NL9101258A - Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature - Google Patents

Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature Download PDF

Info

Publication number
NL9101258A
NL9101258A NL9101258A NL9101258A NL9101258A NL 9101258 A NL9101258 A NL 9101258A NL 9101258 A NL9101258 A NL 9101258A NL 9101258 A NL9101258 A NL 9101258A NL 9101258 A NL9101258 A NL 9101258A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
space
combustion
piston
combustion engine
passage
Prior art date
Application number
NL9101258A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Adolf Endert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adolf Endert filed Critical Adolf Endert
Priority to NL9101258A priority Critical patent/NL9101258A/en
Publication of NL9101258A publication Critical patent/NL9101258A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0633—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being almost completely enclosed in the piston, i.e. having a small inlet in comparison to its volume
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16—Indirect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

The invention relates to a combustion engine provided with an engine block, with a cylinder chamber located in the engine block, with a piston which can move to and fro in the cylinder chamber during operation, with means for supplying air and fuel in the cylinder chamber, and with means for discharging the combustion gases. In the top dead centre of the piston, a combustion space is formed in which the fuel is ignited. Furthermore, the engine is provided with a compression chamber which is in communication with the said combustion chamber via at least one passage, the cross-sectional area of which is less than 1/1500th of the cross-sectional area of the piston.

Description

Korte aanduiding : Verbrandingsmotor en zuiger geschikt voor een dergeli jke verbrandi ngsmotor.Short designation: Combustion engine and piston suitable for such a combustion engine.

De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor voorzien van een motorblok, van een in het motorblok gelegen cylinderruimte, van een tijdens bedrijf in de cylinderruimte heen en weer beweegbare zuiger, van middelen voor het toevoeren van lucht en brandstof in de cylinderruimte en van middelen voor het afvoeren van de verbrandingsgassen, waarbij in het bovenste dode punt van de zuiger een verbrandingsruimte wordt gevormd waarin de brandstof tot ontsteking wordt gebracht.The invention relates to a combustion engine provided with an engine block, of a cylinder space located in the engine block, of a piston movable back and forth during operation in the cylinder space, of means for supplying air and fuel in the cylinder space and of means for discharging the combustion gases, whereby in the top dead center of the piston a combustion space is formed in which the fuel is ignited.

Dergelijke verbrandingsmotoren zijn reeds vele jaren bekend, zowel in de vorm van benzinemotoren als dieselmotoren en gasmotoren. Daarbij zijn uitvoeringsvormen bekend, waarin de verbrandingsruimte wordt gevormd door uitsparingen in de zuiger, terwijl ook uitvoeringsvormen zijn bekend, waarin een verbrandingsruimte is gevormd in het motorblok of een de cylinderruimte afsluitende kop, waarbij een dergelijke verbrandingsruimte via een ruime doortocht met het inwendige van de eigenlijke cylinderruimte in verbinding staat.Such combustion engines have been known for many years, both in the form of petrol engines, diesel engines and gas engines. There are known embodiments in which the combustion space is formed by recesses in the piston, while embodiments are also known in which a combustion space is formed in the engine block or a head closing off the cylinder space, wherein such a combustion space is formed via a wide passage with the interior of the actual cylinder space is connected.

Met de uitvinding wordt beoogd een verbrandingsmotor van bovengenoemde soort te verkrijgen, waarbij een betere en gelijkmatigere verbranding van de brandstof te bewerkstelligen is dan bij de tot nu toe bekende constructies.The object of the invention is to obtain a combustion engine of the above-mentioned type, wherein a better and more even combustion of the fuel can be achieved than in the hitherto known constructions.

Volgens de uitvinding kan dit worden bereikt, doordat de motor is voorzien van een compressieruimte, welke met de genoemde verbrandingsruimte in verbinding staat via ten minste een doortocht, waarvan het doorsnede-oppervlak kleiner is l/150Óe van het doorsnede-oppervlak van de zuiger.According to the invention this can be achieved in that the engine is provided with a compression space, which communicates with the said combustion space via at least one passage, the cross-sectional area of which is less than 1 / 150th of the cross-sectional area of the piston.

