NO116909B

NO116909B -

Info

Publication number: NO116909B
Application number: NO16227266A
Authority: NO
Inventors: H Fielding; A Rudge
Original assignee: Ici Ltd
Priority date: 1965-04-08
Filing date: 1966-03-23
Publication date: 1969-06-09
Also published as: DK119402B; CH529704A; NL132821C; GB1082127A; ES325244A1; IL25460A; DE1568829A1; BE679337A; SE345439B; NL6604357A

Description

Hj ulringslitebane. Hj ulring treadway.

Det har vist seg at hjulringer av den størrelse og art som anvendes på lastebiler, traktorer, landbruksmaskiner og liknende ofte skades i slitebanepartiet ved at sprekker dannes og/eller utvider seg. I slike sprekker kan det trenge inn smuss, fuktighet og andre fremmede bestanddeler, som hurtig bevirker at hjulringen blir ubrukbar eller iallfall usikker i bruk, lenge før slite-banepartiene ellers er blitt så slitt av de burde utskiftes. Dette bevirker ikke bare at den oppfinnelige hjulring får kort levetid, men også at hjulringen som regel ikke egner seg for pålegging av en ny slitebane. It has been shown that wheel rims of the size and type used on trucks, tractors, agricultural machines and the like are often damaged in the tread area by cracks forming and/or widening. In such cracks, dirt, moisture and other foreign substances can penetrate, which quickly cause the wheel rim to become unusable or at least unsafe to use, long before the tread sections have otherwise become so worn that they should be replaced. This not only means that the inventive wheel ring has a short life, but also that the wheel ring is usually not suitable for applying a new tread.

Sprekkdannelser i en hjulrings slite-baneriller kan ha flere årsaker som f. eks.: for sterk utbøyning på grunn av utilstrek-kelig oppumping av hjulringen, mekaniske skader som skyldes glasskår, stener eller liknende; «vekst» eller utvidelse av hjulringen på grunn av strekking av de i hjulringen anvendte kordlag, eller kjemiske forandringer i kautsjuken på grunn av på-virkning fra oson, ultrafiolett lys, visse kjemikalier eller liknende. Dannelse og utvidelse av sprekker i hjulringer opptrer ofte i hjulringer som har forholdsvis brede riller, f. eks. slike som anvendes på lastebiler og traktorer, særlig hos hjulringer hvor det er anvendt nylonkord i skjelettet eller stammen, men kan også opptre hos hjulringer av annen type og i hvilke det er anvendt kordlag av annet materiale. Cracks in the wear track grooves of a wheel ring can have several causes, such as: too strong deflection due to insufficient inflation of the wheel ring, mechanical damage caused by glass shards, stones or the like; "growth" or expansion of the wheel ring due to stretching of the cord layers used in the wheel ring, or chemical changes in the rubber due to the influence of ozone, ultraviolet light, certain chemicals or the like. Formation and expansion of cracks in wheel rings often occur in wheel rings that have relatively wide grooves, e.g. such as are used on lorries and tractors, particularly with wheel rims where nylon cords are used in the skeleton or stem, but can also occur with wheel rims of other types and in which cord layers of other materials are used.

Disse ulemper søkes unngått ved den foreliggende oppfinnelse, i henhold til hvilken en hjulring som har et skjelett av kautsjuk og kord omgitt av en kautsjuk-slitebane som har adskilte sliteelementer mellom hvilke det finnes riller, hvilken slitebane består av lag av forskjellige kautsjuktyper, er karakterisert ved at i det minste bunnen av rillene er overtrukket med et tynt lag som inneholder minst 60 pst. av en kautsjukaktig isoolefin-diolefin-interpolymer som adhererer til og dekker et tykkere underlag av en fra denne forskjellig kautsjukkomposisjon. These disadvantages are sought to be avoided by the present invention, according to which a wheel ring which has a skeleton of rubber and cord surrounded by a rubber tread which has separate wear elements between which there are grooves, which tread consists of layers of different rubber types, is characterized in that at least the bottom of the grooves is coated with a thin layer containing at least 60 percent of a rubbery isoolefin-diolefin interpolymer which adheres to and covers a thicker substrate of a different rubber composition.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil frem-gå av den følgende beskrivelse i forbindelse med tegningene, hvor: Fig. 1 viser et partielt snitt gjennom Other features of the invention will be apparent from the following description in connection with the drawings, where: Fig. 1 shows a partial section through

