NO120457B

NO120457B -

Info

Publication number: NO120457B
Application number: NO165406A
Authority: NO
Inventors: O Gunderson
Original assignee: Alfsen & Gunderson
Priority date: 1966-10-31
Filing date: 1966-10-31
Publication date: 1970-10-19
Also published as: US3456361A; DE1635143A1; GB1151159A

Description

Fortøyningspål eller fenderbøye. Mooring pole or fender buoy.

Fortøyningspåler eller fenderbøyer tjener som kjent til å oppfange og absorbere støt fra et skip, når dette skal dokksettes, fortøyes eller utføre andre bevegelser. Det er tidligere kjent fenderbøyer som består av en eneste søyle som er forankret i bunnen og er omsluttet av et flytelegeme. Søylen er så lang at den stikker opp av vannet ved høyeste vannstand. På grunn av dette vil flytelegemet ikke bli løftet av søylen og flytelegemet vil, styrt av søylen, følge den vekslende vannstand. Mooring piles or fender buoys serve, as is well known, to absorb and absorb shocks from a ship when it is to be docked, moored or carry out other movements. There are previously known fender buoys which consist of a single column which is anchored to the bottom and is enclosed by a floating body. The column is so long that it sticks out of the water at the highest water level. Because of this, the floating body will not be lifted by the column and the floating body will, guided by the column, follow the changing water level.

Oppfinnelsen angår fortøyningspåler eller fenderbøyer med en forankret søyle som kan svinge i alle retninger. Flytelegemet som ligger rundt søylen vil elastisk oppfange støt fra skip, med tiltagende motstand. Friksjonsmotstanden mellom flytelegemet og søylen tiltar når søylen svinger ut fra loddlinjen. I tillegg til dette kan for-tøyningspålen eller fenderbøyen i henhold til oppfinnelsen uten vanskelighet settes opp og demonteres, slik at den igjen kan anvendes på andre steder. The invention relates to mooring posts or fender buoys with an anchored column that can swing in all directions. The floating body around the column will elastically absorb impacts from ships, with increasing resistance. The frictional resistance between the floating body and the column increases when the column swings out from the plumb line. In addition to this, the mooring pole or fender buoy according to the invention can be set up and dismantled without difficulty, so that it can again be used in other places.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, der: fig. 1 viser en fenderbøye som er forankret på bunnen ved hjelp av en fotplate, The invention will be described in more detail in the following with reference to the drawing, where: fig. 1 shows a fender bender which is anchored to the bottom by means of a foot plate,

fig. 2 viser fenderbøyen sett ovenfra, fig. 2 shows the fender bend seen from above,

fig. 3 viser sett fra siden og i forstørret målestokk et snitt gjennom halvparten av fotplaten og den tilhørende del av fenderen, fig. 3 shows, viewed from the side and on an enlarged scale, a section through half of the footplate and the corresponding part of the fender,

fig. 4 viser den samme fenderbøye som fig. 1 men med fotplaten hevet for slep-ning av bøyen, fig. 4 shows the same fender bend as fig. 1 but with the footplate raised for towing the buoy,

fig. 5 viser sett fra siden hvorledes fig. 5 shows, seen from the side, how

fenderbøyen virker ved opptagelse av trykk fra en skipsside, the fender buoy works by absorbing pressure from a ship's side,

fig. 6 viser en fenderbøye sett fra siden og forankret i en åpen nisje i en kai eller en havnmur, fig. 6 shows a fender buoy seen from the side and anchored in an open niche in a quay or harbor wall,

fig. 7 viser fenderbøyen sett ovenfra, med de tilstøtende deler av nisjen vist stip-let, og fig. 7 shows the fender bend seen from above, with the adjacent parts of the niche shown dotted, and

fig. 8 viser det samme som fig. 6 men fig. 8 shows the same as fig. 6 months

med søylen forankret i en avsats i nisjen. with the column anchored in a ledge in the niche.

