NL9400002A - Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve - Google Patents
Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve Download PDFInfo
- Publication number
- NL9400002A NL9400002A NL9400002A NL9400002A NL9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- valve
- heating element
- fuel
- combustion engine
- engine according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/135—Fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
TITELTITLE
Inspuitverbrandingsmotor met brandstofverwarmingselement en regelbare brandstof afsluiter.Injection combustion engine with fuel heating element and adjustable fuel shut-off valve.
De uitvinding heeft in eerste instantie betrekking op een inspuitverbrandingsmotor met elektrische vonkontsteking omvattende tenminste één cilinder met aanzuigkanaal, tenminste één in de cilinderkop aangebrachte inlaatklep, tenminste één brandstofinjector en één verwarmingselement.The invention primarily relates to an injection combustion engine with electric spark ignition comprising at least one cylinder with suction channel, at least one inlet valve arranged in the cylinder head, at least one fuel injector and one heating element.
Een dergelijke verbrandingsmotor is bekend uit DE-C-3426469 en NL-A-8801334.Such a combustion engine is known from DE-C-3426469 and NL-A-8801334.
Gebleken is dat van de totale uitlaatgasemissie het merendeel wordt gevormd in de korte tijd dat de motor zijn bedrijfstemperatuur nog niet heeft bereikt. Uitlaatgas katalysatoren, die onder normale omstandigheden de uitlaatgasemissie met ca. 90 % reduceren, bereiken deze conversiegraad eerst wanneer de bedrijfstemperatuur van de katalysator is bereikt. De conversie start bij een temperatuur van ca. 300 °C, zodat na een koude start de uitlaatgasemissie van de motor in een katalysator niet of nauwelijks wordt verminderd. Daar het temperatuur niveau onvoldoende hoog is om de brandstof (benzine of alcohol) te verdampen, moet bij koude motor een extra hoeveelheid brandstof worden toegevoerd, om eem brandbaar mengsel te verkrijgen. Dit leidt tot een hoge uitlaatgasemissie. Bij lage temperaturen zijn daarom zowel het brandstofgebruik als de uitlaatgasemissie relatief hoog. Door het verwarmen van de brandstof wordt dan ook een aanzienlijke bijdrage aan de verbetering van het milieu en tevens een aanmerkelijke brandstofbesparing bereikt, omdat er zo minder of geen extra brandstof ingespoten behoeft te worden. De brandstof wordt bij de in de aanhef aangeduide verbrandingsmotor door het in zeer korte tijd op de gewenste temperatuur gebrachte verwarmingselement geleid en wordt daarbij op de gewenste temperatuur gebracht. De brandstof zal daardoor beter verdampen en er wordt tevens een betere menging met de verbrandingslucht bereikt. Het verwarmingselement wordt uitgeschakeld wanneer de motor voldoende warm is om het verdampen van de brandstof te verzorgen.It has been found that the majority of total exhaust gas emissions are formed in the short time that the engine has not yet reached its operating temperature. Exhaust gas catalysts, which normally reduce exhaust gas emissions by approximately 90%, do not achieve this conversion rate until the operating temperature of the catalyst is reached. The conversion starts at a temperature of approx. 300 ° C, so that after a cold start the exhaust gas emission from the engine in a catalytic converter is not or hardly reduced. Since the temperature level is not high enough to evaporate the fuel (petrol or alcohol), an extra amount of fuel must be added when the engine is cold to obtain a flammable mixture. This leads to a high exhaust gas emission. At low temperatures, therefore, both fuel consumption and exhaust gas emissions are relatively high. By heating the fuel, a considerable contribution to the improvement of the environment is therefore made, and a considerable fuel saving is achieved, because less or no extra fuel has to be injected in this way. With the internal combustion engine indicated in the preamble, the fuel is passed through the heating element which has been brought to the desired temperature in a very short time and is thereby brought to the desired temperature. As a result, the fuel will evaporate better and a better mixing with the combustion air is also achieved. The heating element is switched off when the engine is warm enough to evaporate the fuel.
Bij de uit DE-C-3426469 bekende motor is het verwarmingselement uitgevoerd in de vorm van een in het inlaatkanaal van de cilinder stekende pijp omgeven door een isolatiebuis. De pijp en de buis zijn van een randflens voorzien die in een uitsparing van de cilinderkop ligt en door de lucht inlaatleiding wordt gefixeerd. Een bezwaar van deze uitvoering is dat het aanbrengen en vervangen van de verwarmingselementen een tijdrovend karwei is. Een zelfde bezwaar geldt voor de motor volgens NL-A-8801334 waarbij het verwarmingselement is geïntegreerd in een plaat die tussen het inlaatkanaal en de kop van de cilinder is geklemd.In the engine known from DE-C-3426469, the heating element is in the form of a pipe projecting into the inlet channel of the cylinder, surrounded by an insulating tube. The pipe and tube are provided with an edge flange which lies in a recess of the cylinder head and is fixed by the air inlet pipe. A drawback of this embodiment is that installing and replacing the heating elements is a time-consuming task. The same drawback applies to the engine according to NL-A-8801334, in which the heating element is integrated in a plate clamped between the inlet channel and the head of the cylinder.
