NL9200563A - Vehicle structure - Google Patents
Vehicle structure Download PDFInfo
- Publication number
- NL9200563A NL9200563A NL9200563A NL9200563A NL9200563A NL 9200563 A NL9200563 A NL 9200563A NL 9200563 A NL9200563 A NL 9200563A NL 9200563 A NL9200563 A NL 9200563A NL 9200563 A NL9200563 A NL 9200563A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- plastic
- vehicle
- longitudinal
- floor
- shells
- Prior art date
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 5
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 13
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 10
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 9
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 108010066278 cabin-4 Proteins 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/046—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
VoertuigopbouwVehicle construction
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuigopbouw die kan worden geplaatst op het chassis van een voertuig.The present invention relates to a vehicle body which can be placed on the chassis of a vehicle.
De voertuigopbouw volgens de uitvinding dient zeer licht van gewicht te zijn, een afdoende slagvastheid te bezitten en op relatief eenvoudige wijze te vervaardigen te zijn. Aldus wordt een voertuigopbouw verkregen, die als gevolg van zijn licht gewicht niet alleen bijdraagt tot een aanzienlijke brandstofbesparing, maar waarbij tevens door het geringere gewicht van het gehele voertuig veelal kan worden afgezien van het bezit van een vrachtauto-rijbewijs, teneinde een dergelijk voertuig te kunnen besturen. Aldus ontstaat een verdere besparing voor wat betreft motorrijtuigenbelasting en lichtere aan de chauffeur te stellen eisen.The vehicle construction according to the invention must be very lightweight, have adequate impact resistance and be relatively simple to manufacture. In this way a vehicle construction is obtained which, due to its light weight, not only contributes to a considerable fuel saving, but which, due to the lower weight of the whole vehicle, it is often possible to dispense with the possession of a truck driving license in order to obtain such a vehicle. can drive. This results in further savings in terms of motor vehicle tax and lighter requirements to be imposed on the driver.
Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt met een voertuigopbouw die omvat een op kunststof gebaseerde bodem en twee met de bodem verbonden, op kunststof gebaseerde langsschalen. Doordat de bodem en de beide langsschalen separaat worden vervaardigd in relatief eenvoudige mallen, kan de voertuigopbouw eenvoudig worden samengesteld door de langsnaden aan de gemeenschappelijke rand door lamineren, verlijmen of mechanisch verbinden onderling te bevestigen, waarna de bodem in de onderling verbonden langsschalen kan worden bevestigd, bijvoorbeeld door schroeven.This is achieved according to the invention with a vehicle construction comprising a plastic-based bottom and two plastic-based longitudinal shells connected to the bottom. Because the bottom and the two longitudinal shells are manufactured separately in relatively simple molds, the vehicle construction can be easily assembled by attaching the longitudinal seams to the common edge by laminating, gluing or mechanically joining them together, after which the bottom can be attached in the mutually connecting longitudinal shells. , for example, by screws.
Een voertuigopbouw met een zeer goede slagvastheid en een zeer goede stevigheid wordt verkregen indien verder bij voorkeur de langsschalen omvatten een met vezels versterkte huid die aan de binnenzijde is voorzien van staande, op afstand geplaatste verstijvers. Bovendien kan aan deze verstijvers een stelsel van regels bevestigd worden die de binnenzijde van de voertuigopbouw beschermen tegen beschadiging van in de voertuigopbouw opgenomen vracht.A vehicle construction with very good impact strength and very good strength is obtained if the longitudinal shells preferably further comprise a fiber-reinforced skin which is provided on the inside with standing, spaced stiffeners. In addition, a system of rules can be attached to these stiffeners that protect the inside of the vehicle body from damage to the cargo contained in the vehicle body.
Volgens een zeer voordelige uitvoeringsvorm omvatten de verstijvers een "V"-vormig profiel van met vezels versterkt kunststof en een tussen het profiel en de huid ingesloten houten lijst.According to a very advantageous embodiment, the stiffeners comprise a "V" -shaped profile of fiber-reinforced plastic and a wooden frame enclosed between the profile and the skin.
De lichtgewicht bodem van de voertuigopbouw volgens de uitvinding omvat bij voorkeur een vloer die bezit een aan weerszijden door kunststof ingesloten schuimlaag die een houtlaag draagt. Door het gebruik van de houtlaag verkrijgt de vloer een voldoende stevigheid, terwijl door gebruik te maken van de schuimlaag het gewicht van de vloer beperkt blijft.The lightweight bottom of the vehicle superstructure according to the invention preferably comprises a floor which has a foam layer enclosed on both sides by plastic and which carries a wood layer. By using the wood layer, the floor obtains a sufficient strength, while by using the foam layer the weight of the floor remains limited.
