NO138991B

NO138991B - DRIVABLE TRANSPORT TROLLEY FOR GOODS CONTAINERS

Info

Publication number: NO138991B
Application number: NO753909A
Authority: NO
Inventors: Geoffrey Francis Mckenzie
Original assignee: Geoffrey Francis Mckenzie
Priority date: 1975-11-20
Filing date: 1975-11-20
Publication date: 1978-09-11
Also published as: NO138991C; NO753909L

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en kjørbar transportvogn for løfting og transport av godsbeholdere, ofte kalt containere. The present invention relates to a drivable transport vehicle for lifting and transporting goods containers, often called containers.

Transport av gods på land eller i luften i bulk-containere har Transport of goods on land or in the air in bulk containers has

i de senere år oket betydelig. Blant de tidligere kjente systemer anvendt for sjotransport er Matson-systemet, som gjor bruk av containere på 2,4m x 2,5m x 7,3m med spesielle hjbrnebeslag, låseanordninger og loftebeslag. in recent years increased significantly. Among the previously known systems used for sea transport is the Matson system, which makes use of containers of 2.4m x 2.5m x 7.3m with special hinge fittings, locking devices and ceiling fittings.

Omtrent samtidig ombygget Grace Lines to skip for bruk i containertransport, idet man anvendte 2,4m x 2,4m x 5,2m containere og forskjellige typer av låse- og loftesystemer av Matson-typen. Jernbanen utviklet også sitt eget system for containertransport At about the same time, Grace Lines converted two ships for use in container transport, using 2.4m x 2.4m x 5.2m containers and various types of Matson-type locking and loft systems. The railway also developed its own system for container transport

for å mote den okete konkurranse fra trailertransporten på lande-veiene . to face the increased competition from trailer transport on country roads.

Nødvendigheten for en standardisering av containeres storrelse The necessity for a standardization of container sizes

ble således innlysende og sent i 1965 antok the International Organization for Standardisation (I.S.O.) i store trekk thus became obvious and late in 1965 the International Organization for Standardization (I.S.O.) broadly adopted

American Standards Association standard for containere. Selvom mange av de ikke-standardiserte container-systemer er forblitt i bruk, anvendes I.S.O. standard containere i okende utstrekning for et stort antall transportoperasjoner. American Standards Association standard for containers. Although many of the non-standardized container systems have remained in use, I.S.O. standard containers to an increasing extent for a large number of transport operations.

Et resultat av den store bruk av containere har vært oket krav One result of the large use of containers has been increased demands

til kaier og lasteplasser og disse håndteringsutstyr, samt nød-vendigheten av å styrke kai- og lasteplassområdene på grunn av de svære belastninger de blir utsatt for. Dette er selvsagt et okonomisk sporsmål når det gjelder store havner som Tokyo, Amsterdam og Sydney, men det er ikke tilfelle i mindre havner, for quays and loading bays and their handling equipment, as well as the need to strengthen the quay and loading bay areas due to the heavy loads they are exposed to. This is of course an economic target when it comes to large ports such as Tokyo, Amsterdam and Sydney, but it is not the case in smaller ports,

slik som mange av havnene på Stillehavsoyene, som ikke tar hånd such as many of the ports on the Pacific islands, which do not handle

om svære godsmengder og "hvor det således ikke er berettiget å ta utgifter med havneutstyr for å muliggjdre en okonomisk håndtering av containertransport. about large quantities of goods and "where it is therefore not justified to incur costs with port equipment to enable economical handling of container transport.

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN BACKGROUND OF THE INVENTION

Enkelte av de maskiner som anvendes for å lofte og transportere lastecontainere er nylig beskrevet i en artikkel i Containerisation International, side 43 og folgende, av mai 1975. Artikkelen behandler de fordeler og ulemper ved et antall maskiner og kommenterer den beste anvendelse av hver type. Blant maskinene er da behandlet folgende: Some of the machines used to lift and transport cargo containers have recently been described in an article in Containerisation International, page 43 et seq., of May 1975. The article deals with the advantages and disadvantages of a number of machines and comments on the best application of each type. Among the machines, the following are then treated:

Skinnemonterte portalkraner Rail mounted gantry cranes

Disse er store maskiner vanligvis elektrisk drevet, men på grunn av instaliasjonsomkostningene (heri inkludert- fundamenterings-arbeider) er slike portalkraner bare okonomiske for stor drift. These are large machines usually electrically driven, but due to the installation costs (including foundation work) such gantry cranes are only economical for large operations.

