NO123917B

NO123917B -

Info

Publication number: NO123917B
Application number: NO1126/68A
Authority: NO
Inventors: G Klein; Kuijk K Elbert
Original assignee: Philips Nv
Priority date: 1967-03-25
Filing date: 1968-03-22
Publication date: 1972-01-31
Also published as: ES351940A1; AT278092B; DK112804B; SE349712B

Description

Betjeningssystem for drift av en forbrenningsmotor. Operating system for operating an internal combustion engine.

Foreliggende oppfinnelse angår innretninger for regulering av driften av en forbrenningsmotor, særlig for skip, og angår særlig styring av clutcher ved hjelp av en enkel reguleringsspak for omkasting av motoren forover og akterover og innretninger for styring av motorens strupeventil. The present invention relates to devices for regulating the operation of an internal combustion engine, particularly for ships, and relates in particular to control of clutches by means of a simple control lever for reversing the engine forward and aft and devices for controlling the engine's throttle valve.

Under drift av et skip er det ønskelig During operation of a ship it is desirable

å være i stand til å styre motoren fra to eller flere styrestasjoner f. eks. fra broen, et betjeningsrom eller maskinrommet ved motoren. to be able to control the engine from two or more control stations, e.g. from the bridge, an operating room or the engine room by the engine.

Sett fra ett synspunkt er det ved et Seen from one point of view, it is at a

betjeningssystem i henhold til foreliggende oppfinnelse anordnet minst to betjeningsstasjoner og ved hver av disse betjeningsstasj oner finnes det en roterbar aksel som i det minste ved én stasjon kan betjenes ved hjelp av en spak, idet akslene ved de to betjeningsstasjoner er forbundet med hverandre ved hjelp av to fleksible styrewirer som løper gjennom ett eller flere stive rør og ved sine ender er festet til de roterende aksler, slik at bevegelse av akselen på en stasjon overføres og gjentas ved den annen stasjon. Rørene er forsynt med kneledd på passende steder langs lengden slik at rørene kan følge en hvilken som helst ønsket bane mellom de to stasjoner og wirene passerer over ruller som er koaksiale med akslene av kneleddene. operating system according to the present invention arranged at least two operating stations and at each of these operating stations there is a rotatable shaft which at least at one station can be operated by means of a lever, the shafts at the two operating stations being connected to each other by means of two flexible guide wires which run through one or more rigid tubes and are attached at their ends to the rotating shafts, so that movement of the shaft at one station is transmitted and repeated at the other station. The pipes are provided with knee joints at suitable places along their length so that the pipes can follow any desired path between the two stations and the wires pass over rollers which are coaxial with the axes of the knee joints.

En av betjeningsstasj onene kan være nær ved maskinen eller motoren og en eller flere andre stasjoner kan ligge i hen-siktsmessige fjerne områder. One of the operating stations can be close to the machine or the engine and one or more other stations can be located in appropriate remote areas.

Betjeningsspaken på en betjenings- The operating lever on an operating

stasj on kan ved hjelp av en mekanisk eller hydraulisk overføring påvirke innretninger for styring av en elektrisk motor som på sin side styrer clutchene for forover eller akterover og eventuelt også motorens strupeventil. Alternativt kan betjeningsakselen ved betjeningsstasj onen i maskinrommet styre den elektriske motor og strupeventilen direkte. station can, by means of a mechanical or hydraulic transmission, influence devices for controlling an electric motor which in turn controls the clutches for forwards or backwards and possibly also the engine's throttle valve. Alternatively, the operating shaft at the operating station in the engine room can control the electric motor and throttle valve directly.

I henhold til et annet trekk ved oppfinnelsen er det i et betjeningssystem der styring av clutchen for forover og akterover og av strupeventilen for å regulere hastigheten av motoren i skipet, utføres ved hjelp av en eneste betjeningsarm, anordnet sperreinnretninger som forhindrer for stor åpning av strupeventilen og rusing av motoren før clutchen er i inngrep i den ene eller annen stilling. Slike sperreinnretninger omfatter anordninger som forhindrer bevegelse av betjeningsarm en forbi en på forhånd bestemt stilling i hver retning, og disse anordninger kan frigjøres for å tillate ytterligere bevegelse av spaken for åpning av strupeventilen når de anordninger som styrer clutchen har be-veget seg tilstrekkelig til at clutchen er i fullt inngrep. According to another feature of the invention, in an operating system in which control of the clutch for forward and aft and of the throttle valve to regulate the speed of the engine in the ship is carried out by means of a single operating arm, blocking devices are arranged which prevent excessive opening of the throttle valve and rushing the engine before the clutch is engaged in one position or another. Such locking devices include devices that prevent movement of the operating arm past a predetermined position in each direction, and these devices can be released to allow further movement of the lever for opening the throttle valve when the devices that control the clutch have moved sufficiently so that the clutch is fully engaged.

