NO129870B

NO129870B -

Info

Publication number: NO129870B
Application number: NO00148968A
Authority: NO
Inventors: H Cornelius
Original assignee: H Cornelius
Priority date: 1962-06-20
Filing date: 1963-06-10
Publication date: 1974-06-04
Also published as: DE1425456A1; DK105843C; NL150206B

Description

01jeskrapering samt vedlikeholdelse til oljeskraperingen. 01je scraping and maintenance for the oil scraping.

Oppfinnelsen vedrører en oljeskrapering beregnet tilThe invention relates to an oil scraper intended for

ved relativ aksial bevegelse å skrape mot en sylindrisk flate, såsom en motorsylinderflate eller en stempelstangflate ved hjelp av rundt-løpende, mot flaten elastisk inntrykkede skrapeorganer, eksempelvis en pakkboksring til skraping langs en aksialt beveget stempelstang, innbefattende en i en holdeanordning anbringbar grunnring, som er innrettet til å holde skrapeorganene elastisk presset mot skrapeflaten under skrapeorganenes nedslitning. by relative axial movement to scrape against a cylindrical surface, such as an engine cylinder surface or a piston rod surface by means of scraping means running around, elastically impressed against the surface, for example a stuffing box ring for scraping along an axially moved piston rod, including a base ring that can be placed in a holding device, which is arranged to keep the scraping means elastically pressed against the scraping surface during the wear of the scraping means.

De hittil i praksis anvendte oljeskraperinger i store dieselmotorer, såsom skipsdieselmotorer, har bestått av støpejerns-ringer som er anordnet i holdespor i et motorstempel eller i en pakkboks rundt en stempelstang, idet ringene er oppslisset på en slik måte at de kan henholdsvis ekspandere og kontrahere ved fjær-kraft ettersom de slites. Hver ring er neddreiet til frembringelse av en eller flere omløpende, utstående skrapekanter, hvormed ringen med et relativt stort trykk ligger an mot den pågjeldende skrape-flate. Por å være effektiv som oljeskrapekant må kantens tykkelse sett i aksialretningen ikke overskride en kritisk verdi av størrel-sesordenen 2,5 mm, og for at ringen ikke skal nedslites for hurtig, må kanten rage ihvertfall 1 - 1,5 mm utenfor overflaten av grunnringen forøvrig. På grunn av at kanten ved det store anleggstrykk utsettes for en knekkpåvirkning i aksialretningen, når den skraper langs skrapeflaten, kreves det, store holdbarhetskrav for å tilgode-se begge de nevnte hensyn samtidig, dvs. å arbeide med både en meget tynn kant, tykkelse generelt f.eks. 1,5 mm, og en langt utragende kant, f.eks. 1,5 - 2 mm, og ringene har derfor gjennom mange år vært utført med . i tverrsnitt trapes formede skrapekanter, slik at de i ny tilstand kan oppvise en passende tynn ytre skrape-flate, mens de blir tykkere inn mot grunnringen, slik at det er godstykkelse nok til å motstå de aksiale knekkrefter. Til gjen-gjeld har man måttet leve med den ulempe at ringene krever et stort vedlikeholdsarbeide, idet skrapekantene riktignok kan ha en lang levetid, fordi de rager langt frem fra grunnringen, men de kan bare virke optimalt hvis deres ytterkant holdes på en underkritisk tykkelse, og hvis man har villet unngå et stort spill av smøreolje har man derfor måttet vedlikeholde ringene ved fra tid til annen å ta dem ut og tilfile eller tilslipe skrapekantflankene på en slik måte at ytterkanten igjen ble tilstrekkelig tynn, forøvrig under bibehold av trapestverrsnittet i innsnevret form. The oil scraper rings used so far in practice in large diesel engines, such as marine diesel engines, have consisted of cast iron rings which are arranged in retaining grooves in an engine piston or in a packing box around a piston rod, the rings being slotted in such a way that they can respectively expand and contract by spring force as they wear. Each ring is turned down to produce one or more circumferential, protruding scraping edges, with which the ring rests against the relevant scraping surface with a relatively large pressure. In order to be effective as an oil scraper edge, the thickness of the edge seen in the axial direction must not exceed a critical value of the order of 2.5 mm, and in order for the ring not to wear down too quickly, the edge must protrude at least 1 - 1.5 mm beyond the surface of the base ring by the way. Due to the fact that the edge is subjected to a buckling effect in the axial direction due to the high contact pressure, when it scrapes along the scraping surface, great durability requirements are required to meet both of the aforementioned considerations at the same time, i.e. to work with both a very thin edge, thickness generally e.g. 1.5 mm, and a long protruding edge, e.g. 1.5 - 2 mm, and the rings have therefore for many years been made with . in cross-section, the shaped scraper edges are trapezoidal, so that in new condition they can exhibit a suitably thin outer scraper surface, while they become thicker towards the base ring, so that there is enough material thickness to withstand the axial buckling forces. In return, one has had to live with the disadvantage that the rings require a lot of maintenance work, as the scraper edges can indeed have a long life, because they protrude far from the base ring, but they can only work optimally if their outer edge is kept at a subcritical thickness, and if you wanted to avoid a large spill of lubricating oil, you therefore had to maintain the rings by taking them out from time to time and filing or grinding the scraper edge flanks in such a way that the outer edge was again sufficiently thin, otherwise maintaining the trapezoidal cross-section in a narrowed form .