Met de uitvinding wordt beoogd dit bezwaar te ondervangen en een motor van het in de aanhef beschreven type te verschaffen, waarbij enerzijds het verwarmingselement met afsluiter gemakkelijk kan wordt gemonteerd en vervangen, anderzijds wordt de effectiviteit en de snelheid van het verwarmen van de brandstof door de uitvinding aanmerkelijk verhoogd doordat de brandstof door tussenkomst van de afsluiter intensief met het verwarmingselement in contact wordt gebracht. Tevens wordt met de uitvinding bereikt dat het verwarmingselement buiten de brandstofstroom blijft, als het verwarmingselement niet ingeschakeld is, aldus een zogenoemde "cold spot" (d.i. een koude plaats waar condensatie optreedt) vermijdend.The object of the invention is to overcome this drawback and to provide an engine of the type described in the preamble, whereby on the one hand the heating element with valve can be easily mounted and replaced, on the other hand the effectiveness and the speed of heating the fuel is reduced by the The invention is considerably increased because the fuel is brought into intensive contact with the heating element through the valve. The invention also achieves that the heating element remains outside the fuel flow when the heating element is not switched on, thus avoiding a so-called "cold spot" (i.e. a cold place where condensation occurs).
Volgens, de uitvinding is de in de aanhef genoemde inspuitverbrandingsmotor hiertoe gekenmerkt, doordat de brandstof met het verwarmingselement in contact gebracht wordt door tussenkomst van de brandstofafsluiter.According to the invention, the injection combustion engine mentioned in the preamble is characterized for this purpose in that the fuel is brought into contact with the heating element through the fuel shut-off valve.
De uitvinding is ook geschikt voor inspuitmotoren met één of meerdere centraal geplaatste injectoren, voor motoren die de gaswisseling zonder kleppen realiseren en voor motoren die zonder elektrische vonkontsteking functioneren.The invention is also suitable for injection engines with one or more centrally placed injectors, for engines that realize the gas exchange without valves and for engines that function without electric spark ignition.
In de nabije toekomst worden strengere eisen gesteld aan de spontane verdamping van brandstoffen in het brandstofreservoir en uit het brandstofsysteem. Hierom zullen brandstoffen worden ingevoerd, die slechter verdampen dan op het ogenblik gebruikelijk. Met deze uitvinding wordt bereikt dat koude verbrandingsmotoren ook met deze slecht verdampende brandstoffen gestart kunnen worden.In the near future, stricter requirements will be imposed on the spontaneous evaporation of fuels in the fuel reservoir and from the fuel system. For this reason, fuels will be imported that evaporate worse than is currently the case. With this invention it is achieved that cold combustion engines can also be started with these poorly evaporating fuels.
De uitvinding is in een geautomatiseerd proces eenvoudig en goedkoop te vervaardigen en gemakkelijk aan te brengen. De temperatuur regeling van het verwarmingselement zal bij voorkeur geschieden door in het elektrische circuit een PTC element als temperatuur regeling op te nemen, het is met het oog op de vereiste grote reactiesnelheid ook mogelijk de temperatuurregeling in een gesloten regelkring te realiseren.The invention is simple and inexpensive to manufacture and to apply in an automated process. The temperature control of the heating element will preferably take place by including a PTC element as a temperature control in the electrical circuit. In view of the required high reaction speed, it is also possible to realize the temperature control in a closed control circuit.
De uitvinding zal nu aan de hand van figuren nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to figures.
Figuur 1 toont een doorsnede van een gedeelte van een verbrandingsmotor volgens de uitvinding, waarbij de brandstofstroom het verwarmingselement (3) bij volledig geopende afsluiter (7) door de opening (6) ongehinderd passeert, hierdoor wordt de werking van de motor geenszins beïnvloed door de aanwezigheid van verwarmingselement of brandstofafsluiter.Figure 1 shows a cross-section of a part of an internal combustion engine according to the invention, the fuel flow passing the heating element (3) unhindered through the opening (6) when the valve (7) is fully open, the operation of the engine is in no way affected by the presence of heating element or fuel shut-off valve.
Figuur 2 toont een doorsnede van hetzelfde gedeelte van deze verbrandingsmotor, waarbij de brandstofstroom door de volledig gesloten afsluiter (7) volledig door het verwarmingselement (3) geleid wordt, waardoor de brandstof intensief met het verwarmingselement (3) in contact gebracht wordt en hierdoor de gewenste temperatuur bereikt. Tevens is in deze figuur aangegeven hoe de brandstofafsluiter thermisch met de externe warmtebuffer (8) en het koelsysteem (9) van de motor is verbonden.Figure 2 shows a cross-section of the same part of this internal combustion engine, with the fuel flow through the fully closed valve (7) being led completely through the heating element (3), whereby the fuel is brought into intensive contact with the heating element (3) and, as a result, the desired temperature reached. This figure also shows how the fuel valve is thermally connected to the external heat buffer (8) and the engine cooling system (9).
Figuur 3 toont een doorsnede van hetzelfde gedeelte van deze verbrandingsmotor, hier is de afsluiter (7) als heatsink een volledig geïntegreerd onderdeel van het verwarmingselement (3). De afsluiter is volledig geopend, de brandstofstroom wordt niet belemmerd.Figure 3 shows a cross-section of the same part of this internal combustion engine, here the valve (7) as a heat sink is a fully integrated part of the heating element (3). The valve is fully open, the fuel flow is not obstructed.
Figuur 4 toont een doorsnede van hetzelfde gedeelte van deze verbrandingsmotor als figuur 3, voorzien van dezelfde uitvoeringsvorm van afsluiter (7) en verwarmingselement (3). De afsluiter is volledig gesloten waardoor de brandstof intensief met afsluiter en verwarmingselement in contact komt en hierdoor de gewenste temperatuur bereikt.Figure 4 shows a section of the same part of this internal combustion engine as figure 3, provided with the same embodiment of valve (7) and heating element (3). The valve is completely closed, so that the fuel comes into intensive contact with the valve and heating element and thus reaches the desired temperature.
Claims (25)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9400002A NL9400002A (en) | 1994-01-03 | 1994-01-03 | Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve |
NL9401689A NL9401689A (en) | 1994-01-03 | 1994-10-13 | Injection engine with fuel-heater element and regulatable fuel-control device |
NL9401896A NL9401896A (en) | 1994-01-03 | 1994-11-14 | Injection combustion engine with fuel heating element and controllable fuel-regulating device. |
AT94203729T ATE160616T1 (en) | 1994-01-03 | 1994-12-22 | INJECTION INTERNATIONAL ENGINE WITH FUEL HEATING ELEMENT AND ADJUSTABLE FUEL GUIDE DEVICE |
DE69407027T DE69407027T2 (en) | 1994-01-03 | 1994-12-22 | Injection internal combustion engine with fuel heating element and adjustable fuel guiding device |
EP94203729A EP0661445B1 (en) | 1994-01-03 | 1994-12-22 | Injection internal combustion engine with fuel heating element and adjustable fuel directing device |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9400002A NL9400002A (en) | 1994-01-03 | 1994-01-03 | Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve |
NL9400002 | 1994-01-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL9400002A true NL9400002A (en) | 1995-08-01 |
Family
ID=19863655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL9400002A NL9400002A (en) | 1994-01-03 | 1994-01-03 | Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
NL (1) | NL9400002A (en) |
-
1994
- 1994-01-03 NL NL9400002A patent/NL9400002A/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8646437B2 (en) | Cold start up auxiliary system for alcohol and flex engines with air-inlet and alcohol warm up | |
US20060150958A1 (en) | Quick temperature rise air intake heater | |
US4242999A (en) | Self-regulating heater | |
GB2377971A (en) | Engine positive crankcase ventilation (PCV) system with a thermal management system including a heat pipe | |
US9752514B2 (en) | Thermal management system for the feeding of fuel in internal combustion engines | |
AU661191B2 (en) | Engine cooling system | |
US5048500A (en) | Internal combustion engine with fuel injectors and heaters | |
US6536679B2 (en) | Heating system | |
NL9002129A (en) | INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH ELECTRIC SPARK IGNITION AND HEATING DEVICE. | |
NL9000910A (en) | INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH ELECTRICAL SPARK IGNITION. | |
US5297530A (en) | Heating device for injected fuel for internal combustion engine | |
NL9400002A (en) | Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve | |
NL9101256A (en) | INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH FUEL HEATING ELEMENT. | |
US4294219A (en) | Fuel heating system for an engine | |
NL9400015A (en) | Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel-regulating device | |
KR100391410B1 (en) | Exhaust gas recirculation system | |
WO2022102561A1 (en) | Egr device | |
NL9401896A (en) | Injection combustion engine with fuel heating element and controllable fuel-regulating device. | |
NL9401689A (en) | Injection engine with fuel-heater element and regulatable fuel-control device | |
KR100189435B1 (en) | Heating device for intake gas at cold starting of a gasoline engine | |
GB2305215A (en) | Spark ignition engine air induction and fuel injection system | |
KR970000367Y1 (en) | Intake manifold of a car | |
KR970045264A (en) | Injector of automobile fuel injection device | |
JPH04209959A (en) | Fuel heating device for internal combustion engine | |
NL9400441A (en) | A method for the supply of vaporous fuel and an internal combustion engine equipped for the application of this method. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BV | The patent application has lapsed |