NL9400002A - Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve - Google Patents

Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve Download PDF

Info

Publication number
NL9400002A
NL9400002A NL9400002A NL9400002A NL9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A NL 9400002 A NL9400002 A NL 9400002A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
valve
heating element
fuel
combustion engine
engine according
Prior art date
Application number
NL9400002A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Rikus Zwaantinus Von Pickartz
Original Assignee
Pickartz Rikus Z Von
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pickartz Rikus Z Von filed Critical Pickartz Rikus Z Von
Priority to NL9400002A priority Critical patent/NL9400002A/en
Priority to NL9401689A priority patent/NL9401689A/en
Priority to NL9401896A priority patent/NL9401896A/en
Priority to AT94203729T priority patent/ATE160616T1/en
Priority to EP94203729A priority patent/EP0661445B1/en
Priority to DE69407027T priority patent/DE69407027T2/en
Publication of NL9400002A publication Critical patent/NL9400002A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/135—Fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The invention relates firstly to an injection engine with electric spark ignition, comprising at least one cylinder with a suction duct 1, at least one inlet valve 4 arranged in the cylinder head, at least one fuel injector 5 and at least one heating element 3. A shut-off valve 7 which brings the fuel injected by the injector 5 into contact with the heating element 3 is positioned between the heating element 3 and the injector 5. <IMAGE>

Description

TITELTITLE

Inspuitverbrandingsmotor met brandstofverwarmingselement en regelbare brandstof afsluiter.Injection combustion engine with fuel heating element and adjustable fuel shut-off valve.

De uitvinding heeft in eerste instantie betrekking op een inspuitverbrandingsmotor met elektrische vonkontsteking omvattende tenminste één cilinder met aanzuigkanaal, tenminste één in de cilinderkop aangebrachte inlaatklep, tenminste één brandstofinjector en één verwarmingselement.The invention primarily relates to an injection combustion engine with electric spark ignition comprising at least one cylinder with suction channel, at least one inlet valve arranged in the cylinder head, at least one fuel injector and one heating element.

Een dergelijke verbrandingsmotor is bekend uit DE-C-3426469 en NL-A-8801334.Such a combustion engine is known from DE-C-3426469 and NL-A-8801334.

Gebleken is dat van de totale uitlaatgasemissie het merendeel wordt gevormd in de korte tijd dat de motor zijn bedrijfstemperatuur nog niet heeft bereikt. Uitlaatgas katalysatoren, die onder normale omstandigheden de uitlaatgasemissie met ca. 90 % reduceren, bereiken deze conversiegraad eerst wanneer de bedrijfstemperatuur van de katalysator is bereikt. De conversie start bij een temperatuur van ca. 300 °C, zodat na een koude start de uitlaatgasemissie van de motor in een katalysator niet of nauwelijks wordt verminderd. Daar het temperatuur niveau onvoldoende hoog is om de brandstof (benzine of alcohol) te verdampen, moet bij koude motor een extra hoeveelheid brandstof worden toegevoerd, om eem brandbaar mengsel te verkrijgen. Dit leidt tot een hoge uitlaatgasemissie. Bij lage temperaturen zijn daarom zowel het brandstofgebruik als de uitlaatgasemissie relatief hoog. Door het verwarmen van de brandstof wordt dan ook een aanzienlijke bijdrage aan de verbetering van het milieu en tevens een aanmerkelijke brandstofbesparing bereikt, omdat er zo minder of geen extra brandstof ingespoten behoeft te worden. De brandstof wordt bij de in de aanhef aangeduide verbrandingsmotor door het in zeer korte tijd op de gewenste temperatuur gebrachte verwarmingselement geleid en wordt daarbij op de gewenste temperatuur gebracht. De brandstof zal daardoor beter verdampen en er wordt tevens een betere menging met de verbrandingslucht bereikt. Het verwarmingselement wordt uitgeschakeld wanneer de motor voldoende warm is om het verdampen van de brandstof te verzorgen.It has been found that the majority of total exhaust gas emissions are formed in the short time that the engine has not yet reached its operating temperature. Exhaust gas catalysts, which normally reduce exhaust gas emissions by approximately 90%, do not achieve this conversion rate until the operating temperature of the catalyst is reached. The conversion starts at a temperature of approx. 300 ° C, so that after a cold start the exhaust gas emission from the engine in a catalytic converter is not or hardly reduced. Since the temperature level is not high enough to evaporate the fuel (petrol or alcohol), an extra amount of fuel must be added when the engine is cold to obtain a flammable mixture. This leads to a high exhaust gas emission. At low temperatures, therefore, both fuel consumption and exhaust gas emissions are relatively high. By heating the fuel, a considerable contribution to the improvement of the environment is therefore made, and a considerable fuel saving is achieved, because less or no extra fuel has to be injected in this way. With the internal combustion engine indicated in the preamble, the fuel is passed through the heating element which has been brought to the desired temperature in a very short time and is thereby brought to the desired temperature. As a result, the fuel will evaporate better and a better mixing with the combustion air is also achieved. The heating element is switched off when the engine is warm enough to evaporate the fuel.

