NL9100524A - METHOD FOR CLOSING THE JOINT BETWEEN TWO MOVABLE PATHS ON AN ASPHALT ROAD SURFACE, IN PARTICULAR THE JOINT BETWEEN TWO BRIDGE PARTS OR BETWEEN A BRIDGE PART AND A MAIN PART. - Google Patents
METHOD FOR CLOSING THE JOINT BETWEEN TWO MOVABLE PATHS ON AN ASPHALT ROAD SURFACE, IN PARTICULAR THE JOINT BETWEEN TWO BRIDGE PARTS OR BETWEEN A BRIDGE PART AND A MAIN PART. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9100524A NL9100524A NL9100524A NL9100524A NL9100524A NL 9100524 A NL9100524 A NL 9100524A NL 9100524 A NL9100524 A NL 9100524A NL 9100524 A NL9100524 A NL 9100524A NL 9100524 A NL9100524 A NL 9100524A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- joint
- layer
- asphalt concrete
- elastic
- bitumen
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
- E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
- E01C11/226—Coherent pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
- E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
- E01D19/067—Flat continuous joints cast in situ
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
Titel: Werkwijze voor het afsluiten van de voeg tussen twee ten opzichte van elkaar beweegbare, van een asfalt-wegdek voorziene wegdelen, in het bijzonder de voeg tussen twee brugdekdelen of tussen een brugdekdeel en een landhoofddeel.Title: Method for closing the joint between two movable parts of an asphalt road surface which are movable relative to each other, in particular the joint between two bridge deck parts or between a bridge deck part and a land section.
De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het afsluiten van de voeg tussen twee ten opzichte van elkaar beweegbare van een asfalt-wegdek voorziene wegdelen, in het bijzonder de voeg tussen twee brugdekdelen of tussen een brugdekdeel en een landhoofddeel, omvattende: - het ter plaatse van de voeg uitsparen van een inkassing in tenminste het asfaltbeton dat genoemde delen bedekt en - het in de inkassing aanbrengen van een materiaal dat elastische eigenschappen heeft.The invention relates to a method for closing the joint between two road parts provided with an asphalt road surface which are movable relative to each other, in particular the joint between two bridge deck parts or between a bridge deck part and a land section, comprising: - the on-site of the joint, saving a recess in at least the asphalt concrete covering said parts and - applying in the recess a material that has elastic properties.
Een dergelijke werkwijze is bekend uit EP-B-000642.Such a method is known from EP-B-000642.
Om het wegdek ter plaatse van de voeg tegen scheurvorming te behoeden wordt in deze publikatie voorgesteld om de inkassing te vullen met een aggregaat van steensnippers in een rubberachtig bindmiddel in hoofdzaak bestaande uit bitumen, pek, pek-teer, of teer. Het volumepercentage aan steensnippers ligt tussen 40 en 70 %. Deze oplossing is niet geschikt voor wegdekken, waarvan de bovenlaag uit een zeer open asfaltbeton bestaat. Een dergelijk waterdoorlatend geluidwerend materiaal wordt meer en meer toegepast ter bevordering van de veiligheid bij regen en ter vermindering van geluidsoverlast. Toepassing van de uit genoemd Europees octrooi bekende vulling van de inkassing bij waterdoorlatende wegdekken zou leiden tot een onveilige situatie, waarbij in geval van regen de automobilist ter plaatse van het wegdek voor, na en boven de voeg plotseling met een plas water kan worden geconfronteerd. Bovendien zal het passeren van de voeg gepaard gaan met sterk verhoogd bandengeluid.In order to protect the road surface at the location of the joint against cracking, it is proposed in this publication to fill the cavity with an aggregate of stone chips in a rubber-like binder consisting mainly of bitumen, pitch, pitch tar, or tar. The volume percentage of stone chips is between 40 and 70%. This solution is not suitable for road surfaces, the top layer of which consists of a very open asphalt concrete. Such a water-permeable sound-proof material is increasingly being used to promote safety in rain and to reduce noise pollution. Application of the filling of the greenhouse known from the said European patent for water-permeable road surfaces would lead to an unsafe situation in which, in the event of rain, the driver can suddenly be confronted with a pool of water at the road surface before, after and above the joint. In addition, passing the joint will be accompanied by greatly increased tire noise.
