NL9001535A - Bevoorradings-sleep, en ankerbehandelingsschip. - Google Patents

Description

Titel: Bevoorradings-sleep, en ankerbehandelingsschip.

De uitvinding heeft betrekking op een schip dat toepassing vindt in onder andere de off-shore industrie.

Voor het bevoorraden van bv.olie-, gas-, en boorplatforms zijn voor dit doel speciale schepen geconstrueerd. Dergelijke schepen zijn compact uitgevoerd, hebben niet al te grote afmetingen teneinde vlot en makkelijk manoeuvreerbaar te zijn, en hebben in het algemeen een vlak hoofddek voor materiaal-transport en met onder het hoofddek geplaatste machinekamer en opslagruimten ten behoeve van transport van af te geven voorraden aan de off-shore platforms, zoals cement, brijn, brandstof, water etc. Het vermogen is daarbij zodanig gekozen dat het schip de meest economisch verantwoorde snelheid kan lopen om de machinekamer zo klein mogelijk te houden en zoveel mogelijk opslagruimte over te houden.

Behalve bovengenoemde type bevoorradingsschepen heeft de offshore industrie ook behoefte aan sleep-ankerbehandelings-schepen. Dat wil zeggen sleepboten met een groot voort-stuwingsvermogen i.v.m. de hoge paaltrek om ankers van de olie-, gas- of boorplatforms te lichten en/of te verplaatsen, alsook om deze platforms naar een andere locatie te verslepen. Voor het bevoorraden alsook voor het verplaatsen van dergelijke platforms heeft men in het algemeen minimaal twee schepen nodig : één met een groot draagvermogen voor de bevoorrading, en één met een hoge paaltrek voor sleep-ankerbehande-ling van een platform.

Een probleem is echter dat de aanschaf van beide typen schepen nogal een kostbare zaak is, vooral ook als een sleep-ankerbehandelingsschip slechts voor ongeveer 15% van haar levensduur wordt benut, terwijl daarentegen een bevoorradingsschip continu wordt ingezet. Een eigenaar heeft er derhalve meer belang bij om voor hetzelfde bedrag twee bevoorradingsschepen te kopen en voor eventuele sleep-ankerbehandelings-doeleinden een geschikte sleepboot te huren. Dergelijke sleepboten zijn echter schaars ter beschikking en de nieuwbouw vraagt grote investeringen voor een schip dat in feite niet continu gebruikt zal worden in de hoedanigheid waarvoor het ontworpen is. Bovendien is in het algemeen alleen de zomerperiode, wanneer de stormkansen het geringst zijn, de meest geschikte tijd om de verankering van de platforms te verbeteren of te verplaatsen, dan wel de gehele platforms te verschepen. Als gevolg van de schaarste aan dergelijke sleepboten en de betrekkelijk korte zomerperiode loopt men de kans niet op het geplande moment een sleep-ankerbehandelingsschip met het gewenste grote voortstuwingsvermogen ter beschikking te hebben.

Een oplossing zou kunnen zijn om het bevoorradingsschip naast de aanwezige machinekamer, te voorzien in een tweede machinekamer. Echter houdt dit in, dat het bevoorradingsschip verlengd moet worden, wat inhoudt dat het schip aanzienlijk groter wordt hetgeen zeker niet de bedoeling is, vooral ook omdat men een compact en goed manoeuvreerbaar schip wil, en bovendien is een dergelijk volledig aanwezige tweede machinekamer een onrendabele aangelegenheid, daar slechts - zoals eerder aangegeven - ongeveer 15¾ van de levensduur gebruik wordt gemaakt van deze tweede machinekamer, afgezien van het feit dat een dergelijk schip weer extra duur wordt.

