NO132583B

NO132583B -

Info

Publication number: NO132583B
Application number: NO81973A
Authority: NO
Inventors: R V Sharp; D C Mallett
Original assignee: Stone Manganese Marine Ltd
Priority date: 1973-02-28
Filing date: 1973-02-28
Publication date: 1975-08-25
Also published as: NO132583C

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved styrepropell for skip anbragt i en "tverrgående tunnel og omfattende en stigningsregulerbar propell hvis aksel gjennom en driv-overføring er forbundet med en drivaksel som strekker seg i en vinkel relativ propellakselen. - -

Hensikten med oppfinnelsen.er å tilveiebringe en konstruksjon hvor man på en hensiktsmessig måte oppnår å kunne henge opp selve propellnavet med tilhørende hus i en eneste bæredel, slik at man kan få gunstige strømningstekniske forhold, idet både navet, det tilhørende hus, og bæredelen kan utformes på den mest mulig gunstige måte. The purpose of the invention is to provide a construction where, in an appropriate way, it is possible to suspend the propeller hub itself with the associated housing in a single support part, so that favorable flow conditions can be obtained, as both the hub, the associated housing, and the support part can designed in the most favorable way possible.

Ifølge oppfinnelsen er anordningen kjennetegnet According to the invention, the device is characterized

ved at propellen er anordnet på den ene siden av drivover-føringen, mens en arbeidssylinder Tor reguleirng av propellbladenes stilling er anordnet på den andre siden av -drivover-føringeri og er forbundet med en ikke dreibar skyvestang som på in that the propeller is arranged on one side of the drive transmission, while a working cylinder for regulating the position of the propeller blades is arranged on the other side of the drive transmission and is connected to a non-rotating push rod as on

i og for seg kjent måte strekker seg gjennom propellakselen og frem til propellnavet. in a manner known per se extends through the propeller shaft and up to the propeller hub.

Ved oppfinnelsen oppnås en gunstig plassering av den stillingsregulerende mekanisme, og man unngår kompliserte arrangementer. Enheten blir meget kompakt og tetningsproblemene reduseres til et minimum. Den eneste høytrykkstetning som er nødvendig er i arbeidssylinderen. Konstruksjonen har dessuten den fordel at den har en motor hvor delene ikke roterer i forhold til hverandre, og det er derfor ikke nødvendig med rotasjonstetninger, men man kan greie seg med vanlige høytrykks-tetninger mellom to komponenter som utfører en glidebevegelse i forhold til hverandre i motorens aksialretning. With the invention, a favorable placement of the position regulating mechanism is achieved, and complicated arrangements are avoided. The unit becomes very compact and sealing problems are reduced to a minimum. The only high pressure seal required is in the working cylinder. The construction also has the advantage that it has a motor where the parts do not rotate in relation to each other, and there is therefore no need for rotary seals, but you can get by with normal high-pressure seals between two components that perform a sliding movement in relation to each other in axial direction of the motor.

Den konstruksjon som er vist på tegningen er beregnet for montering i en horisontal tverrtunnel i et skips-skrog. På tegningen er bare den øvre veggen 1 i tverrtunnelen vist. Propellen kan anordnet i baugen eller i akterenden til et skip, eller på et annet egnet sted. Tunnelen 1 utgjør endel av skipsskroget og hele propellaggregatet er opplagret i tunnelen ved hjelp av et hus 2 som ved hjelp av bolter 3 er festet til en plate 4 som dekker en åpning 5 i tunnelveggen 1. Platen 4 The construction shown in the drawing is intended for installation in a horizontal transverse tunnel in a ship's hull. In the drawing, only the upper wall 1 of the cross tunnel is shown. The propeller can be arranged in the bow or stern of a ship, or in another suitable place. The tunnel 1 forms part of the ship's hull and the entire propeller assembly is stored in the tunnel by means of a housing 2 which is attached by means of bolts 3 to a plate 4 which covers an opening 5 in the tunnel wall 1. Plate 4