Met de uitvinding wordt beoogd dit probleem op te lossen en een water-doorlatende c.q. waterafvoerende en geluidarme vulling van de inkassing ter plaatse van de voeg te verschaffen, zonder dat aan de elasticiteit en flexibiliteit van die vulling, die voor het vermijden van scheurvorming nodig is, tekort wordt gedaan.The object of the invention is to solve this problem and to provide a water-permeable or water-draining and low-noise filling of the cavity at the location of the joint, without the elasticity and flexibility of that filling, which is necessary to avoid cracking, being required. , is done short.
Volgens de uitvinding is de werkwijze hiertoe gekenmerkt doordat ten minste de bodem van de inkassing wordt bedekt met een elastische af- dichtende membraanlaag en in die laag boven de voeg een harde strip, bijvoorbeeld uit metaal, wordt geplaatst waarbij de membraanlaag zich over de strip uitstrekt, en dat de inkassing boven de membraanlaag wordt gevuld met elastisch asfaltbeton waarvan tenminste de bovenlaag uit zeer open elastisch asfaltbeton bestaat.According to the invention, the method for this purpose is characterized in that at least the bottom of the recess is covered with an elastic sealing membrane layer and a hard strip, for example of metal, is placed in that layer above the joint, the membrane layer extending over the strip , and that the recess above the membrane layer is filled with elastic asphalt concrete, of which at least the top layer consists of very open elastic asphalt concrete.
De metalen strip voorkomt het in de voeg wegzakken van materiaal. Het elastische afdichtende membraan zorgt voor de waterafdichting en voor de spreiding van de beweging in de voeg waardoor spanningsconcentraties in de bovenliggende lagen worden voorkomen. Het elastische asfaltbeton kan bewegingen in de ondergrond opnemen zonder te bezwijken. Bij voorkeur bestaat dit elastische materiaal uit een onderlaag uit dicht asfaltbeton en een bovenlaag uit zeer open asfaltbeton. Het elastische zeer open asfaltbeton van de voegafsluiting sluit aan op het zeer open asfaltbeton van de aansluitende weg, zodat er geen onderscheid is in geluidproduktie en het horizontale watertransport door de open laag, gezien in de lengterichting van de weg, niet wordt onderbroken. Het elastische dichte asfaltbeton zorgt ervoor dat water wordt tegengehouden en via het elastische zeer open asfaltbeton kan worden afgevoerd.The metal strip prevents material from sinking into the joint. The elastic sealing membrane ensures the water sealing and the spread of the movement in the joint, preventing stress concentrations in the upper layers. The elastic asphalt concrete can absorb movements in the ground without collapsing. This elastic material preferably consists of a bottom layer of dense asphalt concrete and a top layer of very open asphalt concrete. The elastic very open asphalt concrete of the joint barrier connects to the very open asphalt concrete of the connecting road, so that there is no distinction in noise production and the horizontal water transport through the open layer, viewed in the longitudinal direction of the road, is not interrupted. The elastic dense asphalt concrete ensures that water is retained and can be discharged via the elastic, very open asphalt concrete.
In geval de verticale afstand tussen het bovenvlak van de weg en het bovenvlak van het brugdekdeel overeenkomt met de dikte van het zeer open asfaltbeton kan de inkassing tot in het materiaal van de ten opzichte van elkaar beweegbare wegdelen worden aangebracht. Er wordt dan ruimte verschaft voor een laag elastisch dicht asfaltbeton. Bij zeer kleine bewegingen is een dergelijke laag dicht asfaltbeton niet noodzakelijk.If the vertical distance between the top surface of the road and the top surface of the bridge deck part corresponds to the thickness of the very open asphalt concrete, the recess can be made into the material of the road parts movable relative to each other. Space is then provided for a layer of elastic dense asphalt concrete. With very small movements, such a layer of dense asphalt concrete is not necessary.