Fenderbøyen i henhold til figurene 1— 5 består av en søyle 10 og et flytelegeme 12 The fender buoy according to figures 1-5 consists of a column 10 and a floating body 12

som omgir søylen. Søylen er hul og vanntett. Denne har et sirkelformet tverrsnitt. Søylen er med sin nedre ende lagret svingbart i alle retninger i forhold til fotplaten 17 som tjener som forankring. Den nedre which surrounds the pillar. The column is hollow and watertight. This has a circular cross-section. With its lower end, the column is supported so that it can be pivoted in all directions in relation to the base plate 17 which serves as an anchor. The lower one

ende av søylen er for dette formål forsynt med en ringformet flens 11, og stikker med denne inn i de loddrette sylindriske utspa-ringer 18 i fotplaten. Flytelegemet består end of the column is for this purpose provided with an annular flange 11, and sticks with this into the vertical cylindrical recesses 18 in the base plate. The floating body consists

som vist i fig. 2, f. eks. av seks korte stål-rør, som er sveiset sammen til en sekskant, men disse kan også ha form av en ring. Flytelegemet har en oppbygning av stive, radielle strevere 13, som sammen danner en avkortet kjegle eller en pyramide. Stre-verne er med sine ytre ender festet på flytelegemet 12 og med sine indre ender forbundet med navet 14. Mellom navet og søy-len 10 er det tilstrekkelig klaring til at flytelegemet lett glir på søylen når vann-standen endres. Navet 14 kan være forsynt med det bremsebelegg som er betegnet med 15 i fig. 2, slik at friksjonen mot søylen tiltar når et skip svinger søylen ved støt mot flytelegemet. På flytelegemet kan det være festet fendere 16 til beskyttelse av skips- as shown in fig. 2, e.g. of six short steel tubes, which are welded together to form a hexagon, but these can also have the shape of a ring. The floating body has a structure of rigid, radial struts 13, which together form a truncated cone or a pyramid. The struts are attached with their outer ends to the floating body 12 and with their inner ends connected to the hub 14. Between the hub and the column 10 there is sufficient clearance for the floating body to slide easily on the column when the water level changes. The hub 14 can be provided with the brake lining which is denoted by 15 in fig. 2, so that the friction against the column increases when a ship swings the column on impact with the floating body. Fenders 16 can be attached to the floating body to protect the ship's

siden og videre kan det være anordnet rin-ger, sjakler eller andre fortøyningsinnret-ninger som ikke er vist. Disse innretninger kan også være festet ved den øvre del av søylen 10. to the side and further there may be arranged rings, shackles or other mooring devices which are not shown. These devices can also be attached to the upper part of the column 10.

Søylen 10 og flytelegemet 12 kan være utført slik at mindre enn halvparten av volumet er neddykket i vann når flytelegemet flyter. Normalt er søylen forankret på sjøbunnen med en fotplate 17 som kan ha form av en ankerblokk. Denne består vanligvis av betong og har en sentral utsparing 18 som opptar den nedre del av søylen 10. Klaringen av utsparingen er oventil sam-mensnevret ved hjelp av en sirkelformet ring 19 som er forbundet med fotplaten og hvis innvendige diameter er mindre enn den ytre diameter av flensen 11 ved søylens nedre del, som vist i fig. 3. Fig. 3 viser søy-len hvilende på bunnen av utsparingen 18 under sammensetning av fenderbøyen. Betongblokken 17 har fortrinnsvis et hult kammer 20. Dette kammer kan fylles eller tømmes for ballast, som vanligvis er vann, og kammeret er forsynt med hensiktsmessige åpninger f. eks. fylle- og lenseventiler 21, 22, 23. Kammeret kan også tømmes ved innpumpning av trykkluft når det er nød-vendig å flytte hele fenderbøyen fra ett sted til et annet. The column 10 and the floating body 12 can be designed so that less than half of the volume is submerged in water when the floating body floats. Normally, the column is anchored to the seabed with a foot plate 17 which can be in the form of an anchor block. This usually consists of concrete and has a central recess 18 which occupies the lower part of the column 10. The clearance of the recess is narrowed at the top by means of a circular ring 19 which is connected to the base plate and whose internal diameter is smaller than the external diameter of the flange 11 at the lower part of the column, as shown in fig. 3. Fig. 3 shows the column resting on the bottom of the recess 18 during assembly of the fender bend. The concrete block 17 preferably has a hollow chamber 20. This chamber can be filled or emptied of ballast, which is usually water, and the chamber is provided with appropriate openings, e.g. filling and bilge valves 21, 22, 23. The chamber can also be emptied by pumping in compressed air when it is necessary to move the entire fender bender from one place to another.

