NO134793B

NO134793B -

Info

Publication number: NO134793B
Application number: NO181672A
Authority: NO
Inventors: C Barassi
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1971-05-28
Filing date: 1972-05-24
Publication date: 1976-09-06
Also published as: CH542733A; GB1386879A; SE392584B; FR2139832A1; AR197570A1; NO134793C; DE2225632A1; FI54883B; FI54883C

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et med pigger forsynt dekk (piggdekk) av den type som brukes for kjøring på isunderlag, hvor piggene er fast forankret til dekket for å hindre deres tilfeldige løsning og har partier av konstant lengde ragende ult "fra overflaten av dekkets bane. The present invention relates to a studded tire (studded tire) of the type used for driving on ice, where the studs are firmly anchored to the tire to prevent their accidental loosening and have sections of constant length projecting ult" from the surface of the tire's tread.

Som kjent monteres piggene i dekket ved at deres stamme drives inn i tilsvarende hull i dekket. Disse hull kan ha en dybde som er lik eller mindre enn banetykkelsen, eller kan være ført helt gjennom banen og dekkstammen. I førstnevnte tilfelle kan piggene lett løsne på grunn av den lille utstrekning av hullets og piggens felles overflater, mellom hvilke drivtryk-ket utøves, 03 dette først og fremst når piggene utsettes for store påkjenninger. I det annet tilfelle kan denne ulempe være betydelig redusert, men den nedre ende av piggen som er i kontakt med innerslangen, bevirker en merkbar slitasje av denne og kan i særlige tilfeller skade den. Da tykkelsen av dekket dessuten er forskjellig i de forskjellige diametralplan, vari-erer lengden av de deler -av piggene som rager ut av dekkets overflate i overensstemmelse med den stilling som piggene har i dekket. As is known, the spikes are mounted in the tire by driving their stems into corresponding holes in the tire. These holes can have a depth that is equal to or less than the web thickness, or can be passed completely through the web and the tire stem. In the former case, the studs can easily loosen due to the small extent of the joint surfaces of the hole and the stud, between which the driving pressure is exerted, this primarily when the studs are subjected to great stress. In the second case, this disadvantage can be significantly reduced, but the lower end of the spike, which is in contact with the inner tube, causes a noticeable wear of this and can in special cases damage it. As the thickness of the tire is also different in the different diametrical planes, the length of the parts of the spikes which protrude from the surface of the tire varies in accordance with the position of the spikes in the tyre.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe et piggdekk som The purpose of the invention is to provide a studded tire which

ikke er beheftet med de ovenfor angitte ulemper. is not subject to the above-mentioned disadvantages.

Det særegne ved dekket ifølge oppfinnelsen, hvis bæredel omfatter en armering bestående av et eller flere kordlag anordnet mellom dekkets stamme og dekkets slitebane, er at der mellom armeringens kordlag eller under disse lag er anordnet en i og for seg kjent strimmel som er utført av deformerbart materiale og inn i hvilken den nedre eller indre ende av en pigg hviler i en fordypning, idet piggen er ført gjennom slitebanen og armeringens kordlag, Armeringen kan med fordel omfatte to par kordlag med strimmelen anordnet mellom det første og det annet par kordlag. The peculiarity of the tire according to the invention, whose support part comprises a reinforcement consisting of one or more cord layers arranged between the tire's stem and the tire's tread, is that between the cord layers of the reinforcement or under these layers a known strip is arranged which is made of deformable material and into which the lower or inner end of a spike rests in a recess, the spike being passed through the tread and the cord layers of the reinforcement. The reinforcement can advantageously comprise two pairs of cord layers with the strip arranged between the first and second pair of cord layers.

