NO127908B

NO127908B -

Info

Publication number: NO127908B
Application number: NO03750/70*[A
Authority: NO
Inventors: T Westrum; J Moes
Original assignee: Kongsberg Vapenfab As
Priority date: 1970-10-03
Filing date: 1970-10-03
Publication date: 1973-09-03
Also published as: DE2148326B2; SE377090B; DE2148326A1; SU618022A3; US3776164A; DE2148326C3; GB1302678A; JPS5436398B1

Description

fordel at det er rimelig og bare krever et relativt lavt energiforbruk (til drift av én vifte som fører avgassene inn i tankene med det ønskede overtrykk). Slike anlegg har imidlertid også flere ulemper. the advantage is that it is affordable and only requires a relatively low energy consumption (for the operation of one fan that leads the exhaust gases into the tanks with the desired excess pressure). However, such facilities also have several disadvantages.

For det første er (^-innholdet i avgassene relativt varierende. Anlegget er videre avhengig av at dampkjelene er i drift, og av deres driftstilstand. Avgassene medfører urenheter og belegg på vifter, ventiler og rør. Der kan foreligge mulighet for tilstedeværelse av svovelsyre og svovelsyrling i avgassene, og den nødvendige vifte er sterkt utsatt for korrosjon. Anlegget krever derfor relativt meget vedlikehold. Dertil kommer at den nødvendige vifte til innblåsning av avgassene i skipstankene gir relativt meget støy. Firstly, the (^) content in the exhaust gases is relatively variable. The plant also depends on the steam boilers being in operation, and on their operating condition. The exhaust gases cause impurities and coatings on fans, valves and pipes. There may be a possibility of the presence of sulfuric acid and sulfuric acid in the exhaust gases, and the necessary fan is highly susceptible to corrosion. The plant therefore requires relatively high maintenance. In addition, the necessary fan for blowing the exhaust gases into the ship's tanks makes relatively much noise.

Videre er systemet avhengig av at der foreligger en dampkjele-brenner. Furthermore, the system is dependent on the availability of a steam boiler burner.

Der har også vært utviklet anlegg som arbeider med spesielle gassgeneratorer, d.v.s. brennere som er spesielt beregnet på fremstilling av C^-fattig nøytralgass for bruk i skipstanker. Slike anlegg gir en meget ren gass med lavt svovel- og C^-innhold og er naturligvis uavhengig av en fyring av dampkjeler. Ulempene ved et slikt anlegg er at det er meget kostbart og har et meget stort kraft-behov og brenselforbruk. Facilities have also been developed that work with special gas generators, i.e. burners which are specially designed for the production of C^-poor neutral gas for use in ship tanks. Such plants provide a very clean gas with a low sulfur and C^ content and are of course independent of the firing of steam boilers. The disadvantages of such a plant are that it is very expensive and has a very large power requirement and fuel consumption.

Fra US-PS 2 889 955 er det kjent å ta ut forbrenningsgass fra f.eks. en jetmotor i et fly for tilførsel til brenseltankene i flyet. Det vil forstås at det her dreier seg om meget små gassmengder som tas ut fra selve drivmotoren under flyvning, og dette system kan neppe gi veiledning for utførelsen av systemer til inertgass-beskyt-telse av lastetanker i store tankskip, spesielt under og etter lossing av lasten. From US-PS 2 889 955 it is known to extract combustion gas from e.g. a jet engine in an aircraft for supply to the fuel tanks in the aircraft. It will be understood that this concerns very small quantities of gas that are taken out from the drive engine itself during flight, and this system can hardly provide guidance for the implementation of systems for inert gas protection of cargo tanks in large tankers, especially during and after unloading the cargo.

Videre er der kjent små gassturbiner som anvendes som hjelpe-apparater i luftfarten, og som i tillegg til en mekanisk ytelse på turbinakselen kan levere trykkluft. Furthermore, small gas turbines are known which are used as auxiliary devices in aviation, and which, in addition to a mechanical performance on the turbine shaft, can supply compressed air.

