NO148797B

NO148797B - MULTI-BAND ANTENNA FOR WINDOWS.

Info

Publication number: NO148797B
Application number: NO762598A
Authority: NO
Inventors: Mauro Comastri; Giorgio Ciarniello
Original assignee: Siv Soc Italiana Vetro
Priority date: 1975-07-24
Filing date: 1976-07-23
Publication date: 1983-09-05
Also published as: DK330676A; SE7608437L; NO148797C; NO762598L; SE417034B; IT1041017B

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en flerbånds-antenne for radiomottagning og som er påført en vindusrute, særlig en sådan rute for et motorkjøretøy. The present invention relates to a multi-band antenna for radio reception which is applied to a window pane, in particular such a pane for a motor vehicle.

Med betegnelsen "vindusrute" menes i denne forbindelse en rute av glass eller plastmaterial, mens vedkommende antenne kan utgjøres av elektriske ledere påført ruten ved hjelp av silkeskjerm-prosessen, fortrinnsvis på den side av ruten som, når den er ferdig montert, vender innover. Hvis ruten består av to sammenføyde glassplater, kan antennen alternativt påføres på den side av den ene plate som kommer i kontakt med den annen plate. Istedet for ledere påført ved hjelp av silkeskjerm-prosessen, kan naturligvis også vanlige ledende metalltråder anvendes. In this context, the term "window pane" means a pane of glass or plastic material, while the relevant antenna can be made up of electrical conductors applied to the pane using the silkscreen process, preferably on the side of the pane which, when it has been installed, faces inwards. If the pane consists of two joined glass sheets, the antenna can alternatively be applied to the side of one sheet that comes into contact with the other sheet. Instead of conductors applied using the silk screen process, ordinary conductive metal wires can of course also be used.

En sådan antenne kan åpenbart påføres et hvilket som helst vindu på et kjøretøy, skjønt frontruten vil være det mest hensiktsmessige sted. Such an antenna can obviously be applied to any window of a vehicle, although the windshield would be the most convenient location.

Antennen i henhold til foreliggende oppfinnelse er utført The antenna according to the present invention has been made

for å motta radiofrekvens-signaler i de forskjellige offisielt fastlagte senderbånd, slik som langbølgebåndet, mellombølgebåndet, kortbølgebåndet samt meterbåndet eller frekvensmodulasjonsbåndet (VHF eller FM), desimeterbåndet (UHF) og eventuelt øvrige frekvensbånd allokert for lyd-og/eller billed-informasjon, inkludert de bånd som er reservert for radioamatører. to receive radio frequency signals in the various officially determined transmitter bands, such as the long-wave band, the medium-wave band, the short-wave band as well as the meter band or the frequency modulation band (VHF or FM), the decimeter band (UHF) and any other frequency bands allocated for audio and/or image information, including the bands reserved for radio amateurs.

En sådan antenne som er påført en vinudsrute, særlig frontruten for et kjøretøy, er på mange måter å foretrekke fremfor de konvensjonelle, fritt understøttende kjøretøy-antenner, da disse sistnevnte medfører forskjellige ulemper, slik som f.eks.: a) betraktelige vibrasjoner under kjøring som gjør at de mottatte signaler fluktuerer, særlig når det mottas fra fjerne stasjoner og kjøretøyets mottager arbeider nær grensen av sin mottagningsevne; b) markert ustabile tekniske egenskaper, slik som økning av antennens motstand og følgelig økede tap, forandringer i antennens kapasitans på grunn av eldning, muligheter for vanninntrengning i antennens nederste sylinderformede element, hvilket kan medføre korrosjon og oksydering av antennens rørformede elementer i forurenset eller saltholdig atmosfære; c) når det gjelder stavantenner fører det forhold at de i høy grad rager ut fra kjøretøyets ytre flate, til at de ofte. brytes, f.eks. ved innkjøring i en garage, en undergang eller lignende, eller kan skade personer eller gjenstander hvis de er dårlig montert; d) videre kan også stavantennen lett friste til å brytes med vilje av vandaler. Such an antenna which is applied to a windshield, especially the windshield of a vehicle, is in many ways preferable to the conventional, freely supporting vehicle antennas, as the latter entail various disadvantages, such as, for example: a) considerable vibrations during driving that causes the received signals to fluctuate, especially when received from distant stations and the vehicle's receiver is working close to the limit of its reception capability; b) markedly unstable technical characteristics, such as an increase in the antenna's resistance and consequently increased losses, changes in the antenna's capacitance due to ageing, possibilities for water penetration into the antenna's bottom cylindrical element, which can lead to corrosion and oxidation of the antenna's tubular elements in polluted or saline atmosphere; c) in the case of pole antennas, the fact that they protrude to a large extent from the vehicle's outer surface means that they often is broken, e.g. when driving into a garage, an underpass or the like, or can damage people or objects if they are poorly fitted; d) furthermore, the rod antenna can also easily be tempted to be broken on purpose by vandals.

