NO143870B

NO143870B - GRIP DEVICE FOR MOUNTING OF VEHICLE WHEELS.

Info

Publication number: NO143870B
Application number: NO772395A
Authority: NO
Inventors: Alexander Bajrovic
Original assignee: Sobag
Priority date: 1977-07-06
Filing date: 1977-07-06
Publication date: 1981-01-19
Also published as: NO772395L

Description

Oppfinnelsen angår en gripeanordning for montering på kjøretøyhjul, omfattende minst tre koplanare armer hvis ene ende er bøyet for å ligge over kjøretøydekkets bane, og hvis andre ende er holdt sammenspent ved hjelp av en strammemekanisme. The invention relates to a gripping device for mounting on a vehicle wheel, comprising at least three coplanar arms, one end of which is bent to lie above the path of the vehicle tire, and the other end of which is held together by means of a tensioning mechanism.

Det er tidligere kjent anordninger av denne art hvor minst tre gripeorganer enten enkeltvis legges om kjøre-tøyhjulets dekk og trekkes i retning av hjulets nav ved hjelp av en felles strammemekanisme, eller som i norsk patentskrift nr. 116.148 er leddforbundet med strammemekanismen, eller som i norsk patentskrift nr. 116.188 er sving-bare om strammemekanismen. There are previously known devices of this kind where at least three gripping means are either individually placed around the tire of the vehicle wheel and pulled in the direction of the wheel's hub by means of a common tensioning mechanism, or which in Norwegian patent document no. 116,148 are articulated with the tensioning mechanism, or which in Norwegian patent document no. 116,188 is pivot-only about the tensioning mechanism.

I det første tilfelle er det meget vanskelig å anbringe minst tre gripeorganer enkeltvis i sne og kulde på dekket mest mulig jevnt fordelt på dekkets omkrets og for-binde disse med strammemekanismen. In the first case, it is very difficult to place at least three grippers individually in snow and cold on the tire as evenly as possible on the circumference of the tire and connect these with the tightening mechanism.

I det annet tilfelle er det lettere å anbringe enheten bestående av strammemekanismen og de med denne leddforbundne gripeorganer på kjøretøyhjulet, men den tar til gjengjeld stor plass i kjøretøyet når den ikke er i bruk, og ved personbiler er det oftest så liten plass mellom hjulet og skvettskjermen at anbringelsen er vanskelig. In the second case, it is easier to place the unit consisting of the tensioning mechanism and the articulated gripping means on the vehicle wheel, but it takes up a lot of space in the vehicle when it is not in use, and in passenger cars there is usually so little space between the wheel and the splash screen that the placement is difficult.

I det tredje tilfelle er tilgjengeligheten noe enklere, men enheten skal allikevel anbringes diametralt før innbyrdes svingning av de diametrale gripeorganpar og det kan under vanskelige sneforhold være problematisk. In the third case, accessibility is somewhat easier, but the unit must still be placed diametrically before mutual oscillation of the pairs of diametrical grippers, and this can be problematic under difficult snow conditions.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å unngå de ovenfor nevnte ulemper ved at bare to deler anbringes hver for seg på to motsatte sider av dekket og låses til hverandre i strammeanordningen og er karakterisert ved at to av armene ved den sistnevnte ende er stivt forbundet med hverandre og med en del av strammemekanismen som forskyvbart opptar den sistnevnte ende av minst en tredje arm The purpose of the invention is therefore to avoid the above-mentioned disadvantages in that only two parts are placed separately on two opposite sides of the tire and locked to each other in the tensioning device and is characterized in that two of the arms at the latter end are rigidly connected to each other and with a part of the tensioning mechanism displaceably occupying the latter end of at least a third arm

> for stramming av gripeanordningen om dekkbanen. > for tightening the gripping device around the tire track.

Oppfinnelsen skal nedenfor forklares nærmere under henvisning til tegningene. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings.

Fig. 1 viser fra høyre i oppriss og sideriss en første del av en første utførelsesform av gripeanordningen ifølge oppfinnelsen, samt i større målestokk et tverrsnitt gjennom en del av strammemekanismen. Fig. 2 viser på samme måte den andre del av gripeanordningen for samvirke med den første del på fig. 1. Fig. 3 viser en tredje del som danner en del av strammemekanismen. Fig. 4-17 viser skjematisk anbringelsen av gripeanordningen på et kjøretøydekk. Fig. 18-25 viser i oppriss og et grunnriss anbringelsen av en gripeanordning ifølge oppfinnelsen med en andre utforming av strammemekanismen. Fig. 1 shows from the right in elevation and side view a first part of a first embodiment of the gripping device according to the invention, as well as on a larger scale a cross-section through part of the tensioning mechanism. Fig. 2 similarly shows the second part of the gripping device for cooperation with the first part in fig. 1. Fig. 3 shows a third part which forms part of the tensioning mechanism. Fig. 4-17 schematically shows the placement of the gripping device on a vehicle tyre. Fig. 18-25 shows in elevation and a ground plan the placement of a gripping device according to the invention with a second design of the tightening mechanism.

Ved utførelsen på fig. 1-12 er to gripearmer la og lb med den ikke bøyede ende stivt forbundet med en del c av strammemekanismen som er vist i tverrsnitt I-l til venstre. En tredje gripearm 2 er vist på fig. 2 med to utførelser II-II^ og II-II2 av tverrsnittet av den ende som føres inn i strammemekanismen. På fig. 3 er vist en del av strammemekanismen i form av en elastisk streng 4 med karabinkrok 3 i hver ende. In the embodiment in fig. 1-12, two gripper arms 1a and 1b with the non-bent end are rigidly connected to a part c of the tensioning mechanism shown in cross-section I-1 to the left. A third gripping arm 2 is shown in fig. 2 with two designs II-II^ and II-II2 of the cross-section of the end which is fed into the tensioning mechanism. In fig. 3 shows part of the tensioning mechanism in the form of an elastic string 4 with a carabiner hook 3 at each end.

På fig. 4 og 5 er vist hvorledes den første del In fig. 4 and 5 show how the first part

1 anbringes på kjøretøydekket 6 og fig. 6 og 7 viser anbringelsen av den andre del 2 på dekket 6 og forbindelsen med den første del 1, ved at den ende som ikke er bøyet til anlegg over dekket, føres inn i delen c på den første del 1. Fig. 8-12 viser hvorledes strammemekanismen samvirker med delene 1 og 2 ved at den ene karabinkrok 3 festes et hull i den frie ende av delen 2 og strammes over en hake f på den samme del (fig. 2) og tilbake til en tilsvarende hake på delen c, osv. til den andre karabinkrok til slutt festes på haken f. Fig. 13-15 viser forskjellig utforming av delene 1 og 2. Fig. 16-17 viser en modifikasjon av strammemekanismen . Fig. 18-25 viser en ytterligere utførelse av strammemekanismen, hvor det istedetfor strengen 4 er an-vendt en fjær 15 som anbringes mellom delen 1 og 2 og strammes ved hjelp av en arm 16 som er lagret i delen 13 av den første del 1 og hvis frie ende festes på haken 19 på den andre del 2. En karabinkrok 17 anvendes for sikring og er snorforbundet med en arm av den første del 1 og hektes inn i et hull i den frie ende av den andre del 2. 1 is placed on the vehicle tire 6 and fig. 6 and 7 show the placement of the second part 2 on the tire 6 and the connection with the first part 1, in that the end which is not bent to fit over the tire is introduced into part c of the first part 1. Fig. 8-12 shows how the tensioning mechanism interacts with parts 1 and 2 in that one carabiner hook 3 is attached to a hole in the free end of part 2 and tightened over a hook f on the same part (fig. 2) and back to a corresponding hook on part c, etc. until the second carabiner hook is finally attached to the chin f. Fig. 13-15 shows different designs of parts 1 and 2. Fig. 16-17 shows a modification of the tightening mechanism. Fig. 18-25 shows a further embodiment of the tightening mechanism, where instead of the string 4 a spring 15 is used which is placed between parts 1 and 2 and is tightened by means of an arm 16 which is stored in part 13 of the first part 1 and whose free end is attached to the hook 19 of the second part 2. A carabiner hook 17 is used for securing and is connected by string to an arm of the first part 1 and is hooked into a hole in the free end of the second part 2.

Claims

Gripper device for mounting on k vehicle wheels, comprising at least three coplanar arms, one end of which is bent to lie above the path of the vehicle tire, and the other end of which is held together by means of a tensioning mechanism, characterized in that two of the arms (la,lb) at the the latter end is rigidly connected to each other and to a part (c) of the tightening mechanism which displaceably accommodates the latter end of at least one third arm (2) for tightening the gripping device about the tire track (6).