NO115841B

NO115841B -

Info

Publication number: NO115841B
Application number: NO15949165A
Authority: NO
Inventors: J Arens; L Brandsma
Original assignee: Organon Nv
Priority date: 1965-08-26
Filing date: 1965-08-26
Publication date: 1968-12-16

Description

Trykkluftapparat særlig til å trekke hjul, kulelager o. 1. av aksler. Compressed air device especially for pulling wheels, ball bearings etc. 1. off axles.

Foreliggende oppfinnelse utgjør en The present invention constitutes a

anordning for å trekke remskiver, tann-hjul, koblinger, kulelager o.l. av motor-og maskinaksler, <p>g karakteriseres ved en device for pulling pulleys, gears, couplings, ball bearings etc. of motor and machine shafts, <p>g is characterized by a

kombinasjon av en trykklufthammer og combination of an air hammer and

en trykksylinder. a pressure cylinder.

Ved reparasjon og demontasje møter During repair and dismantling meetings

man alltid vansker når hjul, kulelager o. 1. one always has difficulty when wheels, ball bearings etc. 1.

skal trekkes av aksler. must be pulled from axles.

De kjente skrueavtrekkere er for større The known screwdrivers are too large

dimensjoner lite brukbare, og vanligvis er dimensions unusable, and usually are

den eneste utvei å slå på med slegge samtidig som hjulets boss varmes opp med the only way out is to hit it with a hammer at the same time as the wheel boss is heated up with

åpen flamme. open flame.

Et slikt arbeide er tungt og sent og Such work is heavy and late

resulterer ofte i skader på hjul og aksel. often results in damage to wheels and axles.

Er akselen lagret i en maskin eller annen Is the axle stored in a machine or other

opphengning, er sjansene for ødelagte lå-gere meget store. Hvor et slikt arbeide for-årsaker brudd i en bedrifts produksjon, suspension, the chances of broken bearings are very high. Where such work causes disruption in a company's production,

kan det lett bli en meget kostbar reparasjon. it can easily become a very expensive repair.

Ved bruk av foreliggende oppfinnelse When using the present invention

går avtrekkingen lett og hurtig, og. selv på extraction is easy and quick, and even on

steder hvor det ellers hadde vært håpløst, places where it would otherwise have been hopeless,

arbeider apparatet hurtig og effektivt. the device works quickly and efficiently.

I henhold til oppfinnelsen er trykkluftapparatet konstruert som en trykkluft-sylinder med stempel, som sammen med en vanlig lufthammer danner et avtrekkerapparat til å trekke hjul o. 1. av aksler. According to the invention, the compressed air device is constructed as a compressed air cylinder with a piston, which, together with an ordinary air hammer, forms a pulling device for pulling wheels etc. off axles.

I denne anordning benyttes kun hammerdelen av lufthammeren, mens bak-delen med håndtak, luftinnføring og luft-stengeanordning skrues av og legges bort. In this device, only the hammer part of the air hammer is used, while the rear part with handle, air inlet and air shut-off device is unscrewed and put away.

Da en vanlig lufthammer er skrudd sammen i disse to hoveddeler, er det en lett Since a normal air hammer is screwed together in these two main parts, it is a light one

sak å skille dem. En vanlig lufthammer thing to separate them. A regular air hammer

er vel kjent, og blir her ikke beskrevet. På is well known, and will not be described here. On

tegningen er den stiplet inn i forbindelse the drawing, it is dotted in connection

med trykkluftapparatet. with the compressed air device.

Trykkluftapparatet kan derfor benyttes sammen med en lufthammer man har for hånden eller akter å anskaffe. The compressed air device can therefore be used together with an air hammer that you have on hand or intend to acquire.

Et hvilket som helst verksted kan lage trykkluftapparatet som et tillegg til en vanlig bestemt type lufthammer. Any workshop can make the compressed air device as an addition to a regular specific type of air hammer.

Det vil også være mulig å bygge lufthammer og trykksylinder sammen i et spesialapparat. It will also be possible to build air hammer and pressure cylinder together in a special device.

Trykkluftapparatet skrues fast til lufthammerens hammerdel, og det hele danner tilsammen et avtrekkerapparat. The compressed air device is screwed to the hammer part of the air hammer, and the whole thing together forms a puller device.

På tegningen er 3 en trykksylinder hvor den ene ende er utstyrt med en bryst-ing som stopper for en medbringerring 12 med tre braketter 13. Til brakettene festes gripearmene med glideføring så de kan innstilles etter en ønsket diameter. Videre er den samme ende utstyrt med utvendige gjenger for anbringelse av en stoppring 7 for et stempel 4. In the drawing, 3 is a pressure cylinder, one end of which is equipped with a breast-ing that stops a driver ring 12 with three brackets 13. The gripper arms are attached to the brackets with sliding guides so that they can be adjusted to a desired diameter. Furthermore, the same end is equipped with external threads for placing a stop ring 7 for a piston 4.