Om verschuiven van de harde strip tegen te gaan, zonder dat die strip vast wordt bevestigd, worden in de voeg stekende borgmiddelen gebruikt.To prevent the hard strip from slipping, without the strip being fixed in place, locking means inserting into the joint are used.
Het elastische afdichtende membraan kan bestaan uit een 3 tot 30 mm dikke laag van een bitumenemulsie of een kunststof gemodificeerd bitumenemulsie vermengd met fijn steengrit. Een andere mogelijkheid is dat het elastische afdichtende membraan is opgebouwd uit een 3 tot 30 mm dikke laag uit een emulsie op basis van polyurethanen wel of niet vermengd met een fijn steengrit.The elastic sealing membrane may consist of a 3 to 30 mm thick layer of a bitumen emulsion or a plastic modified bitumen emulsion mixed with fine stone grit. Another possibility is that the elastic sealing membrane consists of a 3 to 30 mm thick layer of an emulsion based on polyurethanes, whether or not mixed with a fine stone grit.
Ook is het mogelijk dat het elastische afdichtende membraan uit meer lagen bestaat waarbij de genoemde emulsie niet of nauwelijks in het steengrit tussen de lagen wordt aangebracht. Tussen beide lagen wordt hierdoor een zeer lage afschuifsterkte geschapen, waardoor de spanningen in het erboven gelegen elastische zeer open asfaltbeton minimaal zullen zijn.It is also possible that the elastic sealing membrane consists of several layers, whereby the said emulsion is hardly, if at all, applied in the stone grit between the layers. This creates a very low shear strength between the two layers, so that the stresses in the elastic, very open asphalt concrete above will be minimal.
Een andere uitvoeringsvorm is het aanbrengen van een één tot vijf millimeter dikke emulsielaag tussen beide genoemde lagen, waardoor ook een lage afschuifsterkte bereikt wordt.Another embodiment is the application of a one to five millimeter thick emulsion layer between the two said layers, whereby a low shear strength is also achieved.
Het heeft praktische voordelen wanneer de inkassing zich van boven naar beneden trapvormig vernauwt. Nodig is deze trapvorm niet.It has practical advantages if the recess narrows step-wise from top to bottom. This stair shape is not necessary.
Het elastische zeer open asfaltbeton kan de volgende samenstelling hebben: steenslag : 65-90 massaprocenten, deeltjesgrootte 8-16 mm zand : 0-20 massaprocenten, korrelgrootte 0-3 mm vulstof : 0-10 massaprocenten, grootte < 63 pm bindmiddel : 4-25 massaprocenten toevoegingen : 0-1 massaprocenten waarbij het bindmiddel bestaat uit een mengsel van bitumen en een natuurrubber, elastomeer of een thermoplast.The elastic very open asphalt concrete can have the following composition: crushed stone: 65-90 mass percent, particle size 8-16 mm sand: 0-20 mass percent, grain size 0-3 mm filler: 0-10 mass percent, size <63 pm binder: 4- 25 mass percent additives: 0-1 mass percent in which the binder consists of a mixture of bitumen and a natural rubber, elastomer or a thermoplastic.
De bijmenging aan de bitumen kan bestaan uit styreenbutadieen-styreenpolymeer (SBS), styreenbutadieenrubber (SBR) of ethylvinylacetaat (EVA) of ethyleen propyleen dimonomeer (EPDM).The admixture to the bitumen may consist of styrene butadiene styrene polymer (SBS), styrene butadiene rubber (SBR) or ethyl vinyl acetate (EVA) or ethylene propylene dimonomer (EPDM).