Betongblokken kan ha slike dimensjo-ner at den passer inn i ringen for flytelegemet 12, når oppbygningen på dette er fjernet. Blokken kan også være forsynt med et utvidet fotstykke 24, slik at anleggs-flaten blir større på slam eller annen bløt undergrunn. Det utvidede fotstykke er da for stort til at det kan gå gjennom flytelegemets ring, som vist i fig. 3. Betongblokken utføres imidlertid uten den utvidede fot når fenderbøyen skal settes opp på fast eller stenet grunn. Hele innretningen kan bygges sammen med flytelegemet anordnet rundt betongblokken med søylen satt i midten som vist i fig. 3. Etter på-setning av strevere etc. kan hele innretningen fløtes til det sted der den skal pla-seres. Deretter senkes betongblokken ned på bunnen enten ved hjelp av et hensikts-messig trinseverk eller ved at luft slippes ut av flytekamrene 20 hvis disse er anordnet. I alle tilfelle synker søylen 10 sammen med betongblokken som den er festet til, og glir derved fritt gjennom navet 14 på flytelegemets oppbygning. Hvis fender-bøyen skal flyttes til et annet sted kan betongblokken heves ved hjelp av trinseverk eller luft kan pumpes inn i kammeret 20 for å lense dette. Derved stiger betongblokken 1 opp i midten av flytelegemet 12 som vist i fig. 4, og hele innretningen kan slepes til et annet sted, der betongblokken igjen senkes ned på bunnen. The concrete block can have such dimensions that it fits into the ring for the floating body 12, when the structure on this has been removed. The block can also be provided with an extended foot piece 24, so that the installation surface is larger on mud or other soft subsoil. The extended foot piece is then too large to pass through the float's ring, as shown in fig. 3. However, the concrete block is made without the extended foot when the fender buoy is to be set up on solid or stony ground. The whole device can be built together with the floating body arranged around the concrete block with the column set in the middle as shown in fig. 3. After attaching struts etc., the entire device can be floated to the place where it is to be placed. The concrete block is then lowered to the bottom either by means of a suitable pulley system or by air being released from the float chambers 20 if these are arranged. In all cases, the column 10 sinks together with the concrete block to which it is attached, and thereby slides freely through the hub 14 on the structure of the floating body. If the fender buoy is to be moved to another location, the concrete block can be raised with the help of pulleys or air can be pumped into the chamber 20 to loosen it. Thereby, the concrete block 1 rises in the middle of the floating body 12 as shown in fig. 4, and the entire device can be towed to another location, where the concrete block is again lowered to the bottom.

Når et skip 25 trykker mot flytelegemet 12 på den forankrede fenderbøye, f. eks. når skipet skal fortøyes, som vist i fig. 5, vil skipet komme i berøring med en eller flere av fenderne 16, og vil trykke navet 14 på tvers av søylen 10. Da blir flytelegemet og søylen dreiet sammen om et punkt som i fig. 5 er betegnet med 26. Der berører flensen 11 på søylen ringen 19 i betong-klossen. Ved dette blir den øvre del av søylen og likeledes flytelegemet delvis neddykket, mens dette på grunn av navets 14 friksjon på søylen ikke mer kan gli på denne og energien i skipets støt, blir ab-sorbert av summen av oppdriftskreftene for flytelegemet og søylen, og dette fører til at det fremkommer en elastisk motstand mot den kraft som utøves av skipet. When a ship 25 presses against the floating body 12 on the anchored fender buoy, e.g. when the ship is to be moored, as shown in fig. 5, the ship will come into contact with one or more of the fenders 16, and will press the hub 14 across the column 10. Then the floating body and the column are rotated together about a point as in fig. 5 is denoted by 26. There, the flange 11 on the column touches the ring 19 in the concrete block. By this, the upper part of the column and likewise the floating body is partially submerged, while due to the friction of the hub 14 on the column it can no longer slide on it and the energy in the ship's impact is absorbed by the sum of the buoyancy forces for the floating body and the column, and this leads to an elastic resistance to the force exerted by the ship.