en hjulring i henhold til oppfinnelsen, a wheel rim according to the invention,

fig. 2 viser et snitt gjennom en del av en trommel på hvilken det bygges opp en hjulring og hvor slitebanepartiet sees under et trinn i dets fremstilling; dette riss er vist i mindre målestokk enn fig. 1. fig. 2 shows a section through part of a drum on which a wheel rim is built and where the tread part is seen during a step in its manufacture; this drawing is shown on a smaller scale than fig. 1.

Fig. 3 viser, i større målestokk, et tverrsnitt gjennom en byggetrommel på hvilken man ser en del av hjulringskjelettet og slitebanematerialet, under en ar-beidsoperasjon som følger etter den i fig. 2 viste operasjon. Fig. 4 viser, på liknende måte som fig. 3, det siste arbeidstrinnet ved fremstil-lingen av slitebanepartiet. Fig. 5 viser i perspektivriss hvorledes en skjøt dannes i slitebanepartiet i henhold til en annen utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 6 er et snitt, i likhet med fig. 2, som viser en modifisert utførelsesform for en slitebane- og sideveggstrimmel i henhold til oppfinnelsen. Fig. 3 shows, on a larger scale, a cross-section through a construction drum on which part of the wheel ring skeleton and the tread material can be seen, during a work operation that follows that in fig. 2 showed operation. Fig. 4 shows, in a similar way as fig. 3, the last work step in the production of the tread section. Fig. 5 shows in a perspective view how a joint is formed in the tread section according to another embodiment of the invention. Fig. 6 is a section, similar to fig. 2, which shows a modified embodiment of a tread and sidewall strip according to the invention.

En hjulring 10 i henhold til oppfinnelsen har det vanlige skjelett 11 bestå-ende av lag av kautsjukbelagt kord, side-vegger 12 av kautsjuk og slitebaneparti 13 (fig. 1). En slik hjulring kan fremstilles ved at dens forskjellige deler bygges opp på en trommel, av hvilken siste en del er vist ved 14 i fig. 2. De vanlige kordlag anbringes på trommelen sammen med vulstene eller trådkantpartiene 16, og over disse plaseres et lag 17 slitebanemateriale, som innbefatter både dekket for sideveggene 12 og selve slitebanepartiet 13. Etter å være blitt satt sammen på denne måte tas det hele av trommelen 14, gis den vanlige hjulringform og vulkaniseres ved opphet-ning i en form. Under vulkaniseringen dannes slitebanemønsteret, som består av knaster 18 med mellomliggende riller 19, ved at formen har tilsvarende fasong. A wheel rim 10 according to the invention has the usual skeleton 11 consisting of layers of rubber-coated cord, side walls 12 of rubber and tread section 13 (fig. 1). Such a wheel ring can be produced by building up its various parts on a drum, the last part of which is shown at 14 in fig. 2. The normal cord layers are placed on the drum together with the beads or wire edge sections 16, and above these a layer 17 of tread material is placed, which includes both the cover for the side walls 12 and the tread section itself 13. After being assembled in this way, the whole is removed from the drum 14, it is given the usual wheel ring shape and vulcanized by heating in a mold. During the vulcanization, the tread pattern is formed, which consists of knobs 18 with intermediate grooves 19, in that the mold has a corresponding shape.

