NO144393B

NO144393B - COATS THAT PROTECT AGAINST CREATION OF AIR OR WATER VESSELS

Info

Publication number: NO144393B
Application number: NO743663A
Authority: NO
Inventors: Marvin T Conger; Jeffrey W Saracsan; Hugh Boyd
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1973-11-23
Filing date: 1974-10-11
Publication date: 1981-05-11
Also published as: ZA746460B; AU7418474A; FR2252249A1; NO144393C; SE7414588L; IT1023159B; SE414503B; JPS5083991A; AR206790A1; NO743663L; DE2449309A1; FI318174A; NL7415199A; FR2252249B1; DK588374A; CA1047332A; GB1477055A

Description

Oppfinnelsen angår belegg som beskytter mot isdannelse på luftfartøy, idet belegget består av et polyurethan og har lav friksjonskoeffisient mot is eller vann ved eller under vannets frysetemperatur. Ved hjelp av et slikt på fartøy-skrogene påført belegg nedsettes mulighetene for nedising av fartøyene. The invention relates to coatings that protect against ice formation on aircraft, as the coating consists of a polyurethane and has a low coefficient of friction against ice or water at or below the water's freezing temperature. With the help of such a coating applied to the vessel hulls, the possibilities for the vessels to de-ice are reduced.

Fra lang tid tilbake har mennesker vært utsatt for problemet med at vann fryser på fartøy og derved gjør det vanskelig eller umulig å manøvrere disse. Helt siden skip med metallskrog er blitt laget, har det vært ønskelig å anvende isbrytere for å kunne opprettholde skipstrafikken på elver, innsjøer eller andre vannveier for å forlenge transport-sesongen med skip. Dessverre har erfaring vist at under visse betingelser kan en isbryter nedises og fryse fast i isen og derved vanskelig utnyttes. From a long time ago, people have been exposed to the problem of water freezing on vessels, thereby making it difficult or impossible to maneuver them. Ever since ships with metal hulls have been made, it has been desirable to use icebreakers to be able to maintain ship traffic on rivers, lakes or other waterways in order to extend the transport season by ship. Unfortunately, experience has shown that under certain conditions an icebreaker can de-ice and freeze in the ice, making it difficult to use.

På lignende måte har det helt siden fly og beslektede overflate-til-luft-fartøyer, som luftputefartøyer, er blitt laget, oppstått problemer med nedising som har ført til en lang rekke tragedier på grunn av at fartøyet ikke lenger kunne holde den riktige høyde. Bruk av varmeapparater ned-lagt i gummi er et velkjent avisingsmiddel for fly. Similarly, ever since airplanes and related surface-to-air craft, such as hovercraft, have been created, problems with de-icing have occurred, leading to numerous tragedies due to the craft no longer being able to maintain proper altitude. The use of heaters encased in rubber is a well-known de-icing agent for aircraft.

Fra US patentskrift 2470772 er det kjent å redusere vedheftningen av is til overflaten av et gummimateriale som normalt er utsatt for isdannelsesbetingelser. Ifølge US patentskriftet anvendes i tilknytning til overflaten av gummimaterialet et flytende, polymert Silicon, slik at det på gummioverflaten fås en strekkbar, elastisk film som vil strekke seg sammen med gummimaterialet og motvirke vedheftning av is til dette. From US patent 2470772 it is known to reduce the adhesion of ice to the surface of a rubber material which is normally exposed to ice forming conditions. According to the US patent document, a liquid, polymeric Silicon is used in connection with the surface of the rubber material, so that a stretchable, elastic film is obtained on the rubber surface which will stretch together with the rubber material and counteract adhesion of ice to it.

En lignende løsning er beskrevet i US patentskrift 2471224 som angår et middel for å hindre isdannelse på overflater som må beskyttes mot slik isdannelse. Midlet omfatter en fleksibel, elastisk anordning av et gummimateriale som er beregnet for montering på overflaten som skal beskyttes mot isdannelse, og som kan utsettes for formendring for å bryte opp isen fra overflaten. En eksponert overflate av denne fleksible anordning omfatter et silicon slik av denne overflate vil motvirke vedheftning av is. A similar solution is described in US patent document 2471224 which relates to a means for preventing ice formation on surfaces that must be protected against such ice formation. The means comprises a flexible, elastic device of a rubber material which is intended for mounting on the surface to be protected against ice formation, and which can be subjected to a change of shape to break up the ice from the surface. An exposed surface of this flexible device comprises a silicon such that this surface will counteract the adhesion of ice.

