NO117398B

NO117398B -

Info

Publication number: NO117398B
Application number: NO245968A
Authority: NO
Inventors: Ove Christopher Gedde
Original assignee: Ove Christopher Gedde
Priority date: 1968-06-21
Filing date: 1968-06-21
Publication date: 1969-08-04

Description

Transportinnretning for gods som i en transportbeholder fraktes vekselvis på jernbane og på landevei. Transport device for goods that are transported in a transport container alternately by rail and by road.

Denne oppfinnelse vedrører en transportinnretning for gods som i en transportbeholder fraktes vekselvis på jernbane og på landevei, hvilken transportbeholder er innrettet til å hvile mot jernbaneskin-ner med et første sett hjul og mot veiunderlaget med et annet sett hjul og å danne den eneste forbindelse mellom front- og baksett av slike hjul. This invention relates to a transport device for goods which are transported in a transport container alternately by rail and by road, which transport container is arranged to rest against railway rails with a first set of wheels and against the road surface with a second set of wheels and to form the only connection between front and rear sets of such wheels.

Det har vært foreslått å utstyre laste-biler med et ekstra hjulsett, som er utfor-met som jernbanehjul, med midler til å løfte og senke det ene eller det annet hjulsett; for eksempel slik at man løfter vei-hjulene og lar vognen hvile på jernbane-skinnene slik at den kan behandles som en jernbanevogn og kan trekkes avgårde på jernbanesporet av et lokomotiv. Desuten har det vært foreslått å utstyre vognen med hevbare veihjul som ved løfting gjør det mulig å plasere vognen på slike jern-banechassis som vanligvis brukes til å bære jernbanevogner. Men i alle de tidligere foreslåtte fremgangsmåter blir selve vognen sammen med sitt chassis samt veihj ulene og tilhørende deler transportert sammen med lasten, noe som gir en sterk økning av vekten, og noe som er ennu viktigere er at hjulunderstellet med veihj ulene holdes uvirksom i det tidsrom hvor vognen trans-porteres med jernbane. It has been proposed to equip trucks with an extra set of wheels, which are designed as railway wheels, with means to raise and lower one or the other set of wheels; for example so that you lift the road wheels and let the carriage rest on the railway rails so that it can be treated as a railway carriage and can be pulled away on the railway track by a locomotive. It has also been proposed to equip the wagon with liftable road wheels which, when lifted, make it possible to place the wagon on such railway chassis as are usually used to carry railway wagons. But in all the previously proposed methods, the carriage itself together with its chassis as well as the road wheels and associated parts are transported together with the load, which gives a strong increase in weight, and what is even more important is that the wheel chassis with the road wheels is kept inactive in it period during which the wagon is transported by rail.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en transportinnretning hvor man oppnår større drifts-sikkerhet og mindre tara under transpor-ten, enn ved hittil kjente innretninger av denne art, samtidig som overføringen fra den ene transportmåte til den annen kan foregå lettvint og raskt. The purpose of the present invention is to arrive at a transport device which achieves greater operational reliability and less tare during transport than with previously known devices of this kind, while at the same time the transfer from one mode of transport to the other can take place easily and quickly.

Transportinnretningen ifølge oppfin-nelsen er kjennetegnet ved at transportbeholderen nær hver av dens ender bærer en nedadrettet svingebolt med fastiås-ingsorganer som er innrettet til å opptas i et svingelager i en jernbaneboggi henholdsvis et hjulunderstell for transport på landevei. The transport device according to the invention is characterized by the fact that the transport container near each of its ends carries a downwardly directed swivel bolt with fastening means which are designed to be accommodated in a swivel bearing in a railway bogie or a wheel undercarriage for road transport.

Nærmere detaljer vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til den medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk oppriss av en vogndel i samsvar med den foreliggende oppfinnelse, som er montert for kjøring på landevei, trukket av en vanlig type traktor. Fig. 2 viser et skjematisk planriss av kjøretøyet ifølge fig. 1, plasert i stilling parallelt med et vanlig jernbanespor og klart til å overføre vogndelen til banen. Fig. 3 viser et sideoppriss tilsvarende fig. 2, og viser vogndelen skilt fra traktoren og understøttet ved sin forende av et borttakbart landingsstell. Fig. 4 viser et planriss som viser de deler som er vist i fig. 3, men viser også et par jernbanestell eller skinnehj ulstell som er plasert på jernbanesporet, klart til å motta vogndelen. Fig. 5 viser et skjematisk sideoppriss som viser vogndelen løftet opp fra det veihj ulstellet som tidligere bar dens bakparti. Fig. 6 viser et sideoppriss som viser vogndelen, etterat denne er blitt ført horisontalt og i en retning loddrett på skinne-retningen, og etter å være blitt senket ned sånn at den hviler på skinnehjulstellene, idet det forreste skinnehjulstell er vist koblet til et lokomotiv. Fig. 7 viser et planriss av de deler som er vist i fig. 6, og viser det tomme veihj ul - stellet mens det står ved siden av jernbanesporet. Fig. 8 viser et skjematisk sideoppriss som viser vogndelen ved lossepunktet og idet den er blitt løftet opp fra skinnehjulstellene. Fig. 9 viser et sideoppriss hvori vogndelen er blitt senket ned på et annet veihj ulstell og en annen landeveistraktor så at den kan trekkes avgårde til dens slutt-bestemmelsessted. Further details will appear from the following description with reference to the accompanying drawing, where: Fig. 1 shows a schematic elevation of a vehicle part in accordance with the present invention, which is mounted for driving on a country road, pulled by a common type of tractor. Fig. 2 shows a schematic plan view of the vehicle according to fig. 1, placed in position parallel to an ordinary railway track and ready to transfer the carriage part to the track. Fig. 3 shows a side elevation corresponding to fig. 2, and shows the carriage section separated from the tractor and supported at its front end by a removable landing gear. Fig. 4 shows a plan view showing the parts shown in fig. 3, but also shows a pair of railcars or railcars placed on the railway track, ready to receive the carriage part. Fig. 5 shows a schematic side elevation showing the carriage part lifted up from the road wheel frame which previously carried its rear part. Fig. 6 shows a side elevation showing the carriage part, after it has been moved horizontally and in a direction perpendicular to the rail direction, and after being lowered so that it rests on the rail wheelsets, the front rail wheelset being shown connected to a locomotive . Fig. 7 shows a plan view of the parts shown in fig. 6, showing the empty road frame as it stands next to the railway track. Fig. 8 shows a schematic side elevation showing the carriage part at the unloading point and as it has been lifted up from the rail wheels. Fig. 9 shows a side elevation in which the carriage part has been lowered onto another road wheel frame and another road tractor so that it can be pulled away to its final destination.

Under henvisning til tegningene er det Referring to the drawings it is

i fig. 1 vist et kjøretøy som er beregnet på å brukes på landeveien, og som rent ut-vendig sett ser ut som eller likner på en vanlig «trailer» eller stor lastebil. I samsvar med den foreliggende oppfinnelse er dens langstrakte vognparti 10 avtakbart montert ved dens bakre ende på et veihj ulstell 11 og ved dens forende på en motor-drevet traktor eller trekkvogn 12, og både veihj ulstellet og traktoren er utstyrt med vanlige hjul som brukes på landevei. Som vist er vogndelen 10 utstyrt med en opp-klappbar markstøtte 15 som brukes til å bære vogndelens forende til sine tider, når traktoren er koblet fra vogndelen. For å lette og forenkle den løsbare forbindelse mellom vogndelen og hj ulstellet 11 samt traktoren 12, er vogndelen, som vist klarere i figurene 5 og 8, utstyrt med svingbolter 13 ogl4 like ved henholdsvis dens bakre ende og dens forreste ende, og disse svingbolter er konstruert slik at de trer inn i passende holdere som er anordnet i hj ulstellet 11 og traktoren 12. Fortrinsvis bør det sammen med hver kingbolt eller svingbolt 13 og 14 forefinnes passende låsemidler for løsbart å låse vogndelen til hj ulstellet og traktoren. in fig. 1 shows a vehicle which is intended to be used on the country road, and which from a purely external point of view looks like or resembles a normal "trailer" or large lorry. In accordance with the present invention, its elongated carriage portion 10 is detachably mounted at its rear end on a road wheel frame 11 and at its front end on a motor-driven tractor or tow truck 12, and both the road wheel frame and the tractor are equipped with ordinary wheels used on country road. As shown, the carriage part 10 is equipped with a fold-up ground support 15 which is used to support the front end of the carriage part at times, when the tractor is disconnected from the carriage part. In order to facilitate and simplify the detachable connection between the carriage part and the wheel frame 11 and the tractor 12, the carriage part, as shown more clearly in Figures 5 and 8, is equipped with pivot bolts 13 and 14 close to its rear end and its front end respectively, and these pivot bolts are constructed so that they fit into suitable holders arranged in the wheel frame 11 and the tractor 12. Preferably, together with each kingbolt or pivot bolt 13 and 14, there should be suitable locking means to releasably lock the carriage part to the wheel frame and the tractor.