Hjulringer som er fremstilt på denne måte og av vanlige materialer får ved bruk ofte spekker i bunnen av rillene 19, særlig når det gjelder store hjulringer, av den art som anvendes til lastebiler, traktorer, landbruksredskaper og liknende. Ennvidere vil små sår eller avgnidninger, som frembringes av sten, glass eller liknende som kommer inn i rillene, ofte bevirke at det dannes sprekker av skadelig størrelse. Slike sprekkdannelser og utvidelser av disse i slitebanepartiet er særlig fremtredende i hjulringer hvor det er anvendt nylonkord i skjelettet, og også i hjulringer som inneholder nylonkord og annen kord som utsettes for en atmosfære som inneholder mere enn vanlig av oson. Wheel rings which are produced in this way and of ordinary materials often get cracks in the bottom of the grooves 19 during use, especially in the case of large wheel rings, of the kind used for trucks, tractors, agricultural implements and the like. Furthermore, small wounds or abrasions, which are produced by stones, glass or the like entering the grooves, will often cause cracks of a harmful size to form. Such crack formations and expansions of these in the tread area are particularly prominent in wheel rims where nylon cord is used in the skeleton, and also in wheel rims that contain nylon cord and other cord that is exposed to an atmosphere that contains more than usual ozone.

Tilstedeværelse av nylon i hjulringen har tilbøyelighet til å bevirke at denne «vokser», dvs. at dens dimensjoner tiltar under bruk, slik at det i slitebanens rille-partier opptrer store sidegående påkjennin-ninger, som letter dannelse og/eller økning av sprekker i dette område. Virkningen av oson med .hensyn til å bevirke sprekkdannelse i kautsjukprodukter er naturligvis vel kjent. Sideveggene i hjulringer som utsettes for en slik atmosfære kan få et uheldig utseende, men påvirkningen er som regel ikke særlig funksjonelt uheldig. Men sprekker av dene art som fremkommer i rillene i slitebanen, vil ofte vokse og danne store fordypninger som strekker seg inn i skjelettet, og gjennom disse fordypninger kan det trenge inn fuktighet og andre skadelige stoffer, som bevirker at hjulringen får for kort levetid. The presence of nylon in the wheel ring has a tendency to cause it to "grow", i.e. that its dimensions increase during use, so that large lateral stresses occur in the grooved parts of the tread, which facilitate the formation and/or increase of cracks in this area. The effect of ozone in causing cracking in rubber products is of course well known. The side walls of wheel rims that are exposed to such an atmosphere can have an unfortunate appearance, but the effect is usually not particularly functionally disadvantageous. But cracks of the kind that appear in the grooves in the tread will often grow and form large indentations that extend into the skeleton, and through these indentations moisture and other harmful substances can penetrate, causing the wheel ring to have too short a life span.

Sprekker i slitebanerillene, og utvidelse av sår i disse blir i vesentlig grad nedsatt eller fullstendig unngått, hvis det anbringes et overflatelag av en kautsjukliknende isoolefin-diolefin-interpolymer, vanlig kalt «butylkautsjuk», over hjulringens slitebaneparti, spesielt i overflatene av rillene 19 ved eller nær ved bunnen av disse spor. En fremgangsmåte til fremstilling av dette lag består i at man laminerer en del kautsjuk av «butyl»-typen på det vanlige slitebanemateriale, mens hjulringen bygges opp. Eksempelvis kan man som antydet på fig. 2, fremstille hjulringen på trommelen på vanlig måte ved at det på trommelen anbringes de vanlige lag 15 av kautsjukbelagt kord, i hvilke man inkorporerer vulstene 14, hvoretter dette skjelett dekkes med en strimmel av slitebanemateriale 17, som har et sentralt, fortykket parti 20, av hvilket sliteelementene 18 til slutt dannes samt sidepartier 21 som danner et dekke for den ferdige hjulrings sidevegger.Slitebanematerialet 17 kan bestå av en hvilken som helst av slike kautsjukkomposisjoner som nå vanlig anvendes i hjulringer, f. eks. natur-kautsjuk, syntetisk kautsjuk av butadienstyrol-typen, kombinasjoner av sistnevnte med natur-kautsjuk og/eller andre kjente materialer. Fortrinnsvis blir imidlertid det midtre parti 20 av dette materiale gjort tynnere enn vanlig, slik at dets tykkelse er omtrent lik tykkelsen av det eller de lag av kautsjukmateriale som tilføyes i henhold til oppfinnelsen, for å skaffe den foran nevnte mot sprekkdannelse motstands-dyktige overflate på sliteflatens knaster og riller. Cracks in the tread grooves, and the expansion of wounds in these, is substantially reduced or completely avoided, if a surface layer of a rubber-like isoolefin-diolefin interpolymer, commonly called "butyl rubber", is placed over the tread portion of the wheel ring, especially in the surfaces of the grooves 19 at or near the bottom of these tracks. One method for producing this layer consists in laminating a portion of "butyl" type rubber on the normal tread material, while the wheel rim is being built up. For example, as indicated in fig. 2, prepare the wheel ring on the drum in the usual way by placing the usual layers 15 of rubber-coated cord on the drum, in which the beads 14 are incorporated, after which this skeleton is covered with a strip of tread material 17, which has a central, thickened part 20, from which the wear elements 18 are finally formed as well as side parts 21 which form a cover for the side walls of the finished wheel rim. The tread material 17 can consist of any of such rubber compositions which are now commonly used in wheel rims, e.g. natural rubber, synthetic rubber of the butadiene styrene type, combinations of the latter with natural rubber and/or other known materials. Preferably, however, the middle part 20 of this material is made thinner than usual, so that its thickness is approximately equal to the thickness of the layer or layers of rubber material that are added according to the invention, in order to provide the aforementioned crack-resistant surface on the knobs and grooves of the tread.