Disse og andre trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av neden-stående beskrivelse av to utførelseseksempler gjengitt på tegn-ingene, hvis fig. 1 viser skjematisk et snitt av et hjuldekk ifølge oppfinnelsen tatt langs et plan gjennom hjulaksen og fig. 2 viser et lignende snitt av en annen utførelse, og fig. 3 viser en pigg i oppriss. These and other features of the invention will be apparent from the following description of two exemplary embodiments reproduced in the drawings, whose fig. 1 schematically shows a section of a wheel tire according to the invention taken along a plane through the wheel axis and fig. 2 shows a similar section of another embodiment, and fig. 3 shows a spike in elevation.

Piggdekket 1 ifølge fig. 1 kan ha en konvensjonell innerslange (ikke vist) og omfatter en stamme og en slitebane 2 hhv. The studded tire 1 according to fig. 1 may have a conventional inner tube (not shown) and comprises a trunk and a tread 2 respectively.

3. Stammen 2 er en konvensjonell radial-stamme, dvs. en, i 3. Stem 2 is a conventional radial stem, i.e. one, i

hvilken kordene i de enkelte lag praktisk talt befinner seg i plan gjennom dekkets rotasjonsakse. Et avstivningsinnlegg 4 in which the cords in the individual layers are practically in a plane through the tire's axis of rotation. A bracing insert 4

av den type som konvensjonelt anvendes i radialdekk, er anordnet mellom stammen 2 og banen 3 og omfatter to kordlag, et indre lag 5 og et ytre eller øvre lag 6. Hvert av disse lag er tilveiebragt ved bretting og overlapping av et enkelt lag, se de brettede sidekanter av hvert par betegnet med 7 hhv. 8. of the type conventionally used in radial tyres, is arranged between the stem 2 and the web 3 and comprises two cord layers, an inner layer 5 and an outer or upper layer 6. Each of these layers is provided by folding and overlapping a single layer, see the folded side edges of each pair denoted by 7 respectively. 8.

Som det vanligvis er tilfellet ved radialdekk,, danner kordene i lagene av par 5 og 6 en liten vinkel, normalt mellom 15° og 20° med dekkets ekvatorialplan. Kordene i disse lag kan bestå av naturlige eller kunstige fibre, såsom rayon, eller av metall, såsom stål. As is usually the case with radial tires, the cords in the layers of pairs 5 and 6 form a small angle, normally between 15° and 20° with the equatorial plane of the tire. The cords in these layers can consist of natural or artificial fibers, such as rayon, or of metal, such as steel.

En strimmel av deformerbart materiale 10 med en bredde vesentlig lik bredden av lagene av de nevnte par, er anbragt mellom det indre eller nedre lagpar 5 og det øvre lagpar 6. Materialet i strimmelen 10 kan ha samme sammensetning som for gummieringen av innleggets 4 lag. Den viktigste mekaniske karakteristikk av strimmelen 10 er dens hardhet som må være høy uten dog å gi årsak til hysterese-fenomener i strukturen, hvilket kan øke dekkets termiske tilstand under bruk over normale verdier. De beste resultater er oppnådd med hard-heter lik eller større enn 80 Shore; tykkelsen av strimmelen 10 av deformerbart materiale er hensiktsmessig mellom 2 og 4 mm. A strip of deformable material 10 with a width substantially equal to the width of the layers of the aforementioned pairs is placed between the inner or lower pair of layers 5 and the upper pair of layers 6. The material in the strip 10 can have the same composition as for the rubberization of the 4 layers of the insert. The most important mechanical characteristic of the strip 10 is its hardness, which must be high without, however, causing hysteresis phenomena in the structure, which can increase the tire's thermal condition during use above normal values. The best results are obtained with hardnesses equal to or greater than 80 Shore; the thickness of the strip 10 of deformable material is suitably between 2 and 4 mm.

Ifølge et trekk ved oppfinnelsen er avstanden mellom slitebanens 3 overflate og armeringens kordlag 5 og 6 henholdsvis strimmelen 10 konstant, således at lagenes avstand fra overflaten 11 blir praktisk talt konstant. According to a feature of the invention, the distance between the surface of the tread 3 and the cord layers 5 and 6 of the reinforcement, respectively the strip 10, is constant, so that the distance of the layers from the surface 11 is practically constant.

