NL9101696A

NL9101696A - Rudder propeller with nozzle

Info

Publication number: NL9101696A
Application number: NL9101696A
Authority: NL
Original assignee: Stein Norbert V D
Priority date: 1990-10-13
Filing date: 1991-10-09
Publication date: 1992-05-06
Also published as: NL193087C; NL193087B

Abstract

The ring of the nozzle, which is added to the propeller and can rotate therewith about a vertical axis, is designed as a part-ring and is arranged in such a manner that the inner circle of the nozzle - and thus in practice also the circle of the wing point - approximately touches the in each case local interface between the flow and the floating body or the ship. (Fig. 1) <IMAGE>

Description

Roerpropeller met mondstuk.Stirring propeller with mouthpiece.

De uitvinding heeft betrekking op een roerpropeller ί voor schepen resp. drijflichamen, in het bijzonder voor binnenschepen, met een toegevoegd mondstuk als ommanteling voor de vorming van een om een verticale as draaibare hydro-dynamische aandrijving alsmede een besturing, waarbij de roerpropeller aan de scheepsromp onder de scheepsbodem resp. in een schroeftunnel is aangebracht en het aandrijfvermogen door een in hoofdzaak verticaal aangebrachte schacht door middel van een as op een drijfwerk wordt overgebracht, dat zich in een met de schacht om een draaias zwenkbare naaf bevindt, en een ongeveer horizontale propelleras aandrijft. Dergelijke roerpropellers, die ook als zogenaamde azimutale propellers worden aangeduid, zijn bekend, waarbij de propeller voor het veranderen van de vaarrichting, het koershouden alsmede het stoppen en het achterwaarts varen om een verticale as zwenkbaar is aangebracht.The invention relates to a rudder propeller for ships, respectively. floating bodies, in particular for inland vessels, with an added nozzle for the formation of a vertical axis rotatable hydrodynamic drive as well as a control, the rudder propeller on the hull below the bottom of the ship respectively. is mounted in a screw tunnel and the power is transmitted through a shaft, which is substantially vertically mounted, to a gear, which is located in a hub pivotable with a shaft about a rotary shaft, and which drives an approximately horizontal propeller shaft. Such rudder propellers, which are also referred to as so-called azimuthal propellers, are known, wherein the propeller is pivoted about a vertical axis for changing the direction of sailing, keeping the course and stopping and going backwards.

Bij schepen voor beperkte waterdiepten wordt de scheepsbodem in het gebied van de propeller hoger gelegd dan het op de hoogte van de basislijn liggende deel van de scheepsbodem, zodat de onderste vleugelpunt van de propeller slechts iets resp. helemaal niet onder de basislijn ligt.In ships with limited water depths, the bottom of the ship in the area of the propeller is placed higher than the part of the bottom of the ship at the height of the baseline, so that the lower wing tip of the propeller is only slightly resp. is not below baseline at all.

Bij binnenschepen is een bescherming van de propeller voor grondaanraking noodzakelijk en daartoe wordt vaak de scheepsbodem in het gebied van de propeller in de vorm van een tunnel uitgevoerd, waarvan de hoogste welving als top vaak boven de waterlijn zo hoog ligt, dat de propeller de basislijn van de scheepsbodem niet ondersnijdt.Inland vessels, a protection of the propeller from ground contact is necessary and for this purpose the bottom of the ship is often constructed in the area of the propeller in the form of a tunnel, the highest curvature of which is often so high as a point above the waterline that the propeller is the baseline. of the bottom of the ship.