For å overvinne disse ulemper er frontruteantenner blitt utviklet. To overcome these disadvantages, windshield antennas have been developed.

Det er vel kjent at de fleste radiomottagere for motorkjøre-tøyer bare er utstyrt med et eneste antenneinntak, til for-skjell fra radiomottager for hjemmebruk, som er utstyrt med et inntak for mellombølge og et for meterbølger (FM), It is well known that most radio receivers for motor vehicles are only equipped with a single antenna input, in contrast to radio receivers for home use, which are equipped with an input for medium wave and one for meter waves (FM),

og et problem som derfor må overvinnes i forbindelse med antenner innlagt i kjøretøyruter, er å oppnå god mottagning for mellombølge såvel som for meterbølger ved hjelp av et enkelt antenneinntak til radiomottageren. and a problem that must therefore be overcome in connection with antennas installed in vehicle routes is to achieve good reception for medium wave as well as for meter waves by means of a single antenna input to the radio receiver.

Det er tidligere foreslått forskjellige utformninger for antenner påført eller innlagt i frontruter, som forsøk på Different designs have previously been proposed for antennas applied to or embedded in windscreens, as an attempt to

å sikre god mottagning i alle frekvensbånd. For dette to ensure good reception in all frequency bands. For this

formål er det fremsatt forslag om antenner utstyrt med et sentralt vertikalt element formet som rett stavantenne eller med T-form, idet et sådant element gir god mottagning i meter-bølgebåndet, i kombinasjon med antenneelementer av større lengde og som er ført langs glassrutens kanter under dannelse av såkalte "kant"-ledere, som gir god mottagning i mellom-bølgeområdet. Problemet ved disse antennetyper med klart avgrensede mottagerelementer for de forskjellige frekvensbånd, er at de signaler som mottas av de forskjellige elementer settes sammen tilsvarende til et enkelt inngangssignal for radiomottageren. Det er derfor vanskelig å oppnå en god mottagning over alle de forskjellige frekvensbånd, idet en antenne som f.eks. er utført for å gi mottagning i mellom-bølgebåndet, vanligvis ikke har egenskaper som tilsvarer en god mottagning også i meterbølge-båndet, samt-vice-versa. For this purpose, proposals have been made for antennas equipped with a central vertical element shaped like a straight rod antenna or with a T shape, as such an element provides good reception in the meter waveband, in combination with antenna elements of greater length and which are routed along the edges of the glass pane below formation of so-called "edge" conductors, which provide good reception in the medium-wave range. The problem with these antenna types with clearly defined receiver elements for the different frequency bands is that the signals received by the different elements are put together correspondingly to a single input signal for the radio receiver. It is therefore difficult to achieve good reception over all the different frequency bands, as an antenna such as is designed to provide reception in the medium wave band, usually does not have properties that correspond to good reception also in the meter wave band, and vice-versa.

I henhold til kjent teknikk er det videre foreslått antennetyper som bæres på et motorkjøretøys frontrute. Herved utgjør imidlertid den del av antennen som er egnet for et visst frekvensbånd en uønsket belastning når antennen må gjøre tjeneste i et annet frekvensbånd, idet videre, og særlig ved mottagelse av meterbølger, disse kjente antennetyper har meget varierende virkningsgrad i de forskjellige mottagerretninger. According to the prior art, antenna types which are carried on a motor vehicle's windscreen have also been proposed. Hereby, however, the part of the antenna which is suitable for a certain frequency band constitutes an unwanted load when the antenna has to serve in another frequency band, since furthermore, and especially when receiving meter waves, these known antenna types have very varying degrees of efficiency in the different receiving directions.

For å få god mottagning villedet ideelle være å ha antenne-ledere med utstrekning tilsvarende en veldefinert andel av bølgelengden A/2 eller A/4, alt ettersom antennen er av symmetrisk eller assymmetrisk type. To get good reception, the ideal would be to have antenna conductors with an extent corresponding to a well-defined proportion of the wavelength A/2 or A/4, depending on whether the antenna is of symmetrical or asymmetrical type.

Da det er umulig, idet minste i mellombølgebåndet, å ha tråder med en utstrekning på minst A/4 (187/4 - 570/4 meter) på grunn av den naturlige størrelsesbegrensning for vinduer på et kjøretøy, er det et formål for oppfinnelsen å frembringe en antenne som, skjønt den har reduserte dimensjoner, sikrer utmerket mottagningsvirkningsgrad både i mellombølgebåndet og i frekvensmodulasjons-båndet. Since it is impossible, at least in the medium wave band, to have wires with an extent of at least A/4 (187/4 - 570/4 meters) due to the natural size limitation of windows on a vehicle, it is an object of the invention to produce an antenna which, although it has reduced dimensions, ensures excellent reception efficiency both in the medium wave band and in the frequency modulation band.

Oppfinnelsen gjelder således en flerbåndsantenne for vindusruter og som omfatter en stavantennekomponent beregnet for mottagning av FM-signaler og som strekker seg i rutens plan hovedsakelig langs dens vertikale midtlinje, samt en ytterligere antennekomponent som er beregnet for mottagning av signaler i mellombølgebåndet og med utgangspunkt fra stavantennekomponentens tilkoblingsklemme strekker seg parallelt med vindusrutens sidekanter i avstand fra disse. The invention thus applies to a multi-band antenna for window panes and which comprises a rod antenna component intended for receiving FM signals and which extends in the plane of the pane mainly along its vertical center line, as well as a further antenna component which is intended for receiving signals in the medium wave band and starting from the rod antenna component's connection clamp extends parallel to the side edges of the window pane at a distance from them.

På denne bakgrunn av kjent teknikk, som fremgår av fransk pantentskrift nr. 2.105.016 og US patentskrift nr. 3.845.489, har så antennen i henhold til oppfinnelsen som særtrekk at antennekomponenten for mottagelse av signaler i mellombølge-båndet omfatter en eneste ledergren som fra den felles tilkoblingsklemme for antennekomponentene forløper horisontalt langs den ene halvdel av vindusrutens nedre sidekant og herunder dannes to S-formede horisontale sløyfer, samt deretter forløper parallelt langs vindusrutens tre på-følgende sidekanter samt langs den annen halvdel av rutens nedre sidekant, frem til et sted i nærheten av tilkoblingsklemmen. On this background of prior art, which appears in French patent document no. 2,105,016 and US patent document no. 3,845,489, the antenna according to the invention has as a distinctive feature that the antenna component for receiving signals in the medium wave band comprises a single conductor branch which from the common connection clamp for the antenna components runs horizontally along one half of the lower side edge of the window pane and two S-shaped horizontal loops are formed below it, and then runs parallel along the three subsequent side edges of the window pane as well as along the other half of the lower side edge of the pane, up to a place near the connection terminal.

Antennen i henhold til oppfinnelsen er i motsetning til de viste antenner i de ovenfor anførte patentskrifter en assymmetrisk antenne og trenger derfor ikke en såkalt "translator" for tilkobling til en mottager over koaksial-kabel. Ved en sådan antenne i henhold til oppfinnelsen vil dessuten antennelederen for mottagelse i mellombølgebåndet ha en lengde som ligger meget nærmere A/4 enn de to separate ledergrener som danner mellombølgekomponenten for de omtalte kjente antenner. The antenna according to the invention is, in contrast to the antennas shown in the above-mentioned patents, an asymmetric antenna and therefore does not need a so-called "translator" for connection to a receiver via coaxial cable. With such an antenna according to the invention, the antenna conductor for reception in the medium wave band will also have a length that is much closer to A/4 than the two separate conductor branches that form the medium wave component for the mentioned known antennas.

