NO121933B

NO121933B -

Info

Publication number: NO121933B
Application number: NO468368A
Authority: NO
Inventors: K Werenskiold
Original assignee: Selmer As Ing F
Priority date: 1968-11-25
Filing date: 1968-11-25
Publication date: 1971-04-26
Also published as: BE742191A; FI48552C; ES373780A1; GB1282610A; FR2024179A1; DE1957156A1; SE347708B; NL6917682A; FI48552B

Description

Sammenlåsingsanordning for langskips splittede lektere. Interlocking device for longship split barges.

Foreliggende oppfinnelse-vedrører en sammenlåsingsanordning for langskips splittede lektere for sammenlåsing og/eller fri-gjøring av skrogdelene i forhold til hverandre, omfattende en langstrakt låsedel svingbart lagret om en horisontal og langskips forløpende akse i den ene lekterhalvdel, hvilken låsedel strekker seg inn i den andre lekterhalvdel hvor den samvirker med en eksenteranordning dreibar- om en tilnærmet horisontal og langskips for-løpende akse, idet dreiebevegelsen bevirkes av en til eksenteranordningen festet hevarm som er forbundet med en trykkmotors stempelstang. The present invention relates to an interlocking device for longship split barges for interlocking and/or releasing the hull parts in relation to each other, comprising an elongated locking part pivotably stored about a horizontal and longship's continuous axis in one barge half, which locking part extends into the second barge half where it cooperates with an eccentric device rotatable about an approximately horizontal and longitudinal axis, the turning movement being effected by a lever attached to the eccentric device which is connected to the piston rod of a pressure engine.

Ved langskips splittede lektere hvor de to lekterdeler er innbyrdes forbundet med hengsler over dekk slik at lekterdelene ved hjelp av f.eks. en eller flere trykkmotorer, kan svinges fra resp. mot hverandre, for tømming av last resp. lukking av lekteren, slik at lekterdelenes lasteromkanter med tetningsanordninger blir presset mot hverandre, er det ønskelig å kunne låse skrog eller lekterdelene i forhold til hverandre slik at trykkmotorene som f.eks. kan være av typen med en sylinder og to dobbeltvirkende stempler med motsatt rettede stempelstenger, kan avlastes etter at lekteren er blitt lukket. Dette på grunn .av at ved en lastet lekter vil det krengende moment fra lasten bevirke In the case of long-ship split barges where the two barge parts are mutually connected with hinges above the deck so that the barge parts by means of e.g. one or more pressure motors, can be swung from resp. against each other, for unloading cargo or closing the barge, so that the cargo area edges of the barge parts with sealing devices are pressed against each other, it is desirable to be able to lock the hull or the barge parts in relation to each other so that the pressure engines such as e.g. can be of the type with a cylinder and two double-acting pistons with oppositely directed piston rods, can be relieved after the barge has been closed. This is because, with a loaded barge, the heeling moment from the load will cause

at trykkmotoren blir utsatt for strekkrefter, og på grunn av lekkasje i det hydrauliske system enten forårsaket av systemets konstruksjon eller av lekkasjer på grunn av slitasje, vil lekteren kunne komme til å åpne seg ifall den ikke er forsynt med låseanordninger eller hvis det hydrauliske trykk ikke står på i systemet. that the pressure motor is exposed to tensile forces, and due to leakage in the hydraulic system either caused by the system's construction or by leaks due to wear and tear, the barge will be able to open if it is not equipped with locking devices or if the hydraulic pressure does not is on in the system.

