NL9401749A - Alarm system for protecting a motorway from motorists driving the wrong way - Google Patents
Alarm system for protecting a motorway from motorists driving the wrong way Download PDFInfo
- Publication number
- NL9401749A NL9401749A NL9401749A NL9401749A NL9401749A NL 9401749 A NL9401749 A NL 9401749A NL 9401749 A NL9401749 A NL 9401749A NL 9401749 A NL9401749 A NL 9401749A NL 9401749 A NL9401749 A NL 9401749A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- alarm system
- vehicle
- exit
- alarm
- wrong
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/07—Controlling traffic signals
- G08G1/075—Ramp control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/056—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for distinguishing direction of travel
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Description
ALARMSYSTEEM VOOR HET BEVEILIGEN VAN EEN SNELWEG TEGEN SPOOKRIJDERSALARM SYSTEM FOR PROTECTING A HIGHWAY AGAINST GHOST DRIVERS
De uitvinding heeft betrekking op een alarmsysteem voor het beveiligen van een snelweg tegen spookrijders. Een autosnelweg is doorgaans voorzien van een middenberm met een vangrail en/of een zodanige afmeting of begroeiing dat een weghelft, die uit meerdere rijstroken bestaat, door een bestuurder van een auto kan worden aangezien voor een weg die in twee rijrichtingen kan worden gebruikt. Automobilisten die eenmaal op de verkeerde weghelft van een autosnelweg rijden hebben dat dan ook vaak gedurende langere tijd niet in de gaten. Auto's en/of bestuurders van auto's die op een weghelft van een autosnelweg in de verkeerde richting rijden worden spookrijders genoemd. Dergelijke spookrijders veroorzaken uitermate gevaarlijke situaties, waarbij ernstige ongelukken kunnen voorkomen, niet alleen direkt veroorzaakt door de spookrijder, doch ook veroorzaakt door de schrikreaktie van de andere weggebruikers, die volledig onvoorbereid een spookrijder tegemoet rijden.The invention relates to an alarm system for protecting a highway against wrong-way drivers. A motorway usually has a central reservation with a guardrail and / or a size or vegetation such that a road section consisting of several lanes can be mistaken by a driver of a car for a road that can be used in two directions. Motorists who drive on the wrong side of a motorway often do not notice this for a long time. Cars and / or drivers of cars driving in the wrong direction on a side of a motorway are called wrong-way drivers. Such wrong-way drivers cause extremely dangerous situations, in which serious accidents can occur, not only caused directly by the wrong-way driver, but also caused by the startle response of the other road users, who approach a wrong-way driver completely unprepared.
Het gevaar dat een spookrijder veroorzaakt is zodanig groot dat zelfs radio-uitzendingen worden onderbroken om te melden dat er een spookrijder is waargenomen en om de weggebruikers daarvoor te waarschuwen. Dergelijke waarschuwingen komen echter vaak te laat en bovendien geeft dit aanleiding tot misbruik, waarbij een vals alarm wordt doorgegeven door personen die er genoegen in scheppen dit vals alarm vervolgens op de radio te horen. Het is erg moeilijk om een melding op juistheid te controleren en bovendien is het doorgeven via de radio alleen zinvol wanneer dat zeer snel gebeurt, hetgeen een grondige controle van de juistheid van de melding uitsluit.The danger of a wrong-way driver is so great that even radio broadcasts are interrupted to report that a wrong-way driver has been sighted and to warn road users. However, such warnings often come too late and, moreover, this gives rise to abuse, with a false alarm being passed on by those who take pleasure in hearing the false alarm on the radio. It is very difficult to check the correctness of a report and, moreover, it is only useful to transmit it by radio if it is done very quickly, which precludes a thorough check of the correctness of the report.
De uitvinding beoogt een alarmsysteem voor het beveiligen van snelwegen tegen spookrijders waarbij op betrouwbare wijze een potentiële spookrijder wordt onderschept, zodat het fenomeen spookrijder geheel kan worden uitgesloten, danwel tot een zodanig minimum kan worden beperkt dat meldingen via de radio achterwege kunnen blijven.The object of the invention is an alarm system for protecting highways against wrong-way drivers in which a potential wrong-way driver is intercepted in a reliable manner, so that the phenomenon of a wrong-way driver can be completely excluded, or can be limited to such a minimum that reports by radio can be omitted.