Bij beperking van de diepgang ligt een grondprobleem van de aandrijfinrichting daarin, dat in de met betrekking tot de hoogte beperkte ruimte tussen de basislijn en de volgens hydrodynamische en practische gezichtspunten in een afzonderlijk geval zo groot mogelijke tunnelhoogte slechts propellers kunnen worden ondergebracht, waarvan de diameter onder de voor het rendement optimale grootte ligt.Omdat in de hier aanwezige belastingsgebieden het rendement van de propeller weliswaar met de diameter stijgt, maar met toenemende schuif- of vermogensbelasting daalt, is het noödzakelijk een zo groot mogelijke propellerdiameterr in het bijzonder bij sterk belaste propellers, onder te ! brengen. Dit is ook het geval, wanneer de propeller voor de verbetering van het rendement een ringommanteling van de propeller met een draagvleugelachtig mondstukprofiel heeft.If the draft is limited, a fundamental problem of the drive device lies in the fact that, in the space-limited space between the base line and the tunnel height which, according to hydrodynamic and practical points of view, is as large as possible in individual cases, only propellers whose diameter can be accommodated is below the optimum size for the efficiency. Because the propeller efficiency increases with the diameter in the loading areas here, but decreases with increasing shear or power load, it is necessary to have the largest possible propeller diameter, especially with heavily loaded propellers. , under! bring. This is also the case when the propeller has an annular jacket of the propeller with a hydrofoil-like nozzle profile for efficiency improvement.

Bij de bekende inrichtingen van roerpropellers met mondstukken bestaat het nadeel, dat de aan de schacht van de propeller bevestigde mondstukring met de propeller om de azimutale as draait en tegelijkertijd de mondstukring in de tunnelhoogte vol is uitgevoerd.Hierdoor wordt de top van de tunnel niet door de binnencirkel van het mondstuk aangeraakt, maar de binnencirkel ligt duidelijk dieper.In the known devices of rudder propellers with nozzles, the disadvantage is that the nozzle ring attached to the shaft of the propeller rotates with the propeller about the azimuthal axis and at the same time the nozzle ring is full in the tunnel height, so that the top of the tunnel is not touched the inner circle of the mouthpiece, but the inner circle is clearly deeper.

Bij gelijke tunnelhoogte wordt daarom de binnendiameter van de mondstukring en daarmee ook de diameter van de propeller aanzienlijk verminderd en daarmee de propeller met betrekking tot het rendement slechter.At an equal tunnel height, the inner diameter of the nozzle ring and therefore also the diameter of the propeller is therefore considerably reduced, and the propeller deteriorates with regard to efficiency.

Daarentegen brengt de vol uitgevoerde bovenste sector van de mondstukring nauwelijks een voordeel, omdat daar door de bouwdelen van de .schacht en door de nabijheid van de tunnelwand de circulatie om het mondstukprofiel en daarmee de mondstukwerking zeer gebrekkig is.On the other hand, the fully designed upper sector of the nozzle ring hardly brings any advantage, because the circulation around the nozzle profile and thus the nozzle action is very poor because of the construction parts of the shaft and the proximity of the tunnel wall.

Door deze optredende nadelen en de daardoor veroorzaakte vermindering van het rendement is de op zich zelf wegens de bijzondere manoeuvreerbaarheid en ook om andere redenen voordelige roerpropeller met mondstuk, in het bijzonder in zijn toepassing bij sterk belaste tunnelschepen sterk beperkt en wordt bijvoorbeeld juist bij duwboten, waarbij het vervallen van zeer omvangrijke roerinstallaties een groter voordeel zou zijn, betrekkelijk zelden gebruikt.Due to these disadvantages and the resulting reduction in efficiency, the rudder propeller with nozzle, which in itself is advantageous due to its special maneuverability and also for other reasons, is particularly limited in its application with heavily loaded tunnel vessels and is, for example, particularly suitable for push boats, where the elimination of very large agitators would be a greater advantage, used relatively rarely.

Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag een soortgelijke uitvoering te verbeteren en een inrichting voor een zo groot mogelijke diameter van de propeller onder handhaving van een harmonische, hydrodynamisch gunstige inbouwruimte te verschaffen, die een betrekkelijk hoge totale kwaliteitsgraad van het systeem propeller/mondstuk/schip waarborgt en sterk belastbare installaties mogelijk maakt.The invention is based on the problem of improving a similar design and providing a device for the largest possible diameter of the propeller while maintaining a harmonic, hydrodynamically favorable installation space, which has a relatively high overall quality of the system propeller / nozzle / ship and enables highly loadable installations.