Trykksylinderens annen ende er inn-vendig gjenget for anbringelse av en topp-plate 2. Topp-platen har et hull 14 for luftgjennomløp i nærheten av kanten, og et større hull 15 i senter hvor luftrøret 8 er skrudd fast. Begge hullene er forsynt med rørgjenger. Videre er det i platen 2 boret inn 4 hull (ikke vist) som benyttes når platen skal skrues fast eller løses. Disse hull bores ikke gjennom platen. The pressure cylinder's other end is internally threaded for placing a top plate 2. The top plate has a hole 14 for air passage near the edge, and a larger hole 15 in the center where the air tube 8 is screwed. Both holes are provided with pipe threads. Furthermore, 4 holes (not shown) are drilled in the plate 2, which are used when the plate is to be screwed in or loosened. These holes are not drilled through the plate.

Inne i sylinderen er plasert et stempel 4 utstyrt med fire kompresjonsfjærer 5. Vanlige kompresjonsfjærer for bilmotorer er benyttet. Stempelets nedre ende har fast bunn 16 med en hullkrans a. Antall hull og disses diameter bestemmes for den luftmengde som skal gå til lufthammeren. Inside the cylinder is placed a piston 4 equipped with four compression springs 5. Common compression springs for car engines are used. The lower end of the piston has a fixed base 16 with a ring of holes a. The number of holes and their diameter are determined for the amount of air that must go to the air hammer.

Stempelet har videre i den nedre ende innvendige gjenger 17 hvor lufthammeren skrues fast. Det benyttes vanlige spesial-gjenger på lufthammérén og stempeien-dens gjenger tilpasses disse. The piston also has internal threads 17 at the lower end where the air hammer is screwed. Normal special threads are used on the air hammer and the stem's threads are adapted to these.

Forskjellige typer lufthammere kan' benyttes, men trykkluftapparatet må tilpasses en bestemt type og størrelse. Different types of air hammers can be used, but the compressed air device must be adapted to a specific type and size.

Stempelets annen ende, toppenden, har innvendige gjenger 18, hvor stempel-toppen 6 skrues inn. The other end of the piston, the top end, has internal threads 18, where the piston top 6 is screwed in.

Stempeltoppens overside (19) er for-met som en sekskantmutter for fastskru-ing, og danner samtidig en pakkbok.s hvor pakningshylsen 11 presses mot pakningen 20 ved hjelp av en spiralfjær 9. Spiralfjæ-ren styres av en fjærskive 10, som ligger an mot en ansats 21 i stempelveggen. Fjær-skiven utføres med 6—8 hull for luftgjen-nomgang til hullkransen b i stempelveggen. Trykkluften tilføres apparatet gjennom en vanlig, kjent tre-veis kikkran 1, et rør fører til sylindertoppen 2, hvor det er gjenget inn i boringen 14, mens hoved-røret 8 føres gjennom sylindertoppen, hvor det er gjenget fast, gjennom pakkboks og fjærskive ned til stempelbunnen 16. The upper side of the piston top (19) is shaped like a hexagon nut for fastening, and at the same time forms a packing box where the packing sleeve 11 is pressed against the packing 20 by means of a spiral spring 9. The spiral spring is controlled by a spring disc 10, which is against a shoulder 21 in the piston wall. The spring disc is made with 6-8 holes for air passage to the ring of holes b in the piston wall. The compressed air is supplied to the device through a common, well-known three-way cock 1, a pipe leads to the cylinder top 2, where it is threaded into the bore 14, while the main pipe 8 is led through the cylinder top, where it is threaded, through the packing box and spring washer down to the piston base 16.

Mens stempelet beveger seg ut eller inn i sylinderen, må hovedrøret hele tiden gi luft inn i stempelet, og dette betinger at røret har en viss lengde, avhengig av stempelets arbeidslengde. While the piston moves out or into the cylinder, the main pipe must constantly supply air into the piston, and this requires that the pipe has a certain length, depending on the working length of the piston.

Avtrekkerapparatet settes opp på føl-gende måte for avtrekking av f. eks. et hjul: Trykklufthammeren 22 og trykkluft-sylinderen er skrudd sammen til en enhet, og hammerenden 23 settes mot enden av akselen. The extraction device is set up in the following way for extraction of e.g. a wheel: The compressed air hammer 22 and the compressed air cylinder are screwed together into a unit, and the hammer end 23 is placed against the end of the axle.

Sylinderen trykkes mot akselen, slik at stempelet glir inn i toppstilling som vist på tegningen. The cylinder is pressed against the shaft, so that the piston slides into the top position as shown in the drawing.

Medbringerringen 12 med braketter 13 skyves inn mot brystingen, gripearmene festes til hjulet og armlengden strammes inn. The carrier ring 12 with brackets 13 is pushed in against the breast ring, the gripper arms are attached to the wheel and the arm length is tightened.

Avtrekkerapparatet er dermed ferdig til arbeide, dvs. trykkluften fra kompres-sor og trykkluftnettet kan slippes inn i apparatet gjennom en tre-veis kikkran. Avtrekkerapparatet arbeider på føl-gende måte: Trykkluft ledes inn til en tre-veis kikkran 1 hvor den i første stilling går gjennom et rør gjenget inn i boringen 14 i sylindertappen 2 og når inn over stem-peltoppen 4. The extraction device is thus ready for work, i.e. the compressed air from the compressor and the compressed air network can be let into the device through a three-way peephole. The puller works in the following way: Compressed air is led into a three-way peephole 1 where, in the first position, it passes through a tube threaded into the bore 14 in the cylinder pin 2 and reaches over the piston top 4.

Da stempelet er skrudd fast til lufthammeren, og denne er trykket mot aksel-enden, vil sylinderen, medbringerring 12, braketter 13 og gripearmer presses bort fra akselen når luften settes på. As the piston is screwed to the air hammer, and this is pressed against the shaft end, the cylinder, driver ring 12, brackets 13 and gripper arms will be pressed away from the shaft when the air is applied.

Med et trykk som svarer til stempel-flate og lufttrykk forsøker, nu avtrekkeren With a pressure that corresponds to the piston surface and air pressure try, now the trigger

å trekke hjulet av akselen, men lufthammeren er ennu ikke i arbeide. to pull the wheel off the axle, but the air hammer is not yet working.

Da vris kikkranen over i annen stilling, og trykkluften ledes nu også til røret 8, fyller rommet 24 inne i stempelet 4 og strømmer gjennom hullkransen i stempelbunnen 16 inn i lufthammeren, som begynner å arbeide. Then the peephole is turned over to another position, and the compressed air is now also led to the tube 8, fills the space 24 inside the piston 4 and flows through the ring of holes in the piston base 16 into the air hammer, which begins to work.

Sitter hjulet meget fast til akselen, tar det som regel en liten stund før hjulet begynner å gli av akselen. Først lang-somt, og så etter hvert raskere inntil hjulet trekkes helt av. If the wheel is very firmly attached to the axle, it usually takes a while before the wheel starts to slide off the axle. First slowly, and then gradually faster until the wheel is pulled completely off.

I det øyeblikk hjulet trekkes av, glir stempelet ned i bunnstilling, på grunn av stempeltrykket, og trykkluften i rommet 24 i stempelet blåser ut i friluft gjennom hullkransen b i stempelveggen, som nu er i forbindelse med hullkransen c i sylinder-veggen. Lufthammeren mister luften og slutter effektivt å arbeide. At the moment the wheel is pulled off, the piston slides down into the bottom position, due to the piston pressure, and the compressed air in the space 24 in the piston blows out into the open air through the hole ring b in the piston wall, which is now in connection with the hole ring c in the cylinder wall. The air hammer loses air and effectively stops working.

Dette er gjort for å beskytte apparatet This is done to protect the device

inntil kikkranen stenges. until the cock is closed.

Stempelets slaglengde eller arbeidslengde er her en konstruksjonssak, men ca. 250 mm vil vanligvis være tilstrekkelig til å trekke hjul o.l. av akselen. The stroke length or working length of the piston is here a matter of construction, but approx. 250 mm will usually be sufficient to pull wheels etc. of the axle.

Skulle ved en enkel anledning ikke stempelets arbeidslengde være lang nok, er det en lett sak å stoppe, korte inn på gripearmene og sette i gang igjen. Det er derfor intet til hinder for å trekke et hjul så langt man vil over en aksel, bare gripearmene er lange nok. If, on a simple occasion, the working length of the piston is not long enough, it is an easy matter to stop, shorten the gripping arms and start again. There is therefore nothing to prevent you from pulling a wheel as far as you want over an axle, as long as the gripper arms are long enough.

I enkelte tilfeller og med korte aksler vil det også være mulig å trekke et hjul eller en skive på en aksel. In some cases and with short axles, it will also be possible to pull a wheel or disc on an axle.

For å beskytte senterhullet i aksel-enden, kan det benyttes hammer for kop-pede nagler i lufthammeren. To protect the center hole in the axle end, a hammer for cupped rivets can be used in the air hammer.

Claims

1. Compressed air apparatus, particularly for pulling wheels, ball bearings and the like from axles, characterized by a combination of a compressed air hammer and a pressure cylinder or press, powered by compressed air, where the shock effect of the blow of the air hammer against the axle is utilized together with a constant pressure or pressure from the pressure cylinder in order to pull the wheel off the axle.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a specially made pressure cylinder or press with its piston 4 is attached to the hammer part 22 of a handy pneumatic hammer, so that these two different apparatus parts together constitute a puller apparatus powered by compressed air.