Det har vært forsøkt forskjellige låseanordninger for sammenlåsing av skrogdelene i en langskips splittet lekter men disse har enten ikke virket helt tilfredsstillende eller så har de vært så kompliserte og dermed dyre slik at de ikke har vunnet innpass på markedet. Resultatet av dette er at skrogdelene i de fleste langskips splittede lektere fortsatit sammenholdes i lukket stilling ved hjelp av trykket i det hydrauliske åpne- og lukkesystem for lekter-halvdelene, samt at de eventuelt kan være forsynt med forskjellige former for manuelle låseinnretninger. Different locking devices have been tried for locking together the hull parts in a longship's split barge, but these have either not worked completely satisfactorily or they have been so complicated and thus expensive that they have not gained traction on the market. The result of this is that the hull parts in most longship split barges are still held together in the closed position by means of the pressure in the hydraulic opening and closing system for the barge halves, and that they may possibly be provided with different forms of manual locking devices.

Hensikten ved foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en låseinnretning av den innledningsvis nevnte type for sammenlåsing av to skrogdeler på et fartøy, og spesielt for sammenlåsing og/ eller frigjøring av skrogdelene på en langskips splittet lekter. The purpose of the present invention is to provide a locking device of the initially mentioned type for interlocking two hull parts on a vessel, and in particular for interlocking and/or releasing the hull parts on a longship's split barge.

Ved en kjent sammenlåsingsanordning av den innledningsvis nevnte type er den langstrakte låsedel i den ene skrogdel svingbart festet til en svingbar arm i den annen skrogdel slik at ved dreining av denne arm ved hjelp av hensiktsmessige midler vil skrogdelene kunne svinges ut fra hverandre eller mot hverandre og i sistnevnte tilfelle låses i forhold til hverandre idet låsedelehs senterlinje bringes til tilnærmet parallellitet med den svingbare arms senterlinje. Dette er imidlertid beheftet med visse ulemper idet skrogdelenes utsvingning fra hverandre er begrenset til den samlede lengde av henholdsvis låsedelen og armen som er svingbart festet til hverandre. For å oppnå en rimelig åpning mellom skrogdelene må armen ha en viss lengde, hvilket bevirker at det må ut-øves et ganske stort dreiemoment på denne ved lukking av skrogdelene og sammenpressing av disse i lukket stilling. In the case of a known interlocking device of the type mentioned at the outset, the elongated locking part in one hull part is pivotally attached to a pivotable arm in the other hull part so that by turning this arm using suitable means, the hull parts can be swung out from each other or towards each other and in the latter case are locked in relation to each other as the center line of the locking part is brought to approximate parallelism with the center line of the pivoting arm. However, this is fraught with certain disadvantages, as the swinging of the hull parts from each other is limited to the total length of the locking part and the arm, respectively, which are pivotally attached to each other. In order to achieve a reasonable opening between the hull parts, the arm must have a certain length, which means that a fairly large torque must be exerted on it when closing the hull parts and compressing them in the closed position.

Ved en annen kjent sammenlåsingsanordning for langskips splittede lektere, er den langstrakte låsedel fast festet i den ene skrogdel og er forsynt med en hake som kommer til inngrep med gripeanordninger i den annen skroghalvdel ved lukking av skrogdelene ved hjelp av trykkmotorer. Gripeannordningen kan omfatte forskjellige former for svingbare haker eller kammer som bringes til inngrep med haken på låsedelen og som også utøver en sammen-treknihgskraft på skrogdelene. Disse svingbare haker eller kammer svinges og holdes i låsestilling ved hjelp av et i og for seg kjent oversentrisk system omfattende en trykkmotor. Den sistnevnte sammenlåsingsanordning omfatter en mengde komponenter og blir så-ledes både komplisert og dyr. In another known interlocking device for longship split barges, the elongated locking part is firmly fixed in one hull part and is provided with a hook that engages with gripping devices in the other hull half when closing the hull parts by means of pressure motors. The gripping device can comprise various forms of pivoting hooks or cams which are brought into engagement with the hook on the locking part and which also exert a contraction force on the hull parts. These pivoting hooks or cams are pivoted and held in the locking position by means of a known per se overcentric system comprising a pressure motor. The latter interlocking device comprises a number of components and thus becomes both complicated and expensive.

