NO138937B

NO138937B - TIRE CHAIN.

Info

Publication number: NO138937B
Application number: NO77770329A
Authority: NO
Inventors: Anton Mueller
Original assignee: Erlau Ag Eisen Drahtwerk
Priority date: 1972-11-03
Filing date: 1977-02-01
Publication date: 1978-09-04
Also published as: NO770329L; NO138937C

Description

Oppfinnelsen vedrører dekk-kjettinger med en løpedel som er anordnet mellom to i driftstilstand ringlignende kantdeler, nemlig en ytterdel og en innerdel hvis respektive ender kan forbindes løsbart med hverandre ved hjelp av en lås., med en fleksibel spennstreng .og med. en mont.asjedel som ved sin frie ende har en holdedel for befestigelse til dekk-kjettingen. The invention relates to tire chains with a running part which is arranged between two ring-like edge parts in operating condition, namely an outer part and an inner part, the respective ends of which can be releasably connected to each other by means of a lock, with a flexible tension string and so on. a mounting part which at its free end has a holding part for attachment to the tire chain.

Hensikten med oppfinnelsen er å utforme en dekk-kjetting av denne type slik at den ved stillestående kjøretøy kan legges på dekket på.en enkel måte. - The purpose of the invention is to design a tire chain of this type so that it can be placed on the tire in a simple way when the vehicle is stationary. -

Dette oppnås ved en dekk-kjetting av den innled-ningsvis nevnte type. derved at det med avstand fra låsen på .. innerdelen er anordnet en andre innerlås, og ved at løpedelen er leddforbundet med innerdelen på begge sider mellom de to innerlåser. This is achieved by a tire chain of the type mentioned at the outset. in that a second inner lock is arranged at a distance from the lock on the inner part, and in that the running part is articulated with the inner part on both sides between the two inner locks.

Derved kan man under monteringen åpne innerdelen slik at den blir forholdsmessig sterkt utvidet og således lett kan trekkes over dekket. Dette er særlig tilfelle når de to innerlåser i driftstilstand ligger omtrent diametralt overfor hverandre, slik at man når innerlåsen er åpnet, kan brette to omtrent like lange deler av innerdelen over dekket i fra begge sider. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil gå frem av kravene. Thereby, during assembly, the inner part can be opened so that it is proportionally greatly expanded and can thus easily be pulled over the tire. This is particularly the case when the two inner locks in operating condition lie approximately diametrically opposite each other, so that when the inner lock is opened, two approximately equally long parts of the inner part can be folded over the tire from both sides. Further features of the invention will be apparent from the claims.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvis-ning til tegningene som viser de for forståelsen av oppfinnelsen vesentlige deler i tilnærmet målestokk riktig, forhold. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings, which show the essential parts for the understanding of the invention in approximately correct proportions.

Fig. 1 viser et utførelseseksempel av oppfinnel- Fig. 1 shows an embodiment of the invention

sen montert på et dekk, sett fra dekkets utside, og then mounted on a tyre, seen from the outside of the tyre, and

Fig. 2 viser dekk-kjettingen i fig. 1 sett fra dekkets innside, på,den måten at dekk-kjettingen i fig. 1 er.vist dreiet l80° om en vertikal akse som- skjærer dekkaksen. Fig. 2 shows the tire chain in fig. 1 seen from the inside of the tyre, in such a way that the tire chain in fig. 1 is shown rotated 180° about a vertical axis which intersects the tire axis.