Vippebevegelsen av søylen 10 finner som nevnt sted ved et eksentrisk punkt 26, på ringen 19 og derved blir bevegelsen nedad og søylens vinkelstilling større enn vippebevegelsen om et punkt som ligger på søy-lens akse. Ved dette blir motstanden mot trykket fra skipet større, og den tilbake-virkende kraft mer virksom. Flytelegemet og søylen kan fritt dreie seg i forhold til betongblokken 17, noe som også er nevnt tidligere. Flytelegemet kan derfor når det dreier seg bringe to eller flere fendere 16 etter hverandre i anlegg mot skipet, når skipet stryker langs fenderbøyen. As mentioned, the tilting movement of the column 10 takes place at an eccentric point 26, on the ring 19, and thereby the movement downwards and the angular position of the column is greater than the tilting movement about a point on the axis of the column. In this way, the resistance to the pressure from the ship becomes greater, and the retroactive force more effective. The floating body and the column can freely rotate in relation to the concrete block 17, which was also mentioned earlier. The floating body can therefore, when it turns, bring two or more fenders 16 one after the other into contact with the ship, when the ship is sailing along the fender buoy.

Fig. 6 og 7 viser anvendelse av oppfinnelsen ved en pål for en kai eller en dokkvegg, som i fig. 7 er vist med stiplede linjer. Forankringen av søylen er her fore-tatt i en åpen nisje i kaimuren, dokkveggen eller liknende, og flytelegemet som av nisjens vegger styres med begrenset bevegelse til siden, stikker ut av nisjen på den side som vender mot vannet og er forsynt med en fender. Søylen 30 som ved sin nedre ende har en omsluttende ring 31, er forankret i blokken 32 under kaien 33. Den øvre ende av søylen stikker gjennom et trekant-ener kileformet flytelegeme 34, som er festet til et rektangulærformet flytelegeme 35. Dette blir i nisjen styrt mellom peler 36 for kaien, slik at flytelegemet stiger og fal-ler med tidevannet og slik at det kan be-vege seg på tvers av kaiveggens forside. Fig. 6 and 7 show application of the invention to a pile for a quay or a dock wall, as in fig. 7 is shown with dashed lines. The anchoring of the column is here done in an open niche in the quay wall, dock wall or similar, and the floating body, which is controlled by the walls of the niche with limited movement to the side, protrudes from the niche on the side facing the water and is equipped with a fender. The column 30, which has an enclosing ring 31 at its lower end, is anchored in the block 32 below the dock 33. The upper end of the column protrudes through a triangular wedge-shaped floating body 34, which is attached to a rectangular-shaped floating body 35. This remains in the niche guided between piles 36 for the quay, so that the floating body rises and falls with the tide and so that it can move across the front of the quay wall.

Når et skip trykker mot fenderen 38, låses flytelegemet 34 fast på søylen 30. Dette sidetrykk forhindrer den frie verti-kale bevegelse av flytelegemet 34 i forhold til søylen, slik det tidligere er beskrevet. Søylen vil svinge om et punkt på den ring som ligger over flensen 31 på søylens fot. When a ship presses against the fender 38, the floating body 34 is locked onto the column 30. This lateral pressure prevents the free vertical movement of the floating body 34 in relation to the column, as previously described. The column will swing about a point on the ring that lies above the flange 31 on the column's foot.