- f - f

Dieseldrevne, mobile portalkraner Diesel-powered, mobile gantry cranes

Disse kraner loper på gummihjul og er meget manovrerbare, slik These cranes run on rubber wheels and are very manoeuvrable, like this

at de kan arbeide over skinner og levere til kjoretoy eller arbeide som stablemaskiner. Kjorerens oversikt er ofte noe begrenset og maskinene er ganske kostbare. that they can work over rails and deliver to rolling stock or work as stacking machines. The driver's overview is often somewhat limited and the machines are quite expensive.

Dieseldrevne sidelastere Diesel powered side loaders

Disse var blant annet de forste maskiner som ble innfort for containerhåndtering, men har iboende konstruksjonsproblemer som skyldes uoverensstemmelse mellom kravene til utbalansering og utstrekningsrekkevidden for lasten på grunn av at chassiset må holdes så smalt som mulig. Among other things, these were the first machines to be introduced for container handling, but have inherent construction problems due to a discrepancy between the requirements for balancing and the reach of the load due to the fact that the chassis must be kept as narrow as possible.

Dieseldrevne portalkraner Diesel powered gantry cranes

Disse er blitt en alminnelig type av maskiner for store og mellomstore terminaler. De må holdes i stadig drift for å være okonomiske. These have become a common type of machine for large and medium-sized terminals. They must be kept in constant operation to be economical.

Forende- lastere Front end loaders

Store gaffel-trucker forsynt med automatiske eller teleskopiske gafler kan anvendes for alle typer av containere. Hvor der er tilstrekkelig trafikkvolum har disse maskiner vært anvendt for forflytning av tomme containere. Slike gaffeltrucker kan imidlertid ha en kapasitet på opptil 10 tonn. Large forklifts equipped with automatic or telescopic forks can be used for all types of containers. Where there is sufficient traffic volume, these machines have been used for moving empty containers. However, such forklifts can have a capacity of up to 10 tonnes.

Kranbjelker eller bommer Crane beams or booms

Disse anvendes gjerne for mindre havner for transport på kaien e.l., men operasjonene er meget begrenset da hjornelåser må innfores manuelt og styring av lasten skjer ved hjelp av hånd-line. These are often used for smaller ports for transport on the quay etc., but the operations are very limited as corner locks have to be inserted manually and the load is controlled using a hand-line.

Alle de foran nevnte anordninger er meget kostbare og krever fortrinnsvis terminaler med stor trafikk for å kunne arbeide okonomisk, og på grunn av deres storrelse og vekt vil fundamen-teringsarbeidene m.v. bli kostbare. All the devices mentioned above are very expensive and preferably require terminals with a lot of traffic in order to work economically, and due to their size and weight, the foundation work etc. become expensive.

Det vil således forstås at det foreligger et onske om en billigere type containerlofter, særlig hvor trafikken er forholdsvis liten. It will thus be understood that there is a desire for a cheaper type of container lofts, especially where the traffic is relatively small.

Det er således en hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe en containerlofteanordning som er okonomisk selvom den bare leilighetsvis er i bruk, og hvor bruken av slike anordninger som tunge gaffelloftere eller lignende andre trucktyper er uberettiget. It is thus a purpose of the invention to provide a container loft device that is economical even if it is only occasionally in use, and where the use of such devices as heavy fork lifters or similar other types of trucks is unjustified.

En ytterligere hensikt er å tilveiebringe en containerlofter som er i stand til, sammen med en mindre drivmaskin, så som en 3-4 tonns gaffellofter-truck, å forflytte containere fra kaien til et skur. A further purpose is to provide a container lifter which is capable, together with a smaller drive machine, such as a 3-4 ton forklift truck, of moving containers from the dock to a shed.