Dit probleem wordt met de roerpropeller volgens de uitvinding opgelost, doordat een mondstuk als deelring met de bijgevoegde propeller om de verticale as draaibaar in het stromingsgebied is aangebracht en de deelring zodanig is uitgevoerd, dat de binnencirkel van het mondstuk een scheidingsvlak tussen het drijflichaam en de daarlangs leidende stroming bij benadering raakt en ook de vleugelpunt-cirkel van de propeller een bij benadering aanrakende stand heeft.This problem is solved with the rudder propeller according to the invention, in that a nozzle as a part ring with the enclosed propeller is arranged rotatably about the vertical axis in the flow area and the part ring is designed such that the inner circle of the nozzle forms an interface between the floating body and the along which the leading flow touches and the wing tip circle of the propeller also has an approximately touching position.

Het verloop van het scheidingsvlak is daarbij niet onder het aspect van de waterdichtheid te zien, maar zoals de stroming de vorm van de scheepsbodem of van de tunnel volgt, d.w.z. ook een niet waterdichte bedekking van een verdieping of opening kan een deel van het scheidingsvlak zijn.The course of the interface is not to be seen under the aspect of the watertightness, but as the flow follows the shape of the ship's bottom or of the tunnel, ie also a non-watertight covering of a storey or opening can be part of the interface. .

Door deze tangentiale aanbrenging van de binnencirkel van het mondstuk wordt een optimale benutting van de aanwezige inbouwruimte mogelijk gemaakt, doordat wordt afgezien van het voor de circulatiestroming practisch nutteloze gebied van de bovenste mondstuksector en de verkregen hoogte voor het vergroten van de diameter van de propeller en/of voor het vlakker vormen van de tunnel wordt gebruikt.This tangential arrangement of the inner circle of the nozzle allows optimum utilization of the available installation space by eliminating the practically useless area of the upper nozzle sector for the circulation flow and the height obtained for increasing the diameter of the propeller and / or is used to flatten the tunnel.

Verdere uitvoeringsvormen voor het opnemen van het mondstuk als deelring en voor de beïnvloeding van de stroming inclusief de bijgevoegde tunnel- resp. buitenhuiduit-voering zijn in de volgconclusies aangegeven.Further embodiments for receiving the mouthpiece as a sub-ring and for influencing the flow, including the enclosed tunnel resp. outer skin versions are indicated in the subclaims.

In de tekening zijn uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding schematisch weergegeven. Daarin tonen:Examples of embodiments of the invention are schematically shown in the drawing. In it show:

Fig. 1 een aanzicht van de roerpropeller met mondstuk tangentiaal aangebracht,Fig. 1 is a view of the rudder propeller with nozzle arranged tangentially,

Fig. 2 een zijaanzicht van een propellerinrichting met een plaatvormig bevestigingselement voor het mondstuk aan zijn einden,Fig. 2 is a side view of a propeller device with a plate-shaped nozzle attachment element at its ends,

Fig. 3 een aanzicht van een propellerinrichting met een in de scheepsbodem ingelaten draaibord,Fig. 3 is a view of a propeller device with a turntable embedded in the ship's bottom,

Fig. 4 een propellerinrichting met draaibord in de dwarsdoorsnede van de tunnel, met een zijaanzicht van de in dwarsrichting gedraaide roerpropeller,Fig. 4 shows a propeller arrangement with a rotary board in the cross section of the tunnel, with a side view of the transversely rotated rudder propeller,

Fig. 5 een zijaanzicht van een propellerinrichting aan een draaibord met concaaf bodemvlak,Fig. 5 is a side view of a propeller arrangement on a turntable with a concave bottom surface,

Fig. 6 een uitvoeringsvorm met concaaf bodemvlak in overeenstemming met fig.5, maar in combinatie met een gedeeltelijke convexe bocht,Fig. 6 shows an embodiment with a concave bottom surface in accordance with FIG. 5, but in combination with a partially convex bend,

Fig. 7 een alternatieve uitvoeringsvorm corresponderend met fig. 5 met convex bodemvlak,Fig. 7 an alternative embodiment corresponding to FIG. 5 with convex bottom surface,

Fig. 8 tot 10 een langsdoorsnede, dwarsdoorsnede en bovenaanzicht van een vlak draaibord aangepast aan de in de lengte gestrekte ovale waterlijnen van de tunnel enFig. 8 to 10 a longitudinal, cross-sectional and plan view of a flat turntable adapted to the longitudinal oval waterlines of the tunnel and

Fig. 11 een dwarsdoorsnede van een schroeftunnel met een draaibord met een bodem met concave bocht en leivlak-segmenten voor het compenseren van de verschillende welvingen in de langs- en dwarsrichting.Fig. 11 is a cross section of a screw tunnel with a turntable with a bottom with concave bend and guide plane segments to compensate for the different curves in the longitudinal and transverse directions.

Bij de weergegeven aanbrengingen is de propeller 1 met een mondstukring als deelring 2 aangebracht, die een corresponderend mondstukprofiel 3 heeft. De propeller 1 is op een naaf 4 met een horizontale propelleras 5 aangebracht en wordt via een drij fwerk door een schacht 6 aangedreven, waarbij de schacht 6 om een verticale as 7 voor het verstellen van de propeller 1 met de mondstukring 2 draaibaar is.In the applications shown, the propeller 1 is provided with a nozzle ring as a sub-ring 2, which has a corresponding nozzle profile 3. The propeller 1 is mounted on a hub 4 with a horizontal propeller shaft 5 and is driven by a shaft 6, the shaft 6 being rotatable about a vertical axis 7 for adjusting the propeller 1 with the nozzle ring 2.

De propeller 1 en het mondstuk als deelring 2 zijn daarbij zodanig aangebracht, dat de binnencirkel van het mondstuk 8 resp.de daarmee bijna identieke vleugelpuntcir-kel van de propeller 1 telkens het scheidingsvlak 9 tussen de stroming en de scheepsromp bij benadering tangentiaal raakt.The propeller 1 and the nozzle as part ring 2 are arranged in such a way that the inner circle of the nozzle 8 or the almost identical wing-point circle of the propeller 1 touches the interface 9 between the flow and the hull approximately tangentially.

Het scheidingsvlak 9 kan, zoals in fig. 1 en 2 weergegeven, de vlakke bodem van een drijflichaam zijn.In een schroeftunnel vereist de zwenkstraal 10 van het mondstuk de vorming van een topvlak 11, dat de tunnelhoogte 12 boven de basislijn 13 begrenst en samen met de wand van de tunnel 14 het scheidingsvlak 9 voor de stroming vormt, zoals in fig.4 is weergegeven.The interface 9, as shown in FIGS. 1 and 2, can be the flat bottom of a float. In a screw tunnel, the swing radius 10 of the nozzle requires the formation of a top surface 11, which limits the tunnel height 12 above the baseline 13 and together with the wall of the tunnel 14 it forms the flow interface 9, as shown in FIG.

Bij de uitvoering volgens fig. 1 is de mondstukring 2 via bevestigingsbalken 15 gehouden en de profieleinden 16 zijn evenwijdig onder het scheidingsvlak 9 ten opzichte van het schip afgesneden. Natuurlijk kunnen de profieleinden ook worden afgerond of met eindschijven worden uitgevoerd.In the embodiment according to Fig. 1, the nozzle ring 2 is held via fastening beams 15 and the profile ends 16 are cut parallel to the vessel below the partition 9. The profile ends can of course also be rounded or fitted with end plates.

Volgens fig. 2 zijn de profieleinden 16 van de mond- stukring 2 via een plaatvormig bevestigingselement 17 onder het scheidingsvlak 9 additioneel aan de schacht 6 bevestigd, dat om de verticale as 7 meedraait.According to Fig. 2, the profile ends 16 of the nozzle ring 2 are additionally attached to the shaft 6, which rotates about the vertical axis 7, via a plate-shaped fastening element 17 below the separating surface 9.