In de praktijk is gebleken, dat bij toepassing van een dergelijke extra compressieruimte, welke via een zeer nauwe doortocht in verbinding staat met de eigenlijke verbrandingsruimte, een aanzienlijk gelijkmatigere en betere verbranding en een daarmede verbonden rustigere loop van de verbrandingsmotor met hoger rendement te bewerkstelligen is.It has been found in practice that when using such an extra compression space, which communicates with the actual combustion space via a very narrow passage, a considerably more even and better combustion and a associated quieter running of the combustion engine can be achieved with higher efficiency. .

Aangenomen wordt, dat dit een gevolg is van het feit, dat tijdens de compressieslag ook in de genoemde compressieruimte lucht of een mengsel van brandstof en lucht zal worden gecomprimeerd, en gedurende de werkslag van de zuiger, die dan naar het onderste dode punt van de zuiger beweegt, de in de compressieruimte gecomprimeerde lucht resp. lucht/brandstofmengsel met grote snelheid uit de verhoudingsgewijs kleine doortocht in de verbrandingsruimte zal uitstromen en daardoor een extra werveling van de in de verbrandingsruimte aanwezige lucht en brandstof zal bewerkstelligen, waardoor de verbranding wordt verbeterd.It is believed that this is due to the fact that during the compression stroke, air or a mixture of fuel and air will also be compressed in said compression space, and during the piston operating stroke, which will then travel to the bottom dead center of the piston moves, the air compressed in the compression space resp. air / fuel mixture will flow out of the relatively small passage into the combustion space at great speed and thereby effect an additional vortex of the air and fuel present in the combustion space, thereby improving combustion.

De uitvinding zal hieronder nader worden beschreven aan de hand van een in bijgaande figuren schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be described in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the construction according to the invention schematically shown in the accompanying figures.

Figuur 1 toont een doorsnede over een deel van een zuiger met daarin gevormde verbrandingsruimte en compressieruimte volgens de uitvinding.Figure 1 shows a section through a part of a piston with combustion space and compression space according to the invention formed therein.

Figuur 2 toont op grotere schaal een doorsnede over het de verbrandingsruimte en de compressieruimte begrenzende inzetstuk, dat is aangebracht in de in figuur 1 afgebeelde zuigerpen.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the insert defining the combustion space and the compression space, which is mounted in the piston pin shown in Figure 1.

Figuur 1 toont een doorsnede over een deel van een zuiger 1, die van iedere gebruikelijke constructie kan zijn en die is voorzien van een doortocht 2 voor het opnemen van een zuiger.Figure 1 shows a section through part of a piston 1, which can be of any conventional construction and which is provided with a passage 2 for receiving a piston.

In de kop van de zuiger is een uitsparing aangebracht, waarin een inzetstuk 3 is aangebracht. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is het inzetstuk 3 voorzien van een uitstekende flens 4 met behulp waarvan het inzetstuk 3 onder gebruikmaking van bouten aan de zuiger 1 kan worden vastgezet. Het zal echter bijvoorbeeld ook mogelijk zijn om het inzetstuk 3 zonder flens uit te voeren en het inzetstuk voor aanbrengen in de in de zuiger 1 uitgespaarde ruimte sterk af te koelen, zodat, indien het inzetstuk 3 na plaatsing weer de omgevingstemperatuur bereikt het inzetstuk 3 in de zuiger 1 is vastgeklemd.' De wijze van aanbrenging van het inzetstuk 3 in de zuiger 1 is echter voor de uitvinding niet wezenlijk.A recess is provided in the head of the piston, in which an insert 3 is arranged. In the exemplary embodiment shown, the insert 3 is provided with a protruding flange 4 with the aid of which the insert 3 can be fixed to the piston 1 using bolts. However, it will also be possible, for example, to design the insert 3 without a flange and to cool the insert considerably before placing it in the space saved in the piston 1, so that if the insert 3 again reaches ambient temperature after installation, the insert 3 in piston 1 is clamped. " However, the method of arranging the insert 3 in the piston 1 is not essential to the invention.

Zoals in de figuur is weergegeven is in het inzetstuk een zich coaxiaal om de hartlijn 5 van de zuiger 1 uitstrekkende verbrandingsruimte 6 uitgespaard, welke aan zijn buitenomtrek wordt begrensd door een althans in hoofdzaak concentrisch om de hartlijn 5 verlopend begrenzingsvlak 7, dat via een gebogen deel 8 aansluit op een de opening 9 van de verbrandingsruimte 6 begrenzend, zich concentrisch om de hartlijn 5 uitstrekkend begrenzingsvlak 9', met een kleinere diameter dan het begrenzingsvlak 7. Nabij zijn onderzijde gaat het begrenzingsvlak 7 via een gekromd begrenzingsvlak 10 over in een kegel vormig begrenzingsvlak 11 met een tophoek α van 120°.As shown in the figure, a combustion space 6 extending coaxially about the axis 5 of the piston 1 is recessed in the insert, which is bounded on its outer circumference by a bounding surface 7 extending at least substantially concentrically about the axis 5, which part 8 connects to a boundary surface 9 'bounding the opening 9 of the combustion space 6, concentrically extending about the center line 5, with a diameter smaller than the boundary surface 7. Near its underside, the boundary surface 7 changes into a cone via a curved boundary surface 10 shaped boundary surface 11 with a vertex angle α of 120 °.

Het begrenzingsvlak 11 wordt althans in hoofdzaak gevormd door een zich concentrisch om de hartlijn 5 van de zuiger uitstrekkend wandgedeelte 12, dat de bovenste begrenzing vormt van een compressieruimte 13, welke aan zijn onderzijde wordt begrensd door een wandgedeelte 14, dat deel uitmaakt van de in de zuiger 1 aangebrachte en het inzetstuk 3 opnemende uitsparing. Dit wandgedeelte 14 is in figuur 2, waarin slechts het inzetstuk is afgebeeld, met stippellijnen aangeduid.The boundary surface 11 is at least substantially formed by a wall section 12 extending concentrically about the axis 5 of the piston, which forms the upper boundary of a compression space 13, which is bounded at its bottom by a wall section 14, which forms part of the the recess arranged in the piston 1 and receiving the insert 3. This wall portion 14 is indicated by dotted lines in Figure 2, which shows only the insert.

Zoals uit de figuren 1 en 2 duidelijk zal zijn is dit wandgedeelte 14 een deel van een boloppervlak, waarvan het middelpunt op de hartlijn 5 van de zuiger 1 is gelegen.As will be apparent from Figures 1 and 2, this wall portion 14 is part of a spherical surface, the center of which is located on the center line 5 of the piston 1.

Het op de bodem van de in de zuiger 1 aangebrachte uitsparing, in het bijzonder op het wanddeel 14 aansluitende wandgedeelte 15 van de compressiekamer 13 vormt het manteloppervlak van een afgeknotte kegel met een op de hartlijn 5 van de zuiger 1 gelegen tophoek van ± 45°. Hierop sluit een verder wandgedeelte 16 van de verbrandingskamer 13 aan, eveneens gevormd door een manteloppervlak van een afgeknotte kegel met een op de hartlijn 5 van de zuiger 1 gelegen tophoek van ± 120°. De verbrandingskamer 13 staat via een in de top van het wandgedeelte 12 aangebrachte doortocht 17 in open verbinding met de verbrandingsruimte 6.The recess arranged in the piston 1 on the bottom, in particular wall part 15 connecting to the wall part 14, of the compression chamber 13 forms the mantle surface of a truncated cone with an apex angle of ± 45 ° situated on the axis 5 of the piston 1. . Connected to this is a further wall portion 16 of the combustion chamber 13, also formed by a truncated cone jacket surface with an apex angle of ± 120 ° located on the axis 5 of the piston 1. The combustion chamber 13 is in open communication with the combustion space 6 via a passage 17 arranged in the top of the wall section 12.