De genoemde toevoegingen (0-1 massaprocent) kunnen glasvezels, mineralenvezels, rubberdeeltjes, hechtverbeteraars, latexemulsies en bitumenemulsies omvatten.The said additives (0-1% by mass) may include glass fibers, mineral fibers, rubber particles, adhesion promoters, latex emulsions and bitumen emulsions.
De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures.
Figuur 1 toont een langsdoorsnede door twee ten opzichte van elkaar beweegbare brugdekdelen.Figure 1 shows a longitudinal section through two movable bridge deck parts.
Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede volgens de lijn II-II in figuur 1.Figure 2 shows a cross section along the line II-II in Figure 1.
Figuur 3 toont een langsdoorsnede door twee ten opzichte van elkaar beweegbare brugdekdelen waarbij de voegafsluiting een afwijkende uit- voering heeft.Figure 3 shows a longitudinal section through two bridge deck parts movable relative to each other, wherein the joint closure has a deviating design.
De figuren tonen twee brugdekdelen 1, 2 die door een voeg 3 van elkaar zijn gescheiden. Het normale wegdek op de brugdekdelen omvat in figuur 1 een onderlaag 4 uit dicht asfaltbeton en een bovenlaag 5 uit zeer open asfaltbeton. In figuur 3 ontbreekt de laag 4. In beide gevallen sluit het wegdek op de brugdekdelen aan op het gewone wegdek bestaande uit een onderlaag uit dicht asfaltbeton en een bovenlaag uit zeer open asfaltbeton. In figuur 3 zet het dichte asfaltbeton van het gewone wegdek zich niet voort op de brugdekdelen doch ligt met de kopse kant tegen de verticale begrenzing van een brugdekdeel aan.The figures show two bridge deck parts 1, 2 which are separated from each other by a joint 3. The normal road surface on the bridge deck parts in figure 1 comprises a bottom layer 4 of dense asphalt concrete and a top layer 5 of very open asphalt concrete. Figure 4 lacks the layer 4. In both cases, the road surface on the bridge deck parts connects to the normal road surface, consisting of a bottom layer of dense asphalt concrete and a top layer of very open asphalt concrete. In figure 3, the dense asphalt concrete of the normal road surface does not continue on the bridge deck parts, but lies with the front side against the vertical boundary of a bridge deck part.
In figuur 1 is boven de voeg 3 een inkassing 6 in het asfalt aangebracht. In figuur 2 zet deze inkassing 6 zich voort over het beton van de brugdekdelen.In Figure 1, a recess 6 is arranged above the joint 3 in the asphalt. In figure 2 this recess 6 continues over the concrete of the bridge deck parts.
Een elastisch afdichtend membraanlaag 7 bedekt de bodem van de inkassing en in die membraanlaag is boven de voeg 3 een metalen strip 8 geplaatst, welke is verbonden met borgmiddelen zoals een koord 8a dat verschuiving van de strip tegengaat. Het membraan strekt zich over het bovenvlak van de strip uit.An elastic sealing membrane layer 7 covers the bottom of the recess and in that membrane layer a metal strip 8 is placed above the joint 3, which is connected with locking means such as a cord 8a which prevents displacement of the strip. The membrane extends over the top surface of the strip.
De inkassing 6 is verder gevuld met een onderlaag 9 uit elastisch dicht asfaltbeton en een bovenlaag 10 uit elastisch zeer open asfaltbeton.The recess 6 is further filled with a bottom layer 9 of elastic dense asphalt concrete and a top layer 10 of elastic very open asphalt concrete.
De open lagen 5 en 10 hebben dezelfde dikte en sluiten nauwkeurig op elkaar aan zodat het door die lagen gesijpelde water in de lengterichting van de weg kan doorstromen. Uit de dwarsdoorsnede van figuur 2 blijkt dat op het bovenvlak van de elastische dichte asfaltbetonlaag verzameld water door de elastische zeer open asfaltbetonlaag in dwarsrichting kan wegstromen naar een gootje 11 dat is gevormd doordat de laag 10 niet tot aan de zijbegrenzing van dat brugdekdeel 2 doorloopt.The open layers 5 and 10 have the same thickness and closely match each other so that the water that has seeped through those layers can flow in the longitudinal direction of the road. It is apparent from the cross-section of Figure 2 that water collected on the top surface of the elastic dense asphalt concrete layer can flow away transversely through the elastic very open asphalt concrete layer into a gutter 11 which is formed because the layer 10 does not extend to the side boundary of that bridge deck part 2.
Afhankelijk van de omstandigheden is het ook mogelijk, dat laag 5 de samenstelling heeft van laag 10 en dat deze lagen 5 en 10 in één keer over het gehele of een gedeelte van het brugdek worden aangebracht.Depending on the circumstances, it is also possible that layer 5 has the composition of layer 10 and that these layers 5 and 10 are applied at once over all or part of the bridge deck.
De membraanlaag 7 loopt aan de einden door tot de overgang tussen het elastische dichte asfaltbeton en het elastische zeer open asfaltbeton.The membrane layer 7 continues at the ends until the transition between the elastic dense asphalt concrete and the elastic very open asphalt concrete.
Niet uitgesloten is dat bij het ontbreken van het dichte asfaltbeton op de brug de laag elastisch zeer open asfaltbeton direkt op de membraanlaag 7 wordt gelegd. Met andere woorden zou onder omstandigheden (zeer kleine veranderingen van de breedte van de voeg) in figuur 3 de laag 9 kunnen vervallen.It is not excluded that in the absence of the dense asphalt concrete on the bridge, the layer of elastic, very open asphalt concrete is laid directly on the membrane layer 7. In other words, under conditions (very small changes in the width of the joint) in Figure 3, the layer 9 could be omitted.
De waterdichte membraanlaag 7 kan een "stress absorbing membrane interlayer" (SAMI) zijn die zich behalve door zijn waterdichtheid kenmerkt door een grote elasticiteit, ook bij lage temperaturen.The waterproof membrane layer 7 can be a "stress absorbing membrane interlayer" (SAMI), which besides its watertightness is characterized by a high elasticity, also at low temperatures.
Het membraan bestaat minimaal uit één laag van een bitumenemulsie vermengd met fijn steengrit om een laagdikte te creëren. De laagdikte varieert tussen 3 en 30 mm. Bestaat het membraan uit minimaal twee van deze lagen, dan kan door het op geschikte wijze aanbrengen van het steengrit een zeer lage afschuifsterkte tussen beide lagen worden gecreërd, waardoor kleinere spanningen in het erboven gelegen zeer open asfaltbeton zullen ontstaan. In de zone van lage afschuifsterkte is tussen het steengrit nauwelijks bitumenemulsie aanwezig of een emulsielaag met een dikte van één tot vijf millimeter aangebracht. De bitumenemulsie kan bestaan uit een mengsel van bitumen met SBS of bitumen met EVA, SBR of EPDM.The membrane consists of at least one layer of a bitumen emulsion mixed with fine stone grit to create a layer thickness. The layer thickness varies between 3 and 30 mm. If the membrane consists of at least two of these layers, a very low shear strength can be created between the two layers by appropriately applying the stone grit, which will result in smaller stresses in the very open asphalt concrete above. In the zone of low shear strength, there is hardly any bitumen emulsion between the stone grit or an emulsion layer with a thickness of one to five millimeters. The bitumen emulsion can consist of a mixture of bitumen with SBS or bitumen with EVA, SBR or EPDM.
Een andere mogelijkheid bestaat eruit om de bitumenemulsie te vervangen door mengsels op basis van polyurethanen.Another possibility is to replace the bitumen emulsion with mixtures based on polyurethanes.
