NO129849B

NO129849B -

Info

Publication number: NO129849B
Application number: NO253371A
Authority: NO
Inventors: G Just; C Simonovitch
Original assignee: G Just
Priority date: 1966-08-09
Filing date: 1971-07-02
Publication date: 1974-06-04

Description

Sikkerhets-reguleringsanordning for forbrenningsmotorer. Safety regulation device for internal combustion engines.

I et større maskinanlegg, f. eks. på far-tøy, finnes der foruten hovedmaskinene et visst antall hjelpemotorer av forskjellig type og størrelse for drift av elektriske generatorer, pumper eller lignende. Disse motorer er ikke til stadighet overvåket manuelt, men reguleres av omdreiningstalls-regulatorer eller lignende organer, og de-res driftstilstand blir med mellomrom kon-trollert av maskinpersonalet. In a larger machine plant, e.g. on father-tøy, in addition to the main machines, there are a certain number of auxiliary motors of different types and sizes for the operation of electric generators, pumps or the like. These engines are not constantly monitored manually, but are regulated by speed regulators or similar bodies, and their operating condition is periodically checked by the machine staff.

Ved en slik motor kan der naturligvis With such an engine, of course it can

plutselig inntreffe en eller annen tilfeldig forstyrrelse som nødvendiggjør øyeblikke-lige forholdsregler. Regulatoren kan henge seg opp, slik at omdreiningstallet økes i utillatelig grad, og videre kan kjølevanns-temperaturen stige for høyt eller smøre-oljetrykket synke til en for lav verdi. Skulle noe slikt skje, bør brenseltilførselen til motoren minskes øyeblikkelig, samtidig som en akustisk alarmanordning settes i gang og påkaller maskinpersonalets oppmerk-somhet. sudden occurrence of some random disturbance which necessitates immediate precautions. The regulator can hang up, so that the number of revolutions is increased to an unacceptable degree, and furthermore the cooling water temperature can rise too high or the lubricating oil pressure drop to a value that is too low. Should something like this happen, the fuel supply to the engine should be reduced immediately, at the same time as an acoustic alarm device is set in motion and calls the attention of the engine crew.

Det er tidligere kjent at man kan la motorens drift være avhengig av omdreiningstallet eller av trykket i et i motoren anvendt medium, f. eks. innblåsningsluft eller smøreolje. Der har dog endog fore-kommet tilfelle hvor man har latt en smelteplugg stenge forbindelsen mellom det som spylepumpe virkende veivhus og en ledning til en signalfløyte, som således trådte i funksjon ved for høy temperatur av veivhuset. It is previously known that you can let the engine's operation depend on the number of revolutions or on the pressure in a medium used in the engine, e.g. supply air or lubricating oil. However, there have even been cases where a fuse plug has been allowed to close the connection between the crankcase acting as a flush pump and a line to a signal whistle, which thus came into operation when the crankcase temperature was too high.

Slike enkeltforanstaltninger er imid-lertid ikke fyllestgjørende for regulering av motorer av den foreliggende art, som normalt styres av en av en omdreiningstallregulator, og ifølge oppfinnelsen benyttes derfor en hensiktsmessig trykkmiddelpåvirket sikkkerhetsanordning som er innrettet til å sette det normale brenseltilførsels-organ ut av funksjon, og hvori der som impulsgivere inngår dels et omdreiningstall-følsomt og dels et av motorens indre driftstilstand (trykk, temperatur) påvirket organ som foruten brenseltilførselen også styrer en signalanordning. However, such individual measures are not sufficient for the regulation of engines of the present type, which are normally controlled by a speed regulator, and according to the invention an appropriate safety device influenced by pressure medium is therefore used which is designed to put the normal fuel supply device out of action, and in which, as impulse generators, there is partly a speed-sensitive and partly an organ influenced by the engine's internal operating condition (pressure, temperature) which, in addition to the fuel supply, also controls a signaling device.

På tegningen er vist skjematisk en ut-førelsesform av oppfinnelsen. Fig. 1 viser en sikkerhets-reguleringsanordning, omfattende impulsgivere som påvirkes av omdreiningstall, smøreolje-trykk og kjølevannstemperatur. Fig. 2 viser i større målestokk en noe modifisert form av en detalj som inngår i påvirkningsmekanismen. The drawing shows schematically an embodiment of the invention. Fig. 1 shows a safety regulation device, comprising impulse generators which are affected by the number of revolutions, lubricating oil pressure and cooling water temperature. Fig. 2 shows on a larger scale a somewhat modified form of a detail that is part of the impact mechanism.

Det er ikke vist brenseltilførselsorgan for motoren styres normalt ved hjelp av en leddmekanisme, som innbefatter delene 1 og 2, fra en omdreiningstallsregulator, som heller ikke er vist. Stangen 1 er for-bundet med regulatoren og stangen 2 med brenseltilførselsorganet, og det hele er innrettet slik at en bevegelse av mekanismen skrått ned mot venstre i retningen for pilen 3 betinger en økning av brenselmeng-den. Fuel supply means are not shown for the engine is normally controlled by means of a joint mechanism, which includes parts 1 and 2, from a speed regulator, which is also not shown. Rod 1 is connected to the regulator and rod 2 to the fuel supply device, and the whole is arranged so that a movement of the mechanism obliquely down to the left in the direction of arrow 3 causes an increase in the amount of fuel.

Stangen 2 bærer ved sin ende en hyl-se 4, som omslutter den tilstøtende ende av stangen 1. Denne er avsluttet med en flens 5, som ved hjelp av en fjær 6 normalt hol-des trykket mot hylsens bund, som vender mot stangen 2, på en slik måte at stengene 1 og 2 kan forskyves i fellesskap under virkningen av det normale påvirkningsor- The rod 2 carries at its end a sleeve 4, which encloses the adjacent end of the rod 1. This is finished with a flange 5, which by means of a spring 6 is normally kept pressed against the bottom of the sleeve, which faces the rod 2 , in such a way that the rods 1 and 2 can be displaced jointly under the action of the normal influence or-

gan. Hylsen og dermed stangen 2 kan også palate. The sleeve and thus the rod 2 can also

føres i motsatt retning mot pilen 3 ved hjelp av en vektstang 7, som er innrettet til å påvirkes dels av et trykkmiddelpåvir- is moved in the opposite direction towards the arrow 3 by means of a weight bar 7, which is arranged to be influenced in part by a pressure medium

ket stempel 8 som inngår i sikkerhetsme- ket stamp 8 which is part of the security me-

kanismen, og dels av en kamskive 9 på the canism, and partly by a cam disc 9 on

motorens manøvreringsaksel 10. the engine's maneuvering shaft 10.

Denne er på i og for seg kjent måte This is known in and of itself

forsynt med organer 11 (ikke nærmere vist her) for starting og manuelt styrt drift av motoren inntil styringen av denne kan overlates til regulatoren. På denne aksel er nå kamskiven 9 slik anbrakt at man når som helst plutselig kan stoppe motoren, provided with organs 11 (not shown in detail here) for starting and manually controlled operation of the motor until the control of this can be left to the regulator. On this shaft, the cam disc 9 is now placed in such a way that the engine can be suddenly stopped at any time,

resp. omstille den på tomgang, bare ved å respectively readjust it to idle, just by

stille manøvreringsakselen i en bestemt stilling. Dette er vist på fig. 1. Når akselen stilles i driftsstilling, føres stempelet 8 til- set the maneuvering shaft in a specific position. This is shown in fig. 1. When the shaft is set in operating position, piston 8 is moved to

bake til sin bunnstilling, hvorved innvrk- bake to its bottom position, whereby invrk-

ningen av vektstangen 7 på hylsen opp- the barbell 7 on the sleeve up-

hører og maskinen deretter styres av ho-vedregulatoren. hears and the machine is then controlled by the main regulator.

Motorens sikkerhetsmekanisme som er The engine's safety mechanism which is

bestemt til å påvirke motorens brenseltil- intended to affect the engine's fuel supply

førsel via stempelet 8, benytter motorens startluft som arbeidsmedium. Trykkluften tilføres gjennom en ledning 12, som sper- delivery via the piston 8, uses the engine's starting air as the working medium. The compressed air is supplied through a line 12, which

res av tre ventiler 13, 14 og 15. Den første av disse kan åpnes av en rushingsregulator 16 som påvirkes av motoren, og som er inn- res of three valves 13, 14 and 15. The first of these can be opened by a rush regulator 16 which is affected by the engine, and which is in-

stilt på å gi et utslag hvis motorens omdreiningstall stiger over en viss tillatt ver- set to give an impact if the engine's speed rises above a certain permissible value

di. Den annen ventil kan åpnes av en im- you. The other valve can be opened by an im-

pulsgiver som inneholder et stempel 17, pulse generator containing a piston 17,

som står under påvirkning av smøreolje- which is under the influence of lubricating oil-

trykket. Den tredje ventil påvirkes sluttelig av et temperaturfølsomt organ 18, som på the pressure. The third valve is finally affected by a temperature-sensitive member 18, as on

et hensiktsmessig sted er innsatt i moto- an appropriate place is inserted in the moto-

rens kjølevannsrom. Hvis en av de tre stør- clean cooling water compartment. If one of the three stor-

relser, omdreiningstall, trykk og tempera- rels, speed, pressure and temperature

tur endres i utilladelig grad, åpnes vedkom- trip is changed to an impermissible extent, the

mende ventil, og trykkluft strømmer gjen- valve, and compressed air flows again

lom ledningene 19, 20 eller 21 frem til en alarmfløyte 22 og samtidig gjennom led- loop the wires 19, 20 or 21 up to an alarm whistle 22 and at the same time through the

ningen 23 også til undersiden av stempelet 8. Dette skyves da umiddelbart opp i topp- ning 23 also to the underside of the piston 8. This is then immediately pushed up into the top

stilling og forskyver hylsen 4 slik at bren-seltilførslen minskes til en verdi svarende til omdreiningstallet på tomgang, eller eventuelt slik at motoren stanses helt. position and displaces the sleeve 4 so that the fuel supply is reduced to a value corresponding to the idle speed, or possibly so that the engine stops completely.

Alt etter arten av motoren og det ap- Depending on the nature of the engine and the

parat som drives av denne, kan man la påvirkningsorganet være slik at det uten videre lar brenseltilførselen gå tilbake til utgangsstilling hvis den alarmgivende til- device which is operated by this, the influencing device can be left such that it immediately allows the fuel supply to return to the initial position if the alarming

stand skulle opphøre. I de fleste tilfelle turde det være nødvendig med en viss kon- stand should cease. In most cases, a certain con-

troll av motoren, og det kan derfor være hensiktsmessig å anordne en sperreanord- troll of the engine, and it may therefore be appropriate to arrange a blocking device

ning som holder motoren i avstengt stil- which keeps the engine in the off position

ling eller på tomgang inntil årsaken til feilen er konstatert. ling or at idle until the cause of the error is ascertained.

En slik sperring anordnes hensikts- Such a barrier is arranged expediently

messig i tilslutning til vektstangen 7 og kan bestå av en pinne 25 som påvirkes av en fjær 24. Vektstangen er forsynt med en hake 26, hvis ene side er utformet for å appropriately in connection with the barbell 7 and may consist of a pin 25 which is affected by a spring 24. The barbell is provided with a hook 26, one side of which is designed to

føre pinnen til side når vektstangen løftes oppover. Når denne har nådd sin endestil- move the pin to the side when the barbell is lifted upwards. When this has reached its end-

ling, skyter pinnen inn under haken og holder derved vektstangen fast også om påvirkningsimpulsen opphører. ling, shoots the stick under the chin and thereby holds the barbell firmly even if the impact impulse ceases.

Den viste og beskrevne utførelsesform The shown and described embodiment

er bare et eksempel på oppfinnelsen, hvis detaljer kan varieres på mange måter in- is only an example of the invention, the details of which can be varied in many ways in-

nenfor rammen av påstandene. Sikkerhets-mekanismen kan være tilsluttet hvilken som helst trykkmiddelkilde som er tilgjen- within the scope of the claims. The safety mechanism can be connected to any source of pressure medium that is available

gelig i maskinrommet, men kan også ut- available in the engine room, but can also

formes som et elektrisk system hvor de for- shaped like an electrical system where they

skjellige impulsgivere virker på brytere. De trykk- og temperaturfølsomme organer kan anbringes på vilkårlige steder og i passende antall og kan naturligvis også gjøres av- different impulse generators act on switches. The pressure- and temperature-sensitive organs can be placed in arbitrary places and in suitable numbers and can of course also be made of

hengige av andre funksjoner enn dem som er nevnt her, f. eks. temperaturen i godset hos en spesielt utsatt del av motoren. depending on functions other than those mentioned here, e.g. the temperature in the cargo at a particularly exposed part of the engine.

Claims

1. Safety-regulating device for internal combustion engines, especially those intended for the operation of electric generators, pumps or similar continuously working engines, the effect of which is normally regulated by a speed regulator or the like, characterized in that the normal fuel supply means is arranged to be put out of action by an appropriate pressure medium-affected regulation device, in which, as an impulse generator, a speed-sensitive and at least one organ (respectively 16 and 17, 18) affected by the engine's internal operating condition (pressure, temperature) is included which, in addition to the fuel supply, also controls a signal device (22).

2. Device as stated in claim 1, characterized in that it includes both speed (16) and pressure (17) and temperature sensitive organs (18) as impulse generators.

3. Safety regulation device as stated in claim 1, characterized in that it is designed to be affected by compressed air, and that the signaling device consists of a whistle.

4. Safety regulation device as specified in one of the preceding claims, characterized in that it is provided with a blocking device, suitably in connection with an organ that forms part of it and serves to transmit the shut-off impulse to the normal fuel regulator ( 25, 26) which prevents automatic return of the regulator in connection with the cessation of the shut-off impulse. IN