Dette store vedlikeholdsarbeide kunne man tidligere gjennomføre fordi der i maskinrommet var folk nok til å gjennomføre vedlikeholdet i løpet av de tidligere betraktelige liggetider som skipene hadde i havnene. Etterhvert er både mannskapets størrelse og liggetidens lengde redusert vesentlig, og man har derfor måttet velge andre og dyrere løsninger, såsom f.eks. å arbeide med meget dyre materialer eller med dobbelt ringsett, hvorav det ene kan over-hales på fabrikk mens det annet er i bruk. This large-scale maintenance work could previously be carried out because there were enough people in the engine room to carry out the maintenance during the previous considerable periods of time the ships had in the ports. Gradually, both the size of the crew and the length of the layover have been significantly reduced, and people have therefore had to choose other and more expensive solutions, such as e.g. to work with very expensive materials or with a double ring set, one of which can be overhauled at the factory while the other is in use.

Skipsmotorfabrikantene har vært seg disse problemer fullt bevisst, og det har vært gjort store anstrengelser for å for- bedre nettopp skraperingene, herunder særlig pakkboksringene for stempelstengene, hvor problemet har vært mest merkbart. Opp til foreliggende oppfinnelse har disse anstrengelser imidlertid ikke ført til noen vesentlig endring, og da spesielt ingen prinsipiell endring i den anvendte praksis. Marine engine manufacturers have been fully aware of these problems, and great efforts have been made to improve precisely the scraper rings, including especially the stuffing box rings for the piston rods, where the problem has been most noticeable. However, up to the present invention, these efforts have not led to any significant change, and in particular no fundamental change in the applied practice.

Oppfinnelsens hensikt er å tilveiebringe en oljeskrapering som i praksis gir redusert oljespill og lettere og billigere vedlikeholdsarbeide. The purpose of the invention is to provide an oil scraper which in practice results in reduced oil spillage and easier and cheaper maintenance work.

Oppfinnelsen bygger på den erkjennelse, at en langt utragende skrapekant gjerne må være tynn hele veien, såfremt den i seg selv er tilstrekkelig stiv og såfremt den er festet på en knekksikker og slitasjefri måte til grunnringen, hvilket lar seg gjøre ved å utforme skrapekanten som en tynn ringlamell av et slitesterkt og meget stivt materiale, hvilken ringlamell innsettes med trang pasning i en holderille i grunnringen, slik at den ikke ved kantringsbevegelser kan fremkalle slitasje på holderillens vegger. The invention is based on the realization that a far-protruding scraper edge must preferably be thin all the way, provided that it is sufficiently rigid in itself and provided that it is attached in a break-proof and wear-free manner to the base ring, which can be done by designing the scraper edge as a thin ring lamella made of a durable and very rigid material, which ring lamella is inserted with a tight fit into a retaining groove in the base ring, so that it cannot cause wear on the walls of the retaining groove during overturning movements.

I oppfinnelsen ligger dessuten den erkjennelse, at hvis man utformer henholdsvis holderiller og lameller så nøyaktig at den nevnte kant-rings- eller klarings frie fastholding i rillen kan oppnås uten i egentlig fastklemming, men bare ved en snever innpassing ved inn-settingen, så vil det tilsvarende være mulig å utta en nedslitt skrapelamell og sette inn en ny lamell i rillen, dvs. et arbeide som kan utføres under ikke -verkstedmessige forhold som et rent og enkelt vedlikeholdsarbeide, til forskjell fra en kvalifisert repa-rasjon. Ved bruk av slike skraperinger oppnås altså at deres olje-skrapeevne ikke blir dårligere med tiden, dvs. at de kan arbeide uten mellomliggende vedlikehold helt til skrapekantene er slitt helt ned, og at vedlikeholdet deretter kan finne sted ved en enkel ut-skiftingsoperasjon av bare en del av ringmaterialet, idet hovedparten av ringen, nemlig grunnringen, overhodet ikke behøves å skiftes ut. In the invention there is also the recognition that if one designs the retaining grooves and slats respectively so accurately that the mentioned knurling or clearance-free retention in the groove can be achieved without actual clamping, but only by a narrow fit during insertion, then correspondingly, it should be possible to remove a worn scraper lamella and insert a new lamella into the groove, i.e. a job that can be carried out under non-workshop conditions as a clean and simple maintenance job, as opposed to a qualified repair. By using such scraper rings, it is thus achieved that their oil-scraping ability does not deteriorate over time, i.e. that they can work without intermediate maintenance until the scraper edges are completely worn down, and that maintenance can then take place by a simple replacement operation of just part of the ring material, as the majority of the ring, namely the base ring, does not need to be replaced at all.