I begge de ovennevnte US patentskrifter skal således siliconet som her virker som slippmiddel, påføres mekanisk på gummimaterialets overflate. Eventuelt kan siliconet også blandes med selve gummimaterialet. Siliconet vil derved være tilbøyelig til å utsondres fra gunmimaterialet eller til å In both of the above-mentioned US patents, the silicone, which here acts as a release agent, is to be mechanically applied to the surface of the rubber material. Optionally, the silicone can also be mixed with the rubber material itself. The silicone will thereby be inclined to excrete from the gunmi material or to

gå tapt fra dettes overflate. be lost from its surface.

For å hindre vedheftning av is til overflater er det To prevent adhesion of ice to surfaces it is

i US patentskrifter 3460981 og 3519229 foreslått å anvende silicon som sådant som slippmiddel, hvorved siliconet vil kunne slipes bort under bryting av is, eller å anvende siliconer eller polyurethaner som smøremiddel mellom beveg-bare deler (US patentskrift 3519229) . in US patent documents 3460981 and 3519229 it is proposed to use silicone as such as a release agent, whereby the silicone will be able to be ground away during breaking ice, or to use silicones or polyurethanes as a lubricant between movable parts (US patent document 3519229).

US patentskrift 3539658 angår et lufttørkende poly-urethanbelegningsmiddel som utgjøres av et organisk polyisocyanat blandet med en harpikslignende flerverdig alkohol som inneholder et kondensert organosiliciumharpiksmateriale. Det organiske polyisocyanat vil ved værelsetemperatur reagere med de funksjonelle grupper i den harpikslignende flerverdige alkohol, og belegningsmidlet påføres i form av en oppløs-ning i et inert organisk oppløsningsmiddel. Belegningsmidlet ifølge US patentskriftet er ment å fungere som maling som skal oppvise forbedret vedheftning til metalloverflater. US patent document 3539658 relates to an air-drying polyurethane coating agent which consists of an organic polyisocyanate mixed with a resin-like polyhydric alcohol containing a condensed organosilicon resin material. At room temperature, the organic polyisocyanate will react with the functional groups in the resin-like polyhydric alcohol, and the coating agent is applied in the form of a solution in an inert organic solvent. The coating agent according to the US patent document is intended to function as a paint which should exhibit improved adhesion to metal surfaces.

US patentskrift 3619628 angår en laminert gjenstand US patent document 3619628 relates to a laminated article

med en termoplastisk kjerne og stivt polyurethanskum med høy densitet direkte påført på kjernen. Slike stive polyurethaner ville ikke være egnede for å belegge et skip' som skal anvendes som isbryter, da polyurethanskummet ville smuldre bort og eroderes. with a thermoplastic core and high density rigid polyurethane foam directly applied to the core. Such rigid polyurethanes would not be suitable for coating a ship to be used as an icebreaker, as the polyurethane foam would crumble away and erode.

Det tas ved oppfinnelsen sikte på å tilveiebringe et belegg for fartøyer av den beskrevne type for derved å nedsette tilbøyeligheten til dannelse av isbelegg på disse mens de er i bruk og derved forbedre anvendbarheten av slike fartøy under vanskelige betingelser. The invention aims to provide a coating for vessels of the type described in order to thereby reduce the tendency for ice to form on these while they are in use and thereby improve the applicability of such vessels under difficult conditions.

Oppfinnelsen angår således belegg som beskytter mot isdannelse på luft- eller vannfartøy med en overflate innrettet for kontakt med vann ved eller under vannets frysetemperatur, og belegget er særpreget ved at det er 0,254-1,270 mm tykt og består av et polyurethan fremstilt fra et polyisocyanat og en polyol eller et polyamin sammen med et polycarbinolsilicon med formelen eller med formelen The invention thus relates to coatings that protect against ice formation on air or watercraft with a surface arranged for contact with water at or below the water's freezing temperature, and the coating is characterized by being 0.254-1.270 mm thick and consisting of a polyurethane made from a polyisocyanate and a polyol or a polyamine together with a polycarbinol silicon of the formula or of the formula

, hvori R er en alkylgruppe med 1-10 carbonatomer, R' er en alkylehgruppe med 1-10 carbonatomer, x er et tilstrekkelig stort helt tall til at siliconet har en molekylvekt på 600-2500, og y er 2 eller 3. , in which R is an alkyl group with 1-10 carbon atoms, R' is an alkyl group with 1-10 carbon atoms, x is a sufficiently large whole number for the silicone to have a molecular weight of 600-2500, and y is 2 or 3.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, hvor The invention will be described in more detail with reference to the drawing, where

fig. 1 er en perspektivskisse av en isbryter i isen og fig. 1 is a perspective sketch of an icebreaker in the ice and

fig. 2 et perspektivtverrsnitt tatt langs linjen 2-2 på fig.1. fig. 2 a perspective cross-section taken along the line 2-2 in fig.1.