Het alarmsysteem volgens de uitvinding omvat bij een afrit aangebrachte detectiemiddelen die kunnen waarnemen wanneer een voertuig in verkeerde richting over de afrit rijdt, en middelen om het in de verkeerde richting rijdende voertuig tot stilstand te brengen.The alarm system according to the invention comprises detection means arranged at an exit which can detect when a vehicle is driving in the wrong direction over the exit, and means for stopping the vehicle driving in the wrong direction.
In beginsel zijn er verschillende mogelijkheden om tot de situatie te geraken dat een voertuig in de verkeerde richting over een snelweg rijdt, doch in de praktijk is gebleken dat dit vrijwel altijd het gevolg is van een fout van de bestuurder van het voertuig die gemaakt wordt bij het naderen van de snelweg. De potentiële spookrijder maakt bij het naderen van een snelweg een fout door in plaats van een oprit naar de snelweg de meestal vlak daarbij gelegen afrit van dezelfde snelweg te nemen. Dit kan gebeuren doordat de betreffende bestuurder chronisch of momentaan in de war is, of onder invloed van alcohol, drugs of medicijnen is, al of niet in combinatie met onduidelijke bewegwijzering, onduidelijke verkeersborden, een ingewikkeld verloop van de verschillende wegen, plaatselijke wegwerkzaamheden en/of slechte weersomstandigheden. Vaak heeft de verwarring waarin de betreffende bestuurder zich bevindt tevens tot gevolg dat de overigens duidelijke borden met de tekst "ga terug" over het hoofd worden gezien. Ook slechte weersomstandigheden kunnen deze borden minder zichtbaar maken.In principle, there are several options for getting to the situation where a vehicle is driving in the wrong direction on a motorway, but practice has shown that this is almost always the result of an error made by the driver of the vehicle when approaching the highway. The potential wrong-way driver makes a mistake when approaching a highway by taking the exit from the same highway, which is usually close to it, instead of a ramp to the highway. This can happen because the driver in question is chronically or momentarily confused, or under the influence of alcohol, drugs or medicines, whether or not in combination with unclear signage, unclear traffic signs, a complicated course of the various roads, local road works and / or bad weather conditions. Often the confusion in which the driver in question finds himself also means that the otherwise clear signs with the words "go back" are overlooked. Bad weather conditions can also make these signs less visible.
Als er sprake is van een oprit of afrit van een snelweg worden daarmee tevens op- en afritten van benzine-stations, wegrestaurants en parkeerplaatsen bedoeld.If there is a driveway or exit from a motorway, this also refers to entrances and exits from petrol stations, road restaurants and parking spaces.
Door te voorkomen dat het mogelijk is om via een afrit van een snelweg deze snelweg op te rijden, kan een situatie worden gecreëerd waarbij het spookrijden geheel of vrijwel geheel tot het verleden gaat behoren.By preventing the possibility of entering this highway via an exit from a motorway, a situation can be created in which wrong-way driving is wholly or almost entirely a thing of the past.
Volgens een kenmerk van de uitvinding bevinden zich onder de toplaag van het wegdek van een afrit detectiemiddelen in de vorm van elektronische detectielussen, zoals deze ook wel worden gebruikt om de snelheid van een voertuig te meten of voor detectie van de aanwezigheid van een voertuig bij stoplichten en dergelijke. In de praktijk is deze wijze van detecteren uiterst betrouwbaar gebleken omdat deze detectiemiddelen niet door vandalen kunnen worden beschadigd en zich tijdens het passeren van een voertuig vlak bij dat voertuig bevinden.According to an inventive feature, detection means in the form of electronic detection loops, such as these are also used for measuring the speed of a vehicle or for detecting the presence of a vehicle at traffic lights, are located under the top layer of the road surface of an exit. and such. In practice, this method of detection has proven to be extremely reliable because these detection means cannot be damaged by vandals and are located close to that vehicle during the passing of a vehicle.