Bij de uit DE-C-3426469 bekende motor is het verwarmingselement uitgevoerd in de vorm van een in het inlaatkanaal van de cilinder stekende pijp omgeven door een isolatiebuis. De pijp en de buis zijn van een randflens voorzien die in een uitsparing van de cilinderkop ligt en door de lucht inlaatleiding wordt gefixeerd. Een bezwaar van deze uitvoering is dat het aanbrengen en vervangen van de verwarmingselementen een tijdrovend karwei is. Een zelfde bezwaar geldt voor de motor volgens NL-A-8801334 waarbij het verwarmingselement is geïntegreerd in een plaat die tussen het inlaatkanaal en de kop van de cilinder is geklemd.In the engine known from DE-C-3426469, the heating element is in the form of a pipe projecting into the inlet channel of the cylinder, surrounded by an insulating tube. The pipe and tube are provided with an edge flange which lies in a recess of the cylinder head and is fixed by the air inlet pipe. A drawback of this embodiment is that installing and replacing the heating elements is a time-consuming task. The same drawback applies to the engine according to NL-A-8801334, in which the heating element is integrated in a plate clamped between the inlet channel and the head of the cylinder.

Met de uitvinding wordt beoogd dit bezwaar te ondervangen en een motor van het in de aanhef beschreven type te verschaffen, waarbij enerzijds het verwarmingselement met afsluiter gemakkelijk kan wordt gemonteerd en vervangen, anderzijds wordt de effectiviteit en de snelheid van het verwarmen van de brandstof door de uitvinding aanmerkelijk verhoogd doordat de brandstof door tussenkomst van de afsluiter intensief met het verwarmingselement in contact wordt gebracht. Tevens wordt met de uitvinding bereikt dat het verwarmingselement buiten de brandstofstroom blijft, als het verwarmingselement niet ingeschakeld is, aldus een zogenoemde "cold spot" (d.i. een koude plaats waar condensatie optreedt) vermijdend.The object of the invention is to overcome this drawback and to provide an engine of the type described in the preamble, whereby on the one hand the heating element with valve can be easily mounted and replaced, on the other hand the effectiveness and the speed of heating the fuel is reduced by the The invention is considerably increased because the fuel is brought into intensive contact with the heating element through the valve. The invention also achieves that the heating element remains outside the fuel flow when the heating element is not switched on, thus avoiding a so-called "cold spot" (i.e. a cold place where condensation occurs).

Volgens, de uitvinding is de in de aanhef genoemde inspuitverbrandingsmotor hiertoe gekenmerkt, doordat de brandstof met het verwarmingselement in contact gebracht wordt door tussenkomst van de brandstofafsluiter.According to the invention, the injection combustion engine mentioned in the preamble is characterized for this purpose in that the fuel is brought into contact with the heating element through the fuel shut-off valve.