Pigger 12 (fig. 1 og 3) er ført inn i hull formet i dekket og hver av piggene omfatter hovedsakelig en stamme 13 og en øvre del 14 med en virksom del 15 av passende form, bestemt til å gripe lett ned i isunderlag. Piggene kan være anordnet etter et hvilket som helst hensiktsmessig mønster i henhold til slitebanens 3 mønster. Snittet på fig. 1 viser for enkelhets skyld bare tre pigger, men antallet pigger kan velges etter ønske. A/ed utførelsen ifølge fig. 1 er hver pigg ført delvis gjennom avstivningen 4 således at dens nedre hode 16 befinner seg i den elastiske strimmel 10. Dette hode er fortrinnsvis avkortet kjegleformet og kjeglegeneratrisens helling er således valgt at den letter piggens innføring i vedkommende hull. Spikes 12 (fig. 1 and 3) are inserted into holes formed in the tire and each of the spikes mainly comprises a stem 13 and an upper part 14 with an effective part 15 of a suitable shape, intended to easily grip into the ice surface. The spikes can be arranged in any suitable pattern according to the pattern of the tread 3. The section in fig. 1 shows for simplicity only three spikes, but the number of spikes can be chosen as desired. A/ed the embodiment according to fig. 1, each spike is guided partly through the stiffener 4 so that its lower head 16 is in the elastic strip 10. This head is preferably truncated cone-shaped and the slope of the cone generator is so chosen that it facilitates the introduction of the spike into the relevant hole.

Stammen 13 har en ringformet flens 17, hvis avstand fra hodet 16 er således valgt at det kan støtte seg over kordene i paret 6 når hodet 16 er ført inn i strimmelen 10. Hensiktsmessig er der på stammen 13 anordnet en ytterligere ringformet flens 18 som befinner seg mellom den første flens 17 og piggens øvre del 14. The stem 13 has an annular flange 17, whose distance from the head 16 is chosen so that it can rest on the cords in the pair 6 when the head 16 is inserted into the strip 10. Appropriately, a further annular flange 18 is arranged on the stem 13, which is itself between the first flange 17 and the spike's upper part 14.

Ifølge en videre utførelse som vist på fig. 2, er parene av kordlag 5 og 6 innbyrdes i kontakt med hverandre, og den elastomere strimmel 10 er anbragt mellom de nevnte par og dekkstammen 2. I dette tilfelle går hullene, i hvilke piggene 12 føres inn, helt gjennom avstivningen 4 dannet av de ovenfor angitte to lag av korder, således at piggenes.12 hoder 16, som ved den tidligere beskrevne utførelse-, opptas i den elastomere strimmel 10. According to a further embodiment as shown in fig. 2, the pairs of cord layers 5 and 6 are mutually in contact with each other, and the elastomeric strip 10 is placed between the said pairs and the tire stem 2. In this case, the holes into which the spikes 12 are inserted pass completely through the stiffener 4 formed by the two layers of cords indicated above, so that the heads 16 of the spikes 12, as in the previously described embodiment, are accommodated in the elastomeric strip 10.