Volgens een nader kenmerk van de uitvinding bevinden zich bij de afrit meerdere, op afstand van elkaar gelegen detectiemiddelen, waarmee de betrouwbaarheid van het alarmsysteem verder kan worden vergroot. In geval van detectielussen onder de toplaag van het wegdek, waarbij er steeds twee nabij elkaar zijn uitgebracht zodat de rijrichting van een passerend voertuig kan worden waargenomen, kan dit stel detectielussen na bijvoorbeeld tien of twintig meter worden herhaald, zodat met zekerheid kan worden vastgesteld dat er inderdaad sprake is van een voertuig dat in de verkeerde richting passeert. De betrouwbaarheid van de waarneming van detectielussen is zodanig groot dat het tweemaal waarnemen als eis gesteld kan worden voor het afgeven van een alarmsignaal, waarmee het vrijwel zeker is dat een voertuig in de verkeerde richting over de afrit rijdt.According to a further feature of the invention, there are a plurality of spaced detection means at the exit, with which the reliability of the alarm system can be further increased. In the case of detection loops under the top layer of the road, where two are always placed close together so that the direction of travel of a passing vehicle can be observed, this set of detection loops can be repeated after, for example, ten or twenty meters, so that it can be determined with certainty that there is indeed a vehicle passing in the wrong direction. The reliability of the detection of detection loops is so great that double detection can be made a requirement for the issuing of an alarm signal, with which it is almost certain that a vehicle is driving in the wrong direction along the exit.
Volgens een verder kenmerk van de uitvinding kan het tot stilstand brengen van het voertuig tot stand worden gebracht door optische middelen die de bestuurder van het desbetreffende voertuig waarschuwen. Dit kunnen zeer sterke lichtsignalen zijn, bijvoorbeeld één of meer rode knipper- lichten en dit kunnen ook geluidssignalen zijn, bijvoorbeeld een naar het voertuig gerichte sirene.According to a further inventive feature, the vehicle being brought to a standstill can be effected by optical means that warn the driver of the vehicle in question. These can be very strong light signals, for example one or more red flashing lights and these can also be sound signals, for example a siren directed at the vehicle.
Volgens een ander kenmerk van de uitvinding kunnen één of meer slagbomen zijn aangebracht of kunnen beeldsignalen met teksten worden gebruikt, eventueel met oplichtende teksten. De slagbomen kunnen het betreffende voertuig, al of niet tezamen met de beeldsignalen, naar een plaats buiten de afrit geleiden, bijvoorbeeld een grindbak of een zandwal waartegen het voertuig tot stilstand kan komen. Ook is het mogelijk nog agressievere middelen te gebruiken, bijvoorbeeld middelen die de banden van het betreffende voertuig lek prikken. Indien voertuigen worden uitgerust met een systeem waarbij het voertuig kan reageren op externe signalen, is het ook mogelijk het voertuig tot stilstand te brengen door gebruik te maken van dat systeem, waarbij een ter plaatse aanwezige zender een signaal geeft dat door het voertuig wordt opgevangen en automatisch het stoppen van het voertuig bewerkstelligt.According to another feature of the invention, one or more barriers can be provided or image signals with texts can be used, optionally with illuminated texts. The barriers can guide the vehicle in question, whether or not together with the image signals, to a place outside the exit, for example a gravel pit or a sand bank against which the vehicle can come to a standstill. It is also possible to use even more aggressive means, for example means that puncture the tires of the vehicle in question. If vehicles are equipped with a system where the vehicle can respond to external signals, it is also possible to stop the vehicle by using that system, where an on-site transmitter provides a signal that is received by the vehicle and automatically stops the vehicle.
Volgens een ander kenmerk van de uitvinding kan het alarmsysteem voorzien zijn van middelen die bij het in werking treden van het alarm dit feit doorgeven aan een tevoren bepaald meldpunt, zodat politie en andere hulpverleners naar de plaats des onheils kunnen worden gedirigeerd, en wel binnen zeer korte tijd.According to another feature of the invention, the alarm system may be provided with means which, when the alarm is triggered, transmit this fact to a predetermined reporting point, so that police and other emergency personnel can be directed to the scene of the disaster, within very short period of time.