Oppfinnelsen vedrører således en kjørbar transportvogn for containere omfattende en U-formet ramme, minst et par i rammens midtparti på respektive U-ben lagrede hjul med sin aksel på The invention thus relates to a drivable transport vehicle for containers comprising a U-shaped frame, at least a pair in the middle part of the frame on respective U-shaped wheels with their axle on

tvers av rammens ben, om hvilken aksel rammen kan svinge seg i et vertikalplan, koblingsorgan på rammen for leddbar kobling til løftesleiden av en gaffeltruck og koblingsorgan i hver ende av hvert ben for kobling av rammen til containeren, idet ramme-n er anordnet for av gaffeltrucken å forflyttes med sin åpne ende mot containeren og omslutte denne med klaring mellom hvert ram-meben og containerens side og ved vertikal svingning i en retning bringes i stilling for ved hjelp av koblingsorganene i en ende av rammen først å kobles til de nedre hjørner i en ende av containeren og derefter efter tilbakesvingning å bringes i stilling for ved hjelp av koblingsorganene i rammens motsatte ende å across the legs of the frame, about which axis the frame can swing in a vertical plane, coupling means on the frame for articulated coupling to the lifting slide of a forklift and coupling means at each end of each leg for coupling the frame to the container, the frame-n being arranged for off the forklift to be moved with its open end towards the container and enclose this with clearance between each frame leg and the side of the container and by vertical swing in one direction is brought into position to be connected by means of the coupling means at one end of the frame first to the lower corners in one end of the container and then after swinging back to be brought into position so that, by means of the coupling means at the opposite end of the frame, to

kobles til de nedre hjørner i motsatt ende av containeren. connected to the lower corners at the opposite end of the container.

Denne transportvogn ifølge oppfinnelsen kjennetegnes ved at hvert koblingsorgan består av en i retning mot containerens side på rammen glidbart lagret glidebolt for ansetting av en ende av glidebolten mot en vilkårlig plan støtteflate på containeren, en i glideboltens motsatte ende festet kjetting, og et i kjettingens motsatte ende festet låseorgan for låsbart inngrep i et uttak i containerens nedre hjørneparti, idet kjettingens lengde er således avpasset at glidebolten ved løfting strekker kjettingen og av kjettingen trykkes mot containeren. This transport trolley according to the invention is characterized by the fact that each connecting element consists of a slide bolt mounted slidingly on the frame in the direction towards the side of the container for placing one end of the slide bolt against an arbitrary planar support surface on the container, a chain attached to the opposite end of the slide bolt, and a chain attached to the opposite end of the chain end attached locking device for lockable engagement in an outlet in the lower corner part of the container, the length of the chain being adjusted so that the sliding bolt stretches the chain when lifted and the chain is pressed against the container.

I en hensiktsmessig-utførelsesform består det til kjettingen koblede låseorgan av en bajonettlås. In a suitable embodiment, the locking device connected to the chain consists of a bayonet lock.

I en modifikasjon er containeren forsynt med et andre sett av glidebolter, idet dette ytterligere sett er montert på braketter over rammen for å muliggjore at containeren kan loftes til en slik hoyde at den kan anbringes på en las±ebil. In a modification, the container is provided with a second set of sliding bolts, this further set being mounted on brackets above the frame to enable the container to be lifted to such a height that it can be placed on a loading truck.

De ovenfor nevnte og andre detaljer ved oppfinnelsen vil bli forstått bedre under henvisning til tegningen som viser en foretrukket utforelsesform, som skal beskrives i det efterfolgende. Det skal imidlertid understrekes at tegningen bare er skjematisk og at oppfinnelsen ikke er begrenset til det der viste. The above-mentioned and other details of the invention will be better understood with reference to the drawing showing a preferred embodiment, which will be described below. However, it should be emphasized that the drawing is only schematic and that the invention is not limited to what is shown there.

Fig. 1 er et planriss av containerlofteren. Fig. 1 is a plan view of the container loft.

Fig. 2 viser den i sideriss-Fig. 2 shows it in side view

Fig. 3 er et snitt i storre målestokk tatt efter linjen Y-Y Fig. 3 is a section on a larger scale taken along the line Y-Y

i fig. 2 og viser et snitt gjennom vognrammen. in fig. 2 and shows a section through the carriage frame.

Fig. 4 er et snitt efter linjen X-X i fig. 2 gjennom feste-anordningen. Fig. 5 er et oppriss av slepebefestigelsen (for forbindelse til en gaffeltruck eller annet hensiktsmessig transportmiddel). Fig. 4 is a section along the line X-X in fig. 2 through the attachment device. Fig. 5 is an elevation of the towing attachment (for connection to a forklift or other suitable means of transport).

