NL9400099A

NL9400099A - System comprising an engine unit and signal generating means, method for adjusting the engine unit, as well as engine unit and signal generating means for use in the system and vehicle provided with such an engine unit.

Info

Publication number: NL9400099A
Application number: NL9400099A
Authority: NL
Inventors: Pablo Van Dincklage
Original assignee: Netherlands Car Bv
Priority date: 1994-01-21
Filing date: 1994-01-21
Publication date: 1995-09-01
Also published as: WO1995020101A1; AU1392495A

Description

Titel: Systeem omvattende een motoreenheid en signaalgenereringsmiddelen, werkwijze voor het afstellen van de motoreenheid, alsmede motoreenheid en signaalgenereringsmiddelen voor toepassing in het systeem en voertuig voorzien van een dergelijke motoreenheid.Title: System comprising an engine unit and signal generating means, method for adjusting the engine unit, as well as engine unit and signal generating means for use in the system and vehicle provided with such an engine unit.

BeschrijvingDescription

De uitvinding heeft betrekking op een systeem omvattende signaalgenereringsmiddelen, voor het genereren van het invoersignaal voor het sturen van de brandstofinjeetie- hoeveelheid, en een motoreenheid omvattende een verbrandingsmotor, tenminste één daarin gemonteerde brandstof- injector en aanstuurmiddelen voor het aansturen van de brandstof-injector, welke aanstuurmiddelen aansluitmiddelen omvatten voor het aansluiten van de signaalgenereringsmiddelen.The invention relates to a system comprising signal generating means, for generating the input signal for controlling the fuel injection amount, and an engine unit comprising a combustion engine, at least one fuel injector mounted therein and driving means for controlling the fuel injector, which control means comprise connecting means for connecting the signal generating means.

De uitvinding heeft mede betrekking op een motoreenheid en signaalgenereringsmiddelen voor toepassing in het systeem en een voertuig voorzien van de motoreenheid.The invention also relates to an engine unit and signal generating means for use in the system and a vehicle provided with the engine unit.

In het verleden, en nu nog steeds in een aantal landen, bevat benzine als brandstof voor verbrandingsmotoren van voertuigen (automobielen) lood-houdende verbindingen en werden de verbrandingsmotoren van de voertuigen geconstrueerd om zo optimaal mogelijk te functioneren met loodhoudende benzine als brandstof. Door de strenger geworden milieu-eisen is in veel landen ongelode benzine ingevoerd en zijn de motoreenheden van de voertuigen voorzien van uitlaatgasreinigers (katalysatoren). Deze katalysatoren bevorderen de omzettng van voor het milieu schadelijke stoffen via chemische processen om in minder . . . , . 1 schadelijke of onschadelijke stoffen. Voor deze omzetting is zuurstof nodig. Deze omzetting is vollediger indien het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen, afkomstig van de verbrandingsmotor, kontinu rondom een ondergrens geregeld wordt.In the past, and still in some countries today, gasoline fuel for combustion engines of vehicles (automobiles) contains lead-containing compounds and the combustion engines of vehicles have been constructed to function optimally with leaded petrol as fuel. Due to the stricter environmental requirements, unleaded petrol has been introduced in many countries and the engine units of the vehicles are equipped with exhaust gas cleaners (catalytic converters). These catalysts promote the conversion of environmentally harmful substances through chemical processes into less. . . ,. 1 harmful or harmless substances. Oxygen is required for this conversion. This conversion is more complete if the oxygen content of the exhaust gases from the combustion engine is continuously controlled around a lower limit.