Ved oppfinnelsens antenne er det funnet at hver antennekomponent også yter et visst signalbidrag til den annen komponents frekvensbånd. I stedet for å arbeide med to antennekomponenter som hver er aktiv for mottagelse innenfor et visst frekvensbånd, hvor den annen komponent er uten enhver virkning eller også utgjør en kilde for parasit-belastning, slik som ved tidligere kjente antenner, gir således ved antennen i henhold til foreliggende oppfinnelse begge komponenter et aktivt bidrag til mottagelse av vedkommende signal, og denne antenne er derfor faktisk en sann og virkelighet flerbånds-antenne, som er i stand til å virke optimalt for høyst forskjellige frekvensbånd, samt i tillegg til dette og i motsetning til kjente antennekonstruksjoner, gjør det mulig å oppnå hensiktsmessig og god mottagning i alle mulige retninger. With the antenna of the invention, it has been found that each antenna component also makes a certain signal contribution to the other component's frequency band. Instead of working with two antenna components, each of which is active for reception within a certain frequency band, where the other component is without any effect or also constitutes a source of parasitic load, as with previously known antennas, the antenna thus provides according to the present invention, both components make an active contribution to the reception of the relevant signal, and this antenna is therefore actually a true and real multi-band antenna, which is able to work optimally for very different frequency bands, as well as in addition to this and in contrast to known antenna constructions, make it possible to achieve appropriate and good reception in all possible directions.

Dette resultat er blitt oppnådd ved hjelp av en antenne med sådan geometrisk utformning at den tilfredsstiller meget strenge krav med hensyn til antennekretsens impedans, idet antennens ledere gis en bestemt utformning og anbringes i bestemt forhold til vindusrutens kanter, hvorved det ved mottagning av meterbølger oppnås en praktisk talt rent'reel antenneimpedans i nærheten av den optimale verdi på 150 ohm. This result has been achieved with the help of an antenna with such a geometric design that it satisfies very strict requirements with regard to the antenna circuit's impedance, as the antenna's conductors are given a specific design and placed in a specific relationship to the edges of the window pane, whereby when receiving meter waves, a practically pure'real antenna impedance close to the optimal value of 150 ohms.

Mellomfrekvenskomponentens horisontalt rettede S-formede sløyfer gir således fortrinnsvis hver en lengdeutstrekning tilsvarende et odde multipel av A/4 hvor A er den bølge-lengde som tilsvarer midtfrekvensen i meterbølge-båndet. The intermediate frequency component's horizontally directed S-shaped loops thus preferably each provide a length extension corresponding to an odd multiple of A/4, where A is the wavelength corresponding to the center frequency in the meter wave band.

Denne antenneutformning har den fordel at den muliggjør kompensasjon av den reaktive impedanskomponent av stavantennen innenfor et bredt område av ønskede frekvenser. This antenna design has the advantage that it enables compensation of the reactive impedance component of the rod antenna within a wide range of desired frequencies.

De horisontale sløyfer langs den nedre vindusrutekant har også den virkning at minimumpunktene i retningsdiagrammet heves ved at disse sløyfer direkte bidrar til signalopptakelse, og dette bidrag vil da være særlig verdifult i de retninger hvor stavantenne-komponentenes signalopptak er lite. Antennens totale impedans etter at den har blitt frekvens-tilpasset på ovenfor angitt måte, vil innenfor frekvens-området 87,5 - 110 MHz variere mellom 100 og 200 ohm, og vil på denne måte være optimalt egnet for signaloverføring til en bilradios antenneinngang, som krever en optimal impedans på 150 ohm. The horizontal loops along the lower window pane edge also have the effect of raising the minimum points in the directional diagram by these loops directly contributing to signal reception, and this contribution will then be particularly valuable in the directions where the rod antenna components' signal reception is low. The antenna's total impedance, after it has been frequency-matched in the above-mentioned manner, within the frequency range 87.5 - 110 MHz will vary between 100 and 200 ohms, and will in this way be optimally suitable for signal transmission to a car radio's antenna input, which requires an optimum impedance of 150 ohms.