Ved det beskrevne dekk er piggene 12 fast forankret i samme. I virkeligheten hindres de i å trekkes ut av vedkommende hull for det første ved hodenes 16 virkning, idet disse hoder i samvirke med de to kordlag 6 (fig. 1) ellex 5 (fig. 2) bevirker en forankring av piggenes stamme 13 i avstivningen 4. Dessuten er det på grunn av hullenes hetydelige lengde, adskil-lig større enn den som oppnås hvis piggene bare var anordnet i tanen 3, mulig å få en stor kobleoverflate, mellom hvilken de vesentlige radiale drivtrykk utøves. Endelig samvirker de ringformede flenser 17 og 18 som danner videre underkutt i dekket som motvirker tilfeldig uttrekning av piggene, til for-bedring av piggenes forankring i dekket. In the case of the tire described, the spikes 12 are firmly anchored in it. In reality, they are prevented from being pulled out of the hole in question firstly by the action of the heads 16, as these heads in cooperation with the two cord layers 6 (fig. 1) and 5 (fig. 2) effect an anchoring of the stem 13 of the spikes in the bracing 4. Furthermore, due to the obvious length of the holes, considerably greater than that which would be achieved if the spikes were only arranged in the tooth 3, it is possible to obtain a large coupling surface, between which the significant radial driving pressures are exerted. Finally, the ring-shaped flanges 17 and 18, which form further undercuts in the tire which counteract random extraction of the spikes, work together to improve the anchoring of the spikes in the tyre.

De påkjenninger som virker på piggene 12, overføres fra The stresses acting on the spikes 12 are transferred from

hodene 14 til de ringformede flenser 17 og 18 som på sin side overfører dem til avstivningens 4 kordlag. På denne måte vil avstivningen 4 absorbere de påkjenninger som virker på piggene, the heads 14 to the annular flanges 17 and 18 which in turn transfer them to the 4 chord layers of the bracing. In this way, the bracing 4 will absorb the stresses acting on the spikes,

idet avstivningene på grunn av sin store motstand og bøyelighet, since the stiffeners, due to their great resistance and flexibility,

kan motstå disse påkjenninger. can withstand these stresses.

Piggenes 12 nedre ender eller hoder 16 som er innleiret i den elastiske materialstrimmel 10, vil hverken skade dekkstam- The lower ends or heads 16 of the spikes 12, which are embedded in the elastic material strip 10, will neither damage the tire

men 2 eller dekkets innerslange, da hodene hviler mot den elastiske materialstrimmel 10 som, som nevnt, har stor hardhet. but 2 or the inner tube of the tyre, as the heads rest against the elastic material strip 10 which, as mentioned, has great hardness.

Claims

1. Studded tyre, the support part of which includes a reinforcement consisting of one or more cord layers arranged between the tire stem and the tire tread, characterized in that between the cord layers (5, 6) of the reinforcement or below these layers is arranged a known in and of itself strip (10) which is made of deformable material and into which the lower or inner end (16) of a spike (12) rests in a recess, the spike being passed through the tread (3) and the cord layer of the reinforcement. f

2. Tire according to claim 1, characterized in that the distance between the surface of the tread (3) and the cord layer (5, 6) of the reinforcement or the strip (10) is constant.

3. Cover according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcement comprises two pairs of cord layers (5, 6) and that the strip (10) is arranged between the first (5) and the other (6) pair of cord bearings.

4. Tire according to claim 3, characterized in that each pair of cord layers (5, 6) is formed by rebraiding a single layer.

5. Tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the deformable strip (10) is of a material with great hardness.

6. Tire according to claim 5, characterized in that the strip (10) is made of rubber with a hardness of at least 80 Shore.

7. Cover according to one of the requirements 2-4, characterized in that the reinforcing cord layers (5, 6) are impregnated with the same material from which the strip (10) is made.

8. Tire according to claim 1, characterized in that the lower or inner end of each stud is arranged in a manner known per se to cooperate with the cord layers (5, 6) in the reinforcement to reduce the possibility of the stud being pulled out of the punctured tire.

9. Tire according to claim 8, where the head (16) of the spike (12) has the shape of a truncated cone, characterized in that the slope of the cone generator is chosen in such a way that the spike is easily inserted into the hole in question in the tire's tread (10).

10. Tire according to claim 8, where the spike has a ring flange (27), at a distance from its inner or lower end, characterized in that the ring flange (17) has such a location that it rests against the upper side of one of the reinforcement chord layers for transferring the load to the reinforcement.