Ifølge oppfinnelsen er det derfor tilveiebragt en oljeskrapering som nevnt innledningsvis, hvilken oljeskrapering erkarakterisert vedkombinasjonen av at grunnringen i sin mot skrapeflaten vendte overflate er utformet med en eller flere ringformede holderiller, at det i denne eller disse riller er innsatt en ringformet platelamell av slitesterkt materiale på en slik måte, at lamellens frie kant rager minst 0,5 mm, fortrinnsvis 1,5 - 2 mm, utenfor holderillen, at lamellens tykkelse og stivhet er tilstrekkelig stor til at den utragende del av lamellen uten vesentlig bøying kan motstå friksjonskreftene ved skrapebevegelsen, at lamellens tykkelse ikke overskrider den kritiske tykkelse på ca. 2,5 mm for effektiviteten av en oljeskrapekant, at ringlamellen er segmentdelt i minst to bueformede segmenter, og at tykkelsen av henholdsvis holderillen og lamellen er avpasset slik, at lamellsegmentene fastholdes i rillen uten aksial klaring, men dog tilstrekkelig løs til at de med henblikk på å utskiftes med nye segmenter, lett kan uttas fra rillen. According to the invention, an oil scraper is therefore provided as mentioned in the introduction, which oil scraper is characterized by the combination that the base ring in its surface facing the scraping surface is designed with one or more annular retaining grooves, that an annular plate lamella of wear-resistant material is inserted into this or these grooves in such a way that the free edge of the lamella protrudes at least 0.5 mm, preferably 1.5 - 2 mm, outside the retaining groove, that the thickness and stiffness of the lamella is sufficiently large that the protruding part of the lamella can withstand the frictional forces of the scraping movement without significant bending, that the thickness of the lamella does not exceed the critical thickness of approx. 2.5 mm for the effectiveness of an oil scraper edge, that the ring lamella is segmented into at least two arc-shaped segments, and that the thickness of the holding groove and the lamella respectively is adjusted so that the lamella segments are retained in the groove without axial clearance, but sufficiently loose that they to be replaced with new segments, can be easily removed from the groove.

Oppfinnelsen krever altså<*>at holderillene og lamellene skal utføres individuelt med stor målpresisjon, fordi en gitt holderille skal kunne motta en ny lamell som kanskje fremstilles mange år etterat grunnringen er blitt fremstilt, og fordi det ikke ved monteringen er mulighet for å utføre tilpassingsarbeider som f.eks. en verkstedmessig fastvalsing av en lamellinnsats i' en ring. Hittil har skraperinger vært oppfattet som samlede enheter, som etter nedsliting er beregnet utskiftet i sin helhet. The invention therefore requires<*>that the retaining grooves and lamellas must be individually manufactured with great measurement precision, because a given retaining groove must be able to receive a new lamella that may be produced many years after the base ring has been produced, and because there is no possibility of carrying out adjustment work during assembly like for example. a workshop-specific rolling of a lamellar insert in a ring. Until now, scraper rings have been perceived as combined units, which after wear and tear are calculated to be replaced in their entirety.

Særlig fra patentlitteraturen er det kjent en lang rekke sammensatte ringer, hvorav noen sogar har en overfladisk likhet med ringen ifølge oppfinnelsen, uten at det dog i noen tilfelle dreier seg om oljeskraperinger med lett utskiftbare skrapelameller, og vel og merke uten at disse tildels gamle kjente kon-struksjoner har ført fagfolkene på sporet av oppfinnelsen, tiltross for et uttalt behov for en forbedring av skraperingene i praksis. Particularly from the patent literature, a large number of composite rings are known, some of which even have a superficial resemblance to the ring according to the invention, without the fact that in some cases these are oil scraper rings with easily replaceable scraper lamellae, and of course without these partly old known constructions have led the professionals on the track of the invention, despite a stated need for an improvement of the scraping rings in practice.

I det følgende skal det omtales noen hovedtyper av slike kjente ringer, som tilsynelatende kan ligge oppfinnelsen nær uten dog å gjøre det. In the following, some main types of such known rings will be discussed, which apparently can be close to the invention without, however, doing so.