Det fremgår av fig. 1 at skipet 1 beveger seg i et is-område 2. Vannet har ved skrogets overflate en temperatur ved eller under vannets frysetemperatur, og isbryteren har et belegg 3 som gjør det vanskeligere for isen å hefte til skroget og derved gjør det mulig for isbryteren å bevege seg fremover og bakover i råken med lavere energiforbruk, hvorved isbryteren lettere kan unngå å sette seg fast i isen. På lignende måte vil et slikt belegg 3 på et luftfartøy minske isdannelse på dette. It appears from fig. 1 that the ship 1 is moving in an ice area 2. The water at the surface of the hull has a temperature at or below the water's freezing temperature, and the icebreaker has a coating 3 that makes it more difficult for the ice to stick to the hull and thereby makes it possible for the icebreaker to move forwards and backwards in the rook with lower energy consumption, whereby the ice breaker can more easily avoid getting stuck in the ice. In a similar way, such a coating 3 on an aircraft will reduce the formation of ice on it.

Det fremgår av fig. 2 at skipets eller fartøyets metall er betegnet med 4 og at glide- eller antinedisingsbelegget 3 hefter fast til skipets metall. Ifølge den viste utfør-elsesform kan et bindebelegg 5 anvendes. Dette bindebelegg virker fortrinnsvis også som et barrierebelegg mot korrosjon på grunn av vann. Ifølge oppfinnelsen består glide- eller antinedisingsbelegget 3 av et polyurethan som fortrinnsvis inneholder et slippmiddel, som den nedenfor mer detaljert beskrevne siliconpolyol. Det er også i enkelte tilfeller ønskelig å anvende et bindebelegg 5, som det handelstil-gjengelige klebemiddel som selges under varemerket "Conap" 1146-C som er en luftherdnende epoxyharpiks. De handels-tilgjengelige polyurethanklebemidler av den såkalte FRP-type kan også anvendes, eller et isocyanatbelegg eller grunningsbelegg f.eks. på basis av epoxyharpiks eller vinylhar-piks kan også anvendes for å forbedre vedheftningen mellom glidebelegget 3 og metallet 4. It appears from fig. 2 that the ship's or vessel's metal is denoted by 4 and that the sliding or anti-fog coating 3 adheres firmly to the ship's metal. According to the embodiment shown, a binding coating 5 can be used. This binding coating preferably also acts as a barrier coating against corrosion due to water. According to the invention, the sliding or anti-fogging coating 3 consists of a polyurethane which preferably contains a release agent, such as the silicone polyol described in more detail below. It is also desirable in some cases to use a binding coating 5, such as the commercially available adhesive sold under the trademark "Conap" 1146-C, which is an air-curing epoxy resin. The commercially available polyurethane adhesives of the so-called FRP type can also be used, or an isocyanate coating or primer coating, e.g. on the basis of epoxy resin or vinyl resin can also be used to improve the adhesion between the sliding coating 3 and the metal 4.

I eksemplet er alle deler basert på vekt dersom intet annet er angitt. In the example, all parts are based on weight unless otherwise stated.