Het zuurstofgehalte kan worden verhoogd door het brandstofgehalte in het brandstof-luchtmengsel voor de verbranding te reduceren. Om aan deze vereisten te voldoen is in het uitlaatgassysteem van de motoreenheid een sensor (omvattende een zuurstofsensor en signaalgenereringsmiddelen) aangebracht, die een electrisch signaal genereert dat afhankelijk is van het zuurstofgehalte van het uitlaatgas direct na de verbranding . Dit signaal wordt aan aanstuurmiddelen aangeboden, die afhankelijk van de waarde van dit signaal, brandstofinjectoren aansturen en zo het brandstofgehalte in het lucht-brandstofmengsel beïnvloeden (geregelde katalysatoren).The oxygen content can be increased by reducing the fuel content in the fuel-air mixture before combustion. To meet these requirements, a sensor (comprising an oxygen sensor and signal generating means) is provided in the engine unit's exhaust gas system, which generates an electrical signal that depends on the oxygen content of the exhaust gas immediately after combustion. This signal is presented to control means which, depending on the value of this signal, control fuel injectors and thus influence the fuel content in the air-fuel mixture (controlled catalysts).

Door deze ontwikkelingen leveren veel motorenbouwers en autofabricanten uitsluitend nog motoreenheden of voertuigen voorzien van motoreenheden die uitgerust zijn met geregelde katalysatoren. Deze katalysatoren verdragen echter geen loodhoudende brandstoffen. Ook de zuurstofsensor verdraagt geen of slecht loodhoudende brandstoffen. In landen echter waar uitsluitend loodhoudende brandstoffen verkrijgbaar zijn of waar onvoldoende aanbod is van ongelode brandstoffen, dienen dergelijke autofabricanten of motorenbouwers hun producten aan te passen. Door het loodgehalte dienen de katalysatoren verwijderd te worden. Voor het overige kan volstaan worden met het vervangen van de zuurstofsensor door een zuurstofsensor die resistent is tegen lood. Echter dergelijke zuurstofsensoren zijn duur of zijn slechts voor een beperkte tijdsduur resistent tegen lood, waarna ze vervangen dienen te worden. Door de hoge vervangingsprijs van dit komponent is het niet waarschijnlijk dat de eigenaar van het voertuig tot daadwerkelijke vervanging overgaat.Due to these developments, many engine builders and car manufacturers only supply engine units or vehicles equipped with engine units equipped with controlled catalytic converters. However, these catalysts do not tolerate lead-containing fuels. The oxygen sensor also tolerates no or poorly lead-containing fuels. However, in countries where only lead-containing fuels are available or where there is an insufficient supply of unleaded fuels, such car manufacturers or engine builders must adapt their products. Due to the lead content, the catalysts have to be removed. For the rest, it is sufficient to replace the oxygen sensor with an oxygen sensor that is resistant to lead. However, such oxygen sensors are expensive or are resistant to lead for a limited period of time, after which they must be replaced. Due to the high replacement price of this component, it is unlikely that the owner of the vehicle will actually replace it.

