NO142734B - Forstoff for droevtyggere. - Google Patents

Description

Bagasjebærer.

Foreliggende oppfinnelse angår en bagasjebærer til anbringelse på et bil tak. Slike bagasjebærere har i tidens løp hatt mange forskjellige utf ør elsesf ormer, og en meget utbredt utførelse er i sin helhet bygget av stålrør som er sveiset sammen idet to tversgående bærere ender i ben som kommer i anlegg mot biltaket ved hjelp av sugekopper eller festes til taket i dettes takrenne. Disse tversgående bærere er så forbundet med hverandre ved hjelp av en hel rekke langsgående stålrør som er fast-sveiset til bærerne med jevne mellomrom og danner bunnen i bagasjegrinden som skal holde bagasjen i passende avstand fra taket. For at bagasjen skal holde seg på plass i bagasjegrinden er det videre i en passe høyde over bagasjegrindens bunn anordnet en karm eller liknende som også er utført av stålrør og er sveiset fast til de øvrige deler. De sveiseoperas joner det her er tale om er mange og tidskrevende ikke bare når det gjelder selve sveisingen, men kanskje ennå mer når det gjelder den på-følgende pussing av sveiseskjøtene. Disse omstendigheter fører til forholdsvis store produksjonsomkostninger, og ved dimen-sjonering av bagasjegrinden må man, når det gjelder rørene, ta hensyn til den svek-ning man får ved oppvarmningen på hvert sveisested, slik at rørene må være tykkere og derved mer kostbare og tyngre nettopp på grunn av sveisingen. Man ville med andre ord kunne velge tynnere rør hvis man kunne unngå sveisingen. En annen ulempe ved sveisede bagasjegrinder er at de ikke kan overflatebehandles før sveisingen er utført, og det kreves da uforholdsmessig store og kostbare behandlingskar som skal kunne ta hele bagasjegrinder.

Før utviklingen kom så langt som nevnt ovenfor hadde man imidlertid stati-ver av forskjellig art til understøttelse av bagasje, for eksempel båter, og som eksempel kan vises til U.S. patent nr. 1.681.936 som omfatter et stativ bygget opp av rør-stykker ved hjelp av i og for seg kjente rørforbindelser eller klammere som stram-mes til med hensiktsmessig verktøy. Slike klammere har imidlertid gjennomføringer som er åpne i begge ender, og det er ikke hensiktsmessig å bygge opp en bagasjegrind1 av slike klammere og rør i betrakt-ning av at bagasjegrinden vel er mer ut-satt for vær og vind enn noen annen del på kjøretøyet. Innvendig overflatebehandling av rørene blir imidlertid urimelig kostbar, og på grunn av at det er vanskelig å kontrollere overflatebehandlingen inne i et langt, tynt rør kan man godt risikere at overflatebehandlingen er lite tilfredsstil-lende selv om den er aldri så kostbar, med de ulemper det byr på når det gjelder kor-rosjon og tæring.

En annen type bagasjegrinder er be-skrevet i tysk patent 946.954. Slike bagasjegrinder er sammenleggbare idet de for enkelte hoveddelers vedkommende er ut-ført av bøyelig materiale såsom lærstrop-per, gummistropper eller liknende. Slike bagasjegrinder hviler imidlertid på taket av kjøretøyet og hvis dette ikke er sterkt nok vil lasten på taket kanskje føre til for store påkjenninger. Foreliggende oppfinnelse angår således en bagasjebærer av den type som holder lasten i en viss avstand fra taket, og oppfinnelsen har i første rekke til hensikt å kombinere fordelene med en stiv bærende bagasjegrind med de fordeler man oppnår ved å kunne sette bagasjegrinden sammen av deler som er fer-dig overflatebehandlet. Av hensyn til bagasjen er det fordelaktig å utføre spilene i bagasjegrinden av trematerialer som er overtrukket med plast, og da plastover-trukne spiler kappes opp i passende leng-der alt etter forskjellige størrelser på ba-gasjebærerne er det vanskelig å dekke til endene på en enkel og hensiktsmessig må-te hvis man skal påføre ytterligere plast-belegg ved de nevnte ender. I henhold til oppfinnelsen skal beslaget som spilene, stengene eller ribbene ender i ha en boring som er lukket i en ende hvorved man ikke behøver foreta noen mer omfattende overflatebehandling enten man anvender plastbelagte stålrør som ribber eller tre-spiler.

Oppfinnelsen angår således en bagasjebærer til anbringelse på et biltak, omfattende minst to plastbelagte eller på annen måte overflatebehandlede bærende buer av stølrør, hvis ender er beregnet på å komme i anlegg mot biltaket, samt fortrinnsvis av tre bestående stenger eller ribber hvis ender ved beslag er uttagbart festet til stålbøylene, og oppfinnelsen ér kjen-netegnet ved at beslagene som hvert er ut-formet i ett stykke fortrinsvis av plast, har en boring som er lukket i en ende, i hvilken boring enden av en stang eller ribbe er innført, samt en vinkelrett på denne boring rettet gjennomgående boring gjennom hvilken en av de bærende buer strekker seg, samtidig med at det på oversiden vinkelrett på begge boringer er anordnet en oppadrettet støtte som skal holde bagasjen på plass.

Fig. 1 viser et snitt gjennom et beslag utført i henhold til oppfinnelsen,

fig. 2 viser beslaget på fig. 1 sett for-fra og

fig. 3 viser midtpartiet av en bagasjebærer med en rekke stenger eller ribber anordnet ved siden av hverandre.

Som vist på fig. 1 omfatter beslaget i henhold til oppfinnelsen en boring 1 med slik dybde at den gir en god understøttelse for enden av en stang eller ribbe, som inn-føres i boringen. Boringen 1 kan ha det tverrsnitt som er vist på fig. 2, og dette tverrsnitt passer til spiler eller ribber av tre belagt med plast. Under boringen 1 og fortrinsvis i rett vinkel på denne har man en boring 2 med rundt tverrsnitt. Størrel-sen av denne boring er tilpasset dimen-sjonene på det rørformede materiale som er valgt i de bærende buer og boringen 2 kan innvendig være forsynt med frem-spring 3 som på tegningen for tydelighets skyld er vist i for stor målestokk. Boringene 1 og 2 ligger i et støpt beslag av plast og kan ha forsterkningsribber 4 for ytterligere avstivning og materialbesparelse. På oversiden av boringen 1 er det i henhold til oppfinnelsen anbrakt en oppadrettet støtte 5 som danner bagasjegrindens en-debegrensning, og støtten kan være avsti-vet ved hjelp av en eller flere ribber 6. Når bagasjebæreren monteres, føres en rekke beslag utført som vist på fig. 1 og 2, inn på en bærende bue av stålrør 7, fig. 3, der beslagene generelt er betegnet med 8. Røret 7 er fortrinsvis plastbelagt, og fremspring-ene 3 i boringen 2 vil da gripe tilstrekkelig godt fast i røret til at man unngår andre festemidler, og man kan da som nevnt tid-ligere, anvende tynnere rør fordi den bærende bue 7 ikke er svekket av boringer, oppvarmning ved sveising eller på annen måte. En rekke spiler eller ribber 9 stikkes så med endene inn i boringene 1 i beslagene 8, og en tilsvarende bærende bue med et tilsvarende antall beslag anordnes ved spilenes andre ender. Bagasjebæreren blir på denne måte enkel å montere og fabrika-sjonen kan i tillegg til de fordeler som er nevnt ovenfor, uten vanskeligheter tilpas-ses behov når det gjelder å endre antall spiler eller stenger, spilenes lengde etc. i hver bagasjebærer.

Claims (1)

1. Bagasjebærer til anbringelse på et biltak omfattende minst to plastbelagte eller på annen måte overflatebehandlede bærende buer av stølrør, hvis ender er beregnet på å komme i anlegg mot biltaket, samt fortrinnsvis av tre bestående stenger eller ribber hvis ender ved beslag er uttagbart festet til stålbøylene, karakterisert ved at beslagene som hvert er ut-formet i ett stykke og fortrinsvis av plast, har en boring som er lukket i en ende i hvilken boring enden av en stang eller ribbe er innført, samt en vinkelrett på denne boring rettet gjennomgående boring gjennom hvilken en av de bærende buer strekker seg, samtidig med at det på oversiden vinkelrett på begge boringer er anordnet en oppadrettet støtte som skal holde bagasjen på plass.