I fig. 2 er det kjøretøy som er opptegnet i fig. 1 vist stående ved en overførings-stasjon med dets lengdeakse løpende stort sett parallelt med et jernbanespor 16 av vanlig sporbredde. Det er klart at når kjøreren kjører inn på denne overførings-stasjonen, vil han søke å plasere vogndelen så tilnærmet parallelt med jernbanesporet som praktisk mulig, og vil søke å stoppe kjøretøyet i en bestemt stilling som for eksempel kan være antydet ved hjelp av et merke eller en annen innretning på parkeringsrampen som kjøretøyet blir stan-set ved. Kjøretøyet vil være utstyrt med passende bremser, og etterat det har stop-pet, blir landingsstellet 15 slått ned i den stilling som er vist i fig. 3, og traktoren 12 trekkes derpå bort under vogndelens 10 forende, idet den etterlater denne båret av veihj ulstellet 11 og landingsstellet 15. In fig. 2 is the vehicle shown in fig. 1 shown standing at a transfer station with its longitudinal axis running substantially parallel to a railway track 16 of normal gauge. It is clear that when the driver drives into this transfer station, he will seek to position the vehicle part as nearly parallel to the railway track as is practically possible, and will seek to stop the vehicle in a specific position which may for example be indicated by means of a mark or another device on the parking ramp at which the vehicle is stopped. The vehicle will be equipped with suitable brakes, and after it has stopped, the landing gear 15 is lowered into the position shown in fig. 3, and the tractor 12 is then pulled away under the front end of the carriage part 10, leaving it supported by the road wheels 11 and the landing gear 15.

Mens vogndelen 10 befinner seg i denne stilling, blir to uavhengige jernbaneboggier eller skinnehjulstell 17 og 18 ført i stilling slik som antydet i fig. 4, på sporet 16, med mindre disse skinnehjulstellene allerede står der med deres bremser låst, som følge av et forutgående arbeidstrin hvori en vogndel ble tatt av fra dem og plasert på veiunderstell. Disse boggier eller skinnehjulstell 17 og 18 er utstyrt med holdere 13b og 14b som er innrettet til å oppta svingboltene 13 og 14 på vogndelen. Boggiene er plasert i en slik avstand fra hverandre at aksene for holderne 13b og 14b ligger i samme avstand som aksene for svingboltene 13 og 14 på vogndelen. Skinnehjulstellene 17 og 18 er utstyrt med skinnehjul av vanlig jernbanehjultype som hviler på sporet 16, og er ved deres ytter-ender utsyrt med koblinger henholdsvis 19 og 20. While the carriage part 10 is in this position, two independent railway bogies or rail wheelsets 17 and 18 are brought into position as indicated in fig. 4, on track 16, unless these railcars are already there with their brakes locked, as a result of a previous work step in which a carriage part was removed from them and placed on the road bed. These bogies or rail wheel sets 17 and 18 are equipped with holders 13b and 14b which are designed to accommodate the pivot bolts 13 and 14 on the carriage part. The bogies are placed at such a distance from each other that the axes for the holders 13b and 14b are at the same distance as the axes for the pivot bolts 13 and 14 on the carriage part. The rail wheels 17 and 18 are equipped with rail wheels of the usual railway wheel type which rest on the track 16, and are equipped at their outer ends with couplings 19 and 20 respectively.