Det er kjent tetningsringer med innsatte, tynne lameller av såkalt smøremetall. De bare i liten grad fremstående lameller, som består av forholdsvis bløtt metall og/eller har meget liten tykkelse, skal tjene til under den første innkjøringsperiode av tetningsringen hurtig å slites i overensstemmelse med tverrsnitts-formen til sylinderen eller stempelstangen, idet denne kan avvike fra den rene sirkelform med små brøkdeler av en millimeter. Man sikrer seg herved at det hurtig etableres god tetning mellom selve tetningsringen og tetningsflaten, men for en forbedring av oljeskraperinger er dette uten relevans eller interesse, dels fordi en tetnings-ring ikke har noe å gjøre med en oljeskrapering, og dels fordi det ved en oljeskrapering ikke bare er innkjøringsperioden, men vel så meget den etterfølgende lange driftsperiode, som er av betydning. De nevnte smøremetallameller har av innlysende grunner ikke vært foreslått utskiftbare, hvilket ville være uten mening, og i praksis har de normalt vært fastvalset i holderillen i tetningsringen. Ringen som helhet må kasseres etter nedsliting, dvs. lenge etter Sealing rings with inserted, thin lamellae of so-called lubricating metal are known. The only slightly protruding lamellae, which consist of relatively soft metal and/or have a very small thickness, must serve during the first run-in period of the sealing ring to wear out quickly in accordance with the cross-sectional shape of the cylinder or piston rod, as this may deviate from the pure circular shape with small fractions of a millimeter. This ensures that a good seal is quickly established between the sealing ring itself and the sealing surface, but for the improvement of oil scraping rings this is of no relevance or interest, partly because a sealing ring has nothing to do with an oil scraping ring, and partly because at a oil scraping is not only the run-in period, but just as much the subsequent long operating period, which is important. The aforementioned lubricating metal lamellae have, for obvious reasons, not been suggested to be replaceable, which would be meaningless, and in practice they have normally been rolled into the retaining groove in the sealing ring. The ring as a whole must be discarded after wear and tear, i.e. long after

den første nedsliting av lamellkantene.the first wear of the lamella edges.

Det er også kjent tetningsringer med en grunnring ogThere are also known sealing rings with a base ring and

i denne innsatte slitelameller av meget slitesterkt materiale. Slike lameller har kunnet forlenge tetningsringens levetid, men det har ikke tidligere vært pekt på at man på noen måte har kunnet bruke denne teknikk i den her betraktede, helt annerledes ringtype, nemlig oljeskraperinger, med de betydelige modifikasjoner som ville være nødvendige. in this inserted wear plates of very durable material. Such lamellae have been able to extend the life of the sealing ring, but it has not previously been pointed out that this technique has in any way been used in the completely different type of ring considered here, namely oil scraper rings, with the significant modifications that would be necessary.

Det er også kjent tetningsringer eller tildels olje- . skraperinger med en grunnring med en bred holderille og deri løst innsatte ringsegmenter som rager ut fra overflaten av grunnringen og eventuelt er påvirket av utpressingsfjærer, slik at de kan bevege seg radielt i forhold til grunnringen. Slike løse ringsegmenter kan teoretisk utskiftes,.men ikke i noe tilfelle har dette vært foreslått som en vedlikeholdsforanstaltning, og det har forsåvidt vært meningsløst å forestille seg en separat fornyelse av ringseg-mentene, fordi de ved deres forholdsvis løse lagring har bevirket at også grunnringen er blitt slitt. Forsåvidt angår oljeskraperinger har man forøvrig ikke ved bruken av tykke ringsegmenter oppnådd noen forbedring i forholdene vedrørende den kritiske tykkelse av selve skrapekantene. Heller ikke disse ringer har således på noen måte kunne peke frem mot oppfinnelsen. Sealing rings or partly oil seals are also known. scraper rings with a base ring with a wide retaining groove and loosely inserted ring segments which protrude from the surface of the base ring and are possibly influenced by compression springs, so that they can move radially in relation to the base ring. Such loose ring segments can theoretically be replaced, but in no case has this been proposed as a maintenance measure, and it has certainly been pointless to imagine a separate renewal of the ring segments, because by their relatively loose storage they have caused the base ring to also has been worn. As far as oil scraping rings are concerned, the use of thick ring segments has not achieved any improvement in the conditions regarding the critical thickness of the scraping edges themselves. Nor have these rings thus in any way been able to point towards the invention.