Hensikten ved foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en sammenlåsingsanordning av to skrogdeler på et fartøy og spesielt for sammenlåsing og/ eller frigjøring av skrogdelene på en langskips splittet lekter hvor ovennevnte ulemper er eliminert. The purpose of the present invention is to provide an interlocking device for two hull parts on a vessel and in particular for interlocking and/or releasing the hull parts on a longship's split barge where the above disadvantages are eliminated.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at den innledningsvis nevnte langstrakte låsedel og eksenteranordning, danner en i og for seg kjent pallås omfattende en pal og en om en kamaksel dreibar kam, idet den innledningsvis nevnte trykkmotor er utstyrt med en justeringsanordning for justering av kammens dreiestilling i låse- eller inngrepsstilling med palen, slik at kammens inngrepspunkt med palen i låsestilling ligger over forbindelseslinjen mellom kammens og palens dreiesentre, samt at palens svingning nedad er begrenset slik at når skrogdelene svinges mot hverandre, vil palen med sitt neseparti kunne gli på og griper over kammen. According to the invention, this is achieved by the elongated locking part and eccentric device mentioned at the outset forming a pawl lock known in and of itself comprising a pawl and a cam rotatable about a camshaft, the pressure motor mentioned at the outset being equipped with an adjustment device for adjusting the cam's rotational position in locking or engagement position with the pawl, so that the cam's point of engagement with the pawl in the locked position lies above the connection line between the cam and pawl's pivot centers, and that the pawl's swing downwards is limited so that when the hull parts are swung towards each other, the pawl with its nose part will be able to slide on and grip over the comb.

Det har i praksis vist seg at friksjonskreftene i sammenlåsingsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse oppveier det vridende moment som strekkraften i palen forårsaker på kamakselen. Ved at inngrepspunktet mellom kammen og palen kan ligge over ovennevnte forbindelseslinje, bevirker dette at den nødvendige utløsningskraft for vridning av palakselen til åpne- eller ikke inngrepsstilling, kan reduseres vesentlig. Erfaringsmessig har det vist seg at friksjonskreftene oppveier vridningsmomentet på kamakselen selv ved 10° dreining av kammens inngrepspunkt vekk fra forbindelseslinjen. In practice, it has been shown that the frictional forces in the interlocking device according to the present invention offset the twisting moment that the tensile force in the pawl causes on the camshaft. By the fact that the engagement point between the cam and the pawl can lie above the above-mentioned connecting line, this means that the necessary release force for twisting the pawl shaft to the open or non-engaging position can be significantly reduced. In terms of experience, it has been shown that the frictional forces outweigh the torque on the camshaft even with a 10° rotation of the cam's engagement point away from the connection line.

Et videre trekk ved sammenlåsingsanordningen er at den er utført slik at palen kan gli av kamakselen ved åpning av lekteren, samt gli over kamakselen ved lukking av lekteren, og den eneste operasjon av sammenlåsingsanordningen er enten å dreie kamakselen til låse- eller inngrepsstilling, resp. åpne eller ikke inngrepsstilling, alt ettersom lekteren skallåses i lukket stilling eller åpnes. A further feature of the interlocking device is that it is designed so that the pawl can slide off the camshaft when opening the barge, as well as slide over the camshaft when closing the barge, and the only operation of the interlocking device is either to turn the camshaft to the locking or engaging position, resp. open or not engagement position, depending on whether the barge is to be locked in the closed position or opened.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av de etter-følgende krav samt av den etterfølgende beskrivelse med henvisning til et i tegningen vist utførelseseksempel hvor Further features of the invention will be apparent from the subsequent claims as well as from the subsequent description with reference to an embodiment shown in the drawing where

fig. 1 og 2 viseren langskips splittet lekter i tverrsnitt med sammenlåsningsanordningens kamaksel i henholdsvis inngreps-eller låsestilling og åpne eller ikke inngrepsstilling. fig. 1 and 2 shows the longship's split batten in cross-section with the interlocking device's camshaft in the engaged or locked position and the open or non-engaged position, respectively.