Het doorsnede-oppervlak van de doortocht 17 is bij voorkeur kleiner dan 1/1500e van het doorsnede oppervlak van de zuiger 1. Ter indicatie kan worden vermeld, dat bij een goede resultaten gevende proefneming de diameter van de doortocht 17 2 mm bedroeg bij een zuiger met een diameter van 90 mm. In deze uitvoeringsvorm was het doorsnede-oppervlak van de zuiger dus ruim 2000 maal groter dan het doorsnede-oppervlak van de doortocht 17. Het volume van de compressieruimte 13 bedroeg ± 16-18 % van het volume van de verbrandingsruimte 6. Met de restruimte in de cylinder tussen bovenvlak zuiger en cylinderkop in het bovenste dode punt van de zuiger meegerekend zal het volume van de compressieruimte ± 12-15 % van de totale verbrandingsruimte bedragen.The cross-sectional area of the passage 17 is preferably less than 1 / 1500th of the cross-sectional area of the piston 1. As an indication, it can be stated that, with a good test result, the diameter of the passage 17 was 2 mm with a piston with a diameter of 90 mm. In this embodiment, the cross-sectional area of the piston was thus more than 2000 times larger than the cross-sectional area of the passage 17. The volume of the compression space 13 was ± 16-18% of the volume of the combustion space 6. With the residual space in the cylinder between the top surface of the piston and the cylinder head included in the top dead center of the piston, the volume of the compression space will be ± 12-15% of the total combustion space.

Het zal duidelijk zijn, dat tijdens de compressieslag van de in de cylindemrïmte van een niet nader weergegeven gebruikelijke verbrandingsmotor aangebrachte zuiger 1 lucht of een mengsel van brandstof en lucht niet alleen op de gebruikelijke wijze zal worden gecomprimeerd in de verbrandingsruimte 6, maar voor een deel ook in de compressieruimte 13. Vervolgens zal op gebruikelijke wijze de brandstof in de verbrandingsruimte 6 tot ontbranding worden gebracht waarop de zuiger 1 weer naar beneden zal bewegen. Tijdens dit naar beneden bewegen zal de in de compressieruimte 13 gecomprimeerde lucht resp. lucht en brandstof via de doortocht 17 in de verbrandingsruimte 6 stromen en daar bijdragen aan een innige menging van brandstof en lucht, hetgeen het verbrandingsproces zodanig gunstig blijkt te beïnvloeden, dat een rustigere en homogenere verbranding kan worden verkregen. Dit heeft niet alleen een gunstige invloed op de verhouding geleverd vermogen/verbruikte brandstof, maar ook het CO-gehalte in de uitlaatgassen blijkt bij toepassing van de constructie volgens de uitvinding aanzienlijk lager te zijn dan bij tot nu toe gebruikelijke construct!evormen van verbrandingsmotoren.It will be clear that during the compression stroke of the piston 1 arranged in the cylinder diameter of a conventional combustion engine (not shown in more detail), air or a mixture of fuel and air will be compressed not only in the usual manner in the combustion chamber 6, but partly also in the compression space 13. Then, in the usual manner, the fuel in the combustion space 6 will be ignited, on which the piston 1 will move down again. During this downward movement, the air or air compressed in the compression space 13, respectively. air and fuel flow through the passage 17 into the combustion space 6 and there contribute to an intimate mixing of fuel and air, which appears to influence the combustion process so favorably that a smoother and more homogeneous combustion can be obtained. Not only does this have a favorable effect on the ratio of power to fuel consumed, but also the CO content in the exhaust gases when using the construction according to the invention appears to be considerably lower than in hitherto conventional construction forms of combustion engines.

Het zal duidelijk zijn, dat op de beschreven en afgebeelde uitvoeringsvorm van de constructie volgens de uitvinding varianten denkbaar zijn. Zo kan bijvoorbeeld de vorm van de verbrandingsruimte en/of van de compressieruimte afwijken van de weergegeven vormen. Daarbij zal het in het algemeen wel de voorkeur verdienen, dat de verbrandingsruimte en de compressieruimte zodanig zijn opgesteld, dat de uit de doortocht 17 uittredende straal lucht resp. mengsel van brandstof en lucht centraal resp. zo goed mogelijk volgens een hartlijn of symmetrie-as in de verbrandingsruimte binnentreedt. Verder is het bijvoorbeeld ook denkbaar, dat de verbrandingsruimte en de compressieruimte in plaats van in de zuiger bijvoorbeeld in een cylinderkop zijn aangebracht. Een andere denkbare mogelijkheid is, dat de verbrandingsruimte of de compressieruimte in de zuiger en de compressieruimte of de verbrandingsruimte in de cylinderkop zijn aangebracht.It will be clear that variants are conceivable on the described and illustrated embodiment of the construction according to the invention. For example, the shape of the combustion space and / or of the compression space may differ from the shapes shown. It will generally be preferred here that the combustion space and the compression space are arranged in such a way that the jet of air or air emerging from the passage 17 is respectively. mixture of fuel and air central resp. enters the combustion space as closely as possible along a center line or axis of symmetry. Furthermore, it is also conceivable, for example, for the combustion space and the compression space to be arranged in a cylinder head instead of in the piston. Another conceivable possibility is that the combustion space or the compression space in the piston and the compression space or the combustion space are arranged in the cylinder head.

Het is ook mogelijk om in plaats van de enkele doortocht 17 meerdere doortochten aan te brengen, bijvoorbeeld drie stuks, die rondom de hartlijn of symmetrie-as 5 van de compressieruimte op regelmatige afstand van elkaar zijn aangebracht.Instead of the single passage 17, it is also possible to provide several passages, for example three pieces, which are arranged at regular intervals around the axis or symmetry axis 5 of the compression space.

Claims (10)

1. Verbrandingsmotor voorzien van een motorblok, van een in het motorblok gelegen cylinderruimte, van een tijdens bedrijf in de cylinderruimte heen en weer beweegbare zuiger, van middelen voor het toevoeren van lucht en brandstof in de cylinderruimte en van middelen voor het afvoeren van de verbrandingsgassen, waarbij in het bovenste dode punt van de zuiger een verbrandingsruimte wordt gevormd waarin de brandstof tot ontsteking wordt gebracht, met het kenmerk, dat de motor is voorzien van een compressieruimte, welke met de genoemde verbrandingsruimte in verbinding staat via ten minste een doortocht, waarvan het doorsnede-oppervlak kleiner is dan 1/1500e van het doorsnede-oppervlak van de zuiger.1. Combustion engine provided with an engine block, with a cylinder space located in the engine block, a piston which can be moved back and forth during operation in the cylinder space, with means for supplying air and fuel into the cylinder space and with means for discharging the combustion gases wherein a combustion space is formed in the top dead center of the piston in which the fuel is ignited, characterized in that the engine is provided with a compression space, which communicates with said combustion space via at least one passage, of which the cross-sectional area is less than 1 / 1500e of the cross-sectional area of the piston. 2. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het doorsnede-oppervlak van de doortocht(en) ± l/2000e van het doorsnede-oppervlak van de zuiger bedraagt.Combustion engine according to claim 1, characterized in that the cross-sectional area of the passage (s) is ± 1 / 2000e of the cross-sectional area of the piston. 3. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de hartlijn van de doortocht althans nagenoeg is gericht volgens een hartlijn of symmetrie-as van de verbrandingsruimte.Combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the centerline of the passage is directed at least substantially along a centerline or axis of symmetry of the combustion space. 4. Verbrandingsmotor volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat zowel de verbrandingsruimte als de compressieruimte de vorm hebben van een omwentelingslichaam, waarbij de hartlijnen van de omwentelingslichamen alsmede de hartijn van de de verbrandingsruimte met de compressieruimte verbindende doortocht althans nagenoeg samenvallen.Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that both the combustion space and the compression space are in the form of a body of revolution, the axes of the bodies of revolution as well as the centerline of the passage connecting the combustion space with the compression space at least substantially coinciding. 5. Verbrandingsmotor volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat althans de verbrandingsruimte is uitgespaard in de zuiger.Combustion engine according to claim 4, characterized in that at least the combustion space is recessed in the piston. 6. Verbrandingsmotor volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de compressieruimte een althans in hoofdzaak kegelvormige vorm heeft, waarbij de doortocht(en) nabij de top van de desbetreffende kegel vormige vorm is (zijn) gelegen.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the compression space has an at least substantially conical shape, the passage (s) being (are) located near the top of the conical shape in question. 7. Verbrandingsmotor volgens een der voorgaande.conclusies, met het kenmerk, dat de verbrandingsruimte en de compressieruimte worden begrensd door een in de top van de zuiger geplaatst inzetstuk.Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the combustion space and the compression space are limited by an insert placed in the top of the piston. 8. Verbrandingsmotor volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het volume van de compressieruimte ± 12-15 % van het volume van de verbrandingsruimte bedraagt.Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the volume of the compression space is ± 12-15% of the volume of the combustion space. 9. Zuiger voorzien van een verbrandingsruimte en van een compressieruimte, geschikt voor een verbrandingsmotor volgens een der voorgaande conclusies.Piston provided with a combustion space and with a compression space, suitable for a combustion engine according to any one of the preceding claims. 10. Zuiger volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat het volume van de compressieruimte ± 16-18 % bedraagt van het volume van de in de zuiger uitgespaarde verbrandingsruimte.Piston according to claim 9, characterized in that the volume of the compression space is ± 16-18% of the volume of the combustion space saved in the piston.
NL9101258A 1991-07-18 1991-07-18 Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature NL9101258A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9101258A NL9101258A (en) 1991-07-18 1991-07-18 Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9101258A NL9101258A (en) 1991-07-18 1991-07-18 Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature
NL9101258 1991-07-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL9101258A true NL9101258A (en) 1993-02-16

Family

ID=19859530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9101258A NL9101258A (en) 1991-07-18 1991-07-18 Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL9101258A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2735181A1 (en) * 1995-06-08 1996-12-13 Renault Pre-combustion chamber on internal combustion engine
EP0796687A2 (en) * 1996-03-20 1997-09-24 Perkins Limited A method for producing a piston for an internal combustion engine and a piston produced by the method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2735181A1 (en) * 1995-06-08 1996-12-13 Renault Pre-combustion chamber on internal combustion engine
EP0796687A2 (en) * 1996-03-20 1997-09-24 Perkins Limited A method for producing a piston for an internal combustion engine and a piston produced by the method
US5809962A (en) * 1996-03-20 1998-09-22 Perkins Limited Method for producing a piston for an internal combustion engine and a piston produced by the method
EP0796687A3 (en) * 1996-03-20 1998-11-11 Perkins Limited A method for producing a piston for an internal combustion engine and a piston produced by the method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0496029B1 (en) An internal combustion engine
US4774919A (en) Combustion chamber importing system for two-cycle diesel engine
US6158409A (en) Two-stroke engine piston bowl configurations
EP0464594B1 (en) An internal combustion engine
KR100801117B1 (en) Direct-injection engine with small nappe angle and processes allowing such an engine to be used
SU822766A3 (en) Internal combustion engine with direct fuel injection
US4541377A (en) Piston dome
US4957081A (en) Combustion chamber of an engine
US6240886B1 (en) Stratified scavenging two-cycle engine
US2231392A (en) Internal combustion engine
NL8620297A (en) TWO-STROKE ENGINE WITH DIRECT INJECTION.
US5140958A (en) Two-stroke engine
US4300498A (en) Auto-igniting, four-cycle, piston-type internal combustion engine
JPS5853630A (en) Internal-combustion engine
US6945219B2 (en) Dual zone combustion chamber
US5692468A (en) Fuel-injected internal combustion engine with improved combustion
US5970945A (en) Barrier divided combustion chamber for fuel injection two-stroke engine
NL9101258A (en) Combustion engine and piston suitable for a combustion engine of this nature
CA1092461A (en) Internal combustion engine having one or more compression gaps between a piston and cylinder head
EP0656466A1 (en) Combustion chamber structure for diesel engine
US20020043241A1 (en) Spark-ignition internal combustion engine with direct injection
US5237972A (en) Two-stage cycle engine and combustion chamber
JPH04370319A (en) Cylinder fuel injection type internal combustion engine
US2062951A (en) Compression ignition internal combustion engine
JP3692747B2 (en) Piston for in-cylinder internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BV The patent application has lapsed