Etter at endene av slitebanestrimme-len 17 er blitt spleiset på trommelen 14 blir oversiden av materialets midtparti 20 be-strøket med et tynt kautsjukslitebane-bindemiddel eller oppløsningsmiddel. Over dette plaseres ett eller flere lag av kautsjuk bindegummimateriale hvis bredde er praktisk talt lik bredden av partiet 20. Dette lag av bindegummi spleises på et sted som i omkretsretningen ligger atskilt fra det sted hvor strimmelen 17 ble spleiset, og over bindegummien anbringes det et lag av kautsjukaktig isoolefin-diolefin-interpoly-nier, som på tegningene er betegnet med 22. Den således tillagte hjulring tas deretter av byggetrommelen og vulkaniseres på vanlig måte i en vanlig form, slik at det forekommer sliteknaster 18 og riller 19 som er dekket av laget 22 av interpolymer. After the ends of the tread strip 17 have been spliced onto the drum 14, the upper side of the middle part 20 of the material is coated with a thin rubber tread binder or solvent. Above this is placed one or more layers of rubbery binding rubber material, the width of which is practically equal to the width of the section 20. This layer of binding rubber is spliced at a place which is separated in the circumferential direction from the place where the strip 17 was spliced, and a layer is placed over the binding rubber of rubbery isoolefin-diolefin interpoly-nier, which in the drawings is denoted by 22. The wheel ring thus added is then taken from the construction drum and vulcanized in the usual way in a regular form, so that wear lugs 18 and grooves 19 occur which are covered by the layer 22 of interpolymer.

I fig. 1 er laget 22 av interpolymer vist jevntykt på alle partier av den vulkaniserte slitebane. Dette er ikke vesentlig, da det er mindre behov for laget i noen områder enn i andre områder. Således er de øvre side-vegger i rillene 19 sjelden utsatt for å sprekke eller bli skadd, og hvis sprekker eller skader opptrer der er disse som regel ikke av alvorlig natur. Men på og nær ved bunnen av rillene 19 har sprekkdannelser og -utvidelser vært et alvorlig problem, og behovet for laget er størst i dette område. In fig. 1, the layer 22 of interpolymer is shown of uniform thickness on all parts of the vulcanized tread. This is not significant, as there is less need for the team in some areas than in other areas. Thus, the upper side walls in the grooves 19 are rarely exposed to cracking or being damaged, and if cracks or damage occur there, these are usually not of a serious nature. But on and near the bottom of the grooves 19, crack formations and expansions have been a serious problem, and the need for the layer is greatest in this area.