Som vist i tegningen, består en langskips splittet lekter av to skroghalvdeler 1, 2 som er sammenhengslet med hengsler 3 over dekk 4« Lekteren har lasterom 5 og flytekammere 6 og er ved sine motliggende lasteromskanter 7 forsynt med tetningsanordninger som ikke er nærmere vist på tegningen. Sammenlåsingsanordningen, heretter kalt pallåsen, består av en låsedel, heretter kalt pal 8, lagret i den ene skrogdel 1 ved pallageret 9» og en kamaksel 10 med kam 11 som er lagret i den andre skrogdel 2 i kamaksellageret 12. På kamakselen 10 er det festet en hevarm 13, hvis andre ende er svingbart festet til stempelstangen 14 i en trykksylinder 15 som igjen er festet til en eksenterinnretning 16 som kan dreies ved hjelp av en arm 17 som.eventuelt kan sperres i sine forskjellige stillinger, f.eks. ved hjelp av en skrue og mutter 18, 19 i et spor 20. As shown in the drawing, a longship's split barge consists of two hull halves 1, 2 which are connected by hinges 3 above the deck 4" The barge has cargo space 5 and floating chambers 6 and is provided at its opposite cargo space edges 7 with sealing devices that are not shown in detail in the drawing . The interlocking device, hereafter called the pallet lock, consists of a locking part, hereafter called pallet 8, stored in one hull part 1 at the pallet bearing 9" and a camshaft 10 with cam 11 which is stored in the other hull part 2 in the camshaft bearing 12. On the camshaft 10, attached a lifting arm 13, the other end of which is pivotably attached to the piston rod 14 in a pressure cylinder 15 which is in turn attached to an eccentric device 16 which can be rotated by means of an arm 17 which can possibly be locked in its various positions, e.g. by means of a screw and nut 18, 19 in a slot 20.

Kamakselen med kam 11 er slik utformet at det fremkommer en flate eller skråplan 21 på hvilken palens nese 22 kan gli og fri-gjøres fra kammen når lekteren åpnes, etter at kamakselen er dreiet til ikke inngrepsstilling, som vist i fig. 2. Videre er det anordnet en glideflate eller skråplan 23 foran kamakselen, som bevirker løfting av palen 8 til en stilling slik at den kan gli over kammen 11 når lekteren lukkes. På skrogdelen 1 er det videre anordnet et anslag 24 for å hindre at palen 8 faller for langt ned i lekterens åpne stilling, slik at den ved lukking av lekteren med sin buede ende 25 vil treffe ledeflaten 23 og av denne løftes opp, slik at den kan gli over kammen 11. The camshaft with cam 11 is designed in such a way that a flat or inclined plane 21 appears on which the pawl's nose 22 can slide and be released from the cam when the barge is opened, after the camshaft has been turned to the non-engaging position, as shown in fig. 2. Furthermore, a sliding surface or inclined plane 23 is arranged in front of the camshaft, which causes lifting of the pawl 8 to a position so that it can slide over the cam 11 when the barge is closed. On the hull part 1, a stop 24 is also arranged to prevent the pawl 8 from falling too far into the open position of the barge, so that when the barge is closed, it will hit the guide surface 23 with its curved end 25 and be lifted up by this, so that it can slide over the comb 11.

Ved sammenlåsing av skrogdelene etter at disse er svingt When locking the hull parts together after they have been turned

mot hverandre til lukket stilling og palen 8 via ledeflaten 23, against each other to the closed position and the pawl 8 via the guide surface 23,

er blitt ført inn over kamakselen 10, dreies kamakselen fra åpne-.stilling tillåsestilling eller inngrepsstilling, ved hjelp av trykksylinderen 15- Kamakselens kam 11 står da i inngrep med palen 8, som vist i fig. 1, og pallåsen holder skrogdelene 1 og 2 sammen etter at det hydrauliske system avlastes. Det hydrauliske system er delvis vist i figurene ved 26 og 27. has been brought in over the camshaft 10, the camshaft is turned from the open position to the locked position or engagement position, with the help of the pressure cylinder 15 - The cam 11 of the camshaft is then engaged with the pawl 8, as shown in fig. 1, and the pallet lock holds the hull parts 1 and 2 together after the hydraulic system is relieved. The hydraulic system is partially shown in the figures at 26 and 27.

Når lekteren lastes, vil lasten utøve et krengende moment When the barge is loaded, the load will exert a heeling moment

som øker strekk-kreftene i pallåsen, men til tross for at inngrepspunktet 28 mellom kammen 11 og palen 8 ligger over forbindelseslinjen 29 mellom palens og kamakselens dreiesentre, vil pallåsen ikke åpnes på grunn av det oppstående vridningsmoment på kamakselen, da dette oppveies av friksjonskreftene i pallåsen. Dette dreiemoment vil imidlertid lette dreining av kamakselen til åpne- eller ikke inngrepsstilling når lekteren skal åpnes, slik at det kun er nødvendig med relativt små påvirkningskrefter fra trykksylinderen 15. Ved åpning av pallåsen, dvs. frigjøring av palen 8, tilføres det trykk til den ene side av den dobbeltvirkende sylinder 15, slik at kamakselen 10 dreies til åpne- eller ikke inngrepsstilling. Så snart kamakselen 10 har begynt å dreie seg, vil avstanden mellom inngrepspunktet 28 og palens 8 dreiepunkt i lageret 9 reduseres, og strekkfeftene i pallåsen eventuelt overføres til trykkmotoren 26, 27, som deretter tillater skrogdelene 1, 2 å svinge fra hveiaidre med en kontrollert bevegelse til en ønsket åpningsstilling. Ved dreining av kamakselen 10 for frigjøring av palen 8, skjer det en avglidning eller avrulling mellom kammen 11 og palen 8, under ut-øvelse av svært beskjedne krefter fra trykksylinderen 15. Dette har også stor betydning, idet slitasjen i anleggspunktet 28 mellom kammen 11 og palen 8 blir minsket. Når kamakselen 10 er dreiet til åpen stilling, vil kammen 11 løfte palen 8, slik at denne ved åpning av lekteren, vil gli på skråplanet 21 og løftes over kamakselen. Ved videre åpning av lekteren vil palen 8 synke ned inn-til den stoppes av anslaget 24- which increases the tensile forces in the pawl lock, but despite the fact that the engagement point 28 between the cam 11 and the pawl 8 lies above the connection line 29 between the pivot centers of the pawl and the camshaft, the pawl lock will not be opened due to the resulting torque on the camshaft, as this is offset by the frictional forces in the pallet lock. This torque will, however, facilitate rotation of the camshaft to the open or non-engaging position when the barge is to be opened, so that only relatively small impact forces from the pressure cylinder 15 are required. When opening the pallet lock, i.e. releasing the pallet 8, pressure is supplied to it one side of the double-acting cylinder 15, so that the camshaft 10 is turned to the open or non-engaging position. As soon as the camshaft 10 has started to turn, the distance between the engagement point 28 and the pivot point of the pawl 8 in the bearing 9 will be reduced, and the tension forces in the pawl lock will eventually be transferred to the pressure motor 26, 27, which then allows the hull parts 1, 2 to swing from the axis of rotation with a controlled movement to a desired opening position. When turning the camshaft 10 to release the pawl 8, a slippage or unrolling occurs between the cam 11 and the pawl 8, during the application of very modest forces from the pressure cylinder 15. This is also of great importance, as the wear in the contact point 28 between the cam 11 and the palen 8 is reduced. When the camshaft 10 is turned to the open position, the cam 11 will lift the pawl 8, so that when the barge is opened, it will slide on the inclined plane 21 and be lifted over the camshaft. Upon further opening of the barge, the pawl 8 will sink down until it is stopped by the stop 24-

Ved lukking av lekteren vil palens 8 stilling når den hviler på anslaget 24, bevirke at dens buede ende 25 vil treffe ledeflaten When closing the barge, the position of the pawl 8 when it rests on the stop 24 will cause its curved end 25 to hit the guide surface

23 og av denneløftes opp over kamakselen 10. 23 and of this is lifted up over the camshaft 10.

Når lekteren er helt lukket, settes atter trykk på sylinderen When the barge is completely closed, pressurize the cylinder again

15, slik at kamakselen dreies til lukke- eller sperrestilling igjen. 15, so that the camshaft is turned to the closed or locked position again.

For justering av kamakselens 10 dreiestilling, eller vinkelen For adjusting the camshaft 10 turning position, or the angle

a mellom inngrepspunktet 28 og forbindelseslinjen 29 i kamakselens låsestilling, kan armen 17 svinges opp eller ned, hvorved eksenter- a between the engagement point 28 and the connecting line 29 in the locking position of the camshaft, the arm 17 can be swung up or down, whereby eccentric-

innretningen 16 forskyver sylinderen, som igjen dreier kamakselen via hevarmen 13 til ønsket stilling. the device 16 displaces the cylinder, which in turn turns the camshaft via the lever 13 to the desired position.

For justering av trykket eller eventuelt spalteåpningen mellom For adjusting the pressure or possibly the slot opening between

lasteromskantene 7» og de ikke viste tetningsanordninger, kan det legges inn eller tas vekk mellomleggsskiver mellom lageret 9 °g dets konsoll J>0 på skrogdelen 1. the cargo compartment edges 7" and the sealing devices not shown, shims can be inserted or removed between the bearing 9 and its console J>0 on the hull part 1.

Det er ved foreliggende oppfinnelse oppnådd en låseanordning A locking device has been achieved with the present invention

for lektere som er meget enkel og robust og pålitelig under drift, for barges that are very simple and robust and reliable during operation,

og som videre er rimelig i produksjon. En slik låseanordning kan selvsagt også benyttes i forbindelse med alle slags fartøyer hvor en skrogdel skal kunne svinges i forhold til resten av fartøyet. and which is also reasonable in production. Such a locking device can of course also be used in connection with all kinds of vessels where a hull part must be able to swing in relation to the rest of the vessel.

Claims

1. Interlocking device for longship split barges for interlocking and/or release of the hull parts in relation to each other, comprising an elongate locking part, pivotably repositioned a horizontal and longitudinal longitudinal axis in one half of the barge, which locking part extends into the other barge half where it interacts with an eccentric device, rotatable approximately horizontal and longship's continuous axis, as the turning movement be is operated by a lever attached to the eccentric device which is connected with a piston rod of a pressure engine, characterized by that the elongated locking part and the eccentric device form an i and per se known pawl lock comprising a pawl (8) and one about a camshaft

(10) rotatable cam (11), as the pressure motor is equipped with a adjustment device (16, 17, 18, 19, 20) for adjusting the cam turning position in locking or engagement position with the pawl, so that the cam's point of engagement with the pawl, in the locked position, is opposite the connecting line between the centers of rotation of the cam and the pawl, and that the downward swing of the pawl is limited so that when the hull parts are swung against each other, the paw with its nose part will be able to slide on and grip over the comb.

2. Interlocking device according to claim 1, character characterized in that the adjustment device (16 - 20) for adjusting the rotation position of the cam in the locking or engaging position with the pawl, comprises an eccentric device (16) at one end of the pressure motor (15) for axial prepositioning of this, which eccentric device (l6) is provided with a arm (17) for turning this, which arm can be locked in its various positions by means of a screw (18) with nut (19) attached to the arm and which interacts with a circular arc-shaped groove (20).

3. Interlocking device according to claim 1, characterized in that a guide surface (23) is arranged in front of the camshaft (10) for lifting the pawl (8) to a position from which it can slide in over the cam (11) when the hull parts (1 , 2) are swung towards each other for closing and interlocking.