Eksempel Example

10,16 x 10,16 cm stålprøveplater med en tykkelse på 3,18 mm ble sandblåst og vasket med methylethylketon for å fjerne eventuell smuss, fett og rust fra deres overflater. De rene, tørre plater ble derefter påført et grunningsbelegg eller et bindebelegg. Materialet for bindebelegget ble på-ført med pensel og besto av et 0,0254-0,0508 mm tykt belegg av klebemidlet "Conap" 1146-C som er en luftherdnende epoxyharpiks. Bindebelegget ble tørket i 1 time ved værelsetemperatur. Derefter ble en rekke av de med bindebelegg for-synte stålprøveplater sprøytebelagt med forskjellige poly-urethanreaksjonsblandinger som beskrevet nedenfor. Det ble ved påsprøytingen påført et belegg med en tykkelse på ca. 0,508 mm på stålprøveplatenes overflate. Polyurethanbe-leggene ble herdet i 3 dager ved værelsetemperatur, hvorefter platene ble underkastet en friksjonsprøve mot glatt og kornet is og- en sli tasjeprøve ved at de ble anvendt som en del av en av kjevene for et malmknuseapparat hvortil is ble tilført, 10.16 x 10.16 cm steel test plates with a thickness of 3.18 mm were sandblasted and washed with methyl ethyl ketone to remove any dirt, grease and rust from their surfaces. The clean, dry sheets were then applied with a primer coat or a bond coat. The material for the bonding coating was applied with a brush and consisted of a 0.0254-0.0508 mm thick coating of the adhesive "Conap" 1146-C which is an air-curing epoxy resin. The binder coating was dried for 1 hour at room temperature. Then, a series of the bond-coated steel sample plates were spray-coated with different polyurethane reaction mixtures as described below. A coating with a thickness of approx. 0.508 mm on the surface of the steel test plates. The polyurethane coatings were cured for 3 days at room temperature, after which the plates were subjected to a friction test against smooth and grainy ice and a wear test by using them as part of one of the jaws of an ore crushing apparatus to which ice was added,

bare for å nevne noen av de prøver som stålprøvepanelene ble underkastet.- just to name a few of the tests to which the steel test panels were subjected.-

Det ble fremstilt en typisk polyurethanreaksjonsblanding for belegning av platene ved tilsetning av 18 deler siliconpolyol med en molekylvekt på ca. 800 og omfattende en polyol av et polydimethoxysilicon og 18 deler bisfenol-|3-epoxyharpiks. En forpolymer ble dannet ved å omsette 2 mol 4,4'-methylen-bis(cyclohexylenisocyanat) pr. mol polypropylen-etherdiol med en molekylvekt på 1000, hvorefter en blanding bestående av 123,6 deler av en 20 vekt%-ig oppløsning av iso-forondiamin i methylethylketon og 24 deler av en 10 vekt%-ig oppløsning av propylgallat i methylethylketon ble tilsatt. Stålprøveplaten ble sprøytebelagt straks efter at diaminet var blitt blandet med forpolymeren. Et ved påsprøyting på-ført polyurethanbelegg med den ovennevnte sammensetning hadde en strekkfasthet på 210,9 kp/cm og en forlengelse på 505%. Prøveplaten passerte isknusingsprøven (100 påmatninger i en mengde av 2,27 kg/s) i malmknuseapparatet og oppskrap-ingsprøven og hadde en statisk og dynamisk friksjonskoeffisient på under 0,1 og ble betraktet som tilfredsstillende for å belegge.en isbryter da polyurethanets kontaktvinkel med vann var meget høy. A typical polyurethane reaction mixture for coating the plates was prepared by adding 18 parts of silicon polyol with a molecular weight of approx. 800 and comprising a polyol of a polydimethoxysilicon and 18 parts bisphenol-|3-epoxy resin. A prepolymer was formed by reacting 2 mol of 4,4'-methylene-bis(cyclohexylene isocyanate) per mol of polypropylene etherdiol with a molecular weight of 1000, after which a mixture consisting of 123.6 parts of a 20% by weight solution of isophoronediamine in methyl ethyl ketone and 24 parts of a 10% by weight solution of propyl gallate in methyl ethyl ketone was added . The steel test plate was spray coated immediately after the diamine had been mixed with the prepolymer. A sprayed-on polyurethane coating with the above-mentioned composition had a tensile strength of 210.9 kp/cm and an elongation of 505%. The sample plate passed the ice crushing test (100 feeds at a rate of 2.27 kg/s) in the ore crusher and the scraping test and had a static and dynamic coefficient of friction of less than 0.1 and was considered satisfactory for coating an ice breaker when the contact angle of the polyurethane with water was very high.