Fra et annet synspunkt tilveiebringer oppfinnelsen forbedrede anordninger for styring av en elektrisk motor som driver clutchmekanismen som på sin side omfatter brytere som styres av kammer som kan stilles inn for å stoppe styrearmen for clutchmekanismen i enhver ønsket stilling enten ved dødpunktet hvis clutcharmen ikke selv holder seg i stilling, eller et stillbart stykke forbi dødpunktlinjen for clutchen og for dennes styrearm, for derved å avlaste lagrene for gearet både i stilling for forover og akterover. Disse kammer kan også stilles inn for å endre nøytralstillingen i forhold til den vinkel betjeningsarmen må beveges fra stilling for forover til akterover. From another point of view, the invention provides improved means for controlling an electric motor driving the clutch mechanism which in turn includes switches controlled by cams which can be set to stop the control arm of the clutch mechanism in any desired position either at dead center if the clutch arm does not hold itself in position, or an adjustable distance past the dead center line for the clutch and for its control arm, thereby relieving the bearings for the gear both in forward and aft positions. These cams can also be set to change the neutral position in relation to the angle the operating arm must be moved from forward to aft position.

Fra ennå et annet synspunkt vil oppfinnelsen, i forbindelse med styring av motoren for betjening av clutchen sørge for en hurtig virkende bryter som betjenes ved en forholdsvis liten vinkelbevegelse av betjeningsakselen og som er innrettet slik at den etter å ha sluttet motor-kretsen for utførelse av gearing vil kretsen deretter brytes ved styring fra kammene som åpner kontaktene på clutch-styreanordningen ved et punkt da det praktisk talt ikke er belastning på motoren. Denne hurtigvirkende bryter er forbundet med betjeningsspaken slik at den tillater ytterligere bevegelse av betjeningsspaken for åpning av strupeventilen uten ytterligere bevegelse av bryteren From yet another point of view, the invention will, in connection with controlling the motor for operating the clutch, provide a quick-acting switch which is operated by a relatively small angular movement of the operating shaft and which is arranged so that after closing the motor circuit for carrying out gearing, the circuit will then be broken by control from the cams which open the contacts on the clutch control device at a point when there is practically no load on the engine. This quick-acting switch is connected to the operating lever so that it allows further movement of the operating lever to open the throttle valve without further movement of the switch

•etter at clutchen er i inngrep. •after the clutch is engaged.

Andre deler av oppfinnelsen er innbe-fattet i den foretrukne utførelsesform som nå vil bli beskrevet i detalj som eksempel under henvisning til tegningene der: Fig. 1 skjematisk viser et betjeningssystem med to betjeningsstasj oner, Other parts of the invention are included in the preferred embodiment which will now be described in detail as an example with reference to the drawings where: Fig. 1 schematically shows an operating system with two operating stations,

fig. 2 viser betjeningsenheten ved en stasjon nær motoren, fig. 2 shows the control unit at a station near the engine,

fig. 3 viser enheten i fig. 2 sett fra siden i pilens III retning, fig. 3 shows the unit in fig. 2 seen from the side in the direction of arrow III,

fig. 4 viser enheten i fig. 3 sett i pilens IV retning, og fig. 4 shows the unit in fig. 3 set in the IV direction of the arrow, and

fig. 5 viser en modifisert form for sperreanordning. fig. 5 shows a modified form of locking device.

Denne utførelsesform vil bli beskrevet under henvisning til et system som omfatter en betjeningsstasj on med en sender 1 på broen av et skip og en annen betjeningsstasj on med en mottaker 2 ved motoren. Ved senderen 1 er det anordnet en enkel betjeningsarm 3 som ved betjening styrer motoren eller maskinen med propellakselen forover eller akterover og også styrer åpningen av maskinen eller motorens strupeventil. Mottakeren 2 har en roterbar aksel 4 hvorpå det er anordnet en enkel betjeningsarm 5, fig. 3, slik at maskinen også kan styres lokalt.. Den enkle betjeningsarm 3 ved senderen eller armen 5 ved maskinen er derfor i stand til å styre både skipets fartsretning og has-tighet. This embodiment will be described with reference to a system comprising an operating station with a transmitter 1 on the bridge of a ship and another operating station with a receiver 2 at the engine. A simple operating arm 3 is arranged at the transmitter 1 which, when operated, controls the engine or machine with the propeller shaft forward or aft and also controls the opening of the machine or the engine's throttle valve. The receiver 2 has a rotatable shaft 4 on which a simple operating arm 5 is arranged, fig. 3, so that the machine can also be controlled locally. The simple operating arm 3 at the transmitter or arm 5 at the machine is therefore able to control both the ship's direction and speed.

Den enkle betjeningsarm 3 kan beveges i en bue fra stilling for full fart forover til en nøytral stilling og deretter til en stilling for full fart akterover. Armen er montert på en dreibar aksel 6 hvorpå det også sitter et hjul 7 med spor til hvil-ket endene 8 av to fleksible styrewirer 9 enten er festet direkte eller ved hjelp av mellomledd. Disse fleksible wirer 9 går fra senderen 1 til mottakeren 2, slik at bevegelse av den roterbare aksel 6 ved hjelp av spaken 3 overføres til den roterbare aksel 4. Ved bevegelse av spaken 3 i den ene eller annen retning utsettes wiren for strekk, slik at en trekkvirkning blir effek-tiv i begge retninger. Wirene 9 passerer gjennom et rør 10 eller i noen tilfelle gjennom to rør som er stivt forbundet med hverandre. Røret omfatter en rekke rette lengder som ved punkter der en endring av retningen er nødvendig er satt sammen The simple operating arm 3 can be moved in an arc from a position for full speed forward to a neutral position and then to a position for full speed aft. The arm is mounted on a rotatable shaft 6 on which there is also a wheel 7 with a groove to which the ends 8 of two flexible guide wires 9 are either attached directly or by means of intermediate links. These flexible wires 9 run from the transmitter 1 to the receiver 2, so that movement of the rotatable shaft 6 by means of the lever 3 is transferred to the rotatable shaft 4. When the lever 3 is moved in one direction or another, the wire is subjected to tension, so that a pulling effect is effective in both directions. The wires 9 pass through a pipe 10 or in some cases through two pipes which are rigidly connected to each other. The pipe comprises a number of straight lengths which are assembled at points where a change of direction is necessary

ved hjelp av et kneledd 11. Kneleddet 11 by means of a knee joint 11. The knee joint 11

omfatter gaffeldeler 12, 13 som er stivt festet til emnet av de tilstøtende rør 10, idet de gaffelformede emner av den ene del 12 stikker inn i de gaffelformede ender av den annen del 13 og idet en svingetapp 14 går gjennom de sammensatte gaffelen-der. På denne svingetapp er det løst anbragt to sportrinser 15 som wirene 9 passerer over. Rørene som stilles i enhver vinkel i forhold til hverandre og kneleddene kan innrettes slik at en retningsend-ring i omtrent enhver retning kan tilveie-bringes. Wirene styres av sportrinsene og friksjonen er svært liten siden enhver ret-ningsendring foregår ved hjelp av en trinse mens wirene er rette mellom trin-sene. Innstillingsanordningen 16 er anordnet for hver wire ved mottakeren, slik at betjeningen av wirene kan synkroniseres. comprises fork parts 12, 13 which are rigidly attached to the blank of the adjacent pipes 10, the fork-shaped blanks of one part 12 sticking into the fork-shaped ends of the other part 13 and a pivot pin 14 passing through the assembled fork ends. On this pivot, two pulleys 15 are loosely arranged over which the wires 9 pass. The pipes, which are set at any angle in relation to each other and the knee joints, can be arranged so that a change of direction in almost any direction can be provided. The wires are controlled by the sport pulleys and the friction is very small since any change of direction takes place with the help of a pulley while the wires are straight between the pulleys. The setting device 16 is arranged for each wire at the receiver, so that the operation of the wires can be synchronized.

Den dreibare aksel 4 i mottakeren betjener en elektrisk bryterinnretning (se fig. 2) og starter en elektrisk motor 20 som dreier en veivarm 21 som på sin side over et ledd 22 påvirker clutchene mellom motoren og propellakselen. Den elektriske motor løper i en retning som bestemmes av rotasjonsretningen for betjeningsakselen 4, så lenge at clutchen kommer helt i inngrep enten i stilling for forover eller akterover etter ønske. På den roterbare betjeningsaksel 4 er det montert >en arm som er forbundet med motorens The rotatable shaft 4 in the receiver operates an electric switch device (see fig. 2) and starts an electric motor 20 which rotates a crankshaft 21 which in turn over a joint 22 affects the clutches between the motor and the propeller shaft. The electric motor runs in a direction determined by the direction of rotation of the operating shaft 4, as long as the clutch fully engages either in the forward or reverse position as desired. An arm is mounted on the rotatable operating shaft 4 and is connected to that of the motor

strupeventil. Alternativt kan betjeningsakselen 4 forbindes med strupeventilen ved hjelp av wirer som går i rør som throttle valve. Alternatively, the operating shaft 4 can be connected to the throttle valve by means of wires that run in pipes such as

■beskrevet tidligere eller ved hjelp av en hydraulisk sendeinnretning på betjeningsakselen, der sendeinnretningen er hydraulisk forbundet med en mottåkerinnretning ved motorens strupeventil. Anordningen er slik at etter at. den første bevegelse av betjeningsakselen 4 har sørget for å kople clutchen helt inn, vil ytterligere betje- ■described earlier or by means of a hydraulic transmission device on the operating shaft, where the transmission device is hydraulically connected to a receiver device at the engine throttle valve. The device is such that after the first movement of the operating shaft 4 has ensured that the clutch is fully engaged, will further operate

ningsbevegelse åpne strupeventilen opptil full åpning :for -full fart .forover" eller akterover, alt .etter -de foreliggende .forhold. ning movement, open the throttle valve up to full opening: for -full speed "forward" or aft, depending on the current conditions.

Det er anordnet innretninger som Devices such as

•hindrer åpning av strupeventilen utover en på forhand bestemt grense før clutchen er helt innkoplet. I en form, vist i fig. 5, er en vippearm 23 anbragt under betjeningsakselen 4 og har stoppinnretninger .24 ved hver ende-som så lenge clutchen er i nøytral stilling kommer :i anlegg mot fremstik-kende deler :25 rpå den roterbare aksel når denne beveges i :den ene ;eller annen retning og forhindrer bevegelse av betjeningsakselen forbi en 'på .forhånd bestemt vinkelbevegelse. 'Når clutchen er i .vfullt inngrep vippes vippearmen 2 3. slik at ;den tilhørende stoppinnre'tning:24 rsvinger •ut av banen for den jf remstikkende rdel 25 '.på betjeningsakselen -.4, -som deretter kan ■beveges .til stilling ior helt åpen .strupe-•ventil. Denne vippebevegelse Jører også stoppinnretningen 24 • ved :den annen -ende av vippearmen ,23 opp ^inn i banen for den fremstikkende del 25 ;på den roterbare .aksel .4, slik at det blir umulig å bevege •betjeningsakselen 4 ira stilling for full! iart forover til full :far.t akterover eller -omvendt. Vippearmen 23 vippes av kam-; .mer 26 :som er anbragt på akselen 27 for' veivarmen 21 som betjener clutchen, idet: ihver 'kam .26 løfter en .tilhørende stift 28' vedænden av vippearmen .23, og disse pin-<1 >mer :tipper vippearmen ;i den riktige ret-i ■ning. Et :kamhjul .36 -er anbragt ved :enden, av :en svingbar arm 37 :og ruller ipå kam-! •men :26, idet pinnen <:>28 står i anlegg moti -en rulle .38. En bladfjær!29 som =står a ;an-;! legg-mot fremspringene .30 ved endene .avi •vippearmen isøker rå svinge /armen 'til 'eri •stilling :der begge stoppanordninger ligger] :i "bevegelsesbanen -for den :fremstikkende! -del .av fbetjeningsakselen. j Kammene 26 som styrer vippearmen» ■23 erdreibart justerbare;på akselen 27 -slik; at innstillingen 'kan justeres <r>for -betjeningj av vippearmen og for utløsning av sam-; menlåsningen når clutchen er i jfullt inn-' grep. Ved en annen form ior ;sammenlås-' ming eller sperring som .er vist i fig. -.4 .eri -stoppinnretninger .-33 -for .den roterbare, .aksel .4 anordnet på endene av armer .31' ,som;svinger om svingtapper 32 og de .ytre ender,av disse svingbare.armer bærer.sko:' >3.4 som er i anlegg mot en kam 35 for ut-løsning av stoppinnretningene.. Kammen--35 sitter cpå veivakselen 27 som ;styrer -clutchenog bringer stoppinnretningene 33' ut av inngrep med en arm 39 på akselen-4 når veivakselen 27 har dreiet seg ;en tilstrekkelig stor vinkel i den .riktige retning ior å bringe clutchen helt i inngrep. Den -elektriske motor 20 som styrer -.clutchmekanismen startes (se fig. 3 og-.4) -.av en bryter -40 av den hurtigvirkende .type -og som styres av -en .liten bevegelse -av betjeningsarmen 5 og stoppes når-clut-.chen er .helt i inngrep (eller like etter .at -clutchen .er i fullt inngrep) ved hjelp .av •prevents opening of the throttle valve beyond a predetermined limit before the clutch is fully engaged. In one form, shown in fig. 5, a rocker arm 23 is placed under the operating shaft 4 and has stop devices .24 at each end which, as long as the clutch is in the neutral position, come into contact with protruding parts 25 on the rotatable shaft when this is moved in the one; or other direction and prevents movement of the operating shaft beyond a predetermined angular movement. When the clutch is in full engagement, the rocker arm 2 3 is tilted so that the associated stop device 24 swings out of the path of the cf. belt sticking part 25 on the operating shaft 4, which can then be moved to position ior fully open throttle valve. This tilting movement also moves the stop device 24 at the other end of the tilting arm 23 into the path of the projecting part 25 on the rotatable shaft 4, so that it becomes impossible to move the operating shaft 4 into position for full ! iart forward to full :far.t aft or -versa. The rocker arm 23 is rocked by cam-; .more 26 :which is arranged on the shaft 27 for' the crank 21 which operates the clutch, in that: each 'cam .26 lifts a .belonging pin 28' at the end of the rocker arm .23, and these pins-<1 >mer :tilt the rocker arm ; in the right direction. A cam wheel 36 is placed at the end of a pivotable arm 37 and rolls on the cam! •but :26, as the pin <:>28 is in contact with a roll .38. A leaf spring!29 which =stands a ;an-;! place-against the projections .30 at the ends .avi •the rocker arm iseeks raw swing /the arm 'to the 'eri •position :where both stop devices lie] :in the "path of movement -for the :protruding! -part .of the foperating shaft. j The cams 26 which control rocker arm" ■23 rotatably adjustable; on the shaft 27 -like; that the setting 'can be adjusted <r>for -operationj of the rocker arm and for triggering the sam-; but the locking when the clutch is in full engagement. In another form of interlocking or blocking which is shown in fig. -.4 .eri -stop devices .-33 -for .the rotatable, .shaft .4 arranged on the ends of arms .31' ,which;swings about pivot pins 32 and the .outer ends,of these swingable.arms carry.shoes: 3.4 which is in contact with a cam 35 for release of the stop devices. The cam 35 sits on the crankshaft 27 which controls the clutch and brings the stop devices 33 out of engagement with an arm 39 on the shaft 4 when the crankshaft 27 has turned a sufficiently large angle in the correct direction to fully engage the clutch. The electric motor 20 which controls the clutch mechanism is started (see fig. 3 and 4) by a switch 40 of the quick-acting type and which is controlled by a small movement of the operating arm 5 and is stopped when The clutch is fully engaged (or shortly after the clutch is fully engaged) using

.kammer montert på akselen .27. .chamber mounted on shaft .27.

Den hurtigvirkende bryter 40 .'kan være ,av en hvilken .som helst hensiktsmessig type, men omfatter som vist ;en The quick-acting switch 40 can be of any suitable type, but includes, as shown, a

•kontaktarm 42 montert .på den roterbare -aksel 4. Denne rarm-42 danner etter valg -kontakt-mellom en felles .akselkontakt 57 og-en av tre kontakter, -en sentralkontakt 43 -i nøytralstilling, en kontakt 44 for klart forover og -en annen kontakt 45 for far.t -akterover. Armen 42 presses mot kontak-.tene ved hjelp av en Tjær og bærer en valse 46 som når armen føres fra -en kontakt .til -en annen rkommer i anlegg mot -et fremspring ;(ikke vist) .på bryterens bunn-flate, og først løfter bryterarmen og .deretter slipper den slik at denne smetter.ned på den neste kontakt. På denne måte nnn-nås en momentan virkning av bryteren. Kontaktene 44 og 45 .er som vist av bueform slik at kontakten kan oppretthol-des (etter den første bevegelse for å slutte kretsen) mens betjeningsakselen 4 beveges i en større bue for alternativt å styre motorens strupeventil..Den hurtigvirkende bryter .som starter motoren kan koples til betjeningsarmen ved hjelp av en -død-gangsinnretning slik at betjeningsarmen etter den første .bevegelse for å .påvirke bryteren -kan beveges .i en større .bue .for -å styre motorens, strupeventil, mens-bryteren forblir i den samme driftsstilling. En .slik dødgangsinnretning kan omfatte en stift som stikker utfra betjeningsarmen-.og løper i en spalte.i en arm som er festet-.til akselen for den hurtigvirkende .rotasjons-bryter. Etter at clutchen er kommet ;i iullt inngrep ! den ene eller annen .retning brytes .kretsen for motoren ved .styring fra kammene som åpner kontaktene på et tids-punkt da det praktisk talt ikke -er belastning på motoren. Tre kammer, ,en ielles-kam 48, en -kam .49 for far.t forover og en •kam :50 ior fart akterover ^er montert .på akselen 27 ior -veivarmen 21 som -styrer clutchen, , og disse kammer vil i . dette øye-blikk påvirke begrensningsbrytere .-51,' :52 .på sidene av takselen. Hver kam er mon-■tert slik ;på .akselen at de-kan justeres.hva •contact arm 42 mounted on the rotatable -shaft 4. This arm-42 forms, by choice, -contact-between a common .shaft contact 57 and-one of three contacts, -a central contact 43 -in neutral position, a contact 44 for clear forward and -another contact 45 for far.t -aft. The arm 42 is pressed against the contacts by means of a tar and carries a roller 46 which, when the arm is moved from one contact to another, comes into contact with a projection (not shown) on the bottom surface of the switch, and first lifts the switch arm and then releases it so that it lands on the next contact. In this way, a momentary effect of the switch is achieved. The contacts 44 and 45 are, as shown, arc-shaped so that the contact can be maintained (after the first movement to close the circuit) while the operating shaft 4 is moved in a larger arc to alternatively control the engine throttle valve..The quick-acting switch .which starts the engine can be connected to the operating arm by means of a dead-end device so that after the first movement to actuate the switch, the operating arm can be moved in a larger arc to control the engine's throttle valve, while the switch remains in the same operating position. Such deadlock device may comprise a pin which protrudes from the operating arm and runs in a slot in an arm which is attached to the shaft of the quick-acting rotary switch. After the clutch has fully engaged! in one direction or another, the circuit for the motor is broken by control from the cams which open the contacts at a point in time when there is practically no load on the motor. Three cams, a forward cam 48, a cam 49 for forward speed and a cam 50 for aft speed are mounted on the shaft 27 and the crank arm 21 which controls the clutch, and these cams will in . this eye-look affect limit switches .-51,' :52 .on the sides of the axle. Each cam is mounted on the shaft in such a way that they can be adjusted

vinkelen angår i forhold til akselen, f. eks. the angle relates to the axis, e.g.

ved hjelp av et bredt kilespor i kammen som ligger over en kile 53 på akselen. Kammene kan være slik innrettet at de stopper veivarmen i enhver ønsket stilling enten i dødpunktet hvis armen for kopling av gearene ikke selv holder seg i stilling eller enhver hensiktsmessig strekning for- by means of a wide keyway in the cam which lies above a key 53 on the shaft. The cams can be arranged in such a way that they stop the crankshaft in any desired position, either in the dead center if the arm for connecting the gears does not itself stay in position or any suitable stretch for

bi dødpunktslinjen for veivarmen slik at trykket på clutchen avlastes både i stillin- near the dead center line for the crankcase so that the pressure on the clutch is relieved both in stationary

ger for fart forover og akterover. Kam- gives for forward and aft speed. Comb-

mene kan også stilles inn slik at nøytral-stillingen varieres i forhold til vinkelbe-vegelsen fra stillingene for fart forover eller akterover. mene can also be set so that the neutral position is varied in relation to the angular movement from the positions for speed forward or astern.

Den sentrale eller nøytralkammen 48 The central or neutral ridge 48

har en løftebue som strekker seg over noe mer enn 180°, f. eks. omtrent 190°, og er stillbar på akselen i en vinkel på omtrent 70<9>. De andre kammer likner på hver- has a lifting arc that extends over somewhat more than 180°, e.g. approximately 190°, and is adjustable on the shaft at an angle of approximately 70<9>. The other chambers are similar to each-

andre hva formen angår, men er snudd rundt i forhold til hverandre. Disse kam- others as far as form is concerned, but are turned around in relation to each other. These cam-

mer har en løftebue som strekker seg over omtrent 60° og kan stilles inn i en vinkel på omtrent 60° i forhold til akselen. Kam- more has a lifting arc that extends over approximately 60° and can be set at an angle of approximately 60° relative to the axle. Comb-

mene er festet til akselen med mellomlig- men is attached to the shaft with intermediate

gende avstandsstykker 54 ved hjelp av en mutter 55 som presser dem sammen mot en skulder 56 på akselen. Akselen for kam- connecting spacers 54 by means of a nut 55 which presses them together against a shoulder 56 on the axle. The cam shaft

mene er fortrinnsvis hul og fastspennings-mutteren har et stort hode og et sylindrisk gjenget parti som passer inn i den hule aksel og kommer i inngrep med en koak- is preferably hollow and the clamping nut has a large head and a cylindrical threaded portion which fits into the hollow shaft and engages with a coax

sielt gjenget tapp 57. soul threaded pin 57.

Løftebuene på disse kammer kommer The lifting arches on these chambers come

i anlegg mot ruller 58 på bladfjærer 59 in contact with rollers 58 on leaf springs 59

som bærer kontaktene 60 ved sine frie ender, idet disse kontakter bryter når bladfj ærene skyves tilbake av kammen. which carry the contacts 60 at their free ends, these contacts breaking when the leaf springs are pushed back by the cam.

Armen 5 som styrer motorens strupe- The arm 5 which controls the engine's throttle

ventil ved hjelp av et ledd er antydet ved 61. Dette ledd er tilsluttet en arm 62 som er svingbar om akselen 4 og er koplet til armen 5 ved hjelp av en utløsbar forbin- valve by means of a link is indicated at 61. This link is connected to an arm 62 which is pivotable about the shaft 4 and is connected to the arm 5 by means of a releasable connection

delse 63. Ved fråkopling av forbindelsen 63 kan strupeventilen styres uavhengig av bet j eningsenheten. part 63. By disconnecting connection 63, the throttle valve can be controlled independently of the control unit.

Ved andre utførelsesformer kan to betjeningsstasj oner som begge ligger i av- In other embodiments, two operating stations that are both located in off-

stand fra maskinrommet (f. eks. en stasjon på broen og en mellomliggende stasjon) stand from the engine room (e.g. a station on the bridge and an intermediate station)

være anordnet, idet disse ved hjelp av wirer er koplet sammen som beskrevet tid- be arranged, as these are connected by means of wires as described time-

ligere, og idet den annen stasjon er til- more, and as the other station is available

koplet maskinens betjeningsmekanisme enten ved hjelp av wirer som beskrevet ovenfor eller ved hjelp av hydraulisk overføring. Ved den mellomliggende sta- connected the machine's operating mechanism either by means of wires as described above or by means of hydraulic transmission. At the intermediate sta-

sjon kan mottakeren som styres fra den tidligere stasjon fortrinnsvis være koplet koaksialt med en sender som på sin side tion, the receiver which is controlled from the previous station can preferably be connected coaxially with a transmitter which in turn

styrer den etterfølgende stasjon. Det kan være anordnet innretninger for fråkopling av mottakeren fra senderen med de mellomliggende stasjoner slik at maskinen kan betjenes direkte fra den mellomlig- controls the subsequent station. There may be devices for disconnecting the receiver from the transmitter with the intermediate stations so that the machine can be operated directly from the intermediate

gende stasjon uten at dette påvirker over-føringen fra den førstnevnte stasjon. second station without this affecting the transmission from the first-mentioned station.

Claims

1. Operating system for operating an internal combustion engine, characterized in that it comprises at least two operating stations (1, 2), each of which has a rotatable shaft (4, 6), which at least one station (1)

can be operated with a hand lever (3), the shaft (4, 6) at the two operating stations (1, 2) being connected to each other by means of two flexible operating wires (9) which extend through a rigid tube (10 ) (or several pipes) and at the ends are attached to the rotatable shafts (4, 6), so that movement of the shaft at one station (1) is repeated at the other station (2).

2. Operating system as specified in claim 1, characterized in that the pipes (10) are provided with knee joints (11) at suitable points along their length, so that they can be arranged to follow any desired path between the two stations (1, 2) and that the wires (9) run over rollers (15), which are coaxial with the axes (14) of the knee joints (11).

3. Operating system as stated in any of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one intermediate operating station, where receiver and transmitter are combined.

4. Operating system as stated in any of the preceding claims, characterized in that the operating arm (5) of one operating station (2) can operate devices (40) for controlling an electric motor by means of mechanical or hydraulic transmission (20) for operating the clutches for forward or astern motion of a ship and also for operating the throttle valve of the engine.

5. An operating system as set forth in any of the preceding claims, characterized in that operation of the clutch for forward and aft speed and of the throttle valve for regulating the speed of a marine engine can be performed by means of a single operating lever (3) and where locking devices (24) are provided which prevent excessive opening of the throttle valve and thus speeding of the engine before the clutch is engaged in one or the other position.

6. Operating system as stated in claim 5, characterized in that the locking devices (24) comprise devices (25) to prevent movement of the operating lever (3) past a predetermined position in one direction or another, these devices (24, 25) are triggered to allow further movement of arm (3) to open the throttle valve when the devices operating the clutch have rotated sufficiently to bring the clutch into full engagement.

7. Operating system as specified in claim 6, characterized in that the devices (24) which prevent movement of the operating arm (3) comprise a rocker arm (23) which at each end has stop devices (24) designed to engage with the operating arm, the tilting arm (23) being tilted by the cam (26) which rotates together with the control mechanism for the clutch, thereby removing a stop device (24) from the path of the operating arm (25) when the clutch is in full engagement.

8. Operating system as stated in claim 6, characterized in that the devices which are to prevent movement of the operating arm (5, 39) comprise for each direction of movement a pivotable arm (31) with a stop device (33) at one end, which stop device (33) shall engage a cam (35) which rotates with the clutch control mechanism to move the arm (31) and to swing the stop device (33) out of the path of the operating arm (5), (39), when the clutch is in full swing.

9. Operating system as set forth in any of the preceding claims, characterized in that it comprises an electric motor (20), which drives the control mechanism for the clutch and switches (51, 52), which control this motor (20), which switches (51, 52) are controlled by cams (50, 49) which can be set so that they stops the crank arm of the clutch control mechanism in any desired position, either at dead center if the clutch engagement arm does not hold itself in position or at an adjustable distance past the dead center line of the crank arm when the clutch is engaged, so that pressure relief is achieved for the bearings for the clutch mechanism in both forward and aft positions.

10. The operating system as stated in claim 9, characterized in that the cams (49,50) are adjustable to vary the neutral position in relation to the angular movement the operating arm (3) must perform from a position for speed forward to a position for speed aft.

11. Operating system as stated in the preceding claims, characterized in that it comprises an electric motor (20), which is arranged to drive the control mechanism for the clutch, an operating shaft and a switch (50, 58, 59, 60).

12. Operating system as stated in claim 11, characterized in that the switch (50, 58, 59, 60) is arranged to allow further movement of the operating shaft after the clutch is in full engagement without further movement of the switch, as the further movement is used to control the opening of the throttle valve.