Dekk-kjettingen har, slik det går frem av fig. 1 og 2, en løpedel 1 som er sammensatt av skrått i forhold til dekkets omkretsretning forløpende kjettingdeler 2 og i dekkets omkretsretning forløpende, omtrent på midten av dekkbredden liggende kjettingdeler 3- Videre forefinnes det stegledd 4 og mellom disse anordnede ringledd 5. De skrått i forhold til dekkets omkretsretning henholdsvis løperetning liggende kjettingdeler 2 danner rutemønstre mellom sporstykkene 3» og disse rutemønstre strekker seg over hele dekkbredden, idet de i dekkets omkretsretning rettede spisser i hosliggende ruter er forbundet med hverandre ved hjelp av et sporstykke 3- Sporstykkene 3 har hver to stegledd 4, mens de skrått i forhold til dekkets omkretsretning forløpende kjettingdeler 2 på utsiden av dekket har tre stegledd og på innsiden av dekket har to stegledd. Løpedelen er anordnet mellom to kantdeler 6, 7, hvorav den ene, nemlig innerdelen 6 er beregnet for anlegg mot dekkets innerside, og ytterdelen 7 er beregnet for anlegg mot dekkets ytterside. Dekket 8 er i fig. 1 og 2 vist med strekpunkterte linjer og dekkskulderne er betegnet med 9- Også felgene 10, hvorpå dekket 8 er montert, er likeledes vist med strekpunkterte linjer. The tire chain has, as can be seen from fig. 1 and 2, a running part 1 which is composed of chain parts 2 running obliquely in relation to the tire's circumferential direction and chain parts 3 running in the tire's circumferential direction, approximately in the middle of the tire width - Furthermore, there is a step link 4 and between these arranged ring links 5. The inclined in in relation to the tire's circumferential direction and running direction, the chain parts 2 form grid patterns between the track pieces 3" and these grid patterns extend across the entire tire width, as the points in adjacent tracks directed in the tire's circumferential direction are connected to each other by means of a track piece 3- The track pieces 3 each have two step link 4, while the chain parts 2 extending obliquely in relation to the tire's circumferential direction on the outside of the tire have three step links and on the inside of the tire have two step links. The running part is arranged between two edge parts 6, 7, one of which, namely the inner part 6 is intended for contact with the inside of the tire, and the outer part 7 is intended for contact with the outside of the tire. The tire 8 is in fig. 1 and 2 shown with dash-dotted lines and the tire shoulders are denoted by 9- Also the rims 10, on which the tire 8 is mounted, are likewise shown with dash-dotted lines.

Den ringformede innerdel 6 i dekk-kjettingen, hvilken innerdel i montert tilstand kan ha en større midlere diameter enn ytterdelen 7, er i det vesentlige dannet av to kjettingstrenger 11, 12 som består av flatovale rundstålledd 13. På endeleddene i de litt kortere kjettingstrenger 12 er det anordnet to åpne kroker 14, 15 som ved strukket kjettingstreng 12 er rettet fra hverandre, med innhengningsåpningene 16 vendt mot dekkaksen. Denne kjettingstreng 12 har en buevinkel som er litt mindre enn l80°. I det viste utførelseseksempel har dekk-kjettingens løpe-del 1 en delingsvinkel på 45°, dvs. at buevinkelen til de gjen-tatte mønstre i løpedelen henholdsvis avstanden mellom leddstedene mellom løpedelen og henholdsvis ytterdel og innerdel utgjør 45°. På kjettingstrengen 12 er det fire leddsteder 17 - 19,- og to av disse leddsteder er umiddelbart hosliggende en krok 14, 15, mens de to andre leddsteder 19 er fordelt langs kjettingstrengen 12. Løpedelen 1 er med lukkede kroker 24 forbundet med kjettingstrengene 11, 12. Krokene 24 griper som vist direkte an mot de flatovale ledd 13. De skrått i forhold til dekkets omkretsretning forløpende kjettingdeler 2 er ved innerdelen 6 forbundet med hverandre ved hjelp av: et .mellomliggende ledd 25, som forbinder de flatovale kjettingledd 26 med hverandre, slik at det i disse områder dannes en dobbelleddforbindelse, med hver gang to kroker 24. Kjettingstrengene 11, 12 består ellers av like kjettingledd 13, 25, 26, 30, 31, og endeleddene 30, 31 danner inngrepsledd for forbindelse med krokene 14, 15- The annular inner part 6 of the tire chain, which inner part in the assembled state can have a larger average diameter than the outer part 7, is essentially formed by two chain strings 11, 12 which consist of flat-oval round steel links 13. On the end links of the slightly shorter chain strings 12 two open hooks 14, 15 are arranged which, when the chain string 12 is stretched, are straightened from each other, with the hanging openings 16 facing the tire axis. This chain string 12 has an arc angle that is slightly less than 180°. In the embodiment shown, the running part 1 of the tire chain has a division angle of 45°, i.e. that the arc angle of the repeated patterns in the running part, respectively the distance between the joints between the running part and the outer part and the inner part, respectively, amounts to 45°. On the chain string 12 there are four joint points 17 - 19, and two of these joint points are immediately adjacent to a hook 14, 15, while the other two joint points 19 are distributed along the chain string 12. The running part 1 is connected with closed hooks 24 to the chain strings 11, 12. As shown, the hooks 24 engage directly against the flat oval links 13. The chain parts 2 running obliquely in relation to the tire's circumferential direction are connected to each other at the inner part 6 by means of: an intermediate link 25, which connects the flat oval chain links 26 to each other , so that in these areas a double link connection is formed, with each time two hooks 24. The chain strings 11, 12 otherwise consist of identical chain links 13, 25, 26, 30, 31, and the end links 30, 31 form engaging links for connection with the hooks 14, 15-