Voor een bevestiging van de voertuigopbouw via de bodem op het chassis van een voertuig, heeft het verder voorkeur dat de vloer aan de onderzijde is voorzien van tenminste twee liggers die omvatten een in kunststof ingesloten schuimkern, die rust op een houten of metalen lijst.For an attachment of the vehicle body via the bottom to the chassis of a vehicle, it is further preferred that the floor at the bottom is provided with at least two beams, which comprise a foam core enclosed in plastic, which rests on a wooden or metal frame.
Teneinde de voertuigopbouw voor een relatief groot aantal verschillende typen voertuigen geschikt te maken, welke voertuigen variëren in breedte, heeft het verder voorkeur dat de langsschalen onderling zijn verbonden door een inzetstuk. Aldus kan door gebruik te maken van diverse typen langsschalen de voertuigopbouw relatief eenvoudig aangepast worden aan een andere breedte van het chassis.In order to make the vehicle structure suitable for a relatively large number of different types of vehicles, which vehicles vary in width, it is further preferred that the longitudinal shells are mutually connected by an insert. Thus, by using various types of longitudinal shells, the vehicle body can be adapted relatively easily to a different width of the chassis.
Teneinde een afdoende van de omgeving afdichtend afgesloten voertuigopbouw te verkrijgen en om op relatief eenvoudige wijze de bodem te bevestigen aan de langsschalen terwijl in hoofdzaak vanaf de buitenzijde deze bevestigingsmiddelen niet zichtbaar zijn, heeft het verder voorkeur dat vrije randen van de langsschalen tot voorbij de vloer reiken.In order to obtain an adequately sealingly closed vehicle superstructure and to attach the bottom to the longitudinal shells in a relatively simple manner, while these fasteners are not substantially visible from the outside, it is further preferred that free edges of the longitudinal shells extend beyond the floor. to reach.
Ofschoon de langsschalen in hoofdzaak bestaan uit een kunststof, kunnen in deze langsschalen indien gewenst deuren worden aangebracht door tijdens de vervaardiging van de langsschalen een deur- of raamopening uit te sparen en uit de langsschalen tevens een naar binnen toe omgezette rand te vormen.Although the longitudinal shells mainly consist of a plastic, doors can be arranged in these longitudinal shells, if desired, by saving a door or window opening during the manufacture of the longitudinal shells and also forming an inwardly turned edge from the longitudinal shells.
Genoemde en andere kenmerken van de voertuigopbouw volgens de uitvinding zullen hierna verder verduidelijkt worden aan de hand van de beschrijving van een aantal uitvoeringsvoorbeelden die slechts bij wijze van voorbeeld worden gegeven, terwijl wordt verwezen naar de bijgevoegde tekening.Mentioned and other features of the vehicle construction according to the invention will be further elucidated hereinafter on the basis of the description of a number of exemplary embodiments which are only given by way of example, while reference is made to the appended drawing.
In de tekening is figuur 1 een aanzicht van een voertuig voorzien van een voertuigopbouw volgens de uitvinding; figuur 2 een perspectivisch, geëxplodeerd aanzicht van de constructie van de voertuigopbouw volgens de uitvinding; figuur 3 toont de vorming van een langsschaal in een lossende mal; figuur 4 een perspectivisch aanzicht van de binnenzijde van de voertuigopbouw; figuur 5 en 6 elk een variant van detail V uit figuur 4; figuur 7 een aanzicht over de lijn VII-VII uit figuur 4; figuur 8 een deels weggebroken aanzicht van de bodem van de voertuigopbouw; figuur 9 op een andere schaal een doorsnede over de lijn IX-IX uit figuur 8; figuur 10 een aanzicht van een andere voertuigopbouw volgens de uitvinding; figuur 11 een doorsnede over de lijn XI-XI uit figuur 10; en figuur 12 en 13 tonen de vorming van een deur in een langsschaal.In the drawing, figure 1 is a view of a vehicle provided with a vehicle superstructure according to the invention; figure 2 shows a perspective, exploded view of the construction of the vehicle superstructure according to the invention; Figure 3 shows the formation of a longitudinal shell in a release mold; figure 4 shows a perspective view of the inside of the vehicle body; figures 5 and 6 each a variant of detail V from figure 4; figure 7 shows a view over the line VII-VII from figure 4; figure 8 shows a partly broken away view of the bottom of the vehicle body; figure 9 shows on a different scale a section along the line IX-IX from figure 8; figure 10 shows a view of another vehicle construction according to the invention; figure 11 shows a section along the line XI-XI from figure 10; and Figures 12 and 13 show the formation of a door in a longitudinal scale.