Forutsatt at disse skinnehjulstell befinner seg på plass, blir vogndelen nu løf-tet opp, sammen med hjulstellet 11, ved hjelp av vilkårlige løfteorganer, for eksempel en passende understøttelse eller et understell forsynt med hjul, som kan pla-seres under vogndelen og derpå hevet sånn at vogndelen løftes sammen med hjulstellet 11. Provided that these rail wheel frames are in place, the carriage part is now lifted up, together with the wheel frame 11, by means of any lifting means, for example a suitable support or a chassis equipped with wheels, which can be placed under the carriage part and then raised so that the carriage part is lifted together with the wheel frame 11.

Etterat vogndelen og hjulstellet 11 er blitt løftet opp, kan det være nødvendig å føre vogndelen lengdeveis i den ene eller annen retning, for å bringe dens svingbolter i riktig stilling til holderne i skinnehjulstellene, som kompensasjon for mulig unøyaktighet under parkeringen av kjøre-tøyet. Det kan også være nødvendig under slik løfting å orientere vogndelen om en vertikalakse slik at dens lengdeakse blir liggende fullstendig parallelt med jernbanesporet for å sikre seg at hjulstellet 11 inntar riktig stilling i forhold til sporet for å sikre seg at hjulstellet 11 kan oppta en annen vogndel som er brakt hen til krys-singsstedet ved hjelp av banen. Vogndelen og hjulstellet 11 blir så atter senket inntil hjulstellet hviler på marken; den bakre svingbolt løsnes fra hjulstellet og vogndelen blir atter løftet opp tilstrekkelig høyt til at den går klar av veihj ulstellet 11, og landingsstellet 15 svinges opp til uvirksom stilling. Denne stilling for vogndelen i forhold til veihj ulstellet 11 er vist i fig. 5 (men uten noe forsøk på å antyde de løfteorganer ved hjelp av hvilke vogndelen herunder løftes). Vogndelen 10 føres deretter horisontalt i en rett vinkel på jernbanesporet, inntil dens svingbolter 13 og 14 ligger rett over og flukter med holderne 13b og 14b i hjulstellene 17 og 18. Vogndelen senkes og svingboltene trer inn i de respektive holdere, og vogndelen inntar nu den stilling i forhold til boggiene eller skinnehjulstellene som er vist i fig. 6 og 7. Den tverrgående føring av vogndelen som er beskrevet ovenfor resulterer i at hjulstellet 11 etterlates tomt ved den ene side av sporet. Om så ønskes kan man nu koble en traktor til dette hjulstellet og frakte dette bort til et eller annet sted hvor det kan tas i bruk; men fortrinsvis vil man la veihj ulstellet bli stående ved siden av sporet, ferdig til å motta en annen vogndel som bringes til det av jern-banen. After the carriage part and the wheel frame 11 have been lifted up, it may be necessary to move the carriage part longitudinally in one direction or another, in order to bring its pivot bolts into the correct position for the holders in the rail wheel frames, as compensation for possible inaccuracy during the parking of the vehicle. It may also be necessary during such lifting to orient the carriage part about a vertical axis so that its longitudinal axis lies completely parallel to the railway track to ensure that the wheel frame 11 occupies the correct position in relation to the track to ensure that the wheel frame 11 can occupy another carriage part which has been brought to the crossing point by means of the track. The carriage part and the wheel frame 11 are then lowered again until the wheel frame rests on the ground; the rear pivot bolt is loosened from the wheel frame and the carriage part is again lifted up sufficiently high for it to clear the road wheel frame 11, and the landing gear 15 is swung up to the inactive position. This position of the carriage part in relation to the road wheel frame 11 is shown in fig. 5 (but without any attempt to indicate the lifting means by means of which the carriage part below is lifted). The carriage part 10 is then guided horizontally at a right angle to the railway track, until its pivot bolts 13 and 14 are directly above and flush with the holders 13b and 14b in the wheel frames 17 and 18. The carriage part is lowered and the pivot bolts enter the respective holders, and the carriage part now occupies the position in relation to the bogies or rail wheel sets shown in fig. 6 and 7. The transverse guidance of the carriage part described above results in the wheel frame 11 being left empty on one side of the track. If desired, one can now connect a tractor to this wheel frame and transport it away to some place where it can be used; but preferably the rolling stock will be left standing beside the track, ready to receive another part of the carriage brought to it by the railway.

Det kan nu kobles et lokomotiv 21 til den forreste kobling 20 på skinnehjulstellet 18, og den jernbanevogn som nu dannes av vogndelen 10 samt boggiene eller skinnehjulstellene 17 og 18 kan nå trekkes av lokomotivet til ethvert ønsket bestemmel-sested. Som bemerket foran er skinnehjulstellene uavhengige av hverandre, og den eneste forbindelse mellom dem er gjennom vogndelen 10, når svingboltene i vogndelen er brakt i holderne i skinnehjulstellene; det er innlysende at med en passende kon-struksjon av vogndelen 10 kan et flertall slike jernbanevogner eller enheter, som hver består av en vogndel 10 og boggier eller skinnehjulstell 17 og 18 kobles sammen og derved danne et tog. Om ønskes kan holderne i skinnehjulstellene 17 og 18 være utstyrt med midler som samvirker med låseorganer på svingboltene 13 og 14 for derved å låse vogndelen fast til skinnehjulstellene. A locomotive 21 can now be connected to the front coupling 20 on the rail-wheel chassis 18, and the railway carriage which is now formed by the carriage part 10 as well as the bogies or rail-wheel chassis 17 and 18 can now be pulled by the locomotive to any desired destination. As noted before, the rail wheelsets are independent of each other, and the only connection between them is through the carriage part 10, when the pivot bolts in the carriage part are brought into the holders in the rail wheelsets; it is obvious that with a suitable construction of the carriage part 10, a plurality of such railway carriages or units, each of which consists of a carriage part 10 and bogies or rail wheels 17 and 18, can be connected together and thereby form a train. If desired, the holders in the rail wheel sets 17 and 18 can be equipped with means that cooperate with locking devices on the pivot bolts 13 and 14 to thereby lock the carriage part firmly to the rail wheel sets.

Når nu lokomotivet har trukket den forannevnte jernbanevogn til den bestemte overføringsstasjon, hvor vognen og lokomotivet vil befinne seg i samme innbyrdes stiling som vist i fig. 6, og bremsene på skinnehjulstellene 17 og 18 er blitt påsatt, kan lokomotivet nu kobles fra skinnehj ulstellet 18, og ved hjelp av passende løfte-organer, for eksempel av den art som er antydet tidligere, blir vogndelen 10 nu løftet opp fra skinnehjulstellene 17 og 18 og derpå ført horisontalt i en retning rett-vinklet på jernbanesporet (fig. 7) inntil dens bakre svingbolt 13 ligger rett over og flukter med holderen i et veihjulstell lia, som for eksempel kan ha stått i denne stilling etterat en vogndel er blitt løftet opp fra den, slik som beskrevet foran. Vogndelen senkes deretter inntil dens svingbolt trer inn i holderen i veihj ulstellet lia, idet landingsstellet 15 først er svinget ned for å understøtte vogndelens forende inntil en traktor er disponibel til å trekke vogndelen bort. Når en traktor står til disposisjon, blir den koblet til den forreste svingbolten i vogndelen, landingsstellet svinges opp, og den resulterende sammenstilling av disse deler er dermed ferdig til å trekkes bort av traktorene 12a (fig. 9) hen til sluttbestemmelsesstedet for varene. When the locomotive has now pulled the aforementioned railway carriage to the specific transfer station, where the carriage and the locomotive will be in the same relative position as shown in fig. 6, and the brakes on the rail wheels 17 and 18 have been applied, the locomotive can now be disconnected from the rail wheels 18, and with the help of suitable lifting means, for example of the kind indicated earlier, the carriage part 10 is now lifted up from the rail wheels 17 and 18 and then carried horizontally in a direction at right angles to the railway track (fig. 7) until its rear pivot bolt 13 lies directly above and flush with the holder in a road wheel stand lia, which may, for example, have been in this position after a carriage part has been lifted up from it, as described above. The carriage part is then lowered until its pivot bolt enters the holder in the road wheel frame 1a, the landing gear 15 having first been swung down to support the front end of the carriage part until a tractor is available to pull the carriage part away. When a tractor is available, it is connected to the front pivot bolt in the carriage part, the landing gear is swung up, and the resulting assembly of these parts is thus ready to be pulled away by the tractors 12a (Fig. 9) to the final destination of the goods.