Det har også vært foreslått å anvende forbrenningsmotorer av stempeltypen som generator for inertgass for skipstanker. Det er her tale om skipets vanlige hjelpemotorer eller spesielle motorer for formålet, og der må alltid være anordnet minst én egen motor for gass-fremstilling, idet hovedmaskinen normalt ikke vil være igang når skipet ligger ved land, og de vanlige hjelpemotorer har andre oppgaver og derfor ikke i full utstrekning, kan anvendes til fremstilling av nøytralgass. Ved samkjøring av flere motorer fås der også betydelige problemer med å overvåke belastningsforhold etc. Dessuten byr an-vendelsen av to- og firetakts forbrenningsmotorer generelt for fremstilling av nøytralgass på andre ulemper. Således vil O2~innholdet i avgassene selv ved vanlig forbrenning uten tenningssvikt som regel ligge på minst 8%. Ifølge oppfinnelsen tas det imidlertid sikte på å skaffe nøytraigass som inneholder mindre enn 6% 0^. Man ville i første omgang kanskje kunne tro at en etterbrenning av ekshausten vil kunne redusere O2~innholdet. tilstrekkelig. Imidlertid vil man da støte på nye problemer, idet opprettholdelsen av en forbrenning i en eventuell etterbrenner krever et minste O^-innhold i tilførselen til etterbrenneren på ca. 12%. Mens C^-innholdet i avgassene fra en forbren-ningsmotor av stempeltypen under visse driftsforhold vil overstige 12%, vil man som régel ha et 02-innhold på 8-12%, slik at etterbren-ningen ikke vil funksjonere tilfredsstillende. It has also been proposed to use internal combustion engines of the piston type as a generator for inert gas for ship tanks. Here we are talking about the ship's normal auxiliary engines or special engines for the purpose, and there must always be at least one separate engine for gas production, as the main engine will not normally be running when the ship is ashore, and the normal auxiliary engines have other tasks and therefore not to the full extent, can be used for the production of neutral gas. When several engines are driven together, there are also significant problems with monitoring load conditions, etc. Furthermore, the use of two- and four-stroke internal combustion engines in general for the production of neutral gas presents other disadvantages. Thus, the O2~ content in the exhaust gases, even with normal combustion without ignition failure, will usually be at least 8%. According to the invention, however, the aim is to obtain neutral gas containing less than 6% 0^. One would initially think that an afterburning of the exhaust would be able to reduce the O2~ content. sufficient. However, new problems will then be encountered, as the maintenance of combustion in any afterburner requires a minimum O^ content in the supply to the afterburner of approx. 12%. While the C^ content in the exhaust gases from a piston-type combustion engine under certain operating conditions will exceed 12%, as a rule you will have an O2 content of 8-12%, so that the afterburning will not function satisfactorily.

Det er derfor ikke rart at avgass fra forbrenningsmotorer av stempeltypen, til tross for forslag herom, såvidt vites ikke i praksis har vært anvendt som nøytralgass til fylling av eksplosjonsfarlrge rom hverken i skip eller andre steder. Tvertom har man hittil i skip - selv når der har foreligget tilgjengelige forbrenningsmotorer - instal-lert egne, plasskrevende brennere, noe som har gitt store kostnader til anskaffelse, drift og vedlikehold. Eventuelt har man anvendt skipets vanlige kjelebrennere (i skip med dampmotor). It is therefore not surprising that, despite proposals to this effect, exhaust gas from piston-type combustion engines has not, as far as is known, been used in practice as a neutral gas for filling explosion-dangerous spaces, either in ships or elsewhere. On the contrary, until now ships - even when internal combustion engines have been available - have installed separate, space-consuming burners, which has resulted in large costs for acquisition, operation and maintenance. If necessary, the ship's normal boiler burners have been used (in ships with a steam engine).

Den faktiske utvikling på området har således medført at man The actual development in the area has thus meant that

er gått bort fra de tidligere, gamle forslag om å anvende forbrenningsmotorer og over til å anvende egne brennere. have moved away from the previous, old proposals to use internal combustion engines and switched to using their own burners.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en fremgangsmåte og et anlegg av den innledningsvis angitte art som ikke er avhengig av damp-kjelebrennere, og som heller ikke krever noen vifte til å skaffe det nødvendige trykk i nøytralgassene, men som allikevel er vesentlig billigere enn et anlegg med en egen gassgenerator. Nøytralgassen er først og fremst beregnet til fylling av tomme oljetanker, men kan også anvendes til f.eks. brannslukning i maskinrom. The purpose of the invention is to provide a method and a plant of the kind indicated at the outset which does not depend on steam boiler burners, and which also does not require a fan to obtain the necessary pressure in the neutral gases, but which is nevertheless significantly cheaper than a plant with a separate gas generator. The neutral gas is primarily intended for filling empty oil tanks, but can also be used for e.g. fire extinguishing in engine room.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen erkarakterisert vedat der som forbrenningsanordning anvendes en gassturbin som kan levere avgasser under tilstrekkelig trykk til at gassene kan føres gjennom en etterbrenner for reduksjon av gassenes 02-innhold og deretter tilføres de ønskede rom i skipet av trykket bak turbinen uten hjelp av vifter, og at komprimert luft, fra,gassturbinens kompressordel anvendes til tømming av nøytralgassen fra rommene i skipet. The method according to the invention is characterized by the fact that a gas turbine is used as a combustion device which can deliver exhaust gases under sufficient pressure so that the gases can be passed through an afterburner to reduce the 02 content of the gases and then the desired spaces in the ship are supplied by the pressure behind the turbine without the aid of fans, and that compressed air, from the compressor part of the gas turbine, is used to empty the neutral gas from the rooms in the ship.

Anlegget' ifølge oppfinnelsen omfatter en forbrenningsanordning . til fremstilling av forbrenningsgasser, en etterbrenner til reduksjon, av 02_ihhhoidet i avgassene, en kjøler til reduksjon av avgassenes temperatur og en utløpsledning for de etterforbrente og kjølte gasser, og erkarakterisert vedat forbrenningsanordningen er en gassturbin som inngår i et turbin/generator-aggrégat, og hvis aygassledning er forbundet dels med atmosfæren via et avgassrør og dels med etter-brenheréh via en annen avgåssledning, at anlegget omfatter en ventil til regulering av avgassfordelingen på avgassrøret og den annen avgåssledning for å holde trykket av nøytralgassen i utløpsledningen innen de ønskede grenser, og at en luftledning fører fra turbinens kompressor til utløpsledningen via kjøleren og en ejektor. The plant according to the invention comprises a combustion device. for the production of combustion gases, an afterburner to reduce the 02_ihhhoid in the exhaust gases, a cooler to reduce the temperature of the exhaust gases and an outlet line for the afterburned and cooled gases, and is characterized in that the combustion device is a gas turbine that forms part of a turbine/generator unit, and if the flue gas line is connected partly to the atmosphere via an exhaust gas pipe and partly to the post-combustion gas via another flue gas pipe, that the facility includes a valve for regulating the flue gas distribution on the flue gas pipe and the other flue gas pipe to keep the pressure of the neutral gas in the outlet pipe within the desired limits, and that an air line leads from the turbine's compressor to the outlet line via the cooler and an ejector.

En vesentlig fordel ved fremgangsmåten og anlegget ifølge oppfinnelsen ér at kostnadene kan holdes relativt lave, idet gassturbinen også kan anvendes til en rekke andre formål som alene rettferdiggjør dens installasjon. Således installeres gassturbiner ofte i turbin/generator-aggregater som benyttes som hjelpe- eller nødstrømaggregat. Slike aggregater er vanligvis ikke i bruk når skipet ligger ved et losseanlegg, og står da til rådighet for frembringelse av nøytralgass. til fylling av skipets oljetanker etterhvert som disse tømmes. Det ekstra utstyr som kreves for et nøytralgass-system ifølge oppfinnelsen, er da begrenset til etterbrenneren, kjøleren og de nødvendige led-ninger og reguleringsutstyf. Avgassene har relativt høyt og konstant (^-innhold, hvilket nettopp er hva som er nødvendig for underhold av en behersket etterforbrenning. ber foreligger ingen problemer med å la gassturbinen arbeide mot et mottrykk, og turbinen kan derfor skaffe det trykk som er nødvendig for å føre de store gassmengder inn i lastetankene og andre rom i skipet, uten at der kreves noen som helst vifte. Et slikt mottrykk bak turbinen vil naturligvis redusere dennes ytelse. Den gjenværende ytelse vil imidlertid væré tilstrekkelig ikke bare til å drive en pumpe for kjølevann til kjøling av avgassene, men også til å levere strøm til skipets elektrisitetsnett under losse-perioden. Som eksempel kan nevnes at en gassturbin som normalt leverer en ytelse på 1100 - 1200 kW til nettet, ved økning av mottrykket fra 1 til ca. 1,3 atmosfærer vil levere ca. 6-0 6 kW til nettet. Omtrent halvparten av denne ytelse vil kreves for drift av kjølevannspumpen, men der blir altså tilbake en nettoytelse på ca. 300 kW. A significant advantage of the method and the plant according to the invention is that the costs can be kept relatively low, as the gas turbine can also be used for a number of other purposes which alone justify its installation. Thus, gas turbines are often installed in turbine/generator aggregates that are used as auxiliary or emergency power aggregates. Such aggregates are usually not in use when the ship is at an unloading facility, and are then available for the production of neutral gas. for filling the ship's oil tanks as they are emptied. The additional equipment required for a neutral gas system according to the invention is then limited to the afterburner, the cooler and the necessary lines and control equipment. The exhaust gases have a relatively high and constant (^) content, which is precisely what is necessary to maintain a controlled afterburner. There are no problems with allowing the gas turbine to work against a back pressure, and the turbine can therefore obtain the pressure necessary to lead the large quantities of gas into the cargo tanks and other spaces in the ship, without the need for any fan whatsoever. Such a back pressure behind the turbine will naturally reduce its performance. However, the remaining performance will be sufficient not only to drive a pump for cooling water to cooling of the exhaust gases, but also to supply power to the ship's electricity network during the unloading period. As an example, a gas turbine that normally delivers an output of 1100 - 1200 kW to the network, when the back pressure is increased from 1 to approx. 1.3 atmospheres will deliver approximately 6-0 6 kW to the grid.About half of this output will be required for operation of the cooling water pump, but this leaves a net output of approximately 300 kW.

En annen vesentlig fordel ved anvendelse av .en gassturbin i et nøytralgassanlegg er at der på denne måte skaffes en enkel mulighet for igjen å fjerne nøytralgassen fra rommene i skipet når dette er , nødvendig, idet turbinens kompressordel kan levere store mengder luft med det nødvendige trykk. Denne luft kan f.eks. benyttes til fortrengning av nøytralgassen frå rommene i skipet, Idet den i kompressoren komprimerte luft føres gjennom en ejektor hvor trykket reduseres og Another significant advantage of using a gas turbine in a neutral gas plant is that in this way a simple possibility is provided to remove the neutral gas from the rooms in the ship when this is necessary, as the compressor part of the turbine can deliver large quantities of air with the required pressure . This air can e.g. is used to displace the neutral gas from the rooms in the ship, as the compressed air in the compressor is passed through an ejector where the pressure is reduced and

ytterligere luft suges med. Den luft med passende trykk som kommer ut fra ejeTctoren, føres gjennom anleggets kjøler for reduksjon av luft-temperaturen og videre til tankene for fortrengning av nøytralgassen i disse. additional air is sucked in. The air with suitable pressure that comes out of the ejeTctor is led through the plant's cooler to reduce the air temperature and on to the tanks to displace the neutral gas in them.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etter-følgende beskrivelse av et utførelseseksempel under henvisning til tegningen, som viser et prinsippskjema for et anlegg ifølge oppfinnelsen. Further features of the invention will be apparent from the following description of an embodiment with reference to the drawing, which shows a schematic diagram of a plant according to the invention.

På tegningen.er de elementer som inngår i et vanlig hjelpe-og/eller nødaggregat som drives av en gassturbin, vist i en strek-punktert ramme G. Disse elementer består av selve gassturbinen, som på tegningen er oppdelt i sine tre funksjonelle bestanddeler, nemlig kompressor 1, brennkammer 2 og turbin 3. Generatoren er betegnet med 4, mens 5 er en oljetank for drift av gassturbinen, idet olje til-føres gassturbinaggregatets brennkammer 2 ved hjelp av en pumpe 6. Avgassene fra gassturbinen føres vanligvis ut til atmosfæren gjennom en avgassledning 7 og et avgassrør 8 i skipets skorsten. In the drawing, the elements that form part of a normal auxiliary and/or emergency unit powered by a gas turbine are shown in a dash-dotted frame G. These elements consist of the gas turbine itself, which in the drawing is divided into its three functional components, namely compressor 1, combustion chamber 2 and turbine 3. The generator is denoted by 4, while 5 is an oil tank for operation of the gas turbine, as oil is supplied to the combustion chamber 2 of the gas turbine unit by means of a pump 6. The exhaust gases from the gas turbine are usually discharged to the atmosphere through an exhaust pipe 7 and an exhaust pipe 8 in the ship's chimney.

Nøytralgassanlegget er tilkoblet et slikt gassturbinaggregat The neutral gas plant is connected to such a gas turbine unit

på følgende måte: in the following way:

En avgassledning 9 er tilkoblet avgassledningen 7. Fordelingen av avgassene på avgassrøret 8 og avgassledningen 9 bestemmes av et spjeld 10 i avgassrøret 8 på en måte som vil bli nærmere beskrevet senere. Når nøytralgassanlegget ikke er i drift, er avgassledningen 9 lukket av en ventil 11. An exhaust gas line 9 is connected to the exhaust gas line 7. The distribution of the exhaust gases on the exhaust gas pipe 8 and the exhaust gas line 9 is determined by a damper 10 in the exhaust gas pipe 8 in a manner that will be described in more detail later. When the neutral gas system is not in operation, the exhaust line 9 is closed by a valve 11.

Avgassene fira avgassledningen 9 føres til en etterbrenner 12 med en brenseldyse 13 som matés fira brensel tanken 5 gjennom en ledning 14 ved hjelp av en pumpe 15. Brenselmengden reguleres på en måte som vil bli nærmere beskrevet senere. The exhaust gases from the exhaust line 9 are led to an afterburner 12 with a fuel nozzle 13 which is fed to the fuel tank 5 through a line 14 by means of a pump 15. The amount of fuel is regulated in a way that will be described in more detail later.

Etterbrenneren er nødvendig i første rekke for å redusere p_-innholdet i avgassene fra gassturbinen. Avgassene fra gassturbinen kan som et typisk eksempel ha følgende analyse: The afterburner is needed primarily to reduce the p_ content in the exhaust gases from the gas turbine. The exhaust gases from the gas turbine can, as a typical example, have the following analysis:

C023,25 volumprosent C023.25 volume percent

H20 - 2,32 volumprosent H20 - 2.32% by volume

S02- 0,0056 volumprosent S02- 0.0056 volume percent

°2^'1 volumprosent °2^'1 percent by volume

N2- 77,8 volumprosent N2- 77.8 volume percent

Bak etterbrenneren vil avgassene kunne ha følgende sammensétning: Behind the afterburner, the exhaust gases may have the following composition:

C02- 15 volumprosent C02- 15 volume percent

CO - 0,1 volumprosent CO - 0.1 volume percent

H2- 0,1 volumprosent H2- 0.1% by volume

02- ca. 1 volumprosent 02- approx. 1 percent by volume

N2- 83,8 volumprosent N2- 83.8 volume percent

Avgassene fra etterbrenneren 12 føres ned i et kjøletårn 16, hvor de kjøles ved overrisling med sjøvann som føres inn gjennom en ledning 17 ved hjelp av en kjølevannspumpe 18. Kjølevannet samler seg i bunnen av kjøleren 16 og føres overbord gjennom en ledning 19. The exhaust gases from the afterburner 12 are led down into a cooling tower 16, where they are cooled by sprinkling with seawater which is brought in through a line 17 with the help of a cooling water pump 18. The cooling water collects in the bottom of the cooler 16 and is led overboard through a line 19.

De kjølte gasser føres gjennom en vannavskiller 20 og ut gjennom en utløpslednlng 21 som fører videre til et ikke vist fordelingsnett. The cooled gases are led through a water separator 20 and out through an outlet line 21 which leads on to a distribution network not shown.

En trykkgiver 22 måler trykket i utløpsledningen 21, og en til-bakekobling 23 som styrer spjeldet 10 i avgassrøret 8 regulerer trykket i utløpsledningen 21 slik at dette holdes konstant på den ønskede verdi, som f.eks. kan være 1,15 ata. A pressure sensor 22 measures the pressure in the outlet line 21, and a feedback link 23 which controls the damper 10 in the exhaust pipe 8 regulates the pressure in the outlet line 21 so that this is kept constant at the desired value, such as can be 1.15 ata.

Til utløpsledningen 21 er der videre koblet.en 02-analysator 24. Denne styrer en ventil 25 i en returledning 26 for det av pumpen 15 pumpede brensel. Når O2~innholdet i utløpsledningen 21 er for høyt, blir brenselstrømmen gjennom ventilen 25 ytterligere strupet, hvorved mere brensel vil bli tilført etterbrenneren 12 gjennom brenseldysen 13. Hvis O2~innholdet i avgassene er under en viss grense, må dette tas som tegn på at der i etterbrenneren 12 kan finne sted en ufull-stendig forbrenning, og at avgassene kan inneholde for meget CO. Ventilen 25 vil da bli mer åpnet, slik at brenseltilførselen til brenseldysen 13 blir redusert. An O2 analyzer 24 is also connected to the outlet line 21. This controls a valve 25 in a return line 26 for the fuel pumped by the pump 15. When the O2~ content in the outlet line 21 is too high, the fuel flow through the valve 25 is further throttled, whereby more fuel will be supplied to the afterburner 12 through the fuel nozzle 13. If the O2~ content in the exhaust gases is below a certain limit, this must be taken as a sign that where incomplete combustion can take place in the afterburner 12, and that the exhaust gases can contain too much CO. The valve 25 will then be opened more, so that the fuel supply to the fuel nozzle 13 is reduced.

O2~analysatoren 24 styrer også en ventil 27 1 utløpsledningen 21 og en ventil 28 i en ledning 29 som grener seg. av fra utløps-ledningen 21 og fører til atmosfærent. Ventilene 27 og 28 styres slik at avgassene bare føres til skipstankene gjennom det ikke viste for-, delingsnett når Oj-innholdet ligger innen på forhånd fastlagte grenser, mens gassene føres ut i atmosfæren gjennom ledningen 29 når 02-innholdet er for høyt eller for lavt, idet et lavt 02~innhold som nevnt tas som eri indikasjon på et for høyt CO-innhold. 34 er en sikkerhetsventil. The O2 analyzer 24 also controls a valve 27 in the outlet line 21 and a valve 28 in a branching line 29. off from outlet line 21 and leads to atmosphere. The valves 27 and 28 are controlled so that the exhaust gases are only fed to the ship's tanks through the distribution network, not shown, when the Oj content is within predetermined limits, while the gases are fed out into the atmosphere through line 29 when the O2 content is too high or too low , as a low O2~ content as mentioned is taken as an indication of an excessively high CO content. 34 is a safety valve.

Når anlegget ifølge oppfinnélsen skal benyttes til fortrengning av nøytralgassen fra rommene i skipét ved hjelp av friskluft med det nødvendige trykk, vil ventilen 11 være stengt og etterbrenneren 12 samt de beskrevne reguleringsinnretninger være ute av drift. En del av den luft som komprimeres av kompressoren 1, tas ut gjennom en ledning 30. Dette nedsetter naturligvis ytelsen av gassturbinen 3 og man må regne med at generatoren 4 ikke kan belastes under denne peri-ode. Den komprimerte luft fra ledningen 30 tilføres en ejektor 31 som reduserer trykket av luften og samtidig suger inn ytterligere luft gjennom et luftinntak 32. Fra et gassturbinanlegg av den foran nevnte størrelse vil det være mulig å ta ut ca. 9000 normal-m 3 luft per time ved et trykk på ca. 2,6 ata. I ejektoren vil der kunne suges inn en tilsvarende luftmengde, slik at der i den ledning 33 som fører ut fra e]ektoren 31, vil kunne strømme ca. 18000 normal-m 3 luft per time med et trykk på ca. 1,3 ata. Temperaturen av den luft som tas ut fra kompressoren, er ca. 170°C. Denne temperatur blir redusert i ejektoren dels som følge av ekspansjon og dels som følge av blanding med den luft som tas inn gjennom luftinntaket 32, og luften i ledningen 33 vil således ha en temperatur på ca. 100°C. For ytterligere kjøling blir denne luft ført inn i kjøleren 16 og videre gjennom ut-løpsledningen 21 til det ikke viste fordelingsnett for friskluft. When the system according to the invention is to be used to displace the neutral gas from the rooms in the ship by means of fresh air with the necessary pressure, the valve 11 will be closed and the afterburner 12 and the described regulating devices will be out of operation. Part of the air compressed by the compressor 1 is taken out through a line 30. This naturally reduces the performance of the gas turbine 3 and it must be assumed that the generator 4 cannot be loaded during this period. The compressed air from the line 30 is fed to an ejector 31 which reduces the pressure of the air and at the same time sucks in additional air through an air intake 32. From a gas turbine plant of the aforementioned size it will be possible to take out approx. 9,000 normal m 3 air per hour at a pressure of approx. 2.6 ata. A corresponding amount of air will be able to be sucked into the ejector, so that in the line 33 leading out from the ejector 31, approx. 18,000 normal m 3 air per hour with a pressure of approx. 1.3 ata. The temperature of the air taken out from the compressor is approx. 170°C. This temperature is reduced in the ejector partly as a result of expansion and partly as a result of mixing with the air taken in through the air intake 32, and the air in the line 33 will thus have a temperature of approx. 100°C. For further cooling, this air is led into the cooler 16 and further through the outlet line 21 to the distribution network for fresh air, not shown.

Et gassturbinanlegg av den tidligere omtalte art vil produsere 3' A gas turbine plant of the previously mentioned type will produce 3'

ca. 31000 normal-m avgass per time, og når trykket i avgassledningen bak turbinen skal være 1,3 ata, vil temperaturen av avgassene være ca. 550°C. Avgasstemperaturen øker naturligvis ytterligere i etterbrenneren, og når anlegget skal levere nøytralgass, vil der derfor være behov for relativt store mengder kjølevann (ca. 1500 m 3 per time) i kjøleren 12. Som tidligere nevnt kan pumpen 18 til sirkulasjon av denne kjølevannsmengde drives med en effekt på ca. 300 kW, som kan skaffes av gassturbinaggregatet. Når anlegget leverer luft til fortrengning av nøytralgassen fra tankene, kreves der en vesentlig lavere kjølevannsmengde, idet der da bare er ca. 18000 normal-m^ luft per time som skal avkjøles fra en temperatur på ca. 100°C. about. 31,000 normal-m exhaust gas per hour, and when the pressure in the exhaust gas line behind the turbine is to be 1.3 ata, the temperature of the exhaust gases will be approx. 550°C. The exhaust gas temperature naturally increases further in the afterburner, and when the plant is to deliver neutral gas, there will therefore be a need for relatively large amounts of cooling water (approx. 1500 m 3 per hour) in the cooler 12. As previously mentioned, the pump 18 for circulating this amount of cooling water can be operated with an effect of approx. 300 kW, which can be provided by the gas turbine unit. When the plant supplies air to displace the neutral gas from the tanks, a significantly lower amount of cooling water is required, as there is then only approx. 18,000 normal m^ of air per hour to be cooled from a temperature of approx. 100°C.

Claims

1. Procedure for filling and emptying Q2-poor neutral gas in or from rooms in a ship, where combustion gases are produced in a combustion device which are cooled and supplied to the rooms in the ship to be filled, characterized in that a gas turbine is used as the combustion device which can deliver exhaust gases below sufficient pressure so that the gases can be passed through an afterburner to reduce the gases' O2 content and then the desired rooms in the ship are supplied by the pressure behind the turbine without the aid of fans, and that compressed air from the compressor part of the gas turbine is used to empty the neutral gas from the rooms in the ship .

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the supply of fuel to the afterburner is regulated depending on the O2 content in the gases behind the afterburner.

3. Method as stated in claim 1 or 2, characterized in that the pressure in the delivered neutral gas is regulated by means of a valve in the gas turbine's exhaust pipe to the atmosphere.

4. Method as stated in one of the preceding claims, characterized in that compressed air from the compressor part of the gas turbine mixed with ambient air is used to empty the neutral gas from the spaces in the ship by displacement, the compressed air being passed through an ejector where the pressure is reduced and ambient - air is sucked in, after which the mixture is fed into the rooms in the ship.

5. Installation for filling and emptying of 02-poor neutral gas in resp. from a room in a ship by a method as stated in one of the preceding claims, comprising a combustion device for producing combustion gases, an afterburner (12) for reducing the O2 content in the exhaust gases, a cooler (16) for reducing the temperature of the exhaust gases and a outlet line (21) for the afterburned and cooled gases, characterized in that the combustion device is a gas turbine (1, 2, 3) which is part of a turbine/generator unit (G), and whose exhaust line (7) is partly connected to the atmosphere via a exhaust gas pipe (8) and partly with the afterburner (12) via another exhaust gas line (9), that the system includes one valve (10) to regulate the exhaust gas distribution on the exhaust gas pipe (8) and the other exhaust gas line (9) to maintain the pressure of the neutral gas in the outlet line (21) within the desired limits, and that an air line (30, 33) leads from the turbine's compressor (1) to the outlet line (21) via the cooler (16) and an ejector (31).

6. Plant as specified in claim 5, characterized by the O2-analyser (24) for analysis of the (^-content in the delivered neutral gas and a valve (25) for regulating the fuel supply to the afterburner (12), the valve being regulated in agreement with the result of the analysis.

7. Plant as specified in claim 6, characterized by the branch line (29) leading out into the open from the outlet line (21) for neutral gas, and one or more valves (27, 28) which are controlled by C^- the analyzer to supply gas to the branch line (29) instead of the outlet line (21) when the C^ content is not within the prescribed limits.