Een andere mogelijkheid is het brandstofinspuitsysteem te voorzien van een mechanische stelschroef, waarmee de nominale brandstoftoevoer afgesteld kan worden, waarbij men dan de zuurstofsensor kan verwijderen. Echter is ook dit een tamelijk omslachtige en daardoor relatief dure oplossing, omdat men hiervoor een specifieke aanstuureenheid dient te konstrueren.Another possibility is to provide the fuel injection system with a mechanical adjustment screw, with which the nominal fuel supply can be adjusted, whereby the oxygen sensor can then be removed. However, this is also a rather cumbersome and therefore relatively expensive solution, because a specific control unit has to be constructed for this.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een systeem omvattende een motoreenheid en signaalgenereringsmiddelen, waarbij de motoreenheid geschikt is om te kunnen werken met loodhoudende brandstoffen en de aanstuurmiddelen gekonstrueerd zijn om met een zuurstofsensor te werken, waarbij op eenvoudige en goedkope wijze de motoreenheid afgesteld kan worden, om de juiste lucht-/brandstofverhouding te verkrijgen. Hiertoe is het systeem volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de signaalgenereringsmiddelen tijdens bedrijf buiten werking zijn en tijdens afstellen van de motoreenheid in werking zijn. Hierbij wordt door de signaalgenereringsmiddelen hetzelfde bereikt als roet de mechanische stelschroef bij motoreenheden die hiervan voorzien zijn, namelijk het afstellen van de motoreenheid (meestal afstellen van de brandstoftoevoer bij stationair lopen van de motor), echter zonder gebruik te maken van een speciaal gekonstrueerd aanstuurmiddel. Tijdens bedrijf, dat wil zeggen tijdens elk gebruik van de motoreenheid met uitzondering van de afstelwerkzaamheden, zijn de signaalgenereringsmiddelen niet actief. De motoreenheid hoeft enkel één keer afgesteld te worden zoals dat ook gebeurde, en soms nog gebeurt, bij motoreenheden voorzien van een stelschroef, waarbij enkel tijdens afstelwerkzaamheden de stelschroef ingesteld werd. Echter net als bij motoreenheden met stelschroef blijkt periodiek de afstelling bijgesteld te moeten worden ten gevolge van veranderende omstandigheden, bijvoorbeeld veroorzaakt door slijtage.An object of the invention is to provide a system comprising an engine unit and signal generating means, wherein the engine unit is suitable for operating with lead-containing fuels and the driving means are constructed to operate with an oxygen sensor, wherein the engine unit is adjusted in a simple and inexpensive manner. to obtain the correct air / fuel ratio. To this end, the system according to the invention is characterized in that the signal generating means are inoperative during operation and are in operation during adjustment of the motor unit. The signal generating means achieves the same as soot the mechanical adjusting screw on engine units provided with it, namely adjusting the engine unit (usually adjusting the fuel supply when the engine is idling), but without using a specially constructed control means. During operation, that is during every use of the motor unit with the exception of the adjustment work, the signal generating means are not active. The motor unit only needs to be adjusted once, as it happened, and sometimes still happens, with motor units equipped with an adjusting screw, whereby the adjusting screw was only adjusted during adjustment work. However, as with motor units with adjusting screw, it appears that the adjustment has to be adjusted periodically due to changing circumstances, for example caused by wear.

Een uitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat de signaalgenereringsmiddelen tijdens bedrijf ontkoppeld zijn van de aanstuurmiddelen en tijdens afstellen van de motoreenheid aan de aanstuurmiddelen gekoppeld zijn. In het bijzonder is een verdere uitvoeringsvorm gekenmerkt doordat de signaalgenereringsmiddelen gevormd worden door een extern aan de motoreenheid aan te sluiten electronische eenheid. Hierdoor hoeft een voertuig zelf niet voorzien te zijn van de genoemde signaalgenereringsmiddelen, waardoor de kostprijs van het voertuig gereduceerd kan worden en dienen alleen de afstelwerkplaatsen deze signaalgenereringsmiddelen te bezitten.An embodiment of the system according to the invention is characterized in that the signal generating means are disconnected from the control means during operation and are coupled to the control means during adjustment of the motor unit. In particular, a further embodiment is characterized in that the signal generating means are formed by an electronic unit to be connected externally to the motor unit. As a result, a vehicle itself does not need to be provided with the said signal generating means, as a result of which the cost price of the vehicle can be reduced and only the adjustment workshops should have these signal generating means.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het afstellen van een motoreenheid omvattende een verbrandingsmotor, waarbij de brandstoftoevoer ingesteld wordt zodanig dat een brandstof-luchtmengsel verkregen wordt, waarvan na verbranding het CO gehalte binnen bepaalde grenswaarden ligt en de uitvinding heeft betrekking op een motoreenheid afgesteld volgens de werkwijze.The invention also relates to a method for adjusting an engine unit comprising an internal combustion engine, wherein the fuel supply is adjusted such that a fuel-air mixture is obtained, the CO content of which after combustion is within certain limits and the invention relates to an engine unit adjusted according to the procedure.

Zoals reeds eerder vermeld werden motoreenheden afgesteld door instelling van een mechanische stelschroef. Bij nieuwe motoreenheden, die voorzien zijn van electronische aanstuurmiddelen voor het aansturen voor een brandstofinjector en die niet voorzien zijn van een mechanische stelschroef is dit echter niet mogelijk. Een verder doel van de uitvinding is een werkwijze te verschaffen waarmee de motoreenheid op eenvoudige en goedkope wijze afgesteld kan worden. Hiertoe is de werkwijze volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de afstelling geschiedt door aan aanstuurmiddelen van de motoreenheid, voor het aansturen van een in de verbrandingsmotor gemonteerde brandstof-injector, een electrisch invoersignaal aan te bieden, door middel van signaalgenereringsmiddelen. Een gunstige uitvoeringsvorm van deze werkwijze is gekenmerkt doordat de afstelling geschiedt door eerst de signaalgenereringsmiddelen gevormd door een externe electronische eenheid aan de aanstuurmiddelen van de motoreenheid aan te sluiten en na afloop deze te ontkoppelen.As previously mentioned, motor units were adjusted by adjusting a mechanical adjusting screw. However, this is not possible with new engine units which are provided with electronic control means for controlling a fuel injector and which are not provided with a mechanical adjusting screw. A further object of the invention is to provide a method with which the motor unit can be adjusted in a simple and inexpensive manner. To this end, the method according to the invention is characterized in that the adjustment is effected by supplying an electrical input signal to drive means of the engine unit, for driving a fuel injector mounted in the combustion engine, by means of signal generating means. A favorable embodiment of this method is characterized in that the adjustment is effected by first connecting the signal generating means formed by an external electronic unit to the control means of the motor unit and afterwards disconnecting them.

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in tekeningen getoond uitvoeringsvoorbeeld, hierbij toont: fig. 1, een vereenvoudigde weergave van een uitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding, fig. 2, een schematische weergave van de signaalgenererings- en aanstuurmiddelen volgens de uitvinding, en fig. 3, een tijdsdiagram van de werking van de signaalgenererings- en aanstuurmiddelen.The invention will be explained in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in drawings, in which: Fig. 1 shows a simplified representation of an embodiment of the system according to the invention, Fig. 2 shows a schematic representation of the signal generation and control means according to the invention, and fig. 3, a time diagram of the operation of the signal generating and driving means.

Figuur 1 toont een uitvoeringsvorm van het systeem 1, volgens de uitvinding. Het systeem omvat een motoreenheid 3 en signaalgenereringsmiddelen uitgevoerd als een electronische eenheid 5. De motoreenheid 3 omvat een verbrandingsmotor 7 voorzien van een cilinderblok 9 en een inlaatspruitstuk 11, via welke lucht ^Ln de cilinders gezogen wordt. Voor het inlaatspruitstuk 11 is een brandstofinjector 13 gemonteerd (monopoint injectie), die brandstof afkomstig van een benzinetank (niet weergegeven) in de door het inlaatspruitstuk stromende luchtstroom injecteert. De motoreenheid 3 omvat voorts een uitlaatgaspijp 15 voorzien van een uitlaatgasdemper 17. De injector 13 bezit electro-mechanische middelen die door middel van een electrisch signaal h aangestuurd kunnen worden en afhankelijk van de waarde van dit signaal h op mechanische wijze de brandstoftoevoer regelen, bijvoorbeeld door middel van het aanpassen van de openingsduur van de injector. De brandstofinjector 13 is electrisch gekoppeld met aanstuurmiddelen 19. Deze aanstuurmiddelen 19 geven het uitvoersignaal h af, waardoor de injector 13 de brandstofhoeveelheid per arbeidsslag van de motoreenheid aanpast. Dergelijke aanstuurmiddelen 19 zijn algemeen bekend en vrij verkrijgbaar. Een voorbeeld van dergelijke aanstuurmiddelen is het Siemens Fenix 3B systeem. De aanstuurmiddelen 19 zijn voorzien van aansluitmiddelen 21 die bijvoorbeeld uitgevoerd kunnen zijn in de vorm van aansluitbussen of aansluitpennen. Het Siemens Fenix 3B systeem is programmeerbaar om afhankelijk van de gewenste vorm van invoersignalen een gewenste vorm van de uitvoersignalen h te genereren. Het programma omvat onder andere een inspuitformule waarmee, afhankelijk van de in te programmeren motorparameters en afhankelijk van de vorm van de invoersignalen, de brandstofinjeetieduur berekend kan worden, met de waarde van het invoersignaal d als één van de invoervariabelen.Figure 1 shows an embodiment of the system 1 according to the invention. The system comprises an engine unit 3 and signal generating means designed as an electronic unit 5. The engine unit 3 comprises an internal combustion engine 7 provided with a cylinder block 9 and an inlet manifold 11, through which air is sucked into the cylinders. In front of the inlet manifold 11, a fuel injector 13 (monopoint injection) is mounted, which injects fuel from a gas tank (not shown) into the airflow flowing through the inlet manifold. The engine unit 3 further comprises an exhaust gas pipe 15 provided with an exhaust gas damper 17. The injector 13 has electro-mechanical means which can be controlled by means of an electrical signal h and which mechanically control the fuel supply, depending on the value of this signal h, for example by adjusting the injector opening time. The fuel injector 13 is electrically coupled to control means 19. These control means 19 output the output signal h, whereby the injector 13 adjusts the fuel quantity per operating stroke of the engine unit. Such control means 19 are generally known and freely available. An example of such actuators is the Siemens Fenix 3B system. The control means 19 are provided with connecting means 21, which can for instance be designed in the form of connecting sockets or connecting pins. The Siemens Fenix 3B system is programmable to generate a desired shape of the output signals h depending on the desired form of input signals. The program includes an injection formula with which, depending on the engine parameters to be programmed and depending on the shape of the input signals, the fuel injection time can be calculated, with the value of the input signal d as one of the input variables.

Figuur 2 toont schematisch de signaalgenereringsmiddelen. Deze kunnen aan de aansluitmiddelen 21 aangesloten worden en zijn gevormd door een electronische eenheid 5 voorzien van drie drukknopjes "+", "S", , waarmee gedurende een bepaalde tijd een continu signaal d van een hoog, resp. laag niveau gegenereerd kan worden door kortstondig één van de drukknopjes in te drukken. Dit signaal d wordt door de aanstuurmiddelen 19 omgezet in een continu in de tijd oplopend, gelijkblijvend resp. afnemend uitvoersignaal h. De aanstuurmiddelen 19 bieden vervolgens dit signaal aan de brandstof-injector 13 aan, waarop deze dienovereenkomstig de brandstofinjeetietijdsduur laat toenemen, gelijk blijven, r^sp. afnemen.Figure 2 schematically shows the signal generating means. These can be connected to the connecting means 21 and are formed by an electronic unit 5 provided with three pushbuttons "+", "S", with which a continuous signal d of a high, resp. low level can be generated by briefly pressing one of the push buttons. This signal d is converted by the control means 19 into a continuous, constant, time-constant resp. decreasing output signal h. The driving means 19 then apply this signal to the fuel injector 13, on which it accordingly increases the fuel injector duration, remain the same, r. decrease.

De werking van de electronische eenheid 5 en de aanstuurmiddelen 19 wordt hieronder aan de hand van figuren 2 en 3 toegelicht, waarbij figuur 3 een tijdsdiagram van de werking van de signaalgenereringsmiddelen een aanstuurmiddelen toont. Afhankelijk van welk van de drie knopjes "+", "S" en , ingedrukt wordt, genereert een pulsgenerator 23, 25 of 27 een kortstondige puls, resp. a, b of c. Deze puls a, b of c wordt aan een verdere pulsgenerator 29 aangeboden. Afhankelijk van in welke volgorde pulsen a, b of c binnenkomt, genereert de verdere pulsgenerator 29 een invoersignaal bestaande uit een puls d van een bepaalde tijdsduur en niveau (hoog of laag). Deze puls d wordt vervolgens naar een pulsomzetter 31 gestuurd, die de puls d omzet in een continu signaal e van een hoog, midden of laag niveau, afhankelijk van of drukknop "+", "S" of is ingedrukt. Dit signaal e wordt aan een uitmiddelschakeling 33 aangeboden, die signaal e gedurende een bepaalde tijd sommeert en afhankelijk van de som een signaal f naar een sommator 35 stuurt, die een signaal g aan het einde van die genoemde - tijd verhoogt, verlaagt, of constant houdt. Het signaal G vormt een correctiefactor bij de bepaling van de injectieduur. Dit signaal blijft onveranderd actief, ook na de afstelwerkzaamheden nadat de signaal-genereringsmiddelen (5) ontkoppeld zijn.The operation of the electronic unit 5 and the control means 19 is explained below with reference to Figures 2 and 3, wherein Figure 3 shows a time diagram of the operation of the signal generating means and a control means. Depending on which of the three buttons "+", "S" and, is pressed, a pulse generator 23, 25 or 27 generates a momentary pulse, resp. a, b or c. This pulse a, b or c is presented to a further pulse generator 29. Depending on the order in which pulses a, b or c are received, the further pulse generator 29 generates an input signal consisting of a pulse d of a certain duration and level (high or low). This pulse d is then sent to a pulse converter 31, which converts the pulse d into a continuous signal e of a high, medium or low level, depending on whether push-button "+", "S" or is pressed. This signal e is applied to an averaging circuit 33, which sums signal e for a certain period of time and, depending on the sum, sends a signal f to a summator 35, which increases, decreases or constantly signals g at the end of the said time. likes. The signal G forms a correction factor in the determination of the injection duration. This signal remains active unchanged, even after the adjustment work after the signal generating means (5) have been disconnected.

Het signaal G gaat vervolgens naar een rekeneenheid 37, die hierop een matematische berekening uitvoert (o.a. aan de hand van een inspuitformule) en het uitvoersignaal h genereert).The signal G then goes to a calculating unit 37, which performs a matematic calculation thereon (inter alia on the basis of an injection formula and generates the output signal h).

De wijze van afstelling van de motoreenheid 3 geschiedt als volgt: De verbrandingsmotor 7 wordt eerst op bedrijfstemperatuur gebracht door de verbrandingsmotor gedurende een tijd stationair te laten lopen, vervolgens worden de signaalgenereringsmiddelen 5 ingeschakeld. Met een CO-meter 39 wordt vervolgens het CO-gehalte van het uitlaatgas gemeten.The mode of adjustment of the engine unit 3 takes place as follows: The combustion engine 7 is first brought to operating temperature by idling the combustion engine for a time, then the signal generating means 5 are switched on. The CO content of the exhaust gas is then measured with a CO meter 39.

Indien dit te laag, resp. te hoog is, wordt knopje "+" resp. ,,-n ingedrukt, waarop door de signaalgenereringsmiddelen 5 een puls naar de aanstuurmiddelen 19 wordt gestuurd, waarop deze een uitvoersignaal h naar de brandstofinjector sturen, waarop deze tenslotte de brandstofinjectietijdsduur vergroot, resp. verkleint. Daar signaal h continu toeneemt, resp. afneemt, neemt ook de brandstofhoeveelheid die per tijdseenheid geïnjecteerd wordt stapsgewijs continu toe, resp. af. Wanneer het CO-gehalte de gewenste waarde aanneemt, dient knop "S" ingedrukt te worden en blijft signaal h en ook de brandstofinjectietijdsduur constant. Na deze afstelling worden de signaalgenereringsmiddelen 5 uitgeschakeld.If this is too low, resp. is too high, button "+" resp. - n, on which a signal is sent by the signal generating means 5 to the control means 19, on which they send an output signal h to the fuel injector, on which it finally increases the fuel injection period, respectively. reduces. Since signal h increases continuously, resp. decreases, the amount of fuel injected per unit time increases continuously, respectively. off. When the CO content takes on the desired value, button "S" must be pressed and signal h and the fuel injection time remain constant. After this adjustment, the signal generating means 5 are switched off.