Fig. 6 er et sideriss av slepeanordningen i fig. 5. Fig. 6 is a side view of the towing device in fig. 5.

Fig. 7 viser en containerlofter forsynt med dobbelt hjulsett, men Fig. 7 shows a container loft provided with a double set of wheels, but

forovrig lik den i fig. 1, og otherwise similar to that in fig. 1, and

Fig. 8 er et sideriss av fig. 7. Fig. 8 is a side view of fig. 7.

På tegningen angir henvisningstallene folgende detaljer: In the drawing, the reference numbers indicate the following details:

Med 1 betegnes vognrammen, 2 er trekkstenger, 3 er kuleledd-forbindelse, 4 er hjulene, 5 er nedre glidebolter eller glide-buffere, 6 er festeplugger, 7 er loftekjettinger, 8 viser litt av en container, 9 er en basisplate, 10 er en kuleunderstottelse, 11 er en understøttende flens for en låseslå 13, 12 er kulen i kuleleddet, 13 er låseslåen, 14 er uttak for bolter for be-festigelse til gaffeltrucken, 15 er de ovre glidebolter som passer gjennom boringer 16 i rammen som her har form av en A-formet brakett. 1 is the carriage frame, 2 is drawbars, 3 is ball joint connection, 4 is the wheels, 5 is lower slide bolts or slide buffers, 6 is fixing plugs, 7 is ceiling chains, 8 shows a bit of a container, 9 is a base plate, 10 is a ball support, 11 is a supporting flange for a locking bolt 13, 12 is the ball in the ball joint, 13 is the locking bolt, 14 is an outlet for bolts for attachment to the forklift, 15 are the upper sliding bolts that fit through bores 16 in the frame which here have form of an A-shaped bracket.

Når containerlofteren skal anvendes ved hjelp av en gaffellofter og manovreres av denne, blir lofteanordningen festet til gaffel-lof terens front ved hjelp av slepe-elementene. På dette trinn henger loftekjettingene og festepluggene ned. Containerlofteren blir så manbvrert på plass rundt containeren med begge sett av glidebolter i den ytterste stilling for å sikre tilstrekkelig klaring. Fronten av rammen blir så senket ved hensiktsmessig betjening av gaffel-16fteren for å muliggjore at loftepluggene kan bringes til inngrep med de andre lofteposisjoner (i hjornene) av containeren, og glideboltene eller bufferne When the container lifter is to be used with the help of a fork lifter and is maneuvered by this, the lifting device is attached to the front of the fork lifter using the towing elements. At this stage, the ceiling chains and fixing plugs hang down. The container loft is then maneuvered into place around the container with both sets of sliding bolts in the outermost position to ensure sufficient clearance. The front of the frame is then lowered by appropriate operation of the fork-16fter to enable the loft plugs to be brought into engagement with the other loft positions (at the corners) of the container, and the slide bolts or buffers

skyves innover til anlegg mot selve containeren. pushed inward to fit against the container itself.

Fronten av containeren blir så loftet ved hensiktsmessig på-virkning av gaffellofteren. Festepluggene forblir da selvsagt The front of the container is then lifted by appropriate action of the fork lifter. The fixing plugs then of course remain

i inngrep med containeren, og frontglideboltene forblir i an- into engagement with the container, and the front sliding bolts remain in

legg mot containerens side under denne operasjonen. Når fronten av containeren er blitt loftet tilstrekkelig, blir de bakre gli<*>de-bolter skjovet inn mot containeren og lofte-festepluggene ved den bakre ende bringes til inngrep med de nedre container-lof teposisj oner . lay against the side of the container during this operation. When the front of the container has been sufficiently lofted, the rear sliding bolts are pushed in against the container and the loft attachment plugs at the rear end are brought into engagement with the lower container loft positions.

Fronten av containeren senkes så og containerens bakre del The front of the container is then lowered and the rear of the container

loftes ved hjelp av gaffellofteren. På dette trinn er containerens basis stort sett horisontal og containeren er da klar til å bli forflyttet. Det er klart at den effektive klaring mot marken lofted using the fork loft. At this stage, the container's base is mostly horizontal and the container is then ready to be moved. It is clear that the effective clearance to the ground

for containerens for- og bakende kan varieres etter onske ved hensiktsmessig operasjon av gaffellofteren. for the container's front and rear ends can be varied as desired by appropriate operation of the fork lift.

Det vil være klart at selvom den beskrevne containerlofter er tenkt med dimensjonene 6m x 2,4m x 2,4m, kan også containere med andre dimensjoner og forskjellig utformning komme til anvendelse. Onskelige dimensjoner for den beskrevne containerlofter er som folger: It will be clear that although the described container loft is designed with the dimensions 6m x 2.4m x 2.4m, containers with other dimensions and different designs can also be used. Desirable dimensions for the described container loft are as follows:

Under bruk har det ikke vist seg å være noen vanskeligheter med å lofte og forflytte 6m x 2,4m x 2,4m sjocontainere med bruk av en 3 1/2 tonns gaffellofter. Når det er onskelig å plassere containeren på en lastebil, kan den efterfolgende prosess folges, idet man gjor bruk av de ovre glidebolter 15 og de A-formete braketter. In use, there have been no difficulties in lifting and moving 6m x 2.4m x 2.4m shipping containers using a 3 1/2 ton fork lift. When it is desirable to place the container on a truck, the following process can be followed, making use of the upper sliding bolts 15 and the A-shaped brackets.

Containeren anbringes forst på lofteanordningen slik som tidligere beskrevet. Derpå blir fronten skjovet ned, hvorved den bakre ende loftes og underlag innfores under denne. The container is first placed on the ceiling device as previously described. The front is then pushed down, whereby the rear end is lofted and a substrate is inserted under it.

Glideboltene ved den bakre ende trekkes så ut og fronten loftes opp på underlaget. Frontglideboltene blir så fjernet og de ovre bolter anbringes i den A-formete brakett og fronten loftes og de bakre glidebolter anbringes i A-brakettene og lofteanordningen blir så nivellert. Lastebilens plan blir så bragt inn under containeren, efter fjernelse av underlagene, og containeren senkes ned på lastebilen. Dette kan skje ved å omkaste den beskrevne vippebrett-metode, dvs. ved å lofte fronten ved hjelp av frontendelasteren inntil containerens bakre del hviler på lasteplanet, fjerne de bakre glidebolter og derpå senke fronten The sliding bolts at the rear end are then pulled out and the front lifted onto the ground. The front sliding bolts are then removed and the upper bolts are placed in the A-shaped bracket and the front is lofted and the rear sliding bolts are placed in the A-brackets and the loft device is then leveled. The lorry's plane is then brought under the container, after removal of the substrates, and the container is lowered onto the lorry. This can be done by reversing the tilting board method described, i.e. by raising the front with the help of the front end loader until the rear part of the container rests on the loading platform, removing the rear sliding bolts and then lowering the front

Claims

1. A drivable transport vehicle for goods containers, often called containers, comprising a U-shaped frame, at least a pair of wheels stored in the middle part of the frame on respective U-legs with their axles across the legs of the frame, about which axle the frame can swing in a vertical plane , coupling means on the frame for articulated coupling to the lifting slide of a forklift and coupling means at each end of each leg for coupling the frame to the container, the frame being arranged to be moved by the forklift with its open end towards the container and enclose this with clearance between each frame -meben and the side of the container and upon vertical swing in one direction are brought into position for, by means of the coupling means at one end of the frame, first to be connected to the lower corners at one end of the container and then after swing back to be brought into position for with the aid of the coupling means at the opposite end of the frame to be connected to the lower corners at the opposite end of the container, characterized in that each connecting member consists of one in the direction towards the side of the container on the frame (1) slidingly mounted sliding bolt (5) for applying one end of the sliding bolt against an arbitrary planar support surface on the container, a chain (7) attached to the opposite end of the sliding bolt, and a locking device (6) attached to the opposite end of the chain for lockable engagement in an outlet in the lower corner part of the container, the length of the chain being so is guided so that the sliding bolt stretches the chain when lifting and the chain is pressed against the container.

2. Transport trolley as specified in claim 1, characterized in that the locking device (6) consists of a bayonet lock.