er fastsveiset til tunnelveggen. Om nødvendig kan aggregatet avstives f.eks. ved hjelp av to ikke viste stivere som går ut ifra den nedre del av huset 2 og strekker seg radielt ut mot tunnelveggen. Huset 2- opptar .de nødvendige girsystem hvormed propellen.6 .drives ifra en-motor (ikke vist) som drives med konstant hastighet og omløpsretning og er anordnet i skipet. is welded to the tunnel wall. If necessary, the unit can be braced, e.g. by means of two struts, not shown, which start from the lower part of the housing 2 and extend radially out towards the tunnel wall. The housing 2- occupies the necessary gear system with which the propeller 6 is driven from a motor (not shown) which is operated at a constant speed and direction of rotation and is arranged in the ship.

En vertikal"drivaksel 7 som kommer fra driv-motoren, er opplagret i to lagre 8, 9 montert, i et -lagerrør 10. Lagerrøret■10 henger i en åpning 11 i toppen av huset 2 A vertical drive shaft 7 that comes from the drive motor is stored in two bearings 8, 9 mounted in a bearing tube 10. The bearing tube 10 hangs in an opening 11 in the top of the housing 2

og holdes på plass .ved hjelp av bolter 12 slik at hele driv-, akselenheten, innbefattende drevet 19 på den nedre enden av akselen 7, kan demonteres, som en enhet. Drevet 19 står i inngrep med et, tannhjul 14 hvis nav-15 er kilt på, en horisontal, hul propellaksel 16. Propellakselen 16 er opplagret i lagerne 17 og 18. Konstruksjonen er-slik at propellakselen 16 kan tas ut- sammen med tannhjulet 1,4 ifra huset 2. gjennom en åpning. and is held in place by means of bolts 12 so that the entire drive shaft unit, including the drive 19 on the lower end of the shaft 7, can be dismantled as a unit. The drive 19 engages with a gear 14 whose hub 15 is wedged on, a horizontal, hollow propeller shaft 16. The propeller shaft 16 is stored in the bearings 17 and 18. The construction is such that the propeller shaft 16 can be removed together with the gear 1 ,4 from the house 2. through an opening.

21 som dekkes med en lagerplate. 20. Utenfor lagerplaten 20 21 which is covered with a bearing plate. 20. Outside the bearing plate 20

er et' hult propellnav 22 fastboltet til en flens 23 på enden, av akselen 16. Pastbo.ltingen skjer ved hjelp av spesielle bolter 24. Propellakselen er avtettet ved hjelp av tetninger 25 montert utenfor lageret 18. Tetningen. 25 ligger an-mot en korrosjonsbestandig foring 26 som er fastboltet til akselflensen 23. Tetningen innbefatter tre ytre tetninger som tetter for vannet, og en indre tetning som,tetter for olje i .huset 2. ' Oljen i huset står under et trykk som er større enn trykket i det omgivendé vann, idet oljen tilføres gjennom et gravitets-rør 27 som fører opp til en ikke vist, oljebeholder. is a hollow propeller hub 22 bolted to a flange 23 on the end, of the shaft 16. Pastbo.lting takes place by means of special bolts 24. The propeller shaft is sealed by means of seals 25 mounted outside the bearing 18. The seal. 25 rests against a corrosion-resistant liner 26 which is bolted to the shaft flange 23. The seal includes three outer seals that seal out water, and an inner seal that seals out oil in the housing 2. The oil in the housing is under a pressure which is greater than the pressure in the surrounding water, as the oil is supplied through a gravity pipe 27 which leads up to an oil container, not shown.