De uitvinding is ook geschikt voor inspuitmotoren met één of meerdere centraal geplaatste injectoren, voor motoren die de gaswisseling zonder kleppen realiseren en voor motoren die zonder elektrische vonkontsteking functioneren.The invention is also suitable for injection engines with one or more centrally placed injectors, for engines that realize the gas exchange without valves and for engines that function without electric spark ignition.

In de nabije toekomst worden strengere eisen gesteld aan de spontane verdamping van brandstoffen in het brandstofreservoir en uit het brandstofsysteem. Hierom zullen brandstoffen worden ingevoerd, die slechter verdampen dan op het ogenblik gebruikelijk. Met deze uitvinding wordt bereikt dat koude verbrandingsmotoren ook met deze slecht verdampende brandstoffen gestart kunnen worden.In the near future, stricter requirements will be imposed on the spontaneous evaporation of fuels in the fuel reservoir and from the fuel system. For this reason, fuels will be imported that evaporate worse than is currently the case. With this invention it is achieved that cold combustion engines can also be started with these poorly evaporating fuels.

De uitvinding is in een geautomatiseerd proces eenvoudig en goedkoop te vervaardigen en gemakkelijk aan te brengen. De temperatuur regeling van het verwarmingselement zal bij voorkeur geschieden door in het elektrische circuit een PTC element als temperatuur regeling op te nemen, het is met het oog op de vereiste grote reactiesnelheid ook mogelijk de temperatuurregeling in een gesloten regelkring te realiseren.The invention is simple and inexpensive to manufacture and to apply in an automated process. The temperature control of the heating element will preferably take place by including a PTC element as a temperature control in the electrical circuit. In view of the required high reaction speed, it is also possible to realize the temperature control in a closed control circuit.

De uitvinding zal nu aan de hand van figuren nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to figures.

Figuur 1 toont een doorsnede van een gedeelte van een verbrandingsmotor volgens de uitvinding, waarbij de brandstofstroom het verwarmingselement (3) bij volledig geopende afsluiter (7) door de opening (6) ongehinderd passeert, hierdoor wordt de werking van de motor geenszins beïnvloed door de aanwezigheid van verwarmingselement of brandstofafsluiter.Figure 1 shows a cross-section of a part of an internal combustion engine according to the invention, the fuel flow passing the heating element (3) unhindered through the opening (6) when the valve (7) is fully open, the operation of the engine is in no way affected by the presence of heating element or fuel shut-off valve.

Figuur 2 toont een doorsnede van hetzelfde gedeelte van deze verbrandingsmotor, waarbij de brandstofstroom door de volledig gesloten afsluiter (7) volledig door het verwarmingselement (3) geleid wordt, waardoor de brandstof intensief met het verwarmingselement (3) in contact gebracht wordt en hierdoor de gewenste temperatuur bereikt. Tevens is in deze figuur aangegeven hoe de brandstofafsluiter thermisch met de externe warmtebuffer (8) en het koelsysteem (9) van de motor is verbonden.Figure 2 shows a cross-section of the same part of this internal combustion engine, with the fuel flow through the fully closed valve (7) being led completely through the heating element (3), whereby the fuel is brought into intensive contact with the heating element (3) and, as a result, the desired temperature reached. This figure also shows how the fuel valve is thermally connected to the external heat buffer (8) and the engine cooling system (9).

Figuur 3 toont een doorsnede van hetzelfde gedeelte van deze verbrandingsmotor, hier is de afsluiter (7) als heatsink een volledig geïntegreerd onderdeel van het verwarmingselement (3). De afsluiter is volledig geopend, de brandstofstroom wordt niet belemmerd.Figure 3 shows a cross-section of the same part of this internal combustion engine, here the valve (7) as a heat sink is a fully integrated part of the heating element (3). The valve is fully open, the fuel flow is not obstructed.