Isbryteren ble satt i tørrdokk, sandblåst og renset for alt støv, fortrinnsvis ved børsting med en ketonbørste. Et grunningsbelegg av epoxyharpiks med marinekvalitet og med god motstandsdyktighet overfor korrosjon ble påført skroget, og derefter ble et polyurethan påsprøytet inntil det var dannet et polyurethanbelegg med den ønskede tykkelse av 0,254-1,270 mm, fortrinnsvis 0,254-0,762 mm, og dette belegg ble derefter tørket i luft i flere dager før isbryteren ble tatt ut fra tørrdokken. The icebreaker was put in dry dock, sandblasted and cleaned of all dust, preferably by brushing with a ketone brush. A primer coating of marine grade epoxy resin with good corrosion resistance was applied to the hull, and then a polyurethane was sprayed on until a polyurethane coating of the desired thickness of 0.254-1.270 mm, preferably 0.254-0.762 mm was formed, and this coating was then dried in air for several days before the icebreaker was taken out of the dry dock.

Det er en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen at andelen av polycarbinolsilicon anvendt som slippmiddel i det minste for yttersiden eller det siste belegg av polyurethan-elastomer påført på metallet er 0,5-10 vekt%, fortrinnsvis 4-9 vekt%. Det bør også bemerkes at en ennu mer foretrukken andel 'av polycarbinolsilicon anvendt som slippmiddel for i det minste det siste belegg når dette omfatter et polyetherurethan, er 4-6 vekt%. Vanligvis er det ønskelig med et ytterbelegg av polyesterurethan som inneholder 0,5-10 vekt%, fortrinnsvis 3-8 vekt% , av et polycarbinolsiliconslipp-middel for derved å oppnå de ønskede egenskaper i kontakt med isen, og at det neste eller siste belegg nær metallet består av et polyetherurethan sora f or trinnsvis inneholder mindre mengder av polycarbinolsiliconslippmidlet, f.eks. 0-6 vekt%, fortrinnsvis 1-5 vekt%. It is a preferred embodiment of the invention that the proportion of polycarbinol silicon used as release agent at least for the outer side or the last coating of polyurethane elastomer applied to the metal is 0.5-10% by weight, preferably 4-9% by weight. It should also be noted that an even more preferred proportion of polycarbinol silicon used as a release agent for at least the last coating when this comprises a polyether urethane is 4-6% by weight. Generally, it is desirable to have an outer coating of polyester urethane containing 0.5-10% by weight, preferably 3-8% by weight, of a polycarbinol silicone release agent in order to thereby achieve the desired properties in contact with the ice, and that the next or last coating close to the metal consists of a polyetherurethane sora f or gradually contains smaller amounts of the polycarbinol silicone release agent, e.g. 0-6% by weight, preferably 1-5% by weight.

De ifølge oppfinnelsen anvendbare polycarbinolsiliconer med de ovenstående formler er vanligvis dioler eller trioler og er fortrinnsvis forenelige med et materiale som inneholder reaktive hydrogenatomer, som polyetherpolyoler eller poly-esterpolyoler med 2-6 hydroxylgrupper. Deres molekylvekt er fortrinnsvis 800-1500, gruppen R er fortrinnsvis methyl-, ethyl- eller propylgruppen, helst methylgruppen, gruppen R' The polycarbinol silicones with the above formulas that can be used according to the invention are usually diols or triols and are preferably compatible with a material containing reactive hydrogen atoms, such as polyether polyols or polyester polyols with 2-6 hydroxyl groups. Their molecular weight is preferably 800-1500, the group R is preferably the methyl, ethyl or propyl group, preferably the methyl group, the group R'

er fortrinnsvis propylengruppen, og det gjennomsnittlige antall hydroxylgrupper tilsvarer fortrinnsvis antallet for et polycarbinolsilicon av dioltypen. is preferably the propylene group, and the average number of hydroxyl groups preferably corresponds to the number for a polycarbinol silicon of the diol type.

Et for anvendelse ifølge oppfinnelsen sterkt foretrukket polycarbinolsilicon har en molekylvekt på ca. 900, 2,48% COH-grupper, 72% silicon, beregnet som gruppen -SiO (CI^) 2~• og en egenvekt på 0,97. 3 vekt% av dette polycarbinolsilicon ble blandet med komponenten 1, dvs. en forpolymer og den erholdte blanding ble blandet med komponenten 2, dvs. et herdemiddel, straks før blandingen ble sprøytet på binde-eller grunningsbelegget på metallet eller på polyurethanbe-legget nær metallet inntil det ble erholdt et belegg med en tykkelse på 0,254 mm. Belegget herdes fortrinnsvis over natten ved en temperatur på 65°C. Kortere og lengre herde-tider kan anvendes avhengig av temperaturen. A highly preferred polycarbinol silicone for use according to the invention has a molecular weight of approx. 900, 2.48% COH groups, 72% silicon, calculated as the group -SiO (CI^) 2~• and a specific gravity of 0.97. 3% by weight of this polycarbinol silicone was mixed with component 1, i.e. a prepolymer and the resulting mixture was mixed with component 2, i.e. a hardener, immediately before the mixture was sprayed onto the bonding or primer coating on the metal or on the polyurethane coating close to the metal until a coating with a thickness of 0.254 mm was obtained. The coating is preferably cured overnight at a temperature of 65°C. Shorter and longer curing times can be used depending on the temperature.