Laget 22 av isoolefin-diolefin-interpolymer motstår sprekkdannelse og beska-digelser som skyldes oson, ultrafiolett lys og andre skadelige stoffer, og motvirker utvidelse av sprekker eller sår som er dannet av andre grunner. Derfor er hele slite-baneområdet beskyttet mot tæring under lagring av nye hjulringer. Når hjulringen tas i bruk blir naturligvis laget 22 av interpolymer på oversiden av slitebaneknastene snart slitt bort, men dette har ingen be-tydning, da fortsatt beskyttelse av disse flater ikke er nødvendig. Laget 22 på og nær ved bunnen av rillene 19 forblir deri-mot der og beskytter mot sprekkdannelse så lenge som hjulringen er i bruk, eller til ny slitebane må legges på. The layer 22 of isoolefin-diolefin interpolymer resists cracking and damage caused by ozone, ultraviolet light and other harmful substances, and counteracts the expansion of cracks or wounds formed for other reasons. Therefore, the entire tread area is protected against corrosion during storage of new wheel rims. When the wheel ring is put into use, the layer 22 of interpolymer on the upper side of the tread lugs is of course soon worn away, but this has no significance, as continued protection of these surfaces is not necessary. The layer 22 on and near the bottom of the grooves 19 remains there and protects against cracking as long as the wheel ring is in use, or until new tread has to be laid.

I den for tiden foretrukne utførelses-form av oppfinnelsen blir bindegummien mellom slitebanematerialet 17 og laget 22 av interpolymer dannet av lag av to forskjellige gummikomposisjoner, som inneholder forskjellige mengder av bromholdig isoolefin-diolefin-interpolymer. Det indre av disse lag, nemlig laget 23, som ligger mot materialet 17, inneholder den minste mengde av den bromholdige interpolymere, og det ytre lag 24 inneholder en større mengde derav. Disse lag av bindegummi har fortrinnsvis en tykkelse av størrelsesordenen 0,4 mm og kan lamineres sammen i en kalander eller liknende. Som før nevnt blir materialet 17 forsynt med et tynt lag kaut-sjukbindemiddel eller -oppløsningsmiddel i slitebanepartiet 20, hvoretter laminert bindegummimateriale 23, 24 anbringes på det midtre parti 20 av materialet 17 (fig. 3). Spleisingen av de to ender av det laminerte bindemateriale foregår fortrinnsvis på et annet sted av hjulringomkretsen enn der hvor endene av materialet 17 er blitt spleiset. In the currently preferred embodiment of the invention, the bonding rubber between the tread material 17 and the layer 22 of interpolymer is formed from layers of two different rubber compositions, which contain different amounts of brominated isoolefin-diolefin interpolymer. The inner of these layers, namely the layer 23, which lies against the material 17, contains the smallest amount of the bromine-containing interpolymer, and the outer layer 24 contains a larger amount thereof. These layers of binding rubber preferably have a thickness of the order of 0.4 mm and can be laminated together in a calender or similar. As previously mentioned, the material 17 is provided with a thin layer of rubber-disease binding agent or solvent in the tread section 20, after which laminated binding rubber material 23, 24 is placed on the middle section 20 of the material 17 (fig. 3). The splicing of the two ends of the laminated binding material preferably takes place at a different place on the wheel rim circumference than where the ends of the material 17 have been spliced.

Etter at bindegummien er blitt slik anbrakt plaseres laget 22 av interpolymer, som kan ha en tykkelse av størrelsesorde-nen 1,78 mm, over bindegummien; bredden av dette lag 22 er praktisk talt lik bredden av lagene 23, 24. Endene av strimmelen av laget 22 spleises på et annet sted av hjulringomkretsen enn materialet 17 og lagene 22, 23. Deretter tas hjulringen av trommelen 14 og vulkaniseres, hvorved interpolymerlaget 22 blir integrerende for-enet med materialet 17 og dette med hjulringens skjelettparti, så det dannes ett hele, hvor interpolymerlaget dekker sliteknas-tene og rillene. After the binding rubber has been thus placed, the layer 22 of interpolymer, which can have a thickness of the order of 1.78 mm, is placed over the binding rubber; the width of this layer 22 is practically equal to the width of the layers 23, 24. The ends of the strip of the layer 22 are spliced at a different place of the wheel rim circumference than the material 17 and the layers 22, 23. Then the wheel rim is taken off the drum 14 and vulcanized, whereby the interpolymer layer 22 is integrally joined with the material 17 and this with the skeleton part of the wheel ring, so that a whole is formed, where the interpolymer layer covers the wear lugs and grooves.