Selvom fremgangsmåten i samsvar med den foreliggende oppfinnelse er blitt vist og beskrevet i det foreliggende i samband med vekslingen av en enkelt vogndel fra et veihj ulstell samt en traktor til skinnehjulstell som står på et skinnespor sånn at det dannes en jernbanevogn, hvoretter vogndelen gjenoverføres fra skinnehjulstellene til et annet veihj ulstell og en annen traktor, må det understrekes at denne arbeids-gang gjerne kan utføres i begge retninger samtidig, og at man på samme stasjon kan overføre vogndeler fra hj ulstell som er beregnet på å brukes på landevei, til hj ulstell som er beregnet på å kjøre på skinne-gang, samtidig som vogndeler tas av fra hj ulstell på skinnene og overføres til hj ulstell som kan brukes på landeveien, eller i realiteten, til det samme landeveishj ulstell som en vogndel akkurat er blitt vekslet over til skinnehjulstell fra. Although the method in accordance with the present invention has been shown and described in the present in connection with the exchange of a single carriage part from a road wheel carriage and a tractor to a rail carriage standing on a rail track so that a railway carriage is formed, after which the carriage part is re-transferred from the rail carriage to another road wheel hub and another tractor, it must be emphasized that this work process can preferably be carried out in both directions at the same time, and that at the same station, vehicle parts can be transferred from a wheel hub that is intended to be used on roads, to a wheel hub which is intended to run on rails, at the same time that parts of the vehicle are removed from the wheelset on the rails and transferred to the wheelset that can be used on the road, or in reality, to the same road wheelset that a part of the vehicle has just been changed over to rail wheel set from.

Det har ikke vært gjort noen forsøk på å beskrive eller vise i detaljer mange av de ytterligere trekk som er felles for vei-kj øre tøyer og skinnekjøretøyer og som er velkjente for en fagmann på området; heller ikke har det vært gjort noen forsøk på å vise i detaljer de enkelte trekk ved en effektiv overføringsstasjon, og det enkle spor 16 og parkeringsrampen for det enkle spor er heri bare antydet som et eksempel på en enkel enhet som kan inneholdes i en slik overføringsstasjon. No attempt has been made to describe or show in detail many of the additional features which are common to road vehicles and rail vehicles and which are well known to one skilled in the art; nor has any attempt been made to show in detail the individual features of an efficient transfer station, and the single track 16 and the parking ramp for the single track are only suggested herein as an example of a simple device that can be contained in such a transfer station .

Claims

Transport device for goods which in a transport container are transported alternately by rail and road, which transport container is arranged to rest against railway rails with a first set of wheels and against the road surface with a second set of wheels and to form the only connection between the front and rear sets of such wheels, characterized in that the transport container near each of its ends carries a downwardly directed swivel bolt with locking means. which is designed to be accommodated in a swing bearing in a railway bogie or a wheel undercarriage for road transport.