En hvilken som helst av de velkjente polyurethanreak-sjonsblandinger kan anvendes for påføring av avisingsbelegget. De foretrukne belegg har en strekkfastnet på minst 105 kpC/bm<2 >og en forlengelse på 200%. De anvendbare polyurethaner frem-stilles vanligvis ved fortrinnsvis å omsette 1,5-5 mol av et organisk polyisocyanat med 1 mol av et materiale som inneholder reaktive hydrogenatomer og som har en molekylvekt på 1000-7000, og et herdemiddel av polyol- eller polyamintypen, som de .polyoler som har 2-4 hydroxylgrupper og 2-20 carbonatomer eller de organiske diaminer som har 2-20 carbonatomer. Som typiske eksempler på disse materialer kan nevnes butan-diol, ehtylenglycol, trimethylolpropan og methylendianilin. Any of the well-known polyurethane reaction mixtures can be used for application of the de-icing coating. The preferred coatings have a tensile strength of at least 105 kpC/bm<2> and an elongation of 200%. The usable polyurethanes are usually produced by preferably reacting 1.5-5 mol of an organic polyisocyanate with 1 mol of a material containing reactive hydrogen atoms and having a molecular weight of 1000-7000, and a curing agent of the polyol or polyamine type, such as those polyols having 2-4 hydroxyl groups and 2-20 carbon atoms or the organic diamines having 2-20 carbon atoms. As typical examples of these materials can be mentioned butane-diol, ethylene glycol, trimethylolpropane and methylenedianiline.

Som typiske eksempler på organiske diisocyanater kan nevnes toluendiisocyanat eller "MDI" som er et aromatisk diisocyanat, 4,4'-methylen-di(cyclohexylenisocyanat), et cyclo-alifatisk diisocyanat, og hexylendiisocyanat, et alifatisk diisocyanat, og andre organiske diisocyanater som er velkjente innen polyurethanstøpe- og -oppskummingsteknikken. As typical examples of organic diisocyanates can be mentioned toluene diisocyanate or "MDI" which is an aromatic diisocyanate, 4,4'-methylene-di(cyclohexylene isocyanate), a cyclo-aliphatic diisocyanate, and hexylene diisocyanate, an aliphatic diisocyanate, and other organic diisocyanates which are well-known in the polyurethane molding and foaming technique.

Som typiske eksempler på materialer som inneholder reaktive hydrogenatomer kan nevnes polypropylenetherpoly-olene med 2-5 hydroxylgrupper og polyesterne av glycolene og polycarboxylsyrene eller -anhydridene med 2-20 carbonatomer . As typical examples of materials containing reactive hydrogen atoms, the polypropylene terpolyols with 2-5 hydroxyl groups and the polyesters of the glycols and the polycarboxylic acids or anhydrides with 2-20 carbon atoms can be mentioned.

Det er spesielt fordelaktig å anvende polyetherurethan over et første belegg av polyesterurethan. Som antydet ovenfor kan imidlertid polyetherurethanet eller polyester-urethanet anvendes sammen eller hver for seg. It is particularly advantageous to use polyether urethane over a first coating of polyester urethane. As indicated above, however, the polyether urethane or the polyester urethane can be used together or separately.

Claims

Coating that protects against ice formation on air or watercraft with a surface designed for contact with water at or below the water's freezing temperature, characterized in that the coating is 0.254-1.270 mm thick and consists of a polyurethane made from a polyisocyanate and a polyol or a polyamine together with a polycarbinol silicone of the formula

or with the formula

, in which R is an alkyl group with 1-10 carbon atoms, R' is an alkylene group with 1-10 carbon atoms, x is a sufficiently large whole number for the silicone to have a molecular weight of 600-2500, and y is 2 or 3.