Hvert av propellbladene i .propellen 6, fortrinnsvis fire stykker, er med sin rot 28 montert i en utsparing 29 i navet 22. En veivskive 30 eller-en ring er anordnet i en åpning 31 i navveggen og er festet ved hjelp av ikke viste bolter og spesialbolter 32 til roten 28. Mellom roten 28 og Each of the propeller blades in the propeller 6, preferably four pieces, is mounted with its root 28 in a recess 29 in the hub 22. A crank disc 30 or a ring is arranged in an opening 31 in the hub wall and is fixed by means of bolts not shown and special bolts 32 to the root 28. Between the root 28 and

J- 0.4 O C? 6 en utsparing 33 i ringen 30 er det innlagt en bronselagerring 34 som ved hjelp av bolter 35 er festet til navveggen "undt åpningen J>1,, .Lagerringene 34 t .i ener til å oppta sentrifugal-belastninger og lagerbelastninger. Hver propellbladrot 28 J- 0.4 O C? 6 a recess 33 in the ring 30, a bronze bearing ring 34 is inserted, which by means of bolts 35 is attached to the hub wall "und the opening J>1,,. The bearing rings 34 t .i ones to absorb centrifugal loads and bearing loads. Each propeller blade root 28

er tettet mot veggen i utsparingen 29 ved hjelp av en tetning 36 som innbefatter en eller flere 0-ringer. is sealed against the wall in the recess 29 by means of a seal 36 which includes one or more 0-rings.

En dreiebevegelse av bladene for derved å endre propel-lstigningen, hvorved propellens skyvekraft'endres, skjer ved hjelp av veivringene 30 ut ifra et. krysshode 37 som er anordnet i det hule nav. Krysshodet har fire spor 38 som sam-virker med tapper 3-8a som er utformet på eller forbundet med ringene. Mekanismen for omdannelse av den rettlinjede aksial-bevegelse av krysshodet 37 til dreiebevegelsen av ringene 30 A turning movement of the blades to thereby change the pitch of the propeller, whereby the thrust of the propeller is changed, takes place with the help of the crank rings 30 out of a. cross head 37 which is arranged in the hollow hub. The crosshead has four grooves 38 which cooperate with pins 3-8a which are formed on or connected to the rings. The mechanism for converting the rectilinear axial movement of the cross head 37 into the turning movement of the rings 30

for stigningsregulering av bladene kan være av kjent type og skal her derfor ikke -beskrives nærmere. Krysshodet 37 er -ved hjelp av lagerne 39 opplagret på en ikke dreibar skyvestang 40, dvs. på en utvidet del 41 av denne. Lagerne er anordnet mellom en krave 42 på stangen og en påsatt krave 43- Kraven 43 er i dette tilfelle skrudd på stangen 40. Stangen 40 strekker seg gjennom den hule propellaksel 16. I propellakselen er det i hver'ende en lagerhylse 44 for opplagring av stangen i forhold til akselen. Den enden av stangen 40 som rager ut forbi krysshodet 37 er opplagret i en hylse 45 i en endeplate 46 på navet 42. Utenfor denne endeplaten er det anordnet et avrundende deksel 47. Den enden av stangen 40 som fortsetter på den andre siden av akselen.er forbundet med et stempel 48 i en hydraulisk motor. Sylinderen 49 til den hydrauliske motor er med en flens 50 boltet fast til huset 2, og sy-linderen'for pitch regulation of the blades may be of a known type and shall therefore not be described in more detail here. The cross head 37 is supported by the bearings 39 on a non-rotatable push rod 40, i.e. on an extended part 41 thereof. The bearings are arranged between a collar 42 on the rod and an attached collar 43 - In this case, the collar 43 is screwed onto the rod 40. The rod 40 extends through the hollow propeller shaft 16. At each end of the propeller shaft there is a bearing sleeve 44 for storage of the rod in relation to the axle. The end of the rod 40 which protrudes past the cross head 37 is stored in a sleeve 45 in an end plate 46 on the hub 42. Outside this end plate there is a rounding cover 47. The end of the rod 40 which continues on the other side of the axle. is connected to a piston 48 in a hydraulic motor. The cylinder 49 of the hydraulic motor is bolted to the housing 2 with a flange 50, and the cylinder'