I den ene enden av kjettingstrengen 11 forefinnes det et leddsted 20 for løpedelen 1. I dette område danner løpe-delen 1 en endedel 28 og den- andre enden av løpedelen danner en endedel 29. Disse endedeler er i dette område ikke forbundet med hverandre ved hjelp av et sporstykke 3- Istedet er endedelen 29 leddforbundet med leddstedet 18 på kroksiden, dvs. i strengen 12. Hensiktsmessig er kroken 12 og det tilhørende motledd 30 for-synt med markeringer, f.eks. like farvemarkeringer, slik at man unngår feil ved monteringen av kjettingen. Den av kroken 14 og motleddet 30 dannede lås for .innerdelen 6 ligger således mellom to direkte hosliggende leddsteder 18, 20 for løpedelen 1, idet . ett leddsted er anordnet i kjettingstrengen 11 og det andre leddsted er anordnet i kjettingstrengen 12. Når låsen 14, 30 åpnes vil løpedelen 1 også åpne seg, helt fremtil ytterdelen 7, fordi endedelene 28, 29 ikke er direkte forbundet med hverandre i dette område. . Ved kroken 15 er det et motledd 31. I dette område er løpedelen 1 ført ubrutt videre og når låsen 15, 31 åpnes vil således løpedelen ikke åpne seg over hele sin bredde, men bare frem til midten av bredden. At one end of the chain string 11, there is a joint 20 for the running part 1. In this area, the running part 1 forms an end part 28 and the other end of the running part forms an end part 29. These end parts are not connected to each other in this area by with the help of a track piece 3- Instead, the end part 29 is articulated with the joint location 18 on the hook side, i.e. in the string 12. Appropriately, the hook 12 and the corresponding counter-joint 30 are provided with markings, e.g. same color markings, so that errors are avoided when installing the chain. The lock formed by the hook 14 and the counter-link 30 for the inner part 6 is thus located between two directly adjacent joints 18, 20 for the running part 1, as . one joint point is arranged in the chain string 11 and the other joint point is arranged in the chain string 12. When the lock 14, 30 is opened, the running part 1 will also open, right up to the outer part 7, because the end parts 28, 29 are not directly connected to each other in this area. . At the hook 15, there is a counter-joint 31. In this area, the running part 1 is continued unbroken and when the lock 15, 31 is opened, the running part will thus not open over its entire width, but only up to the middle of the width.