Figuur 4 toont een doorsnede van hetzelfde gedeelte van deze verbrandingsmotor als figuur 3, voorzien van dezelfde uitvoeringsvorm van afsluiter (7) en verwarmingselement (3). De afsluiter is volledig gesloten waardoor de brandstof intensief met afsluiter en verwarmingselement in contact komt en hierdoor de gewenste temperatuur bereikt.Figure 4 shows a section of the same part of this internal combustion engine as figure 3, provided with the same embodiment of valve (7) and heating element (3). The valve is completely closed, so that the fuel comes into intensive contact with the valve and heating element and thus reaches the desired temperature.

Claims (25)

1. Inspuitverbrandingsmotor met elektrische vonkontsteking omvattende tenminste één cilinder voorzien van een luchtinlaatkanaal (1), tenminste één in de cilinderkop (2) aangebrachte inlaatklep (4), tenminste één brandstofinjector (5), één met die brandstofinjector verbonden verwarmingselement (3), tenminste één brandstofafsluiter (7) tussen brandstofinjector en verwarmingselement (3), met het kenmerk, dat de brandstofafsluiter (7) de brandstofstroom zodanig stuurt dat de brandstofstroom met het verwarmingselement in contact gebracht wordt.Injection combustion engine with electric spark ignition comprising at least one cylinder provided with an air inlet channel (1), at least one inlet valve (4) arranged in the cylinder head (2), at least one fuel injector (5), one heating element (3) connected to that fuel injector one fuel valve (7) between fuel injector and heating element (3), characterized in that the fuel valve (7) controls the fuel flow such that the fuel flow is brought into contact with the heating element. 2. Verbrandingsmotor volgens de voorgaande conclusies met het kenmerk dat de afsluiter zodanig met het verwarmingselement is verbonden, dat de afsluiter bij in werking zijnde verwarmingselement door dit verwarmingselement wordt verwarmd.Combustion engine according to the preceding claims, characterized in that the valve is connected to the heating element such that the valve is heated by this heating element when the heating element is in operation. 3. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de afsluiter zodanig met een externe warmtebuffer is verbonden dat deze afsluiter onmiddellijk vanuit deze warmtebuffer wordt verwarmd.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the valve is connected to an external heat buffer such that this valve is heated directly from this heat buffer. 4. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de afsluiter zodanig met de het koelsysteem van de motor is verbonden, dat dit koelsysteem de afsluiter verwarmt zodra de temperatuur van het koelsysteem dit mogelijk maakt.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the valve is connected to the cooling system of the engine in such a way that this cooling system heats the valve as soon as the temperature of the cooling system allows this. 5. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de afsluiter zodanig met de motor is verbonden, dat de motor de afsluiter verwarmt zodra de temperatuur van de motor dit mogelijk maakt.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the valve is connected to the engine in such a way that the engine heats the valve as soon as the temperature of the engine allows this. 6. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de afsluiter volgens een besturingsmechaniek zeer snel volledig geopend, volledig gesloten of in elke stand tussen volledig geopend en volledig gesloten gesteld kan worden.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the valve can be set fully opened, fully closed or in any position between fully open and completely closed according to a control mechanism. 7. Verbrandingsmotor volgens conclusie 15, met het kenmerk dat de stand van de afsluiter door het motor-besturings-systeem het zogenoemde motor-management-systeem wordt bepaald.Combustion engine according to claim 15, characterized in that the position of the valve is determined by the engine control system, the so-called engine management system. 8. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de stand van de afsluiter direct door de temperatuur van de motor wordt bepaald.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the position of the valve is directly determined by the temperature of the engine. 9. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies, met het kenmerk. dat het verwarmingselement en de brandstofafsluiter volledig geïntegreerd zijn.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in. that the heating element and the fuel shut-off valve are fully integrated. 10. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies , met het kenmerk. dat de brandstofinjector, de brandstofafsluiter en het verwarmingselement volledig geïntegreerd zijn.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in. that the fuel injector, fuel shut-off valve and heating element are fully integrated. 11. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, met het kenmerk. dat brandstofinjector (5), verwarmingselement (3) en brandstofafsluiter (7) niet met elkaar verbonden zijn.Combustion engine according to claim 1, characterized in. that the fuel injector (5), heating element (3) and fuel shut-off valve (7) are not connected to each other. 12. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de brandstofafsluiter wordt geopend en gesloten door middel van translatie of rotatie van één of meerdere van de samenstellende onderdelen of van het geheel van samenstellende onderdelen.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel valve is opened and closed by translation or rotation of one or more of the constituent parts or of the whole of constituent parts. 13. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de brandstofafsluiter de brandstofstroom bij volledig geopende afsluiter in het geheel niet belemmerd.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel shut-off valve does not hinder the fuel flow at all when the shut-off valve is fully open. 14. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement zodanige is gevormd en gepositioneerd dat het bij geopende afsluiter volledig buiten de brandstofstroom ligt en deze brandstofstroom in het geheel niet belemmerd.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is shaped and positioned such that when the valve is opened it is completely outside the fuel flow and this fuel flow is not obstructed at all. 15. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement zodanige gevormd is, dat bij geopende afsluiter de volledige brandstofstroom ongehinderd door een grote opening in het verwarmingselement kan stromen en dit verwarmingselement ongehinderd en niet verwarmd kan passeren.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is formed such that when the valve is opened, the entire fuel flow can flow unhindered through a large opening in the heating element and this heating element can pass unhindered and unheated. 16. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement uit PTC materiaal bestaat. PTC staat hier voor Positieve Temperatuur Coëfficiënt.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element consists of PTC material. PTC stands for Positive Temperature Coefficient. 17. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement door middel van elektrische stroom wordt verwarmd en dat dit verwarmingselement tegen oververhitting is beveiligd door een gesloten regelkring.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is heated by means of electric current and that this heating element is protected against overheating by a closed control circuit. 18. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement door middel van elektrische stroom wordt verwarmd en dat dit verwarmingselement tegen oververhitting is beveiligd door een in de stroomketen opgenomen PTC element. PTC staat hier voor Positieve Temperatuur Coëfficiënt.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is heated by means of electric current and that this heating element is protected against overheating by a PTC element incorporated in the current chain. PTC stands for Positive Temperature Coefficient. 19. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement zodanig is vormgegeven, dat de brandstof door middel van de afsluiter door het verwarmingselement wordt geleid, in deze afsluiter en verwarmingselement een zodanige weg aflegt, dat een intensief contact tussen brandstof, afsluiter en verwarmingselement is gewaarborgd.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is designed such that the fuel is guided through the heating element by means of the valve, travels in this valve and heating element in such a way that intensive contact between fuel, valve and heating element is guaranteed. 20. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de afsluiter en het verwarmingselement zodanig zijn vormgegeven dat de ruimte die voor de brandstof in deze onderdelen beschikbaar is, zodanig klein zijn, dat brandstofaccumulatie in deze onderdelen niet kan optreden.Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the valve and the heating element are designed such that the space available for the fuel in these parts is so small that fuel accumulation in these parts cannot occur. 21. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement vast is opgesteld.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is fixed. 22. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat het verwarmingselement beweegbaar is opgesteld.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the heating element is arranged movably. 23. Verbrandingsmotor volgens één van voorgaande conclusies met het kenmerk dat de brandstofafsluiter in volledig geopende stand, de toegang tot het verwarmingselement afsluit.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel shut-off valve, when fully open, closes the access to the heating element. 24. Brandstofafsluiter voor plaatsing tussen brandstofinjector en verwarmingselement voor een verbrandingsmotor, met het kenmerk. dat de brandstofafsluiter en het verwarmingselement zodanig zijn vormgegeven dat een intensief contact tussen brandstof, brandstofafsluiter en verwarmingselement is gewaarborgd.24. Fuel shut-off valve for installation between fuel injector and combustion engine heating element, characterized. that the fuel valve and the heating element are designed in such a way that intensive contact between fuel, fuel valve and heating element is ensured. 25. Brandstofafsluiter voor plaatsing tussen brandstofinjector en verwarmingselement voor een verbrandingsmotor, met het kenmerk. dat de brandstofafsluiter de brandstofstroom stuurt volgens conclusie 1.25. Fuel shut-off valve for installation between fuel injector and combustion engine heating element, characterized. that the fuel valve controls the fuel flow according to claim 1.
NL9400002A 1994-01-03 1994-01-03 Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve NL9400002A (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9400002A NL9400002A (en) 1994-01-03 1994-01-03 Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve
NL9401689A NL9401689A (en) 1994-01-03 1994-10-13 Injection engine with fuel-heater element and regulatable fuel-control device
NL9401896A NL9401896A (en) 1994-01-03 1994-11-14 Injection combustion engine with fuel heating element and controllable fuel-regulating device.
AT94203729T ATE160616T1 (en) 1994-01-03 1994-12-22 INJECTION INTERNATIONAL ENGINE WITH FUEL HEATING ELEMENT AND ADJUSTABLE FUEL GUIDE DEVICE
EP94203729A EP0661445B1 (en) 1994-01-03 1994-12-22 Injection internal combustion engine with fuel heating element and adjustable fuel directing device
DE69407027T DE69407027T2 (en) 1994-01-03 1994-12-22 Injection internal combustion engine with fuel heating element and adjustable fuel guiding device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9400002 1994-01-03
NL9400002A NL9400002A (en) 1994-01-03 1994-01-03 Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL9400002A true NL9400002A (en) 1995-08-01

Family

ID=19863655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9400002A NL9400002A (en) 1994-01-03 1994-01-03 Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL9400002A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8646437B2 (en) Cold start up auxiliary system for alcohol and flex engines with air-inlet and alcohol warm up
US20060150958A1 (en) Quick temperature rise air intake heater
US4242999A (en) Self-regulating heater
GB2377971A (en) Engine positive crankcase ventilation (PCV) system with a thermal management system including a heat pipe
US9752514B2 (en) Thermal management system for the feeding of fuel in internal combustion engines
AU661191B2 (en) Engine cooling system
US5250268A (en) Catalytic cleaning arrangement for exhaust from an internal combustion engine
US5048500A (en) Internal combustion engine with fuel injectors and heaters
US6536679B2 (en) Heating system
NL9002129A (en) INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH ELECTRIC SPARK IGNITION AND HEATING DEVICE.
NL9000910A (en) INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH ELECTRICAL SPARK IGNITION.
US5297530A (en) Heating device for injected fuel for internal combustion engine
NL9400002A (en) Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel valve
NL9101256A (en) INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH FUEL HEATING ELEMENT.
US4294219A (en) Fuel heating system for an engine
NL9400015A (en) Injection engine with fuel-heating element and controllable fuel-regulating device
WO2022102561A1 (en) Egr device
NL9401896A (en) Injection combustion engine with fuel heating element and controllable fuel-regulating device.
NL9401689A (en) Injection engine with fuel-heater element and regulatable fuel-control device
KR20020037832A (en) Exhaust gas recirculation system
KR100189435B1 (en) Heating device for intake gas at cold starting of a gasoline engine
GB2305215A (en) Spark ignition engine air induction and fuel injection system
KR970000367Y1 (en) Intake manifold of a car
KR970045264A (en) Injector of automobile fuel injection device
JPH04209959A (en) Fuel heating device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
BV The patent application has lapsed