NO126669B

NO126669B -

Info

Publication number: NO126669B
Application number: NO16316166A
Authority: NO
Inventors: Joseph Perks
Original assignee: Weathershields Ltd
Priority date: 1965-12-21
Filing date: 1966-05-25
Publication date: 1973-03-12
Also published as: GB1091860A; DE1655713C3; DE1655713A1; SE318483B; NL139488B; NL6608317A

Description

Manøveranordning for ventil eller vindu for kjøretøyer. Maneuvering device for valve or window for vehicles.

Denne oppfinnelse vedrører en manøveranordning for ventil eller vindu for stengning eller dekning av en åpning i et kjøretøy og innrettet til å kunne åpnes ved en eller to motstående kanter for å bringes i en av to motsatte skråstillinger eller i stilling parallelt med og i avsatnd fra den normalt stengte stilling, hvor ventilen eller vinduet er understøttet ved hver av to motstående kanter av to motsatt skrånende komplementære, fjærbelastede teleskopiske strevere, deler av hvilke både kan utføre innbyrdes aksiale bevegelser og svingebevegelser, hvilke strevere skråner nedad under et plan parallelt med det plan som inneholder ventilen eller vinduet i lukket stilling. This invention relates to a maneuvering device for a valve or window for closing or covering an opening in a vehicle and arranged to be openable at one or two opposite edges to be brought into one of two opposite inclined positions or into a position parallel to and spaced from it normally closed position, where the valve or window is supported at each of two opposite edges by two oppositely inclined complementary, spring-loaded telescopic struts, parts of which can both perform mutually axial movements and pivoting movements, which struts slope downwards under a plane parallel to the plane contains the valve or window in the closed position.

Når en manøveranordning av denne artønskes utført for trykkfluidumdrift, oppstår der vanskeligheter ved at trykkfluidum-mekanismen ikke ville kunne føre ventilen eller vinduet i lukket, men i en halvåpen stilling når streverne er i linje parallelt med ventilen eller vinduet, og det er dette problem oppfinnelsen tar sikte på å løse, og dette oppnås ved at streverne ved hver motstående side av ventilen eller vinduet kan svinges ved trykkfluidumdrev-ne sylinder- og stempelmekanismer og at hver strever er belastet med en fjær som alltid søker å forkorte den effektive lengde av streveren for å påføre en positiv lukkekraft til ventilen eller vinduet når dette ved vedkommende kant svinges til lukket stilling. When a maneuvering device of this kind is designed for pressurized fluid operation, difficulties arise in that the pressurized fluid mechanism would not be able to move the valve or window into a closed position, but into a half-open position when the struts are in line parallel to the valve or window, and this is the problem of the invention aims to solve, and this is achieved by the struts on each opposite side of the valve or window being able to be swung by pressurized fluid driven cylinder and piston mechanisms and that each strut is loaded with a spring which always seeks to shorten the effective length of the strut for to apply a positive closing force to the valve or window when this is swung to the closed position at the relevant edge.

En praktisk utførelse av manøvermekanismen for en ventil eller et vindu for stengning eller dekning av en åpning i et kjøre-tøy er gjengitt på tegningene, hvis fig. 1 viser et perspektivriss av den ene kant av ventilen i helt åpen stilling, fig. 2 viser et sideriss av en kant av ventilen i stengt stilling med en del av vannavledningsflensen bortskåret, fig. 3 viser et riss svarende til fig. 2 med ventilen i helt åpen stilling, fig. 4 viser et snitt etter linjen 4 - 4 på fig. 2, fig. 5 viser et snitt, svarende til fig. 4, av en endret utførelse, og fig. 6 viser et snitt etter linjen 6 - 6 på fig. 2. A practical embodiment of the maneuvering mechanism for a valve or a window for closing or covering an opening in a vehicle is shown in the drawings, whose fig. 1 shows a perspective view of one edge of the valve in the fully open position, fig. 2 shows a side view of an edge of the valve in the closed position with part of the water diversion flange cut away, fig. 3 shows a view corresponding to fig. 2 with the valve in the fully open position, fig. 4 shows a section along the line 4 - 4 in fig. 2, fig. 5 shows a section, corresponding to fig. 4, of a modified embodiment, and fig. 6 shows a section along the line 6 - 6 in fig. 2.

Ved den viste ventil eller vindu angir 10 en plate eller luke som tjener til å stenge og dekke en rektangulær åpning 11 i taket på en buss eller lignende. Åpningen er omgitt av en rundt omkretsen vertikalt oppadrettet vannavledningsflens 12. Luken 10 som kan være av gjennomsiktig eller gjennomskinnelig plast, er montert i en rundt omkretsen forløpende gummilist 13 i en ramme 14 av et avrundet vinkelprofil 15 som går over i et utad og nedad forlø-pende buet skjørtparti 16. Normalt har luken et enkelt plastfelt, men ved den på fig. 5 viste modifikasjon kan den være utstyrt med dobbeltglass 17. Dimensjonene av rammen 14 er større enn av åpningen i taket, og flensen 12 som omgir åpningen, har i sin øvre kant en kanal eller fordypning 18 for opptagelse av en tetningsstrimmel 19 av gummi eller lignende bestemt til å hvile mot rammens 14 under-side. In the case of the valve or window shown, 10 indicates a plate or hatch which serves to close and cover a rectangular opening 11 in the roof of a bus or the like. The opening is surrounded around the perimeter by a vertically upwardly directed water diversion flange 12. The hatch 10, which can be made of transparent or translucent plastic, is mounted in a rubber strip 13 running around the perimeter in a frame 14 of a rounded angle profile 15 which transitions into an outward and downward - pendent curved skirt part 16. Normally the hatch has a single plastic field, but with the one in fig. 5 shown modification, it can be equipped with double glazing 17. The dimensions of the frame 14 are larger than the opening in the roof, and the flange 12 which surrounds the opening, has in its upper edge a channel or recess 18 for receiving a sealing strip 19 of rubber or the like intended to rest against the underside of the frame 14.

Ved hver av to motstående kanter er ventilen eller vinduet understøttet av to motsatt hellende teleskopiske strevere 20, 21, men da arrangementet ved begge kanter er likt, skal for enkelhets skyld bare den ene bli beskrevet. Hver strever omfatter■en ytre del 22 i form av et stivt rør og en indre del 23 av form som et rør eller en stang som er glidbar i den ytre del og ved sin øvre ende er heng- At each of two opposite edges, the valve or window is supported by two oppositely inclined telescopic struts 20, 21, but as the arrangement at both edges is the same, for the sake of simplicity only one will be described. Each strut comprises■an outer part 22 in the form of a rigid tube and an inner part 23 in the form of a tube or a rod which is slidable in the outer part and at its upper end is suspended

seiforbundet med et fremspring 24 som rager ned fra rammen 14. connected with a projection 24 projecting down from the frame 14.

Hver ytterdel 22 er ved sin indre ende leddforbundet mellom grenene av en U-formet knekt 25 mellom flensen 12 og en flens 26 av en vinkelprofil 27 som omslutter åpningen 11 og er anbragt innenfor flen-sens 12 grenser. Aksen om hvilken rørene 22 svinger, er praktisk talt horisontal og parallell med åpningens hovedakse. Each outer part 22 is articulated at its inner end between the branches of a U-shaped jack 25 between the flange 12 and a flange 26 of an angle profile 27 which encloses the opening 11 and is placed within the flange 12's boundaries. The axis about which the tubes 22 swing is practically horizontal and parallel to the main axis of the opening.

En kompressjonsfjær 28 er anbragt i det ytre rør 22 mellom en skulder 29 på den indre ende av røret eller stangen 23 og et an-slag 30 festet i den ytre ende av det ytre rør. A compression spring 28 is placed in the outer tube 22 between a shoulder 29 on the inner end of the tube or rod 23 and a stop 30 attached to the outer end of the outer tube.

I lukens stengte stilling helder de teleskopiske strevere nedad under en horisontal stilling, men da i lukens åpne stilling rager oppad og presser fjærene sammen i vesentlig grad. In the closed position of the hatch, the telescopic struts slide downwards during a horizontal position, but then in the open position of the hatch, they protrude upwards and compress the springs to a significant extent.

Ved hver av åpningens endekanter er der anordnet en dob-beltvirkende pneumatisk stempel- og sylindermekanisme 31, og hver av disse mekanismer er ved den ende som vender fra stempelstangen 32, hengselforbundet mellom grenene av en U-formet knekt 33 festet mellom flensene- 12 og 26. Stempelstangen 32 er ved 34 dreibart forbundet med den indre ende av et ledd 35 som i et punkt 36 mellom sine ender er dreibar om hengselpunktet for den indre ende av streverens 20 .ytre rør 22 og er enten formet i ett med eller stivt forbundet med den annen del ved dette punkt. Ved sin ytre ende er leddet 35 ved 37 dreibart forbundet med den ene ende av en vektarm 38 som har stor lengde og er anordnet over stempel- og sylindermekanismen; vektarmens 38 annen ende er svingbart forbundet med den ytre ende av en nedadrettet forlengelse 39 som er festet til eller formet i ett med den indre ende av den teleskopiske strevers 21 ytre del 22 nær dennes hengselpunkt og i rett vinkel til streverens lengde. At each of the end edges of the opening there is arranged a double-acting pneumatic piston and cylinder mechanism 31, and each of these mechanisms is, at the end facing from the piston rod 32, hinged between the branches of a U-shaped jack 33 fixed between the flanges 12 and 26. The piston rod 32 is rotatably connected at 34 to the inner end of a joint 35 which, at a point 36 between its ends, is rotatable about the hinge point for the inner end of the outer tube 22 of the strut 20 and is either formed in one with or rigidly connected with the second part at this point. At its outer end, the joint 35 at 37 is rotatably connected to one end of a weight arm 38 which has a great length and is arranged above the piston and cylinder mechanism; the other end of the weight arm 38 is pivotally connected to the outer end of a downwardly directed extension 39 which is attached to or formed in one with the inner end of the telescopic strut 21 outer part 22 near its hinge point and at right angles to the length of the strut.

For å åpne ventilen eller vinduet tilføres sylinderen trykkluft fra en passende kilde bak stemplet gjennom en forbindelse 41, således at leddet 35 og fremspringet 39 føres i motsatte retninger og tar de teleskopiske strevere med seg. I den første del av åpningsbevegelsen presses streverne sammen aksialt, og såsnart de har passert den horisontale stilling, forlenges de og åpningsbevegelsen er fullført, idet forlengelsen skjer motsatt den kraft som utøves av kompressjonsfjæren 28 som oppnår maksimum verdi når ventilen eller vinduet er i den helt åpne stilling. Den kraft som ut-øves av fjærene, hindrer at der finner sted en relativbevegelse mellom strevernes deler som ellers ville tillate ventilen eller vinduet, når denne eller dette er i helt åpen stilling, å flyte fritt i for-hold til bussens tak. To open the valve or window, compressed air is supplied to the cylinder from a suitable source behind the piston through a connection 41, so that the joint 35 and the projection 39 are guided in opposite directions and take the telescopic struts with them. In the first part of the opening movement, the struts are compressed axially, and as soon as they have passed the horizontal position, they are extended and the opening movement is completed, the extension occurring opposite to the force exerted by the compression spring 28, which reaches its maximum value when the valve or window is fully open position. The force exerted by the springs prevents a relative movement taking place between the parts of the struts which would otherwise allow the valve or the window, when this or that is in the fully open position, to float freely in relation to the roof of the bus.

For å. lukke ventilen eller vinduet tilføres sylinderen trykkluft foran stemplet gjennom en forbindelse 42. Luften bak stemplet skyves ut og leddet 35 og fremspringet 39 føres vinkelar-tet i motsatte retninger for å føre luken 10 til tettende anlegg med tetningsstrimmelen 19 og holde den i denne stilling. In order to close the valve or the window, compressed air is supplied to the cylinder in front of the piston through a connection 42. The air behind the piston is pushed out and the link 35 and the projection 39 are moved at an angle in opposite directions to bring the hatch 10 into sealing contact with the sealing strip 19 and hold it in this position.

Driften av stempel- og sylindermekanismen ved motsatte kanter av ventilen eller vinduet styres av en manuelt manøvrerbar styreventil (ikke vist). En separat styreventil kan være anordnet for hver stempel- og sylindermekanisme, således at ventilen eller vinduet kan åpnes ved en av kantene ved behov. Ved å manøvrere styreventilene-samtidig kan ventilen eller vinduet føres mellom stengt og åpen stilling til en mellomstilling i hvilken den ligger parallelt med og fjernet fra sin normale stengte stilling. The operation of the piston and cylinder mechanism at opposite edges of the valve or window is controlled by a manually operable control valve (not shown). A separate control valve can be arranged for each piston and cylinder mechanism, so that the valve or the window can be opened at one of the edges if necessary. By maneuvering the control valves simultaneously, the valve or window can be moved between the closed and open position to an intermediate position in which it lies parallel to and removed from its normal closed position.

Når en kant av ventilen eller vinduet løftes, svinges When an edge of the valve or window is lifted, it swings

eller beveges den om den motstående kant ved en liten vinkelbevegel-se av strevernes indre deler 23 i de ytre deler 22. Derved blir der ingen påkjenning eller vridning av noen del av mekanismen. Videre ligger rammen 14 utenfor kanten av åpningen i taket og føres nedad ved en kant når den annen kant løftes, men de teleskopiske strevere 20, 21 ved den lukkede kant kan forlenge seg litt og hindre beska-digelse ved at den ytre kant av rammen ved denne kant trykkes mot taket. or it is moved around the opposite edge by a small angular movement of the inner parts 23 of the struts in the outer parts 22. Thereby there is no stress or twisting of any part of the mechanism. Furthermore, the frame 14 lies outside the edge of the opening in the ceiling and is guided downwards at one edge when the other edge is lifted, but the telescopic struts 20, 21 at the closed edge can extend slightly and prevent damage by the outer edge of the frame at this edge is pressed against the ceiling.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen har et antall praktiske fordeler. En av disse er at streverne 20 og 21, når ventilen eller vinduet er installert i taket av en buss, kan opptas innenfor tak-konstruksjonens høyde, således at ikke noen del rager under tak-foringen. The construction according to the invention has a number of practical advantages. One of these is that the struts 20 and 21, when the valve or the window is installed in the roof of a bus, can be accommodated within the height of the roof structure, so that no part protrudes below the roof lining.

Videre befinner streverne 20 og 21, leddsystemet og driv-mekanismen 31 seg i ventilens stengte stiiling bak vinkelprofil-delens 27 flens 26 som kan omfatte en ekstrudert del med en dekora-tiv overflate i overensstemmelse med stopping og beslag. Furthermore, the struts 20 and 21, the joint system and the drive mechanism 31 are located in the closed styling of the valve behind the flange 26 of the angle profile part 27, which may comprise an extruded part with a decorative surface in accordance with the stop and fittings.

Claims

1. Maneuvering device for a valve or window for closing or covering an opening in a vehicle and arranged to be able to be opened at one or two opposite edges to be brought into one of two opposite inclined positions or into a position parallel to and at a distance from the normally closed position, where the valve or window is

supported at each of two opposite edges by two oppositely inclined complementary, spring-loaded telescopic struts, parts of which can both perform mutual axial movements and pivoting movements, which struts slope downwards under a plane parallel to the plane containing the valve or window in the closed position, characterized in that the struts (20, 21) on each opposite side of the valve or window (10) can be swung by pressure-fluid driven cylinder and piston mechanisms (31) and that each strut (20, 21) is loaded by a spring (28) which always seeks to shorten the effective length of the strut in order to apply a positive closing force to the valve or window (10) when this is swung to the closed position at the relevant edge.

2. Device according to claim 1, characterized in that each piston and cylinder mechanism (31) comprises a double-acting pneumatic piston and cylinder assembly which, at the end facing from the piston rod (32), is pivotably mounted on one side of the opening (11) and the piston rod (32) is pivotally connected to one end of a joint (35) which is rotatable at a point (36) between its ends and is integrally or rigidly connected to the inner end of one of the parts (22) of one of the telescopic struts (20) and the other end of the joint (35) is pivotally connected to one end of a weight arm (38), the other end of which is pivotally connected to a downwardly directed crank on or a lateral extension (39) of the inner end of one of the parts (22) of the other telescopic strut (21).