that one of the wagons with its one end can be moved over one end of an adjacent carriage in the train, as the carriages are each equipped with a conveyor (16), which extends the entire length of the carriage-carriage (10).

2. Train according to claim 1, characterized in that the axle for the cradle (10) is located at the rear part of the carriage, while the front part of the carriage is arranged to be lifted by means of a lifting mechanism (22).

3. Train according to claim 2, characterized in that the axle (20) is positioned in such a way that the rear end of the carriage can be lowered.

4. Train according to claim 2, characterized in that the lifting mechanism consists of one or more hydraulic sewing levers (22).

5. Train according to claim 1, characterized in that the conveyor (16) is designed as a chain conveyor, arranged above the bottom of the carriage cradle.

6. Train according to claim 1, characterized in that the carrier is designed as . a belt conveyor, forming the bottom of the cart cradle.

7. Train according to claim 1, characterized in that the carriage cradle along the long sides has side walls (17) which are only interconnected at one end of the carriage (the short side) by means of a wall (18).

8. Train according to claim 1, characterized in that the coupling (28-32) between the carriages is adjustable for a short or long distance between the carriages.

9. Train according to claim 1, characterized in that said axle (20) is mounted on a first bogie (14), while one of the carriage's ends rests on another bogie (12).