Ved denne bevegelse dykker flytelegemet With this movement, the floating body dives

og den øvre ende av søylen delvis under and the upper end of the column partly below

vann. Ved dette absorberer fenderbøyen water. In this way, the fender bend absorbs

energien i skipsstøtet, ved hjelp av den the energy in the ship impact, using it

økende oppdrift og utøver en elastisk motstand med tiltagende krefter som er rettet increasing buoyancy and exerts an elastic resistance with increasing forces which are directed

mot skipsimpulsen. against the ship impulse.

Som vist i fig. 8 kan søylen 30 være forankret i en del av bæreverket for kaien 33 As shown in fig. 8, the column 30 can be anchored in part of the supporting structure for the quay 33

og forankringen kan være fast forbundet and the anchoring can be firmly connected

med dette. Flytelegemet 35 stikker utenfor with this. The floating body 35 protrudes outside

kanten av kaien på den side der skipene edge of the quay on the side where the ships

skal legge til, og er forsynt med en fender will add, and is provided with a fender

38. Forankringen kan bestå av en ring 39 38. The anchoring can consist of a ring 39

med utstikkende armer 40 som ender i flen-ser eller klør festet til pelene 36 eller andre stive elementer i kaien. Ringen 39 ligger i et horisontalplan. Denne utførelses-form er særlig egnet i de tilfelle da man with protruding arms 40 which end in flanges or claws attached to the piles 36 or other rigid elements in the quay. The ring 39 lies in a horizontal plane. This embodiment is particularly suitable in cases where one

ønsker en større helningsvinkel for søylen want a greater angle of inclination for the column

30 for neddykning av flytelegemet eller når 30 for immersion of the floating body or when

undergrunnen under kaien eller dokkveggen ikke er egnet for en forankringsblokk. the subsoil under the dock or dock wall is not suitable for an anchor block.

Claims

1. Mooring pole or fender buoy comprising a post anchored in a

end, and which at the highest water level sticks out of the water and is provided with a floating body which is controlled on the column at changing water levels, and which will not be lifted off, characterized by the fact that the column (10) is stored pivotable to all sides in its anchoring ( 17) and that the floating body (12) can slide on the column (10) with a frictional resistance that increases when the column moves away from the plumb line.

2. Mooring post or fender buoy as stated in claim 1, characterized in that the anchorage (17) consists of a foot plate which has a centrally arranged, vertical, cylindrical recess (18) for storing an annular external flange (11) on the foot of the column , which cylindrical recess (18) above has a smaller diameter in the form of a circular ring (19) which is connected by foot the plate, and which has an internal diameter that is smaller than the external diameter of the external flange (11) on the lower end of the column.

3. Mooring pole or fender buoy as specified in claim 1 or 2, characterized in that the column (10) is hollow, watertight and has a circular cross-section.

4. Mooring pole or fender buoy as stated in one of the claims 1-3, characterized in that the foot plate is made of concrete and has a cavity (20) which can be filled and emptied of ballast, usually water, which cavity is provided with appropriate openings (21 , 22, 23) e.g. filling and bilge valves.

5. Mooring pole or fender buoy as specified in one of the claims 1-4, characterized in that the floating body (12) is made ring-shaped or polygonal and carries a truncated cone-shaped or pyramid-shaped structure (13) which is rigidly connected to the floating body (12) and with a hub (14), which encloses the column and which is provided with a friction coating.

6. Mooring pole or fender buoy as stated in one of claims 1-5, characterized in that the anchoring (32) for the column is arranged in an open niche in a quay wall, dock wall or similar and that the floating body (34) is controlled by the walls of the niche with limited movement in the lateral direction, and protrudes from the niche at the back and is provided with a fender (38).

7. Mooring pole or fender buoy as specified in one of claims 1-5, characterized in that the anchoring is arranged in the supporting structure for the quay, and is firmly connected to this, while the floating body protrudes beyond the edge of the quay on the side to which a ship is to dock, which floating body is provided with a fender (38).