Sammensetningen av bindegummilaget The composition of the binding rubber layer

23 er slik at den passer til kautsjuken i partiet 17 og laget 24 består av et materiale som passer til laget 22 av interpolymer, og ennvidere passer lagenes 23 og 24 sammensetning til hinannen. Som det vil forstås kan disse forskjellige lag være dannet av mange slags komposisjoner. Som eksempel kan det angis følgende, som gir en tilfreds-stillende hjulring i henhold til oppfinnelsen: 23 is such that it fits the rubber in the part 17 and the layer 24 consists of a material that fits the layer 22 of interpolymer, and furthermore the composition of the layers 23 and 24 fits each other. As will be understood, these different layers can be formed from many kinds of compositions. As an example, the following can be stated, which provides a satisfactory wheel rim according to the invention:

Den isoolefin-diolefininterpolymere som finnes i laget 22 inneholder fortrinnsvis en hovedmengde av isobutylen og en mindre mengde av isopren, sammen med forskjellige andre bestanddeler som nor-malt brukes i kautsjukblandinger; det føl-gende er et eksempel herpå: The isoolefin-diolefin interpolymer found in layer 22 preferably contains a major amount of isobutylene and a minor amount of isoprene, along with various other ingredients normally used in rubber compounds; the following is an example of this:

Foran er bindegummilagene 23 og 24 blitt beskrevet som sammenlaminerte før de brukes ved oppbyggingen av hjulringen, men de kunne også anbringes hver for seg i rekkefølge. Man kunne også laminere laget 22 av interpolymer med de to lag bindegummi 23 og 24 og den av disse tre lag dannede strimmel brukes ved oppbyggingen av hjulringen, idet de samlet plaseres på materialet 17, i en eneste operasjon. In front, the binding rubber layers 23 and 24 have been described as laminated together before they are used in the construction of the wheel ring, but they could also be placed separately in sequence. One could also laminate the layer 22 of interpolymer with the two layers of binding rubber 23 and 24 and the strip formed by these three layers is used in the construction of the wheel ring, as they are placed together on the material 17, in a single operation.

I ennå en annen arbeidsmåte kunne slitebanematerialet 17 formes med et midtparti 20 av mindre tykkelse enn vanlig og bindegummilaget eller lagene og overflatelaget 22 av interpolymer lamineres på materialet 17 slik at det fås en sammen- In yet another way of working, the tread material 17 could be formed with a middle part 20 of a smaller thickness than usual and the binding rubber layer or layers and the surface layer 22 of interpolymer laminated on the material 17 so that a combined

hengende slitebanestrimmel der som ett hele plaseres på skjelettet ved oppbyggin- suspended tread strip which is placed as a whole on the skeleton during build-

gen av hjulringen. Hvis det anvendes lami- gene of the wheel ring. If lami-

nert slitebanemateriale av denne art fore- nered tread material of this kind unites

trekkes det at de tverrsgående kanter av spleisen forsynes med en strimmel 25 av bindegummi, hvis sammensetning for- it is drawn that the transverse edges of the splice are supplied with a strip 25 of binding rubber, the composition of which

trinnsvis svarer til sammensetningen av det annet lag 24 (fig. 5). Bredden av denne strimmel bør være slik at den minst dekker fullstendig kanten av laget 22, slik at en eventuell overlapping av det indre materiale 17 med laget 22 i speiseområdet blir be- step by step corresponds to the composition of the second layer 24 (fig. 5). The width of this strip should be such that it at least completely covers the edge of the layer 22, so that any overlapping of the inner material 17 with the layer 22 in the fireplace area is prevented.

skyttet mot direkte berøring med hinannen, shielded from direct contact with each other,

hvorved man sikrer seg å få god sammen- whereby you ensure that you get good co-

binding i spleiseområdet ved vulkaniser-ingsoperasjonen. bonding in the splice area during the vulcanization operation.