Het doel van de uitvinding is aan al deze bezwaren tegemoet te komen. Daarbij wordt uitgegaan van een voor de offshore industrie op de gebruikelijke wijze geconstrueerd bevoorradingsschip dat behalve voorzien is van een geschikte hoofd-energieopwekinrichting bv. in de vorm van een diesel-genera-torset voor het leveren van elektrische energie aan daartoe aan de schroefas van het schip gekoppelde elektrische aan-drijfmiddelen, teneinde het schip voort te stuwen, tevens volgens de uitvinding voorzien is in een verwijderbaar toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting, die plaatsbaar is op een niveau dat verschilt van het niveau waarop de hoofdenergieopwekinrichting is geplaatst, en wel zodanig dat voor het plaatsen van deze toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting het schip een niet voor dit doel verlengde scheepsconstructie ondergaat, teneinde het schip te transformeren naar een andere gebruiksmogelijkheid, en waarbij deze toegevoegde hoofdener-gieopwekinrichting eveneens in de vorm van een dieselgenera-torset elektrische energie kan leveren aan ten minste de aan de schroefas van het schip gekoppelde, elektrische aandrijf-middelen.

Door de verschillende niveaus waarop de energieopwek-inrichtingen zijn geplaatst, waarbij volgens de uitvinding de toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting bij voorkeur is geplaatst op het niet als laaddek benutte resterende deel, bv. onder het brugcomplex lopende deel van het hoofddek, dat bij een dergelijk bevoorradingsschip als laaddek wordt gebruikt, wordt bereikt dat met eenvoudige middelen een bevoorradingsschip kan worden veranderd in een schip met een aanzienlijk toegenomen voortstuwingsvermogen, zonder dat de scheepsafme-tingen behoeven te worden veranderd. Men behoudt dus hetzelfde compacte schip. Door het toegenomen vermogen zou men het schip eventueel kunnen inzetten op die plaatsen waar de zee ruwer is of ijsgang aanwezig is. Door nu tevens op het laaddekgedeelte van het hoofddek een verwijderbare sleep-ankerlier te plaatsen is het bevoorradingsschip tevens ingericht voor een sleep-ankerbehandeling.

De sleep-ankerlier en de toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting kunnen gemakkelijk aan de wal opgeslagen worden en behoeven weinig onderhoud.

De uitvinding zal onderstaand aan de hand van een uitvoe-ringsvoorbeeld en onder verwijzing naar de tekening nader worden uiteengezet. Hierin toont: fig. 1 een aanzicht van een bevoorradingsschip, ingericht voor sleep-ankerbehandeling; fig. 2 de dubbele bodem van het schip volgens fig. 1; fig. 3 het hoofddek van het schip volgens fig. 1.

De in de figuren 1-3 aangegeven uitvoeringsvorm van een bevoorradingsschip 1 voor bv. de offshore industrie bezit een hoofddek 2, waarvan het grootste deel een vrij laaddek vormt en de rest bestemd is voor de brugopbouw. Onder dit hoofddek is de gebruikelijke machinekamer 3 op de dubbele bodem 4 geplaatst, in welke machinekamer, in het onderhavige geval, een tweetal hoofdenergieopwekinrichtingen 5 en 6 in de vorm van bv. diesel-generatorsets zijn geplaatst. Deze diesel-gene-ratorsets wekken elektrische energie op die via een in een controlekamer 7 opgesteld hoofdschakelbord 8 wordt toegevoerd aan een tweetal in een voortstuwingskamer 9 opgestelde elektrische aandrijfmotoren 10 en 11, die elk via een met elk der schroefassen 12 en 13 samenwerkend tandwielkast 14 en 15 zijn gekoppeld aan de schroefassen 12 en 13.

De overige tussen de dubbele bodem 4 en het hoofddek 2 aanwezige ruimten 16 kunnen dienen voor opslag van bv. cement, brijn, brandstof en al wat verder nodig is voor bv. de boor-, olie en gasplatforms.

Zoals in fig. 1 en 3 is aangegeven, is op het hoofddek 2 onder het brugcomplex een ruimte 17 aangebracht die voor verschillende doeleinden kan worden gebruikt. In de gegeven uitvoeringsvorm is deze ruimte 17 ingericht als hulpmachinekamer waarin een toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting is geplaatst in de vorm van bv. een tweetal hulpdieselgenerator-sets 18 en 19. Deze hulpdieselgeneratorsets zijn daarbij op zodanige fundaties geplaatst dat zij tezamen met de fundaties gemakkelijk via een deur 20 in en uit de ruimte 17 geschoven kunnen worden. In deze ruimte 17 zijn verder voorzieningen getroffen voor het vastzetten van de hulpdieselgeneratorsets, alsook voor het koppelen en ontkoppelen van de dieselgenera-torsets aan en van de benodigde brandstof etc. en tevens elektrische aansluitmogelijkheden aanwezig zijn om de door de hulpdieselgeneratorsets geleverde elektrische energie toe te voeren aan het hoofdschakelbord 8.

De beide hulpdieselgeneratorsets 18 en 19 dienen in het bijzonder om aan het schip een extra stuwkracht te geven. Daartoe wordt de door de hulpdieselgeneratorsets aan het hoofdschakelbord 8 toegevoerde elektrische energie doorgeschakeld naar bv. een ander tweetal eveneens in de voortstuwingskamer 9 opgestelde elektrische aandrijfmotoren 20 en 21, die via de tandwielkasten 14 resp. 15 gekoppeld zijn aan de schroefassen 12 en 13.

Opgemerkt wordt dat, indien gewenst, de combinatie van aandrijfmotoren 11 en 21 alsook de aandrijfmotoren 10 en 20 elk samengevoegd kunnen worden tot een enkele aandrijfmotor per schroefas.

Verder is in de weergegeven uitvoeringsvorm op het vrije laaddekgedeelte van het hoofddek 2 nabij het brugcomplex een sleep-ankerlier 22 geplaatst. Deze sleep-ankerlier 22 is geplaatst op een fundatie en wel zodanig dat deze tezamen met de fundatie een eenheid vormt en welke eenheid losneembaar bevestigd is op het hoofddek.

De sleep-ankerlier 22 wordt daarbij aangedreven door de elektrische energie afkomstig van de hulpdieselgeneratorsets 18 en 19 en/of de dieselgeneratorsets 6 en 7 een en ander via het hoofdschakelbord 8.

Door de aanwezigheid van de hulpdieselgeneratorsets 18 en 19 en de sleep-ankerlier 22 kan het bevoorradingsschip tevens dienen als sleep-ankerbehandelingsschip.

Het is duidelijk dat, wanneer de sleep-ankerlier en de hulpdieselgeneratorsets van het schip worden verwijderd, men weer het gebruikelijke bevoorradingsschip heeft zonder kostbare sloopwerkzaamheden. De ruimte waaruit de hulpdieselgeneratorsets zijn verwijderd, kan op zeer eenvoudige, weinig kostbare wijze worden ingericht voor bv. het onderbrengen van overlevenden van een platformramp.

Claims (3)

1. Schip, voorzien van een hoofdenergieopwekinrichting voor het leveren van elektrische energie aan elektrische aan-drijfmiddelen, die gekoppeld zijn aan een schroefas van het schip, teneinde het schip voort te stuwen, gekenmerkt door een verwijderbaar toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting (18;19) die plaatsbaar is op een niveau dat verschilt van het niveau waarop de hoofdenergieopwekinrichting (5;6) is geplaatst, en wel zodanig dat voor het plaatsen van deze toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting (18; 19) het schip (1) een niet voor dit doel verlengde scheepsconstructie ondergaat, teneinde het schip te transformeren naar een andere gebruiksmogelijkheid, en waarbij deze toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting elektrische energie kan leveren aan tenminste de schroefas (12;13), de elektrische aandrijfmiddelen (20;21; 10;20).

2. Schip volgens conclusie 1 waarbij het schip is uitgerust met een voor een aanzienlijk deel als vlak laaddek uitgevoerd hoofddek, en waarbij het niveau waarop de hoofdenergieopwekinrichting is geplaatst de gebruikelijke dubbele bodem is, met het kenmerk, dat het niveau waarop de toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting (18;19) is geplaatst bij voorkeur het resterende deel van het hoofddek (2) is.

3. Schip volgens ten minste een der voorgaande conclusies 1-2, met het kenmerk, dat tevens op het als laaddek uitgevoerde hoofddek (2) een verwijderbare sleep-ankerlier (22) plaatsbaar is en waarbij de hoofd- en/of toegevoegde hoofdenergieopwekinrichting (5;6; 18;19) eveneens elektrische energie kan leveren aan de sleep-ankerlier.