Det ovenfor angitte uttrykk "tilpasset" betyr i denne forbindelse at den til enhver tid dominerende antennekomponent bidrar med hovedandelen av signalstyrken, mens den annen komponent av antennen gir et bidrag av størrelsesorden 10 - 20% av signalet fra den førstnevnte komponent. Ved mottagelse av signaler i FM-området er den sentrale stavantenne det dominerende signalmottagende element, mens det dominerende mottagelseselement i mellombølgeområdet er den gjenværende del av antennen som forløper langs glassrutens ytterkanter i en avstand på noen få centimeter fra disse, idet den optimale avstand fra ytterkantene avhenger av glassrutens dimensjoner. De prinsipper som ligger til grunn for utformning av rammeantenne-komponenten for mottagelse av mellombølge-frekvenser, er at det søkes oppnådd størst mulig kapasitans henimot 100 pikofarad samt en høy tapsmotstand. The above-mentioned expression "adapted" means in this connection that the dominant antenna component at all times contributes the main part of the signal strength, while the other component of the antenna makes a contribution of the order of 10 - 20% of the signal from the first-mentioned component. When receiving signals in the FM range, the central rod antenna is the dominant signal-receiving element, while the dominant receiving element in the medium-wave range is the remaining part of the antenna that runs along the outer edges of the glass pane at a distance of a few centimeters from these, as the optimal distance from the outer edges depends on the dimensions of the glass pane. The principles underlying the design of the frame antenna component for the reception of medium wave frequencies are that the greatest possible capacitance towards 100 picofarad and a high loss resistance is sought to be achieved.

Valget av rammekomponentens lederavstand fra frontrutens kanter er bestemt av den kapasitans som er nødvendig for å nedsette den del av signalet som går tapt i antennen i størst mulig grad i forhold til den signalandel som over-føres til mottageren, og er også en funksjon av frontrutens størrelse. Da forsøk har vist at antennens signalopptagningsevne forbedres når lederen plasseres i større avstand fra rutekanten, vil en hensiktsmessig dimensjonering av antennens utforming gå ut på å oppnå en riktig balanse mellom en god verdi for antennekapasitansen og en god signalopptagningsevne. The choice of the frame component's conductor distance from the edges of the windscreen is determined by the capacitance that is necessary to reduce the part of the signal that is lost in the antenna to the greatest possible extent in relation to the proportion of the signal that is transmitted to the receiver, and is also a function of the windscreen size. As experiments have shown that the antenna's signal reception is improved when the conductor is placed at a greater distance from the edge of the grid, an appropriate dimensioning of the antenna's design will involve achieving a correct balance between a good value for the antenna capacitance and a good signal reception.

En sådan erfaring har vist at det ved opptagelse av mellom-bølgefrekvenser i antenneutførelser i henhold til oppfinnelsen, oppnås en god antenne-kapasitans når rammekoponentens leder anbringes omtrent 7 cm fra frontrutens kanter. For ytterligere å øke denne kapasitans kan den leder som er ført langs frontrutens kanter forlenges med et avsnitt parallelt med seg selv, men i motsatt retning. Når frontrutens størrelse tillater og sikten gjennom frontrutens ikke nedsettes i vesentlig grad, er det fordelaktig å øke nevnte avstand fra rutekantene til omkring 9-10 cm. Such experience has shown that when recording intermediate wave frequencies in antenna designs according to the invention, a good antenna capacitance is achieved when the conductor of the frame component is placed approximately 7 cm from the edges of the windscreen. To further increase this capacitance, the conductor which is routed along the edges of the windscreen can be extended by a section parallel to itself, but in the opposite direction. When the size of the windscreen allows and visibility through the windscreen is not significantly reduced, it is advantageous to increase the said distance from the window edges to around 9-10 cm.