Het elastische zeer open asfaltbeton heeft de volgende samenstelling: steenslag : 65~90 massaprocenten, deeltjesgrootte 8-16 mm zand : 5“20 massaprocenten, korrelgrootte 0-3 mm vulstof : 4-10 massaprocenten, grootte < 63 V™ bindmiddel : 4-10 massaprocenten toevoegingen : 0-1 massaprocenten.The elastic very open asphalt concrete has the following composition: crushed stone: 65 ~ 90 mass percent, particle size 8-16 mm sand: 5 "20 mass percent, grain size 0-3 mm filler: 4-10 mass percent, size <63 V ™ binder: 4- 10 mass percent additions: 0-1 mass percent.
Het bindmiddel kan bestaan uit een mengsel van bitumen met natuurrubber, elastomeer of een thermoplast, in het bijzonder met styreenbutadieenstyreenpolymeer (SBS) of met styreenbutadieenrubber (SBR) of met ethylvinylacetaat (EVA) of met ethyleen propyleen dimonomeer (EPDM). De toevoegingen kunnen glasvezels, mineralenvezels, rubberdeel-tjes, hechtverbeteraars, latexemulsies en bitumenemulsies omvatten. Wezenlijk is dat het mengsel na verdichting holle ruimtes heeft tussen 15 en 35 volumeprocenten.The binder may consist of a mixture of bitumen with natural rubber, elastomer or a thermoplastic, in particular with styrene butadiene styrene polymer (SBS) or with styrene butadiene rubber (SBR) or with ethyl vinyl acetate (EVA) or with ethylene propylene dimonomer (EPDM). The additives can include glass fibers, mineral fibers, rubber particles, adhesion promoters, latex emulsions and bitumen emulsions. It is essential that after compaction the mixture has voids between 15 and 35% by volume.
Het elastische dichte asfaltbeton verschilt van het elastische zeer open asfaltbeton doordat de ruimtes tussen de grotere stukken steenslag zijn gevuld met kleinere stukken en zand. Het mengsel zal dan ook meer zand en meer kleinere steenslagdelen bevatten dan het geval is bij het elastische zeer open asfaltbeton.The elastic dense asphalt concrete differs from the elastic very open asphalt concrete in that the spaces between the larger pieces of crushed stone are filled with smaller pieces and sand. The mixture will therefore contain more sand and more smaller crushed stone parts than is the case with the elastic very open asphalt concrete.
Het belangrijkste voordeel van de beschreven voegafsluiting is dat het zeer open asfaltbeton zodanig over de voeg doorloopt dat de waterafvoer via deze open asfaltbetonlaag in de lengterichting van de weg ononderbroken is en dat bij passeren van de voeg geen geluidspiek wordt opgewekt. Dit voordeel wordt verkregen zonder af te doen van de weerstand tegen scheurvorming ter plaatse van de voeg.The main advantage of the joint seal described is that the very open asphalt concrete continues over the joint in such a way that the water discharge through this open asphalt concrete layer in the longitudinal direction of the road is uninterrupted and that no noise peak is generated when the joint passes. This advantage is obtained without sacrificing the crack resistance at the joint.
Claims (14)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9100524A NL9100524A (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | METHOD FOR CLOSING THE JOINT BETWEEN TWO MOVABLE PATHS ON AN ASPHALT ROAD SURFACE, IN PARTICULAR THE JOINT BETWEEN TWO BRIDGE PARTS OR BETWEEN A BRIDGE PART AND A MAIN PART. |
| DE1992606179 DE69206179T2 (en) | 1991-03-25 | 1992-03-23 | Method for sealing the joint between two asphaltic carriageway parts that are movable relative to one another, in particular a joint between two bridge carriageway parts or between a bridge and land carriageway part. |
| DK92200837T DK0506196T3 (en) | 1991-03-25 | 1992-03-23 | Method for sealing the joint between two mutually paved pavement sections, in particular the joint between a bridge section and a land section |
| EP19920200837 EP0506196B1 (en) | 1991-03-25 | 1992-03-23 | Method for sealing the joint between two road parts which are movable relative to each other and are provided with an asphalt road surface, in particular the joint between two bridge roadway parts or between a bridge roadway part and a land-abutment part |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9100524 | 1991-03-25 | ||
| NL9100524A NL9100524A (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | METHOD FOR CLOSING THE JOINT BETWEEN TWO MOVABLE PATHS ON AN ASPHALT ROAD SURFACE, IN PARTICULAR THE JOINT BETWEEN TWO BRIDGE PARTS OR BETWEEN A BRIDGE PART AND A MAIN PART. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9100524A true NL9100524A (en) | 1992-10-16 |
Family
ID=19859054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9100524A NL9100524A (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | METHOD FOR CLOSING THE JOINT BETWEEN TWO MOVABLE PATHS ON AN ASPHALT ROAD SURFACE, IN PARTICULAR THE JOINT BETWEEN TWO BRIDGE PARTS OR BETWEEN A BRIDGE PART AND A MAIN PART. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0506196B1 (en) |
| DE (1) | DE69206179T2 (en) |
| DK (1) | DK0506196T3 (en) |
| NL (1) | NL9100524A (en) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH684698A5 (en) * | 1992-10-14 | 1994-11-30 | Colas S A Colas S A | Filling mass for a continuous viscoelastic seal for concrete structure and viscoelastic seal including this filling mass |
| IT1272281B (en) * | 1994-06-17 | 1997-06-16 | Autostrade Concess Const | ANHYDROUS VISCOELASTIC BUFFER JOINT. |
| US5867316A (en) * | 1996-02-29 | 1999-02-02 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Multilayer film having a continuous and disperse phase |
| NL1005198C2 (en) | 1997-02-06 | 1998-08-07 | Heijmans Wegenbouwmij | Method for coating a joint transition in a road surface, as well as the joint transition thus obtained. |
| KR100469473B1 (en) * | 2002-09-25 | 2005-01-31 | (주) 세일콘 | Structure of flexible join for road construction and method of constructing flexible join and method of repairs thereof |
| DE102004003989B4 (en) * | 2004-01-26 | 2012-02-23 | TPA Gesellschaft für Qualitätssicherung und Innovation GmbH | Use of a cold mixed material for filling joints in pavements of traffic areas, as well as a method for connecting different traffic areas |
| DE102008018499A1 (en) * | 2008-04-10 | 2009-10-15 | Denso-Holding Gmbh & Co. | System for road construction for closing joints |
| CN102121222A (en) * | 2011-01-06 | 2011-07-13 | 耿志军 | Method for treating seams between cement concrete pavement and asphalt concrete pavement and between asphalt concrete pavements |
| ITUA20163685A1 (en) * | 2016-05-23 | 2017-11-23 | Vincenzo Robertiello | Expansion joint for road structures and relative method of construction. |
| CN108532405B (en) * | 2016-11-21 | 2020-06-02 | 江苏聚科特新材料科技有限公司 | Application method of self-attaching asphalt module for road repair |
| CN109113068B (en) * | 2018-10-16 | 2024-04-12 | 中冶南方工程技术有限公司 | Construction joint structure for reverse construction of deep foundation pit |
| CN110670473A (en) * | 2019-10-15 | 2020-01-10 | 北京市政路桥管理养护集团有限公司 | Connecting structure of prefabricated steel-concrete composite beam and construction method thereof |
| CN111877141A (en) * | 2020-07-08 | 2020-11-03 | 唐峰 | Novel pier structure |
| CN111997098A (en) * | 2020-08-31 | 2020-11-27 | 中建五局华东建设有限公司 | Deformation joint seepage-proofing structure |
| CN112900191B (en) * | 2021-01-20 | 2022-10-04 | 广东中隆建业建设有限公司 | Gardens road laying structure that water permeability is high |
| DE102021006143A1 (en) * | 2021-12-13 | 2023-06-15 | Mageba Services & Technology Ag | Driveable structure |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1318805A (en) * | 1971-10-08 | 1973-05-31 | Invernizzi L | Expansion joints in pre-stressed reinforced concrete bridges |
| DE3611199A1 (en) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | Deutag Mischwerke Gmbh | Paving for traffic surfaces |
| CH670269A5 (en) * | 1986-04-16 | 1989-05-31 | Luginbuehl Ag Geb | |
| DE3720643A1 (en) * | 1987-06-23 | 1989-01-26 | Lafrentz Gmbh & Co H | METHOD AND COVER STRIP FOR THE PRODUCTION OF A TRAVELWAY HALLWAY BY A CONSTRUCTION OR MOTION JOINT |
| JPH01167406U (en) * | 1988-05-12 | 1989-11-24 |
-
1991
- 1991-03-25 NL NL9100524A patent/NL9100524A/en not_active Application Discontinuation
-
1992
- 1992-03-23 EP EP19920200837 patent/EP0506196B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-23 DE DE1992606179 patent/DE69206179T2/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-23 DK DK92200837T patent/DK0506196T3/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK0506196T3 (en) | 1996-02-26 |
| EP0506196A1 (en) | 1992-09-30 |
| DE69206179T2 (en) | 1996-05-02 |
| EP0506196B1 (en) | 1995-11-22 |
| DE69206179D1 (en) | 1996-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL9100524A (en) | METHOD FOR CLOSING THE JOINT BETWEEN TWO MOVABLE PATHS ON AN ASPHALT ROAD SURFACE, IN PARTICULAR THE JOINT BETWEEN TWO BRIDGE PARTS OR BETWEEN A BRIDGE PART AND A MAIN PART. | |
| CA1109992A (en) | Road pavement and repair | |
| US4022538A (en) | Expansion joint seal | |
| KR101355399B1 (en) | Flexible jointing structure of road installation and constructing method thereof | |
| US4265563A (en) | Road pavement and repair | |
| CN103288385B (en) | Expansion joint material for bridge and expansion joint structure | |
| CN107476164B (en) | Embedded ultra-thin wearing layer and its construction method for road upper layer | |
| CN203373634U (en) | Drainage bituminous pavement structure | |
| KR100886158B1 (en) | Waterproofing method using waterproofing sheet with gas hole | |
| US4251586A (en) | Road pavement and repair | |
| EA012317B1 (en) | Carriageway and surface for carriageway | |
| CN107905099A (en) | Drainage asphalt pavement structure suitable for paving steel bridge deck and preparation method thereof | |
| Charania et al. | Twentyyear study of asphalt rubber pavement in Phoenix, Arizona | |
| KR101541045B1 (en) | Using reinforcement layer drainage asphalt pavement durability enhancement method | |
| KR101465103B1 (en) | Structure for constructing expansion joint opening using asphalt-based silant | |
| KR101495829B1 (en) | Promote the durability of Bridge Deck Asphalt pavement drainage method | |
| CN1038056C (en) | In situ cool mixing unheated materials and filling into expansion joint of solidifying bridge | |
| CN201236314Y (en) | Water discharge protective bridge deck paving structure | |
| EP0444236A1 (en) | Expansion joint between two adjacent elements of a road bridge | |
| Vanelstraete et al. | Crack prevention and use of overlay systems | |
| CN215405384U (en) | Heat-insulating asphalt pavement structure | |
| US5613797A (en) | Anhydrous viscoelastic buffer joint | |
| KR102236636B1 (en) | Manhole cover set for sidewalk | |
| CN218540250U (en) | Wide-spliced road surface structure | |
| CN221235906U (en) | Highway bridge deck structure with drainage function |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |