NO127880B - - Google Patents

Description

Anordning ved hydraulisk vektsystem, særlig for veiing av kjøretøy, og sylinder med stempel til bruk ved anordningen.

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved et hydraulisk vektsystem, særlig for veiing av kjøretøy. Både myndighetene og kjøretøyførerne er interessert i å unngå overbelastning, og det foreligger derfor et behov for på en enkel og billig måte å kunne fastslå vekten av kjøretøyet som helhet, og også kunne bestemme akselbelastningen. Selv om kjøretøyets vekt er innenfor de tillatte grenser, kan det likevel foreligge overbelastning på en aksel.

Den hittil mest anvendte metode for bestemmelse av belastningen har vært å bruke øyemålet, særlig når det gjelder bulklaster og f.eks. tømmerlass. Det anvendes også i en viss utstrekning løse vekter som kan legges foran hjulene. Kjøretøyet kjøres så opp på vektene, og man kan lese av både den totale belastning og akselbelastningen. Disse vektene er imidlertid dyre, de er relativt tunge å håndtere og de er uhensiktsmessige å ha med seg. Det finnes ennu mange lastesteder hvor man ikke har vekter for bestemmelse av belastningen, og det er derfor et behov tilstede for et vektsystem som kan følge med kjøretøyet.

På andre kjøretøy, såsom f.eks. gaffeltrucker, foreligger det også et behov for til enhver tid å kunne bestemme lasten som bæres av gaflene, både for å unngå overbelastning av gaffeltrucken, og for derved å kunne bestemme den last som man med gaffeltrucken bringer opp på et lastekjøretøy. I landbruket foreligger det også et behov for et vektsystem hvormed man på en enkel og billig måte kan fastslå hvor me-

get f.eks. en traktortilhenger bærer, slik at man alltid vet eksempel-

vis hvor stor avling man har lastet på traktortilhengeren osv.

Ifølge oppfinnelsen er det utviklet et vektsystem hvormed man på en enkel og billig måte lett kan bestemme, vekten av f.eks. et kjøretøy, den vekt en gaffel på en gaffeltruck bærer osv., og oppfinnelsen bygger på anvendelse av et hydraulisk vektsystem. Man kan f.eks.

veie et kjøretøy ved å anbringe eksempelvis fire hydrauliske donkrafter under kjøretøyet, jekke opp kjøretøyet, låse donkraftene og deretter belaste kjøretøyet, idet samtlige donkrafter er tilknyttet et manometer.

På manometeret kan man så direkte lese av vekten. Det viser seg imidlertid at et slikt vektsystem, hvor man utnytter kjøretøyets hydraulikksystem, i praksis ikke virker tilfredsstillende. Dette skyldes at de hydraulikksystem som i dag forefinnes på kjøretøyer av alle slag, er relativt grove systemer. Under vinterforhold vil oljen være treg, og det foreligger ofte fare for kondens i systemet. Særlig i kulde er derfor det hydrauliske system ustabilt og vil gi gale vektresultater.

Oppfinnelsen tar sikte på å rette på denne ulempe, og

det er derfor i den hydrauliske forbindelse mellom en eller flere hydrauliske lastopptagende enheter og en avlesningsinnretning innskutt en sylinder med et fritt, på begge sider likt fjærbelastet trykkoverførings-stempel. Trykket i kjøretøyets hydrauliske system virker på den ene siden av det frie, fjærbelastede trykkoverføringsstempel, mens man på

den andre siden av stempelet og i ledningen frem til avlesningsinnretningen fyller en egnet væske som er stabil overfor kulde og varme, dvs. har slike egenskaper at den gir stabil overføring av trykket frem til avlesningsinnretningen, f.eks. et manometer. Som eksempel på en slik væske kan nevnes en av de vanlige bremsevæsker • for" rnStorkj øret'øyb"rémser '"

Det har-vist seg at et slikt system gir meget stabile resultater, og det er sågodtsom upåvirkelig av kulde og varme, og man har med denne anordning eliminert de ulemper som er forbundet med det relativt grove hydraulikksystem som kjøretøyer vanligvis er utstyrt med. Den hydrauliske lastopptagende enhet og ledningen frem til hjelpesylinderen kan dimensjoneres grovt nok til å undertrykke ulempene ved at eksempelvis den hydrauliske væske har en tendens til kondensdannelse og også blir treg f.eks. om vinteren, mens man fra hjelpesylinderen kan ha en tynn og smekker og derfor også billig ledning frem til avlesningsinnretningen, samtidig som man i denne del av systemet er sikret stabile forhold.

Hensiktsmessig kan sylinderen være utformet av et emnerør som i den ene enden er lukket ved innsveising av et endestykke med tilknytningsstuss, og i den andre enden er lukket med et endestykke med tilknytningsstuss, hvilket endestykke er fastspent mot rørenden ved hjelp av minst to stagbolter som går gjennom åpninger i endestykket utenfor røromkretsen og er ført langs emnerøret og fastsveiset til dette i området ved den førstnevnte, lukkede ende. En slik utførelse er enkel og billig i fremstilling, og fastsveiser man stagboltene med emnerøret delvis neddykket i vann, så vil man unngå for store vridninger eller kast i sylinderen, slik at etterbearbeidelse blir unød-vendig. Dessuten vil eventuelle vridninger og kast ikke strekke seg utover et område hvor den ene fjæren er anordnet, dvs. et område hvor stempelet aldri vil komme.

Hensiktsmessig kan fjærene på stempelets to sider ha ulike lengder, idet man ved denne dimensjonering kan bestemme lengden av de to sylinderrom. Hensikten med dette skal forklares nærmere i det etterfølgende, hvor det under henvisning til tegningen skal gis en mer detaljert beskrivelse av noen utførelseseksempler av oppfinnelsen.

På fig. 1 er det rent skjematisk vist et vektsystem med

en anordning ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser rent skjematisk et vektsystem for en gaffeltruck. Fig. 3 viser et snitt gjennom en foretrukken utførelses-form av hjelpesylinderen.

I fig. 1 kan marken eksempelvis være betegnet med 1, mens kjøretøyets ramme eksempelvis kan være betegnet med 2. På kjøretøyets ramme 2 er det fastspent en hydraulisk sylinder H med stempelstang 5. Stempelstangen 5 har i sin ytre ende et kuleledd 6 med en fot 7 hvormed stempelstangen og dermed den hydrauliske sylinder og kjøretøyets'ramme 2 kan avstøttes mot marken. Den hydrauliske sylinder er tilknyttet en pumpe P. Sylinderen er dobbeltvirkende og i ledningene 8 og 9 som ' forbinder sylinderen 4 med pumpen P, er det anordnet respektive ventiler V. Disse ventiler kan være av en hvilken som helst egnet type, f.eks. magnetventiler. I den øvre enden er den hydrauliske sylinder 4 med en relativt grov ledning 10 tilknyttet en hjelpesylinder 11. Sylinderens andre ende er med en tynnere ledning 12 tilknyttet et manometer 13. Manometeret 13 kan eksempelvis være anordnet inne i førerkabinen på kjøretøyet.

Hjelpesylinderen 11 har et fritt stempel 14 som er fjærbelastet på begge sider. Fjæren 15 og fjæren 16 er like kraftige, men de har ulike lengder i nøytral tilstand. Således har fjæren 16 større lengde enn fjæren 15, slik at rommet på høyre side av stempelet 14 er større enn rommet på venstre side av stempelet 14. Dette er gjort for at man skal få en god fylling med væske til høyre for stempelet 14 og i ledningen 12' frem til manometeret 13.

Vektsystemet virker på følgende måte. Når kjøretøyet skal veies, jekker man opp kjøretøyet ved hjelp av den hydrauliske sylinder 4, 5, og ventilene V stenges. Vekten kan da direkte avleses på manometeret 13. Dersom kjøretøyet er tomt, vil man kunne følge vektøkningen på manometeret 13 under■lastingen. Trykket i den øvre del av sylinderen 4 vil nemlig forplante seg gjennom ledningen 10 og inn i rommet på venstre side av stempelet 14 i sylinderen 11 og vil bevirke en forskyv-ning av stempelet 14 mot høyre, hvorved man får en trykkøkning i ledningen 12.. Denne trykkøkning kan så avleses på manometeret 13, som hensiktsmessig kan forsynes med en kilogradert skala. Fjærene 15, 16

er anordnet for å sikre at stempelet 14 inntar riktig stilling både ved montering av anlegget og ellers under drift av anlegget.

Flere hydrauliske sylindre kan tilknyttes en og samme hjelpesylinder 11, slik det er antydet i fig. 1, hvor det er' vist en tenkt forbindelse 17 fra en andre, hydraulisk sylinder 18. Slike til-knytninger kan f.eks. være aktuelle når man skal anordne vektsystemet på en traktortilhenger, hvor man da har f.eks. tre lastopptagende enheter som samtlige er tilknyttet en felles hjelpesylinder. Ved vanlige- laste-kjøretøyer kan man eksempelvis ha en hydraulisk sylinder foran og en-, bak,.eller to foran og to bak etc.

Fig. 2 viser rent skjematisk de viktigste komponentene når vektsystemet skal anvendes på en gaffeltruck, hvis gaffel i fig. 2 er betegnet med 20. Gaffelen 20 beveges av den hydrauliske sylinder 21 og dens stempelstang 22 på i og for seg kjent måte. Mellom pumpen P

og den hydrauliske sylinder 21, altså i sylinderens trykkledning er det avgrenet en ledning 23 som fører frem til en hjelpesylinder 24. Denne hjelpesylinder tilsvarer hjelpesylinderen 11 i Fig. 1. I den andre enden er hjelpesylinderen 24 tilknyttet et manometer 25. Virkemåten -

er forøvrig den samme som ved utførelseseksempelet i fig. 1

Fig. 3 viser et lengdesnitt gjennom en foretrukket ut-førelsesform av hjelpesylinderen 11. Hjelpesylinderen er fremstilt av et emnerør 26 som er avkappet rett i begge ender. I den ene enden er det innsatt et endestykke 27 som er fastsveiset til enderøret 26. Endestykket 27 er forsynt med en tilknytningsstuss 28 for et grovt dimen-sjonert rør 10 som kommer fra den hydrauliske sylinder 4„ I den andre enden er emnerøret lukket med et endestykke 29.som rager utover rørets omkrets og er forsynt med i dette tilfelle to åpninger for gjennom-føring av de to stagbolter 30 og 31. Stagboltene 30 og 31 er fastsveiset til enderøret 30 i området ved det innsveisede endestykke 27, se henvisningstallene 32 og 33. Ved hjelp av mutrene 34 og 35

kan endestykket 29, med nødvendige mellomliggende pakninger (ikke vist), fastspennes mot enden av emnerøret 26. Endestykket 29 er forsynt med en tilknytningsstuss 36. for tilknytning av ledningen 12 som fører frem til manometeret 13 (se fig. 1) og er videre forsynt med en kuleventil 37. Stempelet 14 er forsynt med en pakning 38 og påvirkes på den venstre siden av en fjær 15 og på den høyre siden av en fjær 16. Fjærene er like kraftige. Fjæren 16 har imidlertid større lengde i uspent tilstand enn fjæren 15, slik at rommet på høyre side av stempelet 14 blir større. Dette er bare for å gi bedre plass for overføringsvæske i sylinderen 26 på høyre side av stempelet 14. Monteringen av anlegget skjer på den måten at man gjennom kuleventilen 37 fyller rommet på høy-re side av stempelet 14 helt med en egnet væske, f.eks. en vanlig bremsevæske. Fyllingen skjer helt til røret 12 er fullt, og da kan manometeret 13 skrus på. Stempelet 14 står da i en stilling som vist i fig. 3, dvs. at en lufteskrue 40 befinner seg akkurat ved den venstre endeflaten av stempelet. Denne lufteskruen kan så åpnes og ledningen 10 tilknyttes. Deretter fylles ledningen 10 og rommet på venstre side av stempelet 14 med hydraulisk væske fra kjøretøyets anlegg, helt til

væsken trenger ut gjennom luftehullet' 40, hvoretter dette stenges. Anlegget er da driftsklart. De anvendte fjærer og manometre må naturligvis avstemmes, slik at når manometeret er justert, er fjæren også fastlagt.

Claims (3)

1. Anordning ved hydraulisk vektsystem, særlig for veiing av kjøretøy, karakterisert ved at det i den hydrauliske forbindelse mellom den eller de hydrauliske lastopptagende enheter og avlesningsinnretningen er innskutt en sylinder med et fritt, på begge sider likt fjærbelastet trykkoverføringsstempel, og ved at det i den hydrauliske forbindelse mellom avlesningsinnretningen og stempelet i den innskutte sylinder benyttes en overfor kulde og varme stabil væske.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at sylinderen er utformet av et emnerør som i den ene enden er lukket ved innsveising av et endestykke med tilknytningsstuss, og i den andre enden er lukket med et endestykke med tilknytningsstuss, hvilket endestykke er fastspent mot rørenden ved hjelp av minst to stagbolter som går gjennom åpninger i endestykket utenfor røromkretsen og er ført langs emnerøret og er fastsveiset til dette i området ved den førstnevnte, lukkede ende.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2,karakterisert ved at fjærene på stempelets to sider har ulike lengder.