I ennå en annen utførelsesform av oppfinnelsen kan interpolymeroverflate- In yet another embodiment of the invention, interpolymer surface-

laget dannes av en bromholdig isoolefin-diolefin-interpolymer som i seg selv passer sammen med det kautsjukmateriale som vanlig anvendes i hjulringslitebaner, som natur kautsjuk og butadien-styrolprepara- the layer is formed from a brominated isoolefin-diolefin interpolymer which in itself is compatible with the rubber material that is commonly used in wheel ring treads, such as natural rubber and butadiene-styrene preparation

ter som inneholder naturkautsjuk og andre materialer. Hvis det anvendes slik overflate eller materiallag er det naturligvis ikke nødvendig å benytte mellomliggende binde-gummilag, 23 og 24. Materialet 17 kan der- ter containing natural rubber and other materials. If such a surface or material layer is used, it is naturally not necessary to use intermediate binding rubber layers, 23 and 24. The material 17 can then

for da (fig. 6) lamineres direkte med et overflatelag 22' av sådan bromholdig isoolefin-diolefin-inter-polymer og denne lami- for then (Fig. 6) is laminated directly with a surface layer 22' of such brominated isoolefin-diolefin inter-polymer and this laminate

nerte strimmel plaseres som en enhet på hjulringskjelettet. En slik konstruert hjul- nert strip is placed as a unit on the wheel ring skeleton. Such a constructed wheel-

ring vulkaniseres så på vanlig måte, hvor- ring is then vulcanized in the usual way, where-

ved det fås intergrerende forbindelse mel- in this way, an integrating connection between

lom overflatelaget 22' og materialet 17 som derved beskyttes mot sprekkdannelse og sprekkutvidelser i slitebanen, spesielt i den- lom the surface layer 22' and the material 17 which is thereby protected against crack formation and crack expansion in the tread, especially in the

nes riller. nasal grooves.

Den overordentlig store motstandsevne The extremely high resistance

mot sprekkdannelse og -utvidelse i hjul- against crack formation and expansion in wheels

ringer som er forsynt med det foran be- rings that are provided with the front be-

skrevne overflatelag av isoolefin-diolefin-interpolymer fremgår av en sammenlikning med hjulringer som er laget på vanlig måte av naturkautsjuk, butadienstyrol eller kombinasjoner derav. Hjulringer i henhold til den foretrukne utførelsesform av oppfin- written surface layers of isoolefin-diolefin interpolymer are evident from a comparison with wheel rims made in the usual way from natural rubber, butadiene styrene or combinations thereof. Wheel rims according to the preferred embodiment of the invention

nelsen har vist seg å tæres lite, og etter kjøring av ca. 3200 km hadde hjulringene ingen sprekker, mens sammenlikningshjul- The nail has proved to be slightly corroded, and after driving for approx. 3200 km, the wheel rings had no cracks, while comparison wheels

ringer av samme materiale og samme kon- rings of the same material and the same con-

struksjon men uten overflatelaget etter så structure but without the surface layer after so

lang kjøring viste seg å ha fått innbyrdes uavhengige sprekker i en mengde av fra 100 pr. hjulring til kontinuerlig sprekkdan- long driving proved to have caused mutually independent cracks in an amount of from 100 per wheel ring for continuous crack formation

nelse i hele rilleområdet av hjulringen. Hjulringer i henhold til oppfinnelsen har nelse in the entire grooved area of the wheel ring. Wheel rims according to the invention have

også meget øket motstandsevne mot utvi- also greatly increased resistance to expansion

delse av sprekker eller sår som er dannet f. eks. ved kutt i slitebanens rilleområde. sharing of cracks or wounds that have formed, e.g. by cuts in the groove area of the tread.