Oppfinnelsen vil nå bli nærmere forklart ved hjelp av ut-førelseseksempler og under henvisning til de vedføyde tegninger, hvorpå: Fig. 1 viser en første utførelse av oppfinnelsens antenne; og The invention will now be explained in more detail with the help of design examples and with reference to the attached drawings, on which: Fig. 1 shows a first embodiment of the antenna of the invention; and

Fig. 2 viser en annen utførelse av vedkommende antenne. Fig. 2 shows another embodiment of the relevant antenna.

Som det vil fremgå av figurene omfatter de nevnte utførelser en stavantenne-komponent som forløper langs frontrutens vertikale midtlinje og er angitt ved henvisningstallet 2 As will be apparent from the figures, the aforementioned embodiments comprise a rod antenna component which extends along the vertical center line of the windscreen and is indicated by the reference number 2

i figurene, mens en rammeantenne-komponent er ført langs alle fire kanter av frontruten. Begge komponenter er ført sammen i et felles punkt 4 for forbindelse av antennen med vedkommende radiomottager, som vanligvis er plassert i nærheten av 'frontrutens nedre kant. in the figures, while a frame antenna component is routed along all four edges of the windscreen. Both components are brought together in a common point 4 for connection of the antenna with the relevant radio receiver, which is usually located near the lower edge of the windscreen.

Rammekomponenten utgjøres av en enkelt leder 3, slik som vist i fig. 1 og 2. Denne leder danner i dette tilfellet et nedre høyre avsnitt langs den høyre halvdel av frontrutens nedre kant, et høyre sideavsnitt langs frontrutens høyre sidekant, et øvre avsnitt som er ført langs den øvre kant av frontruten frem til et sted i nærheten av venstre frontrutekant, hvor den er avbøyd nedover for dannelse av et venstre sideavsnitt. I nærheten av den nedre rutekant avbøyes atter lederen innover for dannelse av et nedre venstre avsnitt langs den nedre venstre halvdel av frontruten frem til et sted i nærheten av antenneklemmen 4. The frame component consists of a single conductor 3, as shown in fig. 1 and 2. This conductor in this case forms a lower right section along the right half of the lower edge of the windscreen, a right side section along the right side edge of the windscreen, an upper section which is carried along the upper edge of the windscreen up to a place near left windscreen edge, where it is deflected downwards to form a left side section. Near the lower window edge, the conductor is again deflected inwards to form a lower left section along the lower left half of the windscreen up to a place near the antenna clamp 4.

Som vist i fig. 1, kan antennelederen ved enden av nevnte nedre venstre avsnitt avbøyes tilbake parallelt med seg selv for dannelse av en hårnålkontruksjon langs de tre sistnevnte lederavsnitt, med avslutning i liten avstand fra nedre høyre avsnitt av rammelederen. As shown in fig. 1, the antenna conductor at the end of said lower left section can be deflected back parallel to itself to form a hairpin construction along the three latter conductor sections, terminating at a small distance from the lower right section of the frame conductor.

De viste utførelser, som utgjør grunnleggende utførelses-former av oppfinnelsens antenne, er tilpasset den ønskede impedanseverdi ved hjelp av sammenkoblede impedanser som er utformet langs det nedre avsnitt av rammeantennen ved at rammelederen er lagt i sløyfer. I den utførelse som er vist i fig. 2, danner hver halvdel av rammeantennens nedre kant to dobbelte sløyfer 7,7' i form av to flate S-kurver som er vendt i samme retning. I utførelsen i fig. 1 er nedre høyre avsnitt utformet med motsatt rettede flate S-sløyfer, mens impedansen av det rettlinjede nedre venstre avsnitt er øket ved å legge en tredje rett leder 8 parallelt med hårnålformens nedre venstre avsnitt. Det er eksperimen-telt funnet at signalopptagningsevnen for disse antenneut-førelser kan forbedres hvis høydenivået for S-sløyfene ligger litt høyre eller minst i samme nivå som klemmen 4. Hvis imidlertid disse sløyfer er anbragt på et lavere nivå, vil de dobbelte sløyfer i meterbølgebåndet gi utilfreds-stillende kompensasjon av den■reaktive komponent av stav-antennens impedans. Dette utgjør et ytterligere utførelse-kriterium for foreliggende antennekonstruksjon. The shown embodiments, which constitute basic embodiments of the antenna of the invention, are adapted to the desired impedance value by means of connected impedances which are designed along the lower section of the frame antenna by the frame conductor being laid in loops. In the embodiment shown in fig. 2, each half of the frame antenna's lower edge forms two double loops 7.7' in the form of two flat S-curves facing the same direction. In the embodiment in fig. 1, the lower right section is designed with oppositely directed flat S-loops, while the impedance of the rectilinear lower left section is increased by laying a third straight conductor 8 parallel to the lower left section of the hairpin shape. It has been found experimentally that the signal reception capability of these antenna designs can be improved if the height level of the S-loops is slightly higher or at least at the same level as the clamp 4. However, if these loops are placed at a lower level, the double loops in the meter wave band will provide unsatisfactory compensation of the ■reactive component of the rod antenna's impedance. This constitutes a further performance criterion for the present antenna construction.

I henhold til foreliggende oppfinnelse er det således funnet at visse antennekonstruksjoner er i stand til å motta signaler med optimal virkningsgrad både i mellombølgeområdet (550-1600 KHz) og i frekvensmodulasjonsområdet (87,5-108 MHz). De elektriske egenskaper for frontruteantenner i henhold til foreliggende oppfinnelse tilfredsstiller faktisk uten vanske-lighet de fordringer som gjelder for størstedelen av de radiomottagere som markedsføres for nærværende, hvilket gjør det påkrevet med en meget høy antennekapasitans på 70 - 100 pF ( en kapasitansverdi som sammen med kapasitansen i den koaksiale tilførelseskabel og øvrige ledere tillater, ved hjelp av en trimmer anordnet i mottageren, å oppnå According to the present invention, it has thus been found that certain antenna designs are able to receive signals with optimal efficiency both in the medium wave range (550-1600 KHz) and in the frequency modulation range (87.5-108 MHz). The electrical properties of windshield antennas according to the present invention actually satisfy without difficulty the requirements that apply to the majority of the radio receivers that are currently marketed, which makes it necessary to have a very high antenna capacitance of 70 - 100 pF (a capacitance value which together with the capacitance in the coaxial supply cable and other conductors allows, by means of a trimmer arranged in the receiver, to achieve

best mulig avstemning mellom antenne og mottager ved en kapasitans-verdi omkring 1150pF), samt en høy tapsmotstand (noen hundre Kohm)i mellombølgebåndet samt en antenneimpedans på omtrent 150 ohm og som hovedsakelig er reel med en fase-vinkel innenfor - 30° i meterbølgebåndet. best possible tuning between antenna and receiver at a capacitance value of around 1150pF), as well as a high loss resistance (a few hundred Kohm) in the medium wave band as well as an antenna impedance of approximately 150 ohms and which is mainly real with a phase angle within - 30° in the meter wave band .

Claims

1. Multi-band antenna for window panes and which comprises a rod antenna component intended for the reception of FM signals and which extends in the plane of the pane mainly along its vertical center line, as well as a further antenna component which is intended for the reception of signals in the medium wave band and starting from the rod antenna component's connection clamp extends parallel to the side edges of the window pane at a distance from these, characterized in that the antenna component for receiving signals in the medium wave band comprises a single conductor branch (3) which, from the common connection clamp (4) for the antenna components, extends horizontally along one half of the lower side edge of the windowpane and two S-shaped horizontal loops (7') are formed below it , and then runs parallel along the window pane's three successive side edges as well as along the other half of the pane's lower side edge, up to a place near the connection clamp (4).

2. Antenna as specified in claim 1, characterized in that the conductor branch (3) which is intended for reception of signals in the medium wave band from said location near the connection clamp at the lower edge of the window pane is folded back and extended parallel to itself along the other half of the lower edge of the square and the subsequent three side edges of the square.

3. Antenna as stated in claim 1, characterized in that the conductor branch (3) which is intended for receiving signals on the medium wave band forms two horizontal S-shaped loops (7) along the other half of the lower edge of the window pane.