Figuur 1 toont een voertuig 1, waarbij op een chassis 2 een voertuigopbouw 3 volgens de uitvinding is geplaatst. De voertuigopbouw 3 is voorzien van een boven de voertuigcabine 4 zich uitstrekkend compartiment 5 en is aan de achterrand voorzien van een spoiler 6.Figure 1 shows a vehicle 1, wherein a vehicle superstructure 3 according to the invention is placed on a chassis 2. The vehicle superstructure 3 is provided with a compartment 5 extending above the vehicle cabin 4 and is provided with a spoiler 6 at the rear edge.
Figuur 2 toont de constructie van de voertuigopbouw 3 meer in detail. De voertuigopbouw omvat een op kunststof gebaseerde bodem 7 die bestaat uit een van liggers 8 voorziene vloer 9 en een daarmee één geheel vormende rondgaande schoprand 10. De bodem 7 is opgenomen binnen en is bevestigd aan twee langsschalen 11 en 12 die aan hun gemeenschappelijke langsrand 13 direct met elkaar verbonden zijn, dan wel via een inzetstuk 14. Eventueel kan ook de bodem 7 zijn gesplitst en kan worden verbreed door toepassing van een inzetbodem 15.Figure 2 shows the construction of the vehicle superstructure 3 in more detail. The vehicle superstructure comprises a plastic-based bottom 7, which consists of a floor 9 provided with girders 8 and a circular shovel edge 10 which is integral therewith. The bottom 7 is accommodated inside and is attached to two longitudinal shells 11 and 12, which are attached to their common longitudinal edge 13 be connected directly to each other, or via an insert 14. Optionally, the bottom 7 can also be split and can be widened by using an insert bottom 15.
Figuur 3 toont de vorming van een langsschaal 12 volgens de uitvinding. De langsschaal wordt gevormd in een mal 16 door op de malwanden een kunststof, bijvoorbeeld polyester, laagsgewijs aan te brengen en daarbij vezelweefsels met kunststof te doordrenken.Figure 3 shows the formation of a longitudinal shell 12 according to the invention. The longitudinal shell is formed in a mold 16 by applying a layer of plastic, for example polyester, to the mold walls and thereby impregnating fiber fabrics with plastic.
Na de vorming van een zijwand 21 worden daarop op afstand van elkaar staande verstijvers 22 aangebracht.After the formation of a side wall 21, spaced stiffeners 22 are provided thereon.
Figuur 7 toont meer in detail de opbouw van de verstijvers 22. De verstijvers omvatten een in hoofdzaak "V"-vormig kunststof profiel 23 dat met flenzen 24 en 25 wordt gehecht aan de zijwand 21. Binnen het profiel 23 en ingesloten in de zijwand 21 ligt een houten lijst 26 die fungeert als bevestigingsbasis voor regels 27.Figure 7 shows in more detail the construction of the stiffeners 22. The stiffeners comprise a substantially "V" -shaped plastic profile 23 which is attached to the side wall 21 with flanges 24 and 25. Inside the profile 23 and enclosed in the side wall 21 there is a wooden frame 26 that serves as a mounting base for rails 27.
Een plafonddeel 28 van de langsschaal 12 is eveneens voorzien van verstijvers 29.A ceiling part 28 of the longitudinal shell 12 is also provided with stiffeners 29.
Zoals getoond in figuur 5 kunnen de langsranden 13 direct met elkaar verbonden worden en met een polyesterstrook 30 aaneen gelamineerd worden. Duidelijk is in figuur 5 te zien dat de langsschalen 11 en 12 bestaan uit polyesterlagen 31 en 32 die een daarmee geïmpregneerde vezelmat 33 insluiten.As shown in Figure 5, the longitudinal edges 13 can be directly joined together and laminated together with a polyester strip 30. It can be clearly seen in figure 5 that the longitudinal shells 11 and 12 consist of polyester layers 31 and 32 enclosing a fiber mat 33 impregnated therewith.
Ingeval van het gebruik van een inzetstuk 14 kunnen de langsschalen 11 en 12 daarmee worden verbonden. Volgens deze voorkeursuitvoeringsvorm hebben de langsschalen elk een flens 34, 35 die door polyurethaanlijm 38 zijn verbonden met flenzen 36, respectievelijk 37 van het inzetstuk 14.In the case of the use of an insert 14, the longitudinal shells 11 and 12 can be connected thereto. According to this preferred embodiment, the longitudinal shells each have a flange 34, 35 which are connected by polyurethane glue 38 to flanges 36 and 37 of the insert 14, respectively.
Figuur 4 en 8 tonen de opbouw van de bodem 7 meer in detail. De bodem omvat een vloer 9 die bestaat uit een schuimlaag 39 waarop rust een houtlaag 40. Beide lagen zijn ingesloten door met vezels versterkte kunststoflagen 41 en 42. Tenslotte is aan de binnenzijde een slijtvaste toplaag 43 aangebracht. Aan de onderzijde is op tenminste twee plaatsen de schuimlaag gescheiden door een kunststoflaag 44 die aan de andere zijde is voorzien van twee trapeziumvormige schuimkernen 45 en 46, die aan de buitenzijden zijn afgesloten door de polyesterlaag 42. Aldus zijn de beide liggers 8 gevormd.Figures 4 and 8 show the structure of the bottom 7 in more detail. The bottom comprises a floor 9 which consists of a foam layer 39 on which rests a wood layer 40. Both layers are enclosed by fiber-reinforced plastic layers 41 and 42. Finally, a wear-resistant top layer 43 is applied on the inside. At the bottom, the foam layer is separated in at least two places by a plastic layer 44, which on the other side is provided with two trapezoidal foam cores 45 and 46, which are closed on the outside by the polyester layer 42. Thus, the two beams 8 are formed.
De constructie is meer in detail getoond in figuur 9. Zoals getoond in figuur 9 is in de ligger tevens opgenomen een houten lijst 47, waarin een metalen inzetstuk 48 is gelijmd. In dit inzetstuk 48 is een bout 49 gedraaid, zodat de bodem 7 en daarmee de voertuigopbouw 3 is bevestigd aan een chassisbalk 50.The construction is shown in more detail in figure 9. As shown in figure 9, the beam also includes a wooden frame 47 in which a metal insert 48 is glued. A bolt 49 is rotated in this insert 48, so that the bottom 7 and thus the vehicle superstructure 3 is attached to a chassis beam 50.
Zoals getoond in figuur 8 is de schoprand 10 eveneens voorzien van een schuimkern 51, en is de bodem 7 met behulp van bevestigingsmiddelen 52 aan de zijschaal 12 bevestigd via de verstijvers 22. Aan de onderzijde wordt een goede afdichting verkregen door het aanlamineren van een strook 53.As shown in figure 8, the shovel edge 10 is also provided with a foam core 51, and the bottom 7 is fastened to the side shell 12 via the stiffeners 22 with the aid of fasteners 52. At the bottom, a good sealing is obtained by laminating a strip 53.
Tenslotte is aan het vrije einde van de bodem 7 tussen de lagen 41 en 42 een houten balk 54 vast bevestigd.Finally, a wooden beam 54 is fixedly attached to the free end of the bottom 7 between the layers 41 and 42.
Aan deze balk 54 kan een profiel 55 met behulp van bouten 56 bevestigd worden, waardoor zoals getoond in figuur 10 en 11, een deurportaal 57 kan worden bevestigd aan de voertuigopbouw 3. Dit portaal 57 kan worden gebruikt voor het bevestigen van deuren.A profile 55 can be attached to this beam 54 by means of bolts 56, as a result of which, as shown in figures 10 and 11, a door portal 57 can be attached to the vehicle superstructure 3. This portal 57 can be used for fixing doors.
Indien een zijschaal 12 moet worden voorzien van een zijdeur 58, kan gewerkt worden overeenkomstig figuur 12 en 13. Op de malwand 17 wordt een vacuümstuk 59 vastgezogen door het aanleggen van een vacuüm via een pijp 60. Het lamineren geschiedt vervolgens zodanig, dat een laminaatrand 61 wordt gevormd op een rand 62 van het vacuümstuk 59. Nadat het lamineerproces is afgesloten, wordt de gevormde langsschaal 63 verwijderd, waarbij de rand 61 de met een deur 58 af te sluiten opening bepaalt. De rand 61 wordt afgedekt met een rubberen profiel 64. Ter hoogte van de opening in de langsschaal 63 wordt de vloer 7 voorzien van een lijst 65.If a side shell 12 is to be provided with a side door 58, work can be carried out in accordance with figures 12 and 13. On the mold wall 17, a vacuum piece 59 is sucked by applying a vacuum through a pipe 60. Laminating then takes place such that a laminate edge 61 is formed on an edge 62 of the vacuum piece 59. After the laminating process has been completed, the formed longitudinal shell 63 is removed, the edge 61 defining the opening to be closed with a door 58. The edge 61 is covered with a rubber profile 64. At the height of the opening in the longitudinal shell 63, the floor 7 is provided with a strip 65.
De zijdeur is voorzien van een kern 66 van schuim en aan beide zijden polyesterlagen 67 met daarin ingebedde verstevigingsvezels 68. De zijdeur 58 kan met bekende scharnieren bevestigd worden in de zijschaal 63 en worden voorzien van een sluitrubber 69.The side door is provided with a foam core 66 and polyester layers 67 on both sides with reinforcing fibers 68 embedded therein. The side door 58 can be fastened in the side shell 63 with known hinges and provided with a sealing rubber 69.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9200563A NL9200563A (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Vehicle structure |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9200563A NL9200563A (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Vehicle structure |
| NL9200563 | 1992-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9200563A true NL9200563A (en) | 1993-10-18 |
Family
ID=19860613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9200563A NL9200563A (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Vehicle structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL9200563A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378422A1 (en) * | 2002-07-03 | 2004-01-07 | Delcroix, S.A. | Lower panel of a cargo box for a transport vehicle, cargo box, and transport vehicle |
| US9896137B2 (en) * | 2016-02-25 | 2018-02-20 | Nexgen Composites Llc | Unitary floor |
| EP4137390A1 (en) | 2021-08-18 | 2023-02-22 | Karhof Groep B.V. | A vehicle and a method of manufacturing a vehicle |
-
1992
- 1992-03-26 NL NL9200563A patent/NL9200563A/en active Search and Examination
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378422A1 (en) * | 2002-07-03 | 2004-01-07 | Delcroix, S.A. | Lower panel of a cargo box for a transport vehicle, cargo box, and transport vehicle |
| FR2841865A1 (en) * | 2002-07-03 | 2004-01-09 | Delcroix | LOWER BODY WALL FOR FITTING A TRANSPORT VEHICLE, BODY AND TRANSPORT VEHICLE EQUIPPED WITH SAID BODY |
| US9896137B2 (en) * | 2016-02-25 | 2018-02-20 | Nexgen Composites Llc | Unitary floor |
| US10427725B2 (en) | 2016-02-25 | 2019-10-01 | Nexgen Composites Llc | Unitary floor |
| EP4137390A1 (en) | 2021-08-18 | 2023-02-22 | Karhof Groep B.V. | A vehicle and a method of manufacturing a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5730485A (en) | Cargo transport vehicle floor assembly | |
| US8186747B2 (en) | Modular composite structural component and structures formed therewith | |
| CA2232110C (en) | Vehicle construction | |
| US6375249B1 (en) | Body structure of a mass transit vehicle | |
| CA2203370C (en) | A method of manufacturing a motor vehicle | |
| US3022105A (en) | Composite automobile design | |
| US6871904B2 (en) | Composite pickup box for automotive vehicle | |
| EP0807566B1 (en) | Floor structure for truck's load-carrying platform | |
| US5131714A (en) | General delivery load carrying vehicle | |
| US5702151A (en) | Vehicle body including leakproof damage resistant wall construction | |
| CN108081926B (en) | Vehicle door stiffening beam | |
| US5195800A (en) | Plate wall trailer | |
| US20120104799A1 (en) | Automotive vehicle composite body structure | |
| US7004533B2 (en) | Composite floor for utility vehicle | |
| EP0061919A2 (en) | Improvements in commercial vehicle bodies | |
| CA2887720A1 (en) | Floor construction for a vehcle | |
| WO1999024310A1 (en) | Improved structure for a cabin of the cab-over-engine type, for medium trucks as well as large trucks | |
| EP1380496A1 (en) | Car structure comprising a cab shell made in one piece of a light material | |
| NL9200563A (en) | Vehicle structure | |
| HU225708B1 (en) | Body particularly for bus made of fibre reinforced plastic | |
| WO2004000633A1 (en) | Platform made of fiber reinforced plastic for bus | |
| US3843189A (en) | Vehicle assembly kits | |
| JPH05213232A (en) | Self-support type passenger compartment haivng inherent stability of passenger car and manufacture thereof | |
| CZ138994A3 (en) | Concrete-framed construction | |
| NL1001262C2 (en) | Plastics panel unit for constructing vehicle bodies |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BN | A decision not to publish the application has become irrevocable |