I hjulringer ifølge den foretrukne form av oppfinnelsen viste det seg således at ut- In wheel rings according to the preferred form of the invention, it thus turned out that out-

videlsen av snittsår i rilleområdet bare var to tredjedeler så stor som i kontrollhjul- the width of cut wounds in the groove area was only two-thirds as great as in the control wheel-

ringer uten det nevnte overflatelag av interpolymer i rillene. rings without the aforementioned surface layer of interpolymer in the grooves.

Oppfinnelsen kan anvendes på hjul- The invention can be applied to wheel-

ringer av annen art enn de som vanlig be- rings of a different nature than those normally

nyttes for lastebiler, traktorer landbruks- used for trucks, tractors agricultural

maskiner og liknende og gir der like god motstandsevne mot dannelse og vekst av sprekker. Ennvidere kan oppfinnelsen an- machines and the like and provides equally good resistance to the formation and growth of cracks. Furthermore, the invention can

vendes for hjulringer hvor kordlagene ikke eller bare delvis består av nylon. Det er også klart at oppfinnelsen kan brukes i hjulringer av annen art enn den som er spesielt beskrevet og at tykkelsen og sammensetningen av bestanddelsmaterialene kan varieres, når det bare benyttes et ve- reversed for wheel rims where the cord layers do not or only partially consist of nylon. It is also clear that the invention can be used in wheel rims of a different kind than that specifically described and that the thickness and composition of the component materials can be varied, when only a

sentlig lag av en isoolefin-diolefininter- final layer of an isoolefin-diolefin inter-

polymer i rilleområdene av slitebanen. I polymer in the grooved areas of the tread. IN

denne siste forbindelse bør det bemerkes at lagene 22 og 22' ikke behøver å bestå in this last connection it should be noted that the layers 22 and 22' need not exist

av 100 pst. isoolefin-diolefin-interpolymer, of 100 percent isoolefin-diolefin interpolymer,

men kan bestå av blandinger derav med andre elastiske stoffer. Og selv om binde- but may consist of mixtures thereof with other elastic substances. And although binding

lagene 23,24 og laget 22' som anvendes uten disse, er blitt beskrevet som inneholdende bromholdig interpolymer er det klart at andre halogenholdige interpolymere kan brukes. Eksempelvis kan laget 22 eller 22' the layers 23,24 and the layer 22' which are used without these have been described as containing bromine-containing interpolymer, it is clear that other halogen-containing interpolymers can be used. For example, the team can 22 or 22'

inneholde opp til 40 pst. naturlig eller der- contain up to 40 percent natural or

med ekvivalent elastisk materiale, mens resten er en halogenholdig isoolefin-diolefin-interpolymer. with equivalent elastic material, while the remainder is a halogen-containing isoolefin-diolefin interpolymer.

Claims

1. Wheel ring that has a skeleton of rubber

sick and cord surrounded by a rubber tread which has separate wear elements between which there are grooves, which tread consists of layers of different rubber types, characterized in that at least the bottom of the grooves is coated with a thin layer containing at least 60 per cent of a rubbery isodefine-diolefin interpolymer which adheres to and covers a thicker substrate of a different rubber composition.

2. Wheel ring according to claim 1, characterized in that the thin surface layer comprises a halogen-containing isoolefin-diolefin interpolymer.

3. Wheel ring according to claim 2, characterized in that the interpolymer is of the bromine-containing type.

4. Wheel ring according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the rubber composition in the substrate is of the butadiene styrene type.

5. In the case of a wheel ring according to claim 1, the change is that the surface layer is joined to the substrate by means of an adhesive rubber composition which contains a halogen-containing isoolefin-diolefin interpolymer and that the substrate consists of a butadiene styrene compound.

6. Wheel ring according to claim 5, character sert in that the cut-in adhesive rubber is used in the form of two inserted layers of different binder rubber compounds, of which the first layer is in contact with the substrate and contains brominated iso-olefin diol interpolymer, while the second layer is in contact with the first layer and likewise contains the aforementioned polymer but with a greater bromine content than the first.