omgis av et avrundende deksel 51. Trykkolje tilføres gjennom ledningene 54 (bare en er vist på tegningen). Sylinderen har porter 52, 53 som står i forbindelse med ledningene. Stempelets 48 bevegelse under påvirkning av trykkoljen overføres til krysshodet 37 gjennom skyvestangen 40 og skyvestangens aksielle rettlinjede bevegelse overføres ved hjelp av veivringene 30 surrounded by a rounding cover 51. Pressurized oil is supplied through the lines 54 (only one is shown in the drawing). The cylinder has ports 52, 53 which are connected to the wires. The movement of the piston 48 under the influence of the pressure oil is transmitted to the cross head 37 through the push rod 40 and the axial rectilinear movement of the push rod is transmitted by means of the crank rings 30

til en dreiebevegelse som overføres til de enkelte propell-blader. to a turning movement which is transferred to the individual propeller blades.

Stempelets 48 bevegelse styres ved hjelp av en solenoidventil ellér flere ventiler som styrer oljetilførselen til de to stempelsider. Fjernstyring kari eventuelt anventx ;•;, The movement of the piston 48 is controlled by means of a solenoid valve or several valves which control the oil supply to the two sides of the piston. Remote control kari possibly anventx ;•;,

ut ifra skipsbroen og da eventuelt i sammenheng med indika- from the ship's bridge and then possibly in connection with the indica-

torer som viser propellbladstigningen. For slik indikering kan det benyttes en stang 55, hvis øvre ende strekker seg ut ifra huset 2 og opp i skipet, og hvis nedre ende ligger an mot en kam 56 som er montert på stangen ho. På denne måten vil en horisontal bevegelse av. stangen 40 overføres til en vertikal bevegelse av indikatorstangen 55. Alternativt kan den. nedre enden til stangen 55. være leddforbundet med stangen ho. Stangen 55 gir en lokal indikering av stigningen og kan også tjene til å betjene egnede elektriske indikatorer og/eller automatiske styre- eller sikkerhetssystemer. Brensebrytere er anordnet for å hindre at motoren som driver propellen, tors showing the propeller blade pitch. For such an indication, a rod 55 can be used, the upper end of which extends from the housing 2 up into the ship, and the lower end of which rests against a cam 56 which is mounted on the rod ho. In this way, a horizontal movement of the rod 40 is transferred to a vertical movement of the indicator rod 55. Alternatively, it can. the lower end of the rod 55. be articulated with the rod ho. The rod 55 provides a local indication of the pitch and may also serve to operate suitable electrical indicators and/or automatic control or safety systems. Fuel switches are provided to prevent the engine driving the propeller,

starter før propellbladene er bragt til null-stilling. starts before the propeller blades are brought to zero position.

Claims

1. Device for steering propellers for ships, used in a transverse tunnel and comprising a pitch-adjustable propeller whose shaft through a drive transmission is connected to a; drive shaft that extends at an angle relative to the propeller the shaft, characterized in that the propeller is arranged on one side of the drive transmission, while a working cylinder for regulating the position of the propeller blades is arranged on the other side of the drive transmission■and is connected.t. with. a non-rotating push rod which extends in a manner known per se through the propeller shaft and up to the propeller hub.

2..Device, according to claim 2, characterized in that a cross head in the tilting regulating mechanism is connected to the push rod in such a way that it takes part in the axial movement of the rod, but can rotate in relation to the rod.... • 3.

Device according to claim 2, characterized in that the crosshead, together with a bearing with which it is connected to the rod, is engaged in the hub of the propeller. h.

Device according to claim 1-3} characterized in that the propeller shaft is mounted in bearings in a housing, with one bearing on each side of the drive transmission, and in that . the drive shaft is also mounted in the housing.

5. Device according to claim 4, characterized in that the drive shaft is mounted in the housing in conical roller bearings.

6. Device according to claim 5, characterized in that the entire aggregate is stored mainly by means of the housing which is stored in a plate fixed in the tunnel wall where the aggregate is arranged.

7. Device according to claims 1-6, characterized in that the housing is designed as a unit, with the exception of a plate that closes an opening on one side.

8. Device according to claims 6-7, characterized in that the housing and propeller can be removed through the tunnel.