Dekk-kjettingens ytterdel 7 dannes av en kjettingstreng 34 som består av lignende flatovale ledd som i innerdelen 6. Løpedelen 1 er ved leddstedene 35 - 37 forbundet med kjettingstrengen 34 med lignende kroker 24 som ved innerdelen 6. Ved hvert leddsted finnes det imidlertid her bare en krok 24 som griper inn i et ledd 37. I ut st rukket tilstand er den ytre kjet>-tingstreng 34 større enn omkretsen til den sirkel som leddstedene 35 - 37 befinner seg på, og kjettingstrengen 34 vil i montert tilstand gå i siksak form som vist. Ved denne utformingen av kjettingstrengen 34 kan således kjettingstrengen utvides i forhold til den driftstilstand som er vist i fig. 1. Kjettingstrengen 34 er utformet som en åpen kjettingstreng med to sirkelring-formede endeledd 38, 39. I det ene endeledd 38 henger det en krok 40, som kan være av den type som er beskrevet foran, dvs. kan ligne krokene 14, 15, og denne kroken 40 kan henges inn i det andre endeleddet 39- Begge endeledd 38, 39 tjener samtidig som angrepspunkter for kjettingdeler 2 med kroker 24. Åpnes den ytre kjettningstreng 34 ved at kroken 14 åpnes, så vil samtidig løpedelen 1 åpnes helt til den på den andre dekksiden liggende innerlås 14, 30, som også kan åpnes, og løpedelen vil da være helt fri i dette område. The tire chain's outer part 7 is formed by a chain string 34 which consists of similar flat-oval links as in the inner part 6. The running part 1 is connected to the chain string 34 at joint points 35 - 37 with similar hooks 24 as in the inner part 6. At each joint point, however, there are only a hook 24 that engages a joint 37. In the extended state, the outer chain string 34 is larger than the circumference of the circle on which the joint locations 35 - 37 are located, and the chain string 34 in the assembled state will go in a zigzag shape as shown. With this design of the chain string 34, the chain string can thus be extended in relation to the operating condition shown in fig. 1. The chain string 34 is designed as an open chain string with two circular ring-shaped end links 38, 39. In one end link 38 hangs a hook 40, which can be of the type described above, i.e. can resemble the hooks 14, 15 , and this hook 40 can be hooked into the other end link 39 - Both end links 38, 39 simultaneously serve as attack points for chain parts 2 with hooks 24. If the outer chain string 34 is opened by opening the hook 14, then at the same time the running part 1 will be opened all the way to the on the other side of the deck lies the inner lock 14, 30, which can also be opened, and the running part will then be completely free in this area.

I endeleddet 39 er det innhengt en ytterligere kjettingstreng 41 som i det vesentlige består av de samme flatovale ledd som kjettingstrengen 3^- Kroken 40 kan eventuelt henges inn i et av disse kjettingledd. Por spenning og fastholding av den ytre kjettingstreng 34 i driftstilstand benytter man kjettingstrengen 41. Kjettingstrengen 4l har i sin ende en karabin-krok 44. Spennkjettingen 41 går som nevnt ut ifra ringen 39 og flettes-som vist i fig. 1 .sammen med kjettingstrengen 34 hvor-etter den frie enden, hvor kroken 44 sitter føres diagonalt over dekkets .ytterside og hakes -inn i-seg selv, eller;-æventuelt inn i kjettingstrengen 34. In the end link 39, a further chain string 41 is suspended which essentially consists of the same flat-oval links as the chain string 3^- The hook 40 can optionally be suspended in one of these chain links. For tensioning and holding the outer chain string 34 in operating condition, the chain string 41 is used. The chain string 4l has a carabiner hook 44 at its end. 1 .together with the chain string 34 after which the free end, where the hook 44 sits, is led diagonally over the outside of the tire and hooked -into itself, or;-possibly into the chain string 34.

Kjettingstrengens 41 frie ende er utformet som en montasjestav 42, idet det på endeavsnittet er skjøvet på en plastslange 46 som holdes på plass ved hjelp av friksjon og av-stiver endeavsnittet. The free end of the chain string 41 is designed as a mounting rod 42, in that a plastic hose 46 is pushed onto the end section, which is held in place by means of friction and stiffens the end section.

v* ^ Før dekk-kjettingen monteres er samtlige låser 14, 30 og 15, 31 og 40, 39 åpne. Dekk-kjettingen legges på dekkets 8 ytterside i dekkets løperetning, med dekkanleggssiden mot marken. Stegleddene 4 i løpedelen 1 har sine opptaksåpninger for ring-leddene 5 nærmere ved dekkanleggskanten enn ved løpekanten, slik at altså kjettingen legges slik foran dekket at stegleddenes 4 større slitasjesoner ligger opp. Dekk-kjettingens strukkede innerdel 6 ligger herunder nærmere dekket enn ytterdelen 7 gjør. Deretter blir den ved den venstre enden 28 av ytterdelen 7 ledd-forbundne montasjestav 42 ført fra høyre mot venstre bak dekket. På dekkets venstre side henges kroken 14 i innerlåsen 14, 40 inn i kroken 44. Når montasjestaven 42 trekkes tilbake trekkes der-for kroken 14 gjennom mot dekkets høyre side, på baksiden av dekket, slik at kroken l4, etterat den er løsgjortfra karabinkroken 44, kan forbindes med sitt motledd 30. Nå-dreies kjettingen så meget at innerlåsen 14, 30 blir liggende bak dekket, omtrent midt v* ^ Before the tire chain is mounted, all locks 14, 30 and 15, 31 and 40, 39 are open. The tire chain is placed on the tire's 8 outer side in the tire's running direction, with the tire installation side towards the ground. The step links 4 in the running part 1 have their receiving openings for the ring links 5 closer to the tire installation edge than to the running edge, so that the chain is placed in such a way in front of the tire that the step links 4's larger wear zones lie up. The stretched inner part 6 of the tire chain lies closer to the tire than the outer part 7 does. Then, at the left end 28 of the outer part 7 joint-connected mounting rods 42 are guided from right to left behind the tire. On the left side of the tire, the hook 14 is hung in the inner lock 14, 40 into the hook 44. When the mounting rod 42 is pulled back, the hook 14 is pulled through towards the right side of the tire, on the back of the tire, so that the hook l4, after it has been detached from the carabiner hook 44 , can be connected to its counter link 30. Now the chain is turned so much that the inner lock 14, 30 is left behind the tire, approximately in the middle

på dekkets hvileflate. Deretter blir de to i området ved låsen 15, 31 adskilte kjettingstrenger 11, 12 i innerdelen 6 ført opp mot dekkets løpeflate på høyre og venstre side slik at leddene 15» 31 i den andre innerlåsen blir liggende på dekkets overside og der forbindes med hverandre. Deretter kan dekk-kjettingen on the tire's resting surface. Next, the two chain strings 11, 12 in the area of the lock 15, 31 separated in the inner part 6 are brought up against the tire's running surface on the right and left side so that the links 15" 31 in the second inner lock lie on the upper side of the tire and are connected to each other there. Then the tire chain can

brettes helt over dekkets løpeflate. Nå kan sporkryssene 2, 3 folds completely over the tire's tread. Now the track crossings 2, 3

i løpedelen i ordnes slik på dekkets løpeflate at sporstykkene in the running part i is arranged on the running surface of the tire in such a way that the track pieces

. 3 blir liggende i omkretsretningen, omtrent midt på dekkets lø-peflate. Deretter lukkes ytterlåsen 39, 40, idet kroken 40 henges inn i enderingen 39 eller i det nærmeste ledd i spennkjettingen 4l. Etter noen hjulomdreininger blir kjettingen så løs at kroken 40 kan henges inn i enderingen 39- Deretter blir spennkjettingen 4l slynget mot urviseren gjennom hvert felt i ytter-kjettlngen 34 på en slik måte at montasjestaven 42 blir liggende diagonalt over felgen 10 og kan sikres ved hjelp av karabinkroken 44. . 3 will lie in the circumferential direction, roughly in the middle of the tire's tread. The outer lock 39, 40 is then closed, the hook 40 being hooked into the end ring 39 or in the nearest link in the tension chain 4l. After a few revolutions of the wheel, the chain becomes so loose that the hook 40 can be hooked into the end ring 39 - Then the tension chain 4l is wound clockwise through each field in the outer chain link 34 in such a way that the assembly rod 42 lies diagonally over the rim 10 and can be secured using of the carabiner hook 44.

Claims

1. Tire chain, with a running part (1) arranged between an outer part (7) and an inner part (6), designed with chain stitches, a flexible tension string (41) and a mounting part (42), by means of which the respective free ends of the outer part (7) and the inner part (6) can be releasably connected to each other by means of a respective lock (39,40,14,30) , as the running part's one-sided chain parts (28, 29) are arranged directly adjacent to the inner part's lock and the inner part • (6) has a second eye (15,31) to which on both sides further running part-chain parts (2) are linked, which running part-chain parts (2), are interconnected in half the width of the running part (1), characterized in that the tension string (41), the assembly part (42) and the outer and inner part (7 and 8) are designed as chain strings, that in relation to the cover direction running chain parts (2) in adjacent chain meshes in the running part (1) are linked to the inner part (6) at a distance from each other, and by the fact that the assembly part (42) is formed by the free ends of the tension string (41).

2. Tire chain according to claim 1, characterized in that the inner part and the outer part (6 and 7) and the tension string (41) consist of equally flat oval chain links.

3. Tire chain according to one of claims 1-2, characterized in that the tension string (41) is attached at one end (45) to the lock (39, 40) of the outer part (7), and with its other end (44) is attached to a chain link in the tension string.