Een verdere uitvoering volgens fig. 3 bestaat in de aanbrenging van een schijflichaam als draaibord 18, dat als deel van het scheidingsvlak 9 in een schacht 19 in één vlak liggend is gezet.Het draaibord 18 is concentrisch ten opzichte van de verticale as 7 aangebracht en vast met de mondstukring 2 en de draaibare schacht 6 verbonden. Eventueel ishet mogelijk de volledige mondstukring 2 met zijn bovenste sector zodanig in het draaibord 18 in te laten, dat de tangen-tiale stand van de binnencirkel 8 van de mondstukring wordt bereikt.A further embodiment according to Fig. 3 consists in the provision of a disc body as a turntable 18, which is placed in one plane in a shaft 19 as part of the separating surface 9. The turntable 18 is arranged concentrically with respect to the vertical axis 7 and firmly connected to the nozzle ring 2 and the rotatable shaft 6. Optionally, it is possible to let the entire nozzle ring 2 with its upper sector into the turntable 18 in such a way that the tangential position of the inner circle 8 of the nozzle ring is achieved.

Een afdichting van het draaibord 18 in de schacht 19 kan aan zijn rand plaatsvinden. Als er in is voorzien de demontage en inbouw van het draaibord en het mondstuk slechts van onder uit te voeren, kan de schacht 19 ook als waterdichte verdieping in het scheidingsvlak 9 worden uitgevoerd.A sealing of the turntable 18 in the shaft 19 can take place at its edge. If provision is made for dismantling and installing the turntable and the nozzle only from below, the shaft 19 can also be designed as a watertight recess in the partition 9.

Een verdere uitvoering volgens fig. 4 bestaat er in, dat het draaibord 18 in de schacht 19 is aangebracht, die tot boven de waterlijn 20 is geleid en via een flensdeksel 21 aan het bovenste vaststaande deel 22 van het aggregaat is gesloten. Bij deze aanbrenging is het gehele aggregaat met het draaibord 18 naar boven uithefbaar.A further embodiment according to Fig. 4 consists in that the turntable 18 is arranged in the shaft 19, which is led above the waterline 20 and is closed via a flange cover 21 on the upper fixed part 22 of the unit. With this arrangement, the entire unit can be lifted upwards with the turntable 18.

Het draaibord 18 heeft volgens fig. 3 en 4 een vlakke i bodem 23, die zich in het topvlak 11 bevindt.According to Figs. 3 and 4, the turntable 18 has a flat bottom 23, which is located in the top surface 11.

Een alternatieve uitvoering is in fig.5 weergegeven, waarbij het bodemvlak van het draaibord 18 een concave bocht 24 heeft. Deze bocht 24 dient voor een betere aanpassing aan de tunnelvorm.An alternative embodiment is shown in Fig. 5, wherein the bottom surface of the turntable 18 has a concave bend 24. This bend 24 serves for better adaptation to the tunnel shape.

Bij een uitvoering volgens fig.6 is deze concave bocht 24 in het verbindingsgebied met de mondstukring 2 met een gedeeltelijke verhoging 26 gecombineerd. Bij deze uitvoering van het bodemvlak vindt derhalve een afwijking van de rota-tiesymmetrie plaats en het is mogelijk de door het bodemvlak gevormde plaatselijke tunnelvorm afhankelijk van de draaihoek om de verticale as 7 ten opzichte van het schip te veranderen. Verder wordt gedeeltelijk een soortgelijk effect verkregen als met de bocht van de gehele bordbodem volgens de uitvoe- ring van fig.7.In an embodiment according to Fig. 6, this concave bend 24 in the connection area with the nozzle ring 2 is combined with a partial elevation 26. In this embodiment of the bottom surface, therefore, a deviation from the rotation symmetry takes place and it is possible to change the local tunnel shape formed by the bottom surface depending on the angle of rotation about the vertical axis 7 relative to the ship. Furthermore, a similar effect is obtained partly as with the bend of the entire plate bottom according to the embodiment of fig. 7.

Bij deze uitvoeringsvorm volgens fig.7 heeft het bodem-vlak van het draaibord een convexe bocht 25. Men heeft hier-Λ; bij op het oog in de inloop van de stroming in de bovenste sector van de mondstukring 2 door een vernauwing van de stroomlijnen het trillings-en cavitatiegedrag van de propeller 1 te beïnvloeden.In this embodiment according to Fig. 7, the bottom surface of the turntable has a convex bend 25. Here, heeft; when visibly entering the flow into the upper sector of the nozzle ring 2 by influencing the streamlines, influencing the vibration and cavitation behavior of the propeller 1.

Om een aanpassing aan een in het algemeen gunstige langsovale tunnelvorm te verkrijgen is voorzien in een inrichting volgens fig.8 tot 10. Voor een betere aanpassing aan de tunnelwaterlijnen 27 wordt het topvlak 11, dat door de vlakke cirkelronde draaibordbodem 18 is gevormd, in een virtueel, d.w.z. voor de stroming werkzaam topvlak 28 met langwerpig-ovale omtrek omgevormd. Daartoe wordt het topvlak 11 in de langsrichting van het schip naar voren en achter op de schacht 19 aansluitend, door sikkelvormige vlakke gebieden 29 van de vaste tunnelwand 14 verlengd.In order to obtain an adaptation to a generally favorable longitudinal oval tunnel shape, a device according to fig. 8 to 10 is provided. For a better adaptation to the tunnel water lines 27, the top surface 11, which is formed by the flat circular round turntable bottom 18, is formed in a virtually, ie, flow-effective top face 28 with an elongated-oval periphery. To this end, the top surface 11 is extended in the longitudinal direction of the ship forward and aft of the shaft 19, by sickle-shaped flat areas 29 of the fixed tunnel wall 14.

Gelijktijdig wordt de virtuele breedte van het topvlak verminderd. Daartoe wordt de onderkant van de schacht. 19 aan de zijden lager gelegd en - zoals in de fig. 8 en 9 ; zichtbaar is - een stuk onder de bodem van het draaibord j op de zijdelingse schuine tunnelwand aangesloten.Hierdoor | i ontstaat een ideëel traject 30 van de dwarsdoorsnede van de tunnel ( binnen het schijflichaam slechts als gedachte lijn), in het verloop waarvan de van onder overlappende, niet meedraaiende leivlak-segmenten 31 tot dicht bij het door de bodem van het draaibord gevormd topvlak 11 worden geleid. Deze leivlak-segmenten 31, die in fig.9 in dwarsdoorsnede en in fig.10 gearceerd als bovenaanzicht duidelijk zichtbaar zijn, overbruggen de aan de onderkant van de schacht 19 ontstane trap, vormen overigens een deel van het scheidingsvlak 9 en verschaffen zo de verminderde breedte 32 van het virtueel topvlak 28, waarmee dit de gewenste, bij de waterlijnen 27 van de tunnel passende langwerpig-ovale omtrek verkrijgt.At the same time, the virtual width of the top plane is reduced. To do this, the bottom of the shaft. 19 lowered on the sides and - as in Figs. 8 and 9; is visible - a piece below the bottom of the turntable j connected to the side sloping tunnel wall. i creates an ideal path 30 of the cross-section of the tunnel (within the disc body only as a thought line), in the course of which the bottom surface segments 31 overlapping, which do not rotate, run close to the top surface 11 formed by the bottom of the turntable. be guided. These guide plane segments 31, which are clearly visible in cross-sectional view in Fig. 9 and hatched in Fig. 10, bridge the staircase formed at the bottom of the shaft 19, and otherwise form part of the interface 9, thus providing the reduced width 32 of the virtual crest surface 28, with which it obtains the desired elongated-oval contour matching the water lines 27 of the tunnel.

In een uitvoering volgens fig.11 is een zinvolle toepassing van de leivlak-segmenten 31 bij een naar boven ge- . welfde draaibordbodem met concave bocht 24 in een tunnel-dwarsdoorsnede weergegeven. Zoals het met streeppuntlijnen verloop van de langswelving 33 van de tunnel duidelijk maakt, wordt de concave bocht 24 van de bodem van het draaibord aan deze zwakkere welving ongeveer aangepast. Daardoor worden voor en achter de schacht 19 de sikkelvormige vlakke gebieden 29 volgens de uitvoering van fig.8 en 10 overbodig. De compensatie met de sterkere dwarswelving 34 van de tunnel wordt bereikt, doordat analoog aan fig.9 de schacht 19 aan de zijden dieper naar omlaag wordt getrokken en de daar ontstane trap door leivlak-segmenten 31 zal compenseren.Daardoor ontstaat ook hier een virtueel bij benadering ovale vorm van de bodem van het draaibord.In an embodiment according to Fig. 11, a useful application of the guide surface segments 31 is upwards. curved turntable bottom with concave bend 24 shown in a tunnel cross-section. As the dashed lines of the longitudinal curvature 33 of the tunnel make clear, the concave bend 24 of the bottom of the turntable is approximately adapted to this weaker curvature. As a result, the sickle-shaped flat regions 29 in front of and behind the shaft 19 according to the embodiment of Figs. 8 and 10 are superfluous. Compensation with the stronger transverse curvature 34 of the tunnel is achieved by analogously to Fig. 9, the shaft 19 is pulled deeper down at the sides and the resulting staircase will be compensated by guide plane segments 31, thereby also creating a virtual approximate oval shape from the bottom of the turntable.

Claims

1. Rudder propeller for ships resp. floating bodies, in particular for inland vessels, with an added nozzle as a casing for the formation of a hydraulic shaft rotatable about a vertical axis as well as a control, wherein the rudder propeller on the hull below the bottom of the ship resp. is mounted in a screw tunnel, and the power is transmitted through a shaft, which is substantially vertically mounted, to a gear, which is located in a hub pivotable with a shaft about a pivot axis, and which drives an approximately horizontal propeller shaft, with the characterized in that a nozzle as part ring (2) with the associated propeller (1) is arranged rotatably about the vertical axis (7) in the flow area and the part ring (2) is designed such that the inner circle (8) of the nozzle (2) touches an approximate interface (9) between the floating body and the flow therealong and also the circle of the wing tips of the propeller (1) has an approximate contact position.

Rudder propeller according to claim 1, characterized in that the mouthpiece is connected to its shaft (6) as a partial ring (2) with its free ends (16) via a plate-shaped fastening element (17) in the region of the interface (9). .

Rudder propeller according to claim 1, characterized in that the interface (9) in the pivotal region of the nozzle (2) is rotatably mounted, respectively. disc body (18) is formed, which connects the shank (6) to the part-ring-shaped nozzle (2) and in a recess or. shaft (19) of the hull is flush with the outer skin course.

Rudder propeller according to claim 3, characterized in that the disk body (18) is cylindrical with a flat bottom (23).

Rudder propeller according to one of claims 3 or 4, characterized in that the disc is curved upwards or downwards. the cylindrical disk body (18) has a concave bend (24) on its bottom surface.

Rudder propeller according to claim 3 or 4, characterized in that the cylindrical disc body (18) has a concave bend (24) and has a partial elevation in the connection area of the nozzle (2) with the disc body (18).

Rudder propeller according to claim 3 or 4, characterized in that the cylindrical disc body (18) has a convex bend (25) on its bottom surface.

Rudder propeller according to claim 3 or 4, characterized in that in the screw tunnel resp. tunnel-like ship's bottom the self-circular top surface (11) formed by the flat bottom of a turntable (18) virtually acquires an elongated-oval circumferential shape by laterally overlapping fixed guide sections (31) and / or by front and rear the height of the top face (11) on the shaft (19) connecting flat sickle-shaped areas (29) of the fixed tunnel wall (14).

Rudder propeller according to claim 5, characterized in that at a concave bend (24) of the disc body (18), which approximately corresponds to a weaker longitudinal curvature (33) of a screw tunnel, the difference between the curvature of the bottom of the disk body (18) and a stronger transverse curvature (34) of the screw tunnel is bridged by lateral, fixed guide surface segments (31), which partially overlap the disk body (18) from below.