Ter toelichting is met stippellijnen aangegeven waar bij motoreenheden met een uitlaatgasreiniger de katalystor 41 en de sensor 43 (omvattende de lambda-sonde) zich bevinden, en op welke wijze de sensor 43 aan de aanstuurmiddelen 19 zijn aangesloten.For the sake of explanation, it is indicated by dotted lines where in engine units with an exhaust gas cleaner the catalyst 41 and the sensor 43 (comprising the lambda probe) are located, and in which manner the sensor 43 is connected to the control means 19.

De sensor 43 fungeert bij deze bekende motoreenheid als signaalgenereringsmiddel.The sensor 43 functions as a signal generating means in this known motor unit.

Opgeinerkt wordt dat in plaats van een brandstof-injector (monopoint-injectie) ook verscheidene injectoren, voor elke cilinder één (multipoint-injectie), toegepast kunnen worden. Voorts kunnen in plaats van de gerefereerde aanstuurmiddelen ook anders functionerende aanstuurmiddelen toegepast worden. Afhankelijk van de werking ervan en van de invoersignalen die de aanstuurmiddelen nodig hebben om te kunnen functioneren, dient dan ook de werking (electrische schakeling) van de signaalgenereringsmiddelen op voor de hand liggende wijze aangepast te worden en desgewenst de programmering van de aanstuurmiddelen aangepast te worden. De signaalgenereringsmiddelen kunnen desgewenst ook in het voertuig ingebouwd worden en al dan niet continu aan de aansluitmiddelen aangesloten zijn.It is noted that instead of a fuel injector (monopoint injection), several injectors, one for each cylinder (multipoint injection), can also be used. Furthermore, instead of the referred control means, control means which function differently can also be used. Depending on its operation and on the input signals that the control means need to function, the operation (electrical circuit) of the signal generating means must therefore be adapted in an obvious manner and, if desired, the programming of the control means adjusted. . If desired, the signal generating means can also be built into the vehicle and may or may not be continuously connected to the connecting means.

Claims

System comprising signal generating means, for generating an input signal for controlling a fuel injection amount, and an engine unit comprising a combustion engine, at least one fuel injector mounted therein and control means for controlling the fuel injector, which control means comprise connecting means for connecting the signal generating means, characterized in that the signal generating means are out of operation during operation and are in operation during adjustment of the motor unit.

System as claimed in claim 1, characterized in that the signal generating means are uncoupled from the driving means signal generating means during operation and are coupled to the driving means during adjustment of the motor unit.

System according to claim 2, characterized in that the signal generating means are formed by an electronic unit to be connected externally to the control means.

Motor unit for use in a system according to claim 1, 2 or 3.

Vehicle provided with an engine unit according to claim 4.

Signal generating means for use in a system according to claim 1, 2 or 3.

Method for adjusting an engine unit comprising a combustion engine, wherein the fuel supply is adjusted such that a fuel-air mixture is obtained, the CO content of which, after combustion, is below a limit value, characterized in that the adjustment is made by controlling means of to provide the engine unit, for controlling a fuel injector mounted in the combustion engine, an electrical input signal, by means of signal generating means.

Method according to claim 7, characterized in that the adjustment is effected by first connecting the signal generating means an external electronic unit to the control means of the motor unit and afterwards disconnecting it.

Motor unit adjusted according to the method according to claim 7 or 8.