NL8903138A

NL8903138A - Impact-resistant breakwater structure - has surface reducing impact load, e.g. by bosses or ribs

Info

Publication number: NL8903138A
Application number: NL8903138A
Authority: NL
Original assignee: Hollandsche Betongroep Nv
Priority date: 1989-12-21
Filing date: 1989-12-21
Publication date: 1991-07-16

Abstract

The breakwater structure has a covering layer(1) of components (2) reducing impact loads. Their surface layer can have less resistance to fracture on impact than the remainder of the material, or can be less rigid, and they can have bosses or ribs protruding for at least 5mm. These can be of concrete, wood, elastomer or plastics. Alternatively the layer can be of asphalt, or a mixture of cement, elastomer and/or other plastic.

Description

Golfremmende constructieWave braking construction

De uitvinding heeft betrekking op een golfremmende constructie met afdekelementen.The invention relates to a wave-braking construction with cover elements.

Dergelijke golfremmende constructies worden toegepast om o.a. havens- en toegangsgeulen te beschermen tegen golven (de zogenaamde golfbrekers), of om het achterliggende land tegen het wassende water te beschermen (de zogenaamde dijklichamen). Een veel toegepast constructie-type hierbij is de zogenaamde stortstenen golfremmende constructie. Deze wordt grotendeels opgebouwd uit losgestorte steenachtige materialen, waarbij de dwarsdoorsnede een gelaagde opbouw vertoont met van binnen naar buiten een toenemende steengrootte. Hierdoor houdt elke laag de voorgaande op zijn plaats, waarbij de buitenste laag, die wordt gevormd door de zogenaamde afdekelementen, rechtstreeks weerstand biedt aan de waterbelasting die bijvoorbeeld door golven wordt veroorzaakt.Such wave-inhibiting constructions are used to protect ports and access channels against waves (the so-called breakwaters), or to protect the land behind them from the rising water (the so-called dyke bodies). A commonly used construction type is the so-called landfill wave-braking construction. This is largely built up from loose cast stone-like materials, the cross section of which has a layered structure with an increasing stone size from the inside to the outside. As a result, each layer holds the previous one in place, the outer layer, which is formed by the so-called cover elements, directly resists the water load caused, for example, by waves.

De bekende afdekelementen bestaan meestal uit ongewapend beton, in verschillende massieve of slanke vormen. De massieve vormen bieden vooral weerstand aan de waterbelasting door hun gewicht, terwijl de slanke vormen ook door hun onderlinge haakvermogen op hun plaats blijven. De afmetingen van bijvoorbeeld de slanke afdekelementen kunnen aanzienlijk zijn; hoogten tot 4 έ 5 meter zijn gerealiseerd bij een massa van ongeveer 50.000 kg.The known covering elements usually consist of unreinforced concrete, in various solid or slender shapes. The solid shapes mainly resist the water load due to their weight, while the slender shapes also stay in place due to their mutual hooking capacity. The dimensions of, for example, the slender cover elements can be considerable; heights up to 4 έ 5 meters have been realized with a mass of approximately 50,000 kg.

De afmetingen van de afdekelementen worden afhankelijk van de verwachte belasting gekozen. Een dergelijke keuze wordt vaak op basis van modelproeven ondersteund. Bij dergelijke proeven wordt nagegaan of de afdekelementen niet zullen wegspoelen onder invloed van de meest extreme waterbelastingen die ter plaatse kunnen voorkomen.The dimensions of the cover elements are chosen depending on the expected load. Such a choice is often supported on the basis of model tests. In such tests, it is checked whether the cover elements will not wash away under the influence of the most extreme water loads that can occur on site.

Overal in de wereld zijn stortstenen golfremmende constructies gerealiseerd waarbij de afmetingen van de afdekelementen zodanig zijn gekozen dat zij onder elke ter plaatse optredende waterbelasting op hun plaats blijven liggen. In de praktijk is gebleken dat aan de op deze wijze ontworpen golfremmende constructies nadelen kleven.All over the world, landfill wave-inhibiting constructions have been realized in which the dimensions of the covering elements have been chosen such that they remain in place under any locally occurring water load. It has been found in practice that the wave-inhibiting structures designed in this way have drawbacks.

In een aantal praktijkgevallen bleek namelijk dat bij extreme belastingen een groot deel van de afdekelementen in stukken uiteen brak, waarna de golfremmende constructie geheel of gedeeltelijk werd weggespoeld. Uit onderzoek is gebleken, dat, terwijl de afdekelementen nauwelijks van hun plaats komen, zij onder invloed van de waterbelasting vaak relatief kleine tegelijkertijd optredende translaties en rotaties uitvoeren, de zogenaamde "rocking" van de afdekelementen. De mogelijkheid van deze "rocking” wordt gegeven, doordat op grond van de afmetingen van de afdekelementen en de wijze van het op elkaar stapelen van de afdekelementen niet alle afdekelementen van een golfremmende constructie goed ondersteund en ingebed worden. De rocking van een afdekelement zal worden beperkt door een naburig gelegen afdekelement, hetgeen het gevolg heeft, dat onder extreme waterbelastingen verschillende afdekelementen tegen elkaar slaan.In a number of practical cases it appeared that under extreme loads a large part of the cover elements broke into pieces, after which the wave-inhibiting construction was wholly or partly washed away. Research has shown that, while the cover elements hardly move, under the influence of the water load they often perform relatively small simultaneous translations and rotations, the so-called "rocking" of the cover elements. The possibility of this "rocking" is given because, due to the dimensions of the cover elements and the manner in which the cover elements are stacked on top of each other, not all cover elements of a wave-braking construction are properly supported and embedded. The rocking of a cover element will be limited by an adjacent cover element, which has the result that under extreme water loads different cover elements strike each other.

Dit tegen elkaar slaan veroorzaakt een wederzijdse botsbelasting op de afdekelementen, waarvan de botskracht in de tijd vanaf nul toeneemt tot een maximale waarde en daarna weer naar nul afneemt. Indien de maximale botskracht een zekere waarde overschrijdt, kan het afdekelement waarop deze botskracht wordt uitgeoefend bezwijken.This collision causes a mutual collision load on the cover elements, the impact force of which increases from zero to a maximum value in time and then decreases to zero again. If the maximum impact force exceeds a certain value, the cover element on which this impact force is applied can collapse.

De kans dat een zekere botskracht leidt tot het bezwijken van een afdekelement hangt o.a. af van de plaats waar deze kracht op het element wordt uitgeoefend, het materiaal waaruit het element bestaat, en de afmetingen van het element. In de regel geldt dat bij gelijkblijvende botskracht een groter element een geringere kans op bezwijken heeft. Echter de praktijk heeft geleerd dat de afmetingen van de afdekelementen voor het oplossen van bovengeschetst probleem zeer sterk dienen toe te nemen. Het kiezen van grotere afdekelementen om in de toekomst het wegspoelen van golfremmende constructies ten gevolge van het uiteenvallen van de afdekelementen onder invloed van het tegen elkaar slaan te voorkomen, zal een dure oplossing betekenen.The probability that a certain impact force will lead to the failure of a cover element depends, among other things, on where this force is exerted on the element, the material of which the element consists, and the dimensions of the element. As a rule, if the impact force remains the same, a larger element has a lower chance of collapse. However, practice has taught that the dimensions of the cover elements for solving the problem outlined above should increase very sharply. Choosing larger cover elements to prevent future rinsing of wave-inhibiting constructions as a result of the cover elements falling apart under the impact of striking together will mean an expensive solution.

De onderhavige uitvinding biedt een oplossing waarbij de afmetingen van de afdekelementen niet sterk toenemen. Met de uitvinding wordt beoogd om de maximaal optredende botskracht, die op een afdekelement wordt uitgeoefend ten gevolge van de rocking van afdekelementen onder invloed van extreme waterbelastingen, te verlagen. Dit probleem wordt volgens de onderhavige uitvinding opgelost doordat de oppervlaktelaag van de afdekelementen botskracht verlagend is. Een dergelijke botskracht verminderende oppervlaktelaag kan tenminste op de volgende drie manieren worden gerealiseerd:The present invention offers a solution in which the dimