NO123711B

NO123711B -

Info

Publication number: NO123711B
Application number: NO467669A
Authority: NO
Inventors: H A Isaksen; E Kleppe
Original assignee: Stord Verft As
Priority date: 1969-11-26
Filing date: 1969-11-26
Publication date: 1972-01-03

Description

Tørrdokk for skipsbygging som er oppdelt Dry dock for shipbuilding that is divided

i sammenhengende avdelinger. in connected departments.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en tørrdokk for skipsbygging som er oppdelt i sammenhengende avdelinger, hvor det i hver avdeling kan bygges et skrog av seksjoner som fremstilles i dokkens avdelinger hvorav iallfall visse av dokkens avdelinger har en avstengbar åpning ut mot sjø. The present invention relates to a dry dock for shipbuilding which is divided into connected departments, where in each department a hull can be built from sections that are produced in the dock's departments, of which at least some of the dock's departments have a closable opening towards the sea.

De forskjellige seksjoner av et skipsskrog krever forskjel-lig byggetid. For å kunne utnytte dokk-kapasiteten rasjonelt er det derfor ønskelig å kunne foreta bygging på seksjoner til forskjellige skip samtidig, men på forskjellige byggetrinn i en og samme dokk. Ved kjente fremgangsmåter, for eksempel slik som be-skrevet i norsk patentskrift 98.260 og US-patentskrift 2.537.101, bygges forskjellige skip samtidig, men det kreves flytting av sek-sjonene i byggeperioden. Denne flytting byr på eti rekke praktiske problemer og er forbundet med store omkostninger og medfører for-sinkelse i byggingen. The different sections of a ship's hull require different construction times. In order to be able to utilize the dock capacity rationally, it is therefore desirable to be able to carry out construction on sections for different ships at the same time, but at different construction stages in one and the same dock. With known methods, for example as described in Norwegian patent document 98,260 and US patent document 2,537,101, different ships are built at the same time, but the sections are required to be moved during the construction period. This move presents a number of practical problems and is associated with large costs and causes delays in construction.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse har derfor vært The purpose of the present invention has therefore been

å frembringe en tørrdokk som tillater at det bygges flere skrog eller skrogdeler samtidig uten at noen av enhetene må forflyttes i byggeperioden. Samtidig må den være slik utformet at den tillater at hele dokkarealet utnyttes mest mulig uten avbrudd. to produce a dry dock that allows several hulls or hull parts to be built at the same time without any of the units having to be moved during the construction period. At the same time, it must be designed in such a way that it allows the entire dock area to be utilized as much as possible without interruption.

Ifølge oppfinnelsen kan dette oppnås ved at dokken har en første og en annen separat avstengbar avdeling anordnet i T-form og som er innrettet for atskilt oppbygging av et skips skrog eller deler av et skipsskrog og hvor ved behov den første avdeling kan forlenges gjennom den annen avdeling eller denne annen avdeling forlenges inn i den første avdeling idet.de enkelte grener i dokken har avstengbare åpninger inn i deler av- den respektive av de to avdelinger. According to the invention, this can be achieved by the dock having a first and a second separately closable section arranged in a T-shape and which are designed for the separate construction of a ship's hull or parts of a ship's hull and where, if necessary, the first section can be extended through the second department or this other department is extended into the first department while the individual branches in the dock have lockable openings into parts of the respective of the two departments.

En slik tørrdokk gjør det mulig å bygge skrogdeler i en avdeling samtidig som et skrog fullføres i en annen avdeling.. Når det ferdige skrog er halt ut av dokken kan skrogdelene bygges til et ferdig skrog uten at forflytning er nødvendig, ved at et område av den første dokkavdeling tas i bruk. Such a dry dock makes it possible to build hull parts in one department at the same time as a hull is being completed in another department. When the finished hull is lifted out of the dock, the hull parts can be built into a finished hull without the need for movement, by an area of the first dock department is put into use.

En tørrdokk ifølge opffinnelsen gjør det mulig å utnytte et bestemt disponibelt dokkareal mest mulig effektivt. Hele dokkarealet kan til stadighet benyttes for bygging av skrogdeler og skrog uten at forflytning av skrogdelene blir nødvendig i byggeperioden. A dry dock according to the invention makes it possible to use a certain disposable dock area as efficiently as possible. The entire dock area can be used continuously for the construction of hull parts and hulls without moving the hull parts being necessary during the construction period.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under The invention shall be described in more detail below

henvisning til utførelseseksempel vist i den medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk planriss av en tørrdokk utformet ifølge oppfinnelsen. Fig. 2A -B viser tørrdokken i fig. 1, men skipsskrog i forskjellige bygge stadier. reference to the design example shown in the accompanying drawing, where: Fig. 1 shows a schematic plan view of a dry dock designed according to the invention. Fig. 2A -B show the dry dock in fig. 1, but ship hulls in different stages of construction.

Tørrdokken som er vist i figurene består av to dokkavdelinger 11 og 12 som er anordnet stort sett i T-form i et landområde 13, idet hver avdeling munner ut mot det tilstøtende sjøområde 14. Hver dokkavdeling er ut mot sjøen forsynt med en port, henholdsvis 16.og 15. Som vist strekker avdelingen 11 seg på tvers av den andre avdeling 12 med en avdeling som på figuren har henvisnings-tallet 17. The dry dock shown in the figures consists of two dock sections 11 and 12 which are arranged largely in a T-shape in a land area 13, with each section opening onto the adjacent sea area 14. Each dock section towards the sea is provided with a gate, respectively 16 and 15. As shown, the department 11 extends across the second department 12 with a department which in the figure has the reference number 17.

Mellom de enkelte dokkavdelinger kan det settes inn porter Gates can be inserted between the individual dock sections

Alternativt kan.det benyttes en tetningskonstruksjon mellom dokkveggen, dokkbunnen og et skrog under bygging. Alternatively, a sealing structure can be used between the dock wall, the dock bottom and a hull under construction.

Eksempler på anvendelse av den illustrerte tørrdokk er vist i fig. 2A - B. Examples of use of the illustrated dry dock are shown in fig. 2A - B.

Fig. 2A viser et skrog 19 under fullførelse i dokkavdeling 11. Samtidig er en skrogdel 20 påbegynt i dokkavdeling 12. Begge dokkporter 15 og 16 er herunder lukket og dokken tørrlagt. Fig. 2A shows a hull 19 under completion in dock section 11. At the same time, a hull part 20 has been started in dock section 12. Both dock gates 15 and 16 are then closed and the dock laid dry.

Når skroget 19 er ferdig lukkes porten 18, det slippes vann inn i dokkavdelingen 11 og skroget 19 kan hales ut. Deretter kan dokkavdelingen 11 tørrlegges over hele sin lengde, porten 18 kan åpnes og byggingen av skroget 20 fullføres i dokkens sentrale del. When the hull 19 is finished, the gate 18 is closed, water is let into the dock compartment 11 and the hull 19 can be hauled out. The dock section 11 can then be laid dry over its entire length, the gate 18 can be opened and the construction of the hull 20 completed in the central part of the dock.

Samtidig med at skroget 20 fullføres kan et nytt skrog på-begynnes i dokkavdelingen 11. I fig. 2B er det vist to skrogdeler 21 og 22 under bygging. Disse kan forenes når skroget 20 er halt ut av dokken, denne tørrlagt og portene 23 og 24 åpnet. At the same time as the hull 20 is completed, a new hull can be started in the dock department 11. In fig. 2B two hull parts 21 and 22 are shown under construction. These can be joined when the hull 20 has been lifted out of the dock, this has been laid dry and the ports 23 and 24 have been opened.

Claims

Dry dock for shipbuilding which is divided into connected departments, where in each department a hull can be built from sections that are manufactured in the dock's departments, of which at least some of the dock's departments have a closable opening towards the sea, characterized by the fact that the dock has a first (11) and another (12) separately closable compartment arranged in a T-shape and which is designed for the separate construction of a ship's hull or parts of a ship's hull and where, if necessary, the first compartment (11) can be extended through the second compartment (12) or this the second compartment is extended into the first compartment (11) as the individual branches in the dock have closable openings (18, 23, 24) into parts of the respective of the two compartments.