I automobilmotorer er det kjent oljeringer som er anbragt i nederste holderille i stempelet og er utformet med utstående skrapekanter som har vært foreslått utført på nesten et utall for-skjellige måter, f.eks. også som utragende kanter av ringlameller som fastholdes i omløpende holderiller i en grunnring. Imidlertid har det aldri vært foreslått at man skulle gjøre slike lameller utskiftbare ved å gjøre dem segmentdelte og la dem være fastholdt i rillene med trang glidepasning fremkommet ved en meget høy grad av bearbei-delsesnøyaktighet. Ringtykkelsen er vanligvis 4-5 mm, og det er kjent et forslag om at man i en slik ring skal innsette to ring lameller som hver har en tykkelse på cas. 0,5 mm og rager ca. 0,4 mm utenfor grunnringens overflate, idet man herved med de tynne lamell-kanter ønsker å frembringe et relativt høyt anleggstrykk pr„ areal-enhet mot sylinderveggen. Ringlamellene, som er omløpende og bare har en enkelt oppslissing, vil enten være fastvalset i grunnringen, dvs. være uskiftbare, eller være løst lagret uten en dyr og trang pasning i rillen, og i så tilfelle vil ikke bare lamellen, men også rilleveggene bli slitt, og det er derfor ikke praktisk å utskifte slike konstruksjonselementer. Det er dessuten tale om forholdsvis billige ringer som ville være både lettere og billigere å skifte ut som helhet. In automobile engines, oil rings are known which are placed in the bottom retaining groove in the piston and are designed with protruding scraper edges which have been proposed to be made in almost countless different ways, e.g. also as projecting edges of ring slats which are retained in circumferential retaining grooves in a base ring. However, it has never been proposed to make such lamellae replaceable by making them segmented and allowing them to be retained in the grooves with a tight sliding fit obtained by a very high degree of machining accuracy. The ring thickness is usually 4-5 mm, and there is a known proposal that one should insert two ring slats in such a ring, each with a thickness of cas. 0.5 mm and protrudes approx. 0.4 mm outside the surface of the base ring, as the thin lamella edges are thereby intended to produce a relatively high contact pressure per unit area against the cylinder wall. The ring slats, which are continuous and only have a single slit, will either be fixedly rolled in the base ring, i.e. be unchangeable, or be loosely stored without an expensive and tight fit in the groove, in which case not only the slat but also the groove walls will be worn, and it is therefore not practical to replace such structural elements. These are also relatively cheap rings that would be both easier and cheaper to replace as a whole.

Formodentlig vil man med slike ringer kunne oppnåPresumably one will be able to achieve with such rings

en bra skrapevirkning og en rimelig levetid av ringen som helhet, men det er et faktum at eksistensen av slike ringer ikke har gitt seg utslag i at problemene med vedlikeholdet og effektiviteten av skraperingene i store dieselmotorer er blitt løst tidligere. Forholdene her er så meget annerledes, særlig for stempelstangskrape-ringenes vedkommende, at en ring som den nevnte automobilmotorring ikke på noen måte peker mot en problemløsning med hensyn til selve vedlikeholdet. Ved den nevnte ring er det nemlig intet å vedlikeholde og heller intet som gjør et vedlikehold til en realistisk mulighet. Det samme gjelder med hensyn til skrapeeffektiviteten til skrapekantene. De små lameller er tiltross for deres lille tykkelse temmelig stabile overfor de krefter de utsettes for. Riktignok er hensikten å oppnå et stort anleggstrykk, men det er helt annerledes store krefter som er aktuelle i en skipsmotor og da særlig ved ringene i pakkboksen for stempelstengene i en krysshodemotor. I automobilmotorer har man ikke de problemer som forekommer ved store dieselmotorer hva angår skrapekant-tykkelsesinnvirkning på skrape-evnen, og likesom det forefinnes en øvre grense på 2,5 - 3 mm forkanttykkelsen, forefinnes det en nedre grense på 1 - 1,5 mm, da det er velkjent at det under denne grense forekommer deformering av skrapekanten. De kjente ringer har derfor heller ikke på dette punkt kunnet romme en brukbar teknisk lære for fabrikanter av store oljeskraperinger. a good scraping effect and a reasonable lifetime of the ring as a whole, but it is a fact that the existence of such rings has not resulted in the problems with the maintenance and efficiency of the scraper rings in large diesel engines being solved earlier. The conditions here are so very different, especially for the piston rod scraper rings, that a ring like the aforementioned automobile engine ring does not in any way point towards a problem solution with regard to the maintenance itself. With the mentioned ring, there is nothing to maintain and also nothing that makes maintenance a realistic possibility. The same applies with regard to the scraping efficiency of the scraper edges. Despite their small thickness, the small slats are fairly stable in the face of the forces they are exposed to. Admittedly, the purpose is to achieve a large system pressure, but there are completely different large forces that are relevant in a marine engine and especially at the rings in the stuffing box for the piston rods in a crosshead engine. In automobile engines, one does not have the problems that occur with large diesel engines regarding the effect of scraper edge thickness on the scraping ability, and just as there is an upper limit of 2.5 - 3 mm leading edge thickness, there is a lower limit of 1 - 1.5 mm , as it is well known that deformation of the scraper edge occurs below this limit. The known rings have therefore not been able to contain a usable technical teaching for manufacturers of large oil scraper rings on this point either.

I en viss utstrekning forekommer parallellitet mellom de kjente ringer og ringen ifølge oppfinnelsen, men dette gjelder ikke den viktige utskiftbarhet for lamellsegmentene. Oppfinnelsen bygger som nevnt på den nye erkjennelse at en skrapekant, hvis tykkelse skal holdes innenfor de nevnte grenser, rent faktisk kan være dannet som ytterkanten på en lamell som rager tilstrekkelig langt ut til at arrangementet overhodet er brukbart og sogar sær-deles fordelaktig i praksis. Hertil kommer erkjennelsen av at det for vedlikeholdet kan oppnås en meget vesentlig fordel ved å frembringe henholdsvis holderiller og lamellsegmenter med en stor mål-nøyaktighet for tykkelsen, hvilket i seg selv er umiddelbart besvær-lig og derfor ikke nærliggende. I patentlitteraturen er en utskiftbarhet derfor heller ikke nevnt noen steder, og utskiftbarheten er heller ikke kjent ifra praksis. To a certain extent, parallelism occurs between the known rings and the ring according to the invention, but this does not apply to the important interchangeability of the lamellae segments. As mentioned, the invention is based on the new realization that a scraper edge, whose thickness must be kept within the aforementioned limits, can actually be formed as the outer edge of a lamella that protrudes far enough for the arrangement to be usable at all and even particularly advantageous in practice . Added to this is the recognition that a very significant advantage can be achieved for maintenance by producing holding grooves and lamella segments with a high measurement accuracy for the thickness, which in itself is immediately difficult and therefore not obvious. Interchangeability is therefore not mentioned anywhere in the patent literature, and interchangeability is not known from practice either.

Den spesielle konstruksjon gir også grunnlag for en ny handelsvare, nemlig en vedlikeholdsdel til oljeskraperingen, hvilken vedlikeholdsdel er beregnet til å bli innsatt i holderillene i ringene, etterat de slitte lameller er fjernet, og oppfinnelsen vedrører derfor også en vedlikeholdsdel til en oljeskrapering som nevnt foran, hvilken vedlikeholdsdel er kjennetegnet ved at den består av en ringformet platelamell som er oppdelt i minst to ringsegmenter og har en nøyaktig standardtykkelse svarende til tykkelsen av holderillen i grunnringen. The special construction also provides the basis for a new commercial product, namely a maintenance part for the oil scraper, which maintenance part is intended to be inserted into the retaining grooves in the rings, after the worn lamellas have been removed, and the invention therefore also relates to a maintenance part for an oil scraper as mentioned above , which maintenance part is characterized by the fact that it consists of an annular plate lamella which is divided into at least two ring segments and has an exact standard thickness corresponding to the thickness of the retaining groove in the base ring.

Oppfinnelsen er beskrevet nærmere i det etterfølgende under henvisning til tegningene. The invention is described in more detail below with reference to the drawings.

Fig»1 er et perspektivisk bilde av en stempel- eller Fig»1 is a perspective view of a piston or

•skrapering ifølge en foretrukken utførelsesform for oppfinnelsen, vist med en innsatt og en uttrukket skrapelamell, Fig. 2 er snitt gjennom en stempelring med holderiller for utskiftbare skrapelamelier, Fig. 3 et snitt gjennom en i en sylinder anbragt skrapering, • scraper according to a preferred embodiment of the invention, shown with an inserted and an extracted scraper lamella, Fig. 2 is a section through a piston ring with retaining grooves for exchangeable scraper lamellas, Fig. 3 a section through a scraper ring arranged in a cylinder,

Fig. 4 samme med ringen i slitt tilstand, ogFig. 4 same with the ring in worn condition, and

Fig. 5 et snitt gjennom en pakkboksring i en ut-førelsesform for oppfinnelsen. Fig. 5 a section through a stuffing box ring in an embodiment of the invention.

Den i fig. 1 viste stempelring består av en oppslisset grunnring 2, som er forsynt med en perifer, rundtgående rille 4, i hvilken der er innsatt en halvsirkelformet lamell 6 på en slik måte at en del av lamellen rager utenfor grunnringens overflate, fortrinnsvis i en bredde av 0,5 - 2 mm. En annen halvsirkelformet lamell 8 er vist i en fra rillen sideveis uttrukket stilling. Rillen 4 strekker seg lett skrått oppad, og lamellene 6, 8 er slik til— dannet at de i innsatt stilling passer til denne ' f orm.- Med prikkede linjer er vist et stempel 10, som på vanlig måte har ringformede seteutsparinger 12, 14 for to stempel- eller skraperinger. The one in fig. The piston ring shown in 1 consists of a slotted base ring 2, which is provided with a peripheral, circumferential groove 4, in which a semicircular lamella 6 is inserted in such a way that a part of the lamella protrudes beyond the surface of the base ring, preferably in a width of 0 .5 - 2 mm. Another semicircular lamella 8 is shown in a position laterally extended from the groove. The groove 4 extends slightly obliquely upwards, and the lamellae 6, 8 are formed in such a way that in the inserted position they fit this shape. Dotted lines show a piston 10, which in the usual way has annular seat recesses 12, 14 for two piston or scraper rings.

Når lamellene 6, 8 er anbragt i rillen 4 kan stempelet innføres i sin sylinder på vanlig kjent måte, dvs.'etter sammen-trykking av grunnringen 2. Inne i ,sylinderen' vi V grunnringen 2 da spenne elastisk ut mot sylinderveggen og derved holde ytterkantene av lamellene 6, 8 fast innpresset mot denne for å oppnå skrapevirkning ved den aksiale arbeidsbevegelse. When the lamellae 6, 8 are placed in the groove 4, the piston can be introduced into its cylinder in a commonly known manner, i.e. after compressing the base ring 2. Inside the 'cylinder', the base ring 2 then elastically stretches out against the cylinder wall and thereby holds the outer edges of the lamellae 6, 8 firmly pressed against this to achieve a scraping effect during the axial working movement.

Under driften vil lamellene bli slitt, men stadig trykket mot veggen av den ekspanderende grunnring. Det vil sees at nedslitingen ikke medfører noen økning av skrapekantens tykkelse, slik at skrapevirkningen forblir god under hele nedslitningen. Når lamellene er slitt helt eller nesten helt ned til grunnringens overflate, føres stempelringen fri fra sylinderen og lamellene uttrekkes eller utskubbes ved innføring av et enkelt stikkverktøy bak en av deres endeflater. Denne operasjon kan utføres med håndkraft på få sekunder, og man kan deretter like enkelt innsette to nye lameller i rillen 4, hvorved reparasjonen av den angjeldende ring er tilende-bragt, dvs. uten at det har vært nødvendig å utta den langt større grunnring fra sitt sete, og ved hjelp av ganske billige og holdbare reservedeler. During operation, the slats will be worn, but constantly pressed against the wall by the expanding base ring. It will be seen that the wear does not cause any increase in the thickness of the scraper edge, so that the scraping effect remains good throughout the wear. When the lamellae are worn completely or almost completely down to the surface of the base ring, the piston ring is moved free from the cylinder and the lamellae are pulled out or pushed out by inserting a simple piercing tool behind one of their end faces. This operation can be carried out by hand in a few seconds, and one can then just as easily insert two new slats into the groove 4, whereby the repair of the ring in question is completed, i.e. without it having been necessary to remove the much larger base ring from its seat, and with the help of fairly cheap and durable spare parts.

I fig. 2 er vist en litt endre utførelsesform, idet den med 16 betegnede . grunnring her har to holderiller 18, 20 for utskiftbare skrapelameller. Mellom rillene finnes et antall i og for seg kjente oljedreneringS3palter 22. Grunnringen kan ha ennå flere lamellriller og disses eventuelle skråstilling kan være for-skjellig etter behov. In fig. 2 shows a slightly changed embodiment, the one denoted by 16 . base ring here has two holding grooves 18, 20 for replaceable scraper blades. Between the grooves there are a number of known per se oil drainage slits 22. The base ring can have even more lamellar grooves and their possible slant can be different as needed.

I fig. 3 er vist en gjennomskåret sylinderdel 24 ogIn fig. 3 shows a sectioned cylinder part 24 and

- med stiplede linjer - et stempel 26, som har en seteutsparing 28 for en stempel- eller skrapering 30. Ringen 30 er oppslisset ved 32 og har holderiller. for to skrapelamellringér--34 og J>6. Enn videre har ringen 30 ved sin underkant en fremstående, fast kantdel 38, hvis ytterkant ligger noen innenfor lamellenes skrapekanter. I den viste stilling, hvor lamellene 34 og 36 tenkes helt nye, er grunnringen 30 så meget sammenpresset at slissen 32 er helt eller nesten helt lukket. - with dashed lines - a piston 26, which has a seat recess 28 for a piston or scraper ring 30. The ring 30 is slotted at 32 and has retaining grooves. for two scraper lamellar rings--34 and J>6. Furthermore, the ring 30 has at its lower edge a protruding, fixed edge part 38, the outer edge of which lies somewhat inside the scraping edges of the lamellae. In the position shown, where the lamellae 34 and 36 are thought to be completely new, the base ring 30 is so compressed that the slot 32 is completely or almost completely closed.

Under driften slites lamellene 34, " 36 og grunnringen utvider seg elastisk under åpning av slissen 32. "Når'lamellene er slitt nesten helt ned uten å være utskiftet, vil den nevnte faste kant 38 komme i berøring med sylinderveggen, hvilket'er vist i fig. 4. Herved opptrer det en ytterligere sliteflate således at den fortsatte .nedsliting forsinkes inntil utskiftningsreparasjonen kan foretas. Den spesielle kant 38 er"altså bare ment! som eh sikker- hetsforanstaltning i tilfelle av at stempelet utilsiktet skulle bli for slitt; denne kant kan forøvrig også bestå av en eller flere utskiftbare lameller. During operation, the lamellas 34, 36 are worn and the base ring expands elastically during opening of the slot 32. When the lamellas are worn almost all the way down without being replaced, the aforementioned fixed edge 38 will come into contact with the cylinder wall, which is shown in fig. 4. This creates an additional wear surface so that continued wear and tear is delayed until the replacement repair can be carried out. The special edge 38 is"so only meant! as eh sure- emergency measure in case the piston should inadvertently become too worn; incidentally, this edge can also consist of one or more replaceable slats.

I fig. 5 er vist en pakkboksring for en stempelstang eller et lignende aksialt beveget organ. Den består av en grunnring 40, som fortrinnsvis er oppdelt i to eller flere se<g>mentdeier,'således at ringen bedre kan bringes til å innsnevre seg ved elastisk påvirkning fra et i et spor 44 lagret elastisk organ, såsom en sterk, rundtgående spiralfjær; denne del av konstruksjonen er dog alminne-lig kjent. Innvendig har ringen en rundtgående holderille 41 for en ringformet, oppslisset skrapelamell 42, hvis innerkant er beregnet for anlegg mot stempelstangen. Virkningen av ringen svarer helt til virkningen av de foran beskrevne stempelringer, idét man også her kan foreta en tilsvarende utskiftning av skrapelamellene når de er slitt ned, likesom de under nedslitningen bibeholder den fulle skrapevirkning. In fig. 5 shows a stuffing box ring for a piston rod or a similar axially moved member. It consists of a base ring 40, which is preferably divided into two or more cement layers, so that the ring can be better made to narrow by elastic influence from an elastic member stored in a groove 44, such as a strong, circumferential coil springs; this part of the construction is, however, generally known. Inside, the ring has a circumferential holding groove 41 for an annular, slotted scraper lamella 42, the inner edge of which is intended for contact with the piston rod. The effect of the ring corresponds entirely to the effect of the piston rings described above, the idea being that here too you can make a corresponding replacement of the scraper lamellae when they are worn down, just as they retain their full scraping effect during wear and tear.

Grunnringen 40 kan ha to eller en hel rekke holderiller for utskiftbare lameller. The base ring 40 can have two or a whole row of retaining grooves for replaceable lamellae.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de på tegningen viste utførelsesformer, idet f.eks. skrapelamellene kan utgjøres av mere enn to segmenter. Holdeinnretningen for de utskiftbare skrapeorganer kan også være annerledes utført, f.eks. omfattende en • i aksial retning virkende klemmeinnretning ved grunnringens bver-eller underside. Grunnringen kan bestå av en innerste elastisk del med glatt overflate og et opp til denne støtende, segmentoppdelt ringlegeme, i hvilket skrapeorganenes holderiller er utformet, eller til hvilket skrapelegemenes basisdel er fastgjort, således at det spesielle ringlegeme segmentvis følger med ved utskiftningen av skrapeorganene. The invention is not limited to the embodiments shown in the drawing, as e.g. the scraper slats can consist of more than two segments. The holding device for the exchangeable scraping means can also be designed differently, e.g. comprising a • clamping device acting in an axial direction at the upper or lower side of the base ring. The base ring can consist of an innermost elastic part with a smooth surface and a segmented ring body abutting this, in which the scraper's holding grooves are designed, or to which the scraper's base part is attached, so that the special ring body is segmentally included when the scraper's are replaced.

Claims

1. Oil scraping intended for relative axial

movement to scrape against a cylindrical surface, such as an engine cylinder surface or a piston rod surface by means of scraping means running round, elastically impressed against the surface, for example a stuffing box ring for scraping along an axially moved piston rod, including a base ring that can be placed in a holding device, which is arranged to hold the scraping means elastically pressed against the scraping surface during the wear of the scraping means, characterized by the combination that the base ring in its surface facing the scraping surface is designed with one or more annular holding grooves, that an annular plate lamella of wear-resistant material is inserted in this or these grooves in such a way, that the lamella's free edge protrudes at least 0.5 mm, preferably 1.5 - 2 mm, outside the retaining groove, that the lamella's thickness and stiffness are sufficiently large that the protruding part of the lamella can withstand the frictional forces of the scraping movement without significant bending, that the lamella's thickness does not exceed the critical thickness p to approx. 2.5 mm for the effectiveness of an oil scraper edge, that the ring lamella is segmented into at least two arc-shaped segments, and that the thickness of the holding groove and the lamella respectively is adjusted so that the lamella segments are retained in the groove without axial clearance, but sufficiently loose that they to be replaced with new segments, can be easily removed from the groove.

2. Maintenance part for an oil scraper ring according to claim 1, characterized in that it consists of an annular plate lamella which is divided into at least two ring segments and has an exact standard thickness corresponding to the thickness of the retaining groove in the base ring.