Volgens een ander kenmerk van de uitvinding kunnen middelen aanwezig zijn om tijdens het alarm stopsignalen te geven aan voertuigen die dezelfde afrit in de correcte richting zouden willen gebruiken, waarbij in een voorkeursuitvoeringsvorm deze afrit tijdelijk geheel voor het verkeer wordt afgesloten. Het is van groot belang dat het waarschuwen en/of stoppen van het verkeer dat van de afrit gebruik wil maken zo snel en zo duidelijk mogelijk gebeurt. Daartoe kan langs een gedeelte van de snelweg dat zich vóór de afrit bevindt tot aan de afrit en ook op de afrit een aantal duidelijke lichtsignalen een waarschuwingsteken geven, waarbij op het begin van de afrit een duidelijk zichtbare slagboom de afrit kan versperren.According to another feature of the invention, means may be provided to provide stop signals during the alarm to vehicles that would like to use the same exit in the correct direction, in a preferred embodiment temporarily closing this exit entirely to traffic. It is very important that warning and / or stopping the traffic that wants to use the exit is done as quickly and clearly as possible. To this end, along a section of the motorway that is located in front of the exit to the exit and also at the exit, a number of clear light signals can give a warning sign, whereby at the beginning of the exit a clearly visible barrier can block the exit.
Omdat het vaak van belang is om achteraf precies te reconstrueren wat er gebeurd is tijdens de werking van het alarm, kunnen registratiemiddelen aanwezig zijn die door middel van beeldregistratie en/of geluidregistratie vastleggen wat er tijdens het alarm op de plaats des onheils zich heeft afgespeeld.Because it is often important to reconstruct afterwards exactly what happened during the operation of the alarm, recording means may be available that record what happened during the alarm at the scene of the disaster by means of image recording and / or sound recording.
Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder verwijzing naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van het alarmsysteem worden beschreven. De tekening is slechts een schematische weergave van een situatie zoals die zich kan voordoen, uiteraard zijn even zo goed andere situaties, waarbij de wegen een ander verloop hebben, mogelijk.To clarify the invention, an exemplary embodiment of the alarm system will be described with reference to the drawing. The drawing is only a schematic representation of a situation as it may arise, of course other situations where the roads have a different course are equally possible.
Volgens de tekening heeft een snelweg 1 die uit twee gescheiden weghelften 2,3 bestaat, een afrit 4 waarlangs het verkeer op weghelft 2 de snelweg l kan verlaten, en een oprit 5 waarlangs verkeer de weghelft 2 van snelweg 1 op kan rijden. De normale rijrichting van het verkeer is aangegeven met pijlen 6. De snelweg is voorzien van een middenberm 7 waarin een vangrail 8 is geplaatst om te voorkomen dat in geval van een ongeluk het verkeer op de andere weghelft terecht komt. Het verkeer dat zich op een van de weghelften 2,3 bevindt en daarop in de correcte, door pijlen 6 aangegeven richting rijdt, zal in het algemeen deze correcte rijrichting aanhouden totdat de snelweg verlaten wordt. Er is normaal gesproken geen aanleiding om van rijrichting te veranderen.According to the drawing, a highway 1, which consists of two separate road halves 2,3, has an exit 4 along which traffic on road half 2 can leave highway 1, and a ramp 5 along which traffic can drive onto road half 2 of highway 1. The normal direction of traffic is indicated by arrows 6. The highway has a central reservation 7 in which a crash barrier 8 is placed to prevent traffic from reaching the other side of the road in the event of an accident. Traffic that is on one of the road halves 2, 3 and driving thereon in the correct direction indicated by arrows 6 will generally continue in this correct driving direction until the highway is exited. There is normally no reason to change direction.
Een voertuig dat in een verkeerde richting op de snelweg 1 rijdt, dat wil zeggen tegengesteld aan de richting die is aangegeven door de pijlen 6, zal doorgaans in deze situatie terecht zijn gekomen doordat bij het naderen van de snelweg 1 niet de oprit 5 wordt genomen, doch abusievelijk gebruik wordt gemaakt van afrit 4, en wel in de verkeerde richting, dat wil zeggen tegengesteld aan de richting die is aangegeven met de pijlen 6.A vehicle traveling in the wrong direction on the highway 1, that is, opposite to the direction indicated by the arrows 6, will usually be in this situation because the approach to highway 5 is not taken when approaching highway 1 , but erroneous use is made of exit 4, in the wrong direction, that is, in the opposite direction to that indicated by arrows 6.
Zoals weergegeven in de tekening is afrit 4 voorzien van detectiemiddelen voor het waarnemen van een in de verkeerde richting rijdend voertuig, van middelen om een dergelijk voertuig tot stoppen te brengen en van middelen om te voorkomen dat een voertuig dat de afrit 4 in normale richting wil gebruiken, tijdig wordt gewaarschuwd.As shown in the drawing, exit 4 is provided with detection means for detecting a vehicle going in the wrong direction, with means for stopping such a vehicle and with means for preventing a vehicle from wanting exit 4 in the normal direction. be warned in time.
Wanneer een voertuig in de verkeerde richting afrit 4 oprijdt, passeert het allereerst een eerste detectie-inrichting 10 die een passerend voertuig waarneemt door middel van twee detectielussen 11,12 die bestaan uit een onder de toplaag van het wegdek aangebrachte draad. Wanneer bij een passerend voertuig eerst detectielus 11 en vervolgens detectielus 12 het voertuig waarneemt, kan worden geconcludeerd dat het voertuig in de verkeerde richting rijdt. Een dergelijke detectiemethode is uiterst betrouwbaar, doch het hoeft niet volledig zeker te zijn dat het gedecteerde voertuig, hoewel het in de verkeerde richting passeert, via afrit 4 de snelweg op wil rijden. Daarom is op enige afstand van detectie-inrichting 10 een tweede detectie-inrichting 13 aangebracht die identiek kan zijn aan de beschreven detectie-inrichting 10. Wordt ook door deze detectie-inrichting 13 het voertuig dat in de verkeerde richting rijdt waargenomen, dan kan met zekerheid worden aangenomen dat een voertuig in de verkeerde richting afrit 4 wil gaan oprijden.When a vehicle enters exit 4 in the wrong direction, it first passes a first detection device 10 which detects a passing vehicle by means of two detection loops 11,12, which consist of a wire arranged under the top layer of the road surface. When, on a passing vehicle, first detection loop 11 and then detection loop 12 detects the vehicle, it can be concluded that the vehicle is driving in the wrong direction. Such a detection method is extremely reliable, but it does not have to be completely certain that the detected vehicle, although passing in the wrong direction, wants to drive onto the highway via exit 4. For this reason, a second detection device 13 is arranged at some distance from detection device 10, which may be identical to the described detection device 10. If the vehicle driving in the wrong direction is also detected by this detection device 13, it is assumed that a vehicle wants to enter exit 4 in the wrong direction.
Het in de tekening weergegeven alarmsysteem is zodanig ingericht dat het voor een voertuig onmogelijk is om in de verkeerde richting afrit 4 op te rijden. Nadat detectie-inrichtingen 13,14 een dergelijk voertuig hebben waargenomen, komt onmiddellijk een waarschuwingssysteem in wer- king, welk waarschuwingssysteem is voorzien van een aantal knipperende rode lampen 14 die een indringende waarschuwing aan de bestuurder van het betreffende voertuig geven en voorts van een aantal knipperende rode lampen 15 die een waarschuwing geven aan de automibilisten die eventueel op de normale wijze van afrit 4 gebruik hadden willen maken. Dit waarschuwen heeft tot doel om zowel de potentiële spookrijder als het normaal afslaande verkeer te stoppen, zodat afrit 4 geheel buiten gebruik'komt.The alarm system shown in the drawing is designed in such a way that it is impossible for a vehicle to enter exit 4 in the wrong direction. After detection devices 13, 14 have detected such a vehicle, a warning system immediately comes into operation, which warning system is provided with a number of flashing red lamps 14 which give an intrusive warning to the driver of the vehicle concerned and furthermore of a number of flashing red lamps 15 that give a warning to drivers who might have wanted to use exit 4 in the normal way. The purpose of this warning is to stop both the potential wrong-way driver and the normal traffic jam, so that exit 4 is completely out of use.
Volgens de tekening is afrit 4 tevens voorzien van een bord 16 waarop met verlichte letters een tekst kan worden weergegeven. Ook kan een afbeelding, bijvoorbeeld een oplichtend waarschuwingsbord worden gebruikt. Teneinde te voorkomen dat de potentiële spookrijder toch afrit 4 oprijdt, is een slagboom 17 aangebracht, die zich schuin over de afrit uitstrekt en de potentiële spookrijder dwingt linksaf te slaan via afslag 18. Deze afslag kan voorzien zijn van een grindbak of een zandwal om het voertuig gedwongen tot stilstand te brengen. Op de tekening is een plaats 19 weergegeven waar het voertuig kan keren om in de correcte richting terug te rijden en afrit 4 te verlaten.According to the drawing, exit 4 is also provided with a sign 16 on which a text can be displayed with illuminated letters. An image, for example an illuminated warning sign, can also be used. In order to prevent the potential wrong-way driver from entering exit 4, a barrier 17 has been installed, which extends obliquely over the exit and forces the potential wrong-way driver to turn left via exit 18. This exit can be provided with a gravel box or a sand wall to forced to stop the vehicle. The drawing shows a place 19 where the vehicle can turn to drive back in the correct direction and exit exit 4.
Volgens de tekening is voor de zekerheid een tweede slagboom 20 weergegeven en, voor het geval de automobilist ook daar doorheen rijdt, een zogenaamde bandenprikker 21, waarvan prikelementen naar boven kunnen zwenken teneinde de banden van het voertuig zodanig te beschadigen dat het voertuig tot stilstand komt.According to the drawing, a second barrier 20 is shown for certainty and, in case the motorist also drives through it, a so-called tire stick 21, whose prick elements can swing upwards in order to damage the tires of the vehicle such that the vehicle comes to a standstill .
Aan het begin van afrit 4 is een slagboom 22 aangebracht die de afrit afsluit voor het normaal afslaande verkeer.At the beginning of exit 4, a barrier 22 is provided which closes the exit for normal traffic turning.
Het zal duidelijk zijn dat bij het alarmsysteem zoals dat in de tekening is weergegeven het praktisch onmogelijk is voor een automobilist om afrit 4 zodanig in de verkeerde richting te berijden dat hij als spookrijder op weghelft 2 van snelweg l terecht komt. De in de tekening weergegeven uitvoering van het alarmsysteem is slechts een voorbeeld en vele andere middelen kunnen tevens worden toegepast. Zo kunnen ook andere detectiemiddelen en/of waarschuwings-middelen worden gebruikt en kan met name apparatuur aanwezig zijn om beeld en/of geluid vast te leggen van wat zich op de afrit afspeelt tijdens een gegeven alarm. Ook kunnen middelen aanwezig zijn om het in werking treden van het alarm te melden, bijvoorbeeld bij de verkeerspolitie, zodat surveillerende agenten snel naar de betreffende plaats kunnen worden gestuurd.It will be clear that with the alarm system as shown in the drawing it is practically impossible for a motorist to drive at exit 4 in the wrong direction such that he ends up as a wrong-way driver on road 2 of highway 1. The embodiment of the alarm system shown in the drawing is only an example and many other means can also be used. For example, other detection means and / or warning means can also be used and, in particular, equipment may be present to record images and / or sound of what is happening on the exit during a given alarm. Means may also be present to report the alarm coming into effect, for example to the traffic police, so that investigating officers can be sent quickly to the relevant place.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9401749A NL9401749A (en) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Alarm system for protecting a motorway from motorists driving the wrong way |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9401749 | 1994-10-21 | ||
| NL9401749A NL9401749A (en) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Alarm system for protecting a motorway from motorists driving the wrong way |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9401749A true NL9401749A (en) | 1996-06-03 |
Family
ID=19864813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9401749A NL9401749A (en) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | Alarm system for protecting a motorway from motorists driving the wrong way |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL9401749A (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2771066A1 (en) * | 1997-11-14 | 1999-05-21 | Jean Gabriel Leopold Salomon | Duplicate barrier railway level crossing |
| EP0919815A1 (en) * | 1997-11-04 | 1999-06-02 | Car Innovations B.V. | Device and system for providing a warning in response to a motorist driving against the traffic |
| ES2148061A1 (en) * | 1998-01-26 | 2000-10-01 | Llamosas Santos Pinedo | Vehicle detection of prohibited direction |
| WO2001027896A1 (en) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Norman Anthony Edwards | Transport monitoring system |
| WO2002097761A1 (en) * | 2001-05-30 | 2002-12-05 | Izt Ag | Direction of travel monitoring device |
| EP1339033A1 (en) * | 2002-02-22 | 2003-08-27 | Erich Riedl | Ghostrider warning system |
| AT513765A1 (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-15 | Esmaeil Javid | Warning signal system for wrong-way drivers |
| WO2018073557A1 (en) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Pearson Engineering Limited | Improvements in or relating to area denial |
| US10407853B1 (en) | 2017-06-15 | 2019-09-10 | Peter G Dunn | Wrong-way vehicle prevention system |
| US10926766B2 (en) | 2018-06-18 | 2021-02-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | One-way direction sensing system |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3325782A (en) * | 1965-01-11 | 1967-06-13 | Der Nicholas | Traffic control system |
| FR2082432A5 (en) * | 1970-03-16 | 1971-12-10 | Evr | |
| US3876973A (en) * | 1973-03-13 | 1975-04-08 | William C Griebel | Method and apparatus for deterring wrong way drivers |
| DE2853307A1 (en) * | 1978-12-09 | 1980-06-12 | Adolf Frentrup | Vehicle detection to prevent travel in wrong direction - using sensors inset into exit slip-road surface to activate display if vehicle passes in wrong direction |
| US4320380A (en) * | 1980-07-22 | 1982-03-16 | Devices Development Corporation | Electronically controlled safety mechanism for highway exit ramp |
| DE3045038A1 (en) * | 1980-11-27 | 1982-07-15 | Joachim 1000 Berlin Arnold | Motorway warning system for access points - has detectors on exit roads to identify vehicles attempting entry with signalling to main motorway traffic |
| DE3840697A1 (en) * | 1988-12-02 | 1990-06-07 | Albert Schaefer | System for warning vehicle drivers who are driving their motor vehicles in the wrong direction of travel |
| DE4000630A1 (en) * | 1990-01-11 | 1991-07-18 | Weber Manfred Peter | One-way street warning electronic system for vehicle - detecting vehicle direction with sensors along road and operating warning lights and road blocks |
| DE9203919U1 (en) * | 1992-03-24 | 1992-06-25 | Erhard, Frank | Wrong-way driver traffic warning system |
-
1994
- 1994-10-21 NL NL9401749A patent/NL9401749A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3325782A (en) * | 1965-01-11 | 1967-06-13 | Der Nicholas | Traffic control system |
| FR2082432A5 (en) * | 1970-03-16 | 1971-12-10 | Evr | |
| US3876973A (en) * | 1973-03-13 | 1975-04-08 | William C Griebel | Method and apparatus for deterring wrong way drivers |
| DE2853307A1 (en) * | 1978-12-09 | 1980-06-12 | Adolf Frentrup | Vehicle detection to prevent travel in wrong direction - using sensors inset into exit slip-road surface to activate display if vehicle passes in wrong direction |
| US4320380A (en) * | 1980-07-22 | 1982-03-16 | Devices Development Corporation | Electronically controlled safety mechanism for highway exit ramp |
| DE3045038A1 (en) * | 1980-11-27 | 1982-07-15 | Joachim 1000 Berlin Arnold | Motorway warning system for access points - has detectors on exit roads to identify vehicles attempting entry with signalling to main motorway traffic |
| DE3840697A1 (en) * | 1988-12-02 | 1990-06-07 | Albert Schaefer | System for warning vehicle drivers who are driving their motor vehicles in the wrong direction of travel |
| DE4000630A1 (en) * | 1990-01-11 | 1991-07-18 | Weber Manfred Peter | One-way street warning electronic system for vehicle - detecting vehicle direction with sensors along road and operating warning lights and road blocks |
| DE9203919U1 (en) * | 1992-03-24 | 1992-06-25 | Erhard, Frank | Wrong-way driver traffic warning system |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0919815A1 (en) * | 1997-11-04 | 1999-06-02 | Car Innovations B.V. | Device and system for providing a warning in response to a motorist driving against the traffic |
| FR2771066A1 (en) * | 1997-11-14 | 1999-05-21 | Jean Gabriel Leopold Salomon | Duplicate barrier railway level crossing |
| ES2148061A1 (en) * | 1998-01-26 | 2000-10-01 | Llamosas Santos Pinedo | Vehicle detection of prohibited direction |
| WO2001027896A1 (en) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Norman Anthony Edwards | Transport monitoring system |
| WO2002097761A1 (en) * | 2001-05-30 | 2002-12-05 | Izt Ag | Direction of travel monitoring device |
| EP1339033A1 (en) * | 2002-02-22 | 2003-08-27 | Erich Riedl | Ghostrider warning system |
| AT513765A1 (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-15 | Esmaeil Javid | Warning signal system for wrong-way drivers |
| WO2018073557A1 (en) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Pearson Engineering Limited | Improvements in or relating to area denial |
| GB2570610A (en) * | 2016-10-21 | 2019-07-31 | Pearson Eng Ltd | Improvements in or relating to area denial |
| GB2570610B (en) * | 2016-10-21 | 2022-06-15 | Pearson Eng Ltd | Improvements in or relating to area denial |
| US10407853B1 (en) | 2017-06-15 | 2019-09-10 | Peter G Dunn | Wrong-way vehicle prevention system |
| US10926766B2 (en) | 2018-06-18 | 2021-02-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | One-way direction sensing system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE38870E1 (en) | Collision avoidance system | |
| CA2201068C (en) | Wireless railroad grade crossing warning system | |
| Zhou et al. | Investigation of contributing factors regarding wrong-way driving on freeways | |
| Zhou et al. | Guidelines for reducing wrong-way crashes on freeways | |
| Cooner et al. | Countermeasures for wrong-way movement on freeways: Overview of project activities and findings | |
| NL9401749A (en) | Alarm system for protecting a motorway from motorists driving the wrong way | |
| Ragnarsson et al. | Effects of public posting on driving speed in Icelandic traffic | |
| Yeh et al. | Driver behavior at highway-railroad grade crossings: A literature review from 1990-2006 | |
| DE2845088A1 (en) | ALARM DEVICE FOR TRAFFIC DRIVERS ON DIRECTIONALLY SEPARATE ROADS | |
| Fitzsimmons | The effectiveness of Iowa's automated red light running enforcement programs | |
| FR2544897A1 (en) | Traffic data warning assembly for road vehicles | |
| Coifman et al. | Median Light Rail Crossing: Accident Causation And Countermeasures | |
| Friebele et al. | State-of-the-art of wrong-way driving on freeways and expressways | |
| Edara et al. | System-wide safety treatments and design guidance for J-turns | |
| Evaluation of roadside wrong-way warning systems with different types of sensors | ||
| Ko et al. | Evaluation of Flexible Traffic Separators at Highway–Railroad Grade Crossings | |
| Yeh et al. | Traffic control devices and barrier systems at grade crossings: literature review | |
| CN1586956A (en) | Motor vehicle with road condition and road mark detection and warning braking function and detecting control method | |
| RU2774475C1 (en) | System for preventing emergency exit of motor transport to an unguarded railway crossing | |
| RU2774906C1 (en) | System for preventing emergency exit of motor vehicles to an unguarded railway crossing | |
| Ilgaz et al. | Point-To-Point Speed Enforcement: A Case Study on Drivers’ Speed Behavior in Turkey | |
| De Silva et al. | Investigating improvements for training on expressway driving for drivers in Sri Lanka | |
| DE10005140A1 (en) | System for preventing traffic accidents caused by non-observance of mandatory and advisory road signs detects and evaluates road signs, gives acoustic warnings and brakes vehicle | |
| Ngamdung et al. | Long-Term Effect of Photo Enforcement-Based Education on Vehicle Driver Behavior at a Highway-Rail Grade Crossing | |
| Meadow | Automated enforcement at highway rail grade crossings |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |