NO132752B

NO132752B -

Info

Publication number: NO132752B
Application number: NO434972A
Authority: NO
Inventors: Kai Paus
Original assignee: Kai Paus
Priority date: 1972-11-28
Filing date: 1972-11-28
Publication date: 1975-09-22
Also published as: NO132752C

Description

Den foreliggende. oppfinnelse, angår en sykkel med en ramme bestående av et styre- og forgaffellager, et tilnærmet vertikalt rammeparti som nedentil danner kranklageret og oventil bærer setet, en rett hoveddrager som strekker seg skrått nedad fra forgaffellageret til bakhjulslageret og er forbundet med forgaffellageret og det vertikale rammeparti, og eventuelt- et avstivende stag mellom forgaffellageret og kranklageret. The present one. invention, relates to a bicycle with a frame consisting of a steering and front fork bearing, an approximately vertical frame part which forms the crank bearing below and carries the seat above, a straight main beam which extends obliquely downwards from the front fork bearing to the rear wheel bearing and is connected to the front fork bearing and the vertical frame part , and possibly a stiffening strut between the front fork bearing and the crank bearing.

En sykkel med en slik ramme, dog uten det nevnte eventuelle stag mellom forgaffellageret og kranklageret, er vist i tysk patentskrift nr. 803 512. Ved en slik rammeutforelse^ hvor der ikke strekker seg stag gjennom kjedesloyfen, slik det er tilfelle for det ene ben av vanlige bakhjulsgafler -som strekker seg ut fra kranklageret, er det mulig å ta av kjeden uten å åpne denne. Rammen ifolge tysk patentskrift nr. 803 512 har imidlertid den ulempe at den blir relativt tung når hoveddrageren utfores med et tverrsnitt som gir tilstrekkelig stivhet mot-boyning både i vertikalretningen og i sideretningen og mot vridning. De vanlige, relativt kompliserte lagerkonstruksjoner i kranklager og styre- og forgaffellager med en rekke kulelagre medforer også at sykkelen foruten å få hoy vekt også blir relativt kostbar. A bicycle with such a frame, but without the aforementioned possible stay between the front fork bearing and the crank bearing, is shown in German patent document no. 803 512. In such a frame design^ where no stay extends through the chainstay, as is the case for one leg of normal rear wheel forks - which extend from the crank bearing, it is possible to remove the chain without opening it. However, the frame according to German patent document no. 803 512 has the disadvantage that it becomes relatively heavy when the main girder is designed with a cross-section which provides sufficient rigidity against buckling both in the vertical direction and in the lateral direction and against twisting. The usual, relatively complicated bearing constructions in crank bearings and steering and fork bearings with a number of ball bearings also mean that the bicycle, in addition to gaining a lot of weight, also becomes relatively expensive.

Fra G-B-PS 1 281 731 er der kjent en sykkelramme som i sin helhet består av et armert plastformstykke satt sammen av to skallhalvdeler. Rammen omfatter en bakhjulsgaffel som strekker seg ut fra kranklageret. De store formede (stopte) skallstykker av plast medforer store verktoykostnader og er kostbare å fremstille når de skal være armert. From G-B-PS 1 281 731, a bicycle frame is known which consists entirely of a reinforced plastic mold assembled from two shell halves. The frame includes a rear fork that extends from the crank bearing. The large shaped (stopped) shell pieces made of plastic entail large tooling costs and are expensive to manufacture when they are to be reinforced.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en sykkel av den inn-ledningsvise angitte art som er enklere og lettere og kan fremstilles billigere enn vanlige sykler. The purpose of the invention is to provide a bicycle of the kind indicated at the outset which is simpler and lighter and can be manufactured more cheaply than ordinary bicycles.

Sykkelen ifblge oppfinnelsen er karakterisert ved at hoveddrageren består av to sidelopende ror av armert plast som strekker seg rettlinjet fra forgaffellageret til bakhjulslageret, og at disse ror og eventuelt det nevnte stag ved faststoping, liming eller lignende fastholdes i leier i et fbrste formstykke av fortrinnsvis armert plast som danner forgaffellageret, i et annet formstykke som forbinder de sidelopende ror med rammens verti- The bicycle according to the invention is characterized by the fact that the main girder consists of two side-by-side rudders of reinforced plastic which extend in a straight line from the front fork bearing to the rear wheel bearing, and that these rudders and possibly the said strut are held in bearings in a first shaped piece of preferably reinforced plastic that forms the front fork bearing, in another molded piece that connects the side-running rudders with the frame's verti-

kale parti, og eventuelt i et tredje formstykke som danner kranklageret. bare part, and possibly in a third molded piece that forms the crank bearing.

Ved hoveddrageren ifblge tysk patentskrift nr. 803 512 At the main girder according to German patent document no. 803 512

dreier det seg om et eneste ror med .ovalt tverrsnitt som forst forgrener seg til en gaffel bak forbindelsen med det vertikale rammeparti. Hoveddragerne i sykkelen ifblge oppfinnelsen består derimot av to sidelopende ror som er helt rette såvel i oppriss som i grunnriss. Disse ror kan derfor utgjbres av vanlige glassfiberarmerte plastrbr som fremstilles ved vikling på en dor. Mens slike.ror kan fremstilles med sirkulært eller eliptisk tverrsnitt, er det ikke mulig i vanlig masseproduksjon å fremstille slike vikle.de ror i gaffelform. Den "bakgaffel" som dannes av de partier av de to sidelopende ror som ligger bak forbindelsen med det vertikale rammeparti, blir vesentlig styrket ved at rorene ikke ender i det nevnte annet formstykke ved det vertikale rammeparti, men er forlenget tvers gjennom dette formstykke og frem til for-gaf fellageret. Samtidig gir de to sidelopende ror mellom det vertikale rammeparti og forgaffellageret rammen en betydelig stivhet mot boyning i sideretningen og mot vridning. Sidelopende rbr-partier er riktignok i og for seg kjent i sykkelrammer, dog ikke i forbindelse med hoveddragere som strekker seg rettlinjet (både i oppriss og grunnriss) fra forgaffellageret til bakhjulslageret og danner en bakhjulsgaffel som utgjor den eneste forbindelse mellom bakhjulslageret og rammen.• it concerns a single rudder with an oval cross-section which first branches into a fork behind the connection with the vertical frame part. The main beams in the bicycle according to the invention, on the other hand, consist of two side-by-side rudders which are completely straight both in elevation and in plan. These tubes can therefore be produced from ordinary fiberglass-reinforced plastic tubes that are produced by winding on a mandrel. While such rudders can be produced with a circular or elliptical cross-section, it is not possible in normal mass production to produce such coiled rudders in the form of a fork. The "rear fork" which is formed by the parts of the two side-running rudders which lie behind the connection with the vertical frame part, is substantially strengthened by the fact that the rudders do not end in the aforementioned second molding at the vertical frame part, but are extended transversely through this molding and forward to for-gave the fell stock. At the same time, the two side-running rudders between the vertical frame part and the front fork bearing give the frame considerable rigidity against bowing in the lateral direction and against twisting. Lateral RBR parts are known in and of themselves in bicycle frames, although not in connection with main girders which extend in a straight line (both in elevation and ground plan) from the front fork bearing to the rear wheel bearing and form a rear wheel fork which constitutes the only connection between the rear wheel bearing and the frame.•

Fordi både det fbrste formstykke som danner forgaffel--lageret, og det tredje formstykke som danner kranklageret, kan fremstilles av en selvsmbrende plast og danne direkte opplagring for henholdsvis forgaffelen og kranken, kan der fås en meget enkel og derfor lett og billig utfbrelse uten anvendelse av kulelagre hverken i forgaffellageret eller kranklageret. Because both the first molded piece that forms the front fork bearing, and the third molded piece that forms the crank bearing, can be produced from a self-lubricating plastic and form direct storage for the front fork and the crank, respectively, a very simple and therefore light and cheap design can be obtained without using of ball bearings in neither the front fork bearing nor the crank bearing.

Det tredje formstykke som danner kranklageret, og det annet formstykke som forbinder de to sidelopende ror av hoveddrageren med rammens vertikale parti, kan være utfort som et sammenhengende formstykke. Eventuelt kan det annet og det tredje formstykke være forbundet via et rett ror av armert, plast--som -strekker seg gjennom det annet formstykke og forbi dette opp mot setet. The third molded piece which forms the crank bearing, and the second molded piece which connects the two side-running rudders of the main girder with the vertical part of the frame, can be extended as a continuous molded piece. Optionally, the second and third moldings can be connected via a straight rudder made of reinforced plastic, which extends through the second molding and past it up towards the seat.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet på tegningen, som viser et utfbrelseseksempel på en sykkel ifolge oppfinnelsen. Fig. 1 er et sterkt skjematisk oppriss av en sykkel ifolge oppfinnelsen uten utstyr som ikke har noe med oppfinnelsen å gjore, som f.eks. skjermer, bagasjebrett etc. Fig. 2 viser rammen sett ovenfra og delvis i snitt etter linjen II - II på fig. 1. Fig. 3 er et snitt gjennom kranklageret etter linjen III - III på fig. 1. Den på tegningen, viste sykkelramme består av et forste formstykke 1 som danner et forgaffellager$ et rett .ror 2, tp sidelopende rett ror 3 og et formstykke 4 som danner -et tilnærmet, vertikalt hult rammeparti som en stang- 5 som bærer setet 6, kan festes innstillbart i. Formstykkene 1 og 4 er utformet'med leier 1 form av blinde eller' gjennomgående boringer 7 og 8- som rorene 2 resp. 3 er limt fast i, f.eks. ved hjelp av "Araldit". Eventuelt kan formsxykkene 1 og 4 være stopt fast rundt rorene 2 og 3. Det formstykke 4 som danner det tilnærmet vertikale rammeparti,■ består av et nedre parti som danner kranklagerhuset 9, og'et ovre parti som bare tjener til forbindelse mellom rammen og de to sidelopende ror 3. Istedenfor å være utfort som et sammenhengende formstykke 4 kan det ovre og det nedre parti utgjore hvert sitt, nærmere bestemt henholdsvis et annet og et tredje formstykke, The invention will be described in more detail in the drawing, which shows an embodiment of a bicycle according to the invention. Fig. 1 is a strong schematic view of a bicycle according to the invention without equipment that has nothing to do with the invention, such as e.g. screens, luggage tray etc. Fig. 2 shows the frame seen from above and partly in section along the line II - II in fig. 1. Fig. 3 is a section through the crank bearing along the line III - III in fig. 1. The bicycle frame shown in the drawing consists of a first molded piece 1 which forms a front fork bearing$ a straight .rudder 2, tp side running straight rudder 3 and a molded piece 4 which forms -an approximate, vertical hollow frame part like a rod- 5 which carries the seat 6, can be fixed in an adjustable manner. The molded pieces 1 and 4 are designed' with bearings 1 in the form of blind or' through bores 7 and 8- as the rudders 2 resp. 3 is glued in, e.g. using "Araldit". Optionally, the form pieces 1 and 4 can be firmly stuck around the rudders 2 and 3. The form piece 4 which forms the approximately vertical frame part, consists of a lower part which forms the crank bearing housing 9, and an upper part which only serves as a connection between the frame and the two side-running rudders 3. Instead of being extended as a continuous molded piece 4, the upper and lower parts can be separate, closer determined respectively a second and a third mold piece,

som er forbundet via et rbrparti som er fastholdt i et leie i kranklagerhuset og strekker seg gjennom det annet, ovre formstykke og videre oppover mot setet. which is connected via a rubber part which is held in a bearing in the crank bearing housing and extends through the other, upper mold piece and further upwards towards the seat.

På fig. 1 er forgaffellageret vist i snitt, og fig. 3 viser kranklageret gjennomskåret. Disse snitt viser at lagrene kan ut- . fores så enkelt som overhodet tenkelig og uten anvendelse av kulelagre med tilhorende strammeinnretninger, gjenger etc. som foreligger ved de lagerkonstruksjoner som for tiden anvendes i In fig. 1, the front fork bearing is shown in section, and fig. 3 shows the crank bearing in section. These sections show that the bearings can out- . lined as simply as imaginable and without the use of ball bearings with associated tensioning devices, threads, etc., which exist in the bearing constructions that are currently used in

Også forgaffelen, styret, stangen 5 for setet og andre deler av sykkelen kan fremstilles av armert plast, hvorved vekten av sykkelen kan bringes ytterligere ned.. The front fork, the handlebars, the bar 5 for the seat and other parts of the bicycle can also be made of reinforced plastic, whereby the weight of the bicycle can be further reduced.

Rorene 2 og 3 er vanligej massefremstilte, i handelen til-gjengelige glassfiberarmerte ror fremstilt ved vikling på en dor. The rudders 2 and 3 are usually mass-produced, commercially available fiberglass-reinforced rudders produced by winding on a mandrel.

Claims

1. Bicycle with a frame consisting of a handlebar and front fork bearing, an approximately vertical frame section which forms the crank bearing (9) below and carries the seat (5, 6) above, a straight main beam which extends obliquely downwards from the front fork bearing to the rear wheel bearing and is connected with the front fork bearing and the vertical frame part, and possibly a stiffening strut (2) between the front fork bearing and the crank bearing, characterized in that the hp beam consists of two side-running rudders (3) of. reinforced plastic which extends in a straight line from the front fork bearing to the rear wheel bearing, and that these rudders and possibly the aforementioned strut (2) are retained in bearings (7, 8) in bearings (7, 8) in a first form piece (1) preferably made of reinforced plastic which forms the front fork bearing, another molded piece that connects the lateral rudders (3) with the vertical part of the frame, and possibly a third molded piece that forms the crank bearing (9).

2. Bicycle as specified in claim 1, characterized in that the first molding (1) and the third molding consist of a self-lubricating plastic and form direct storage for the front fork and the crank, respectively, without ball bearings or the like.

3. Bicycle as specified in claim 1 or 2, characterized in that the second and third moldings are extended as a continuous molding (4).

4. Bicycle as specified in claim 1 or 2, characterized in that the second and third moldings are connected by a straight handlebar of reinforced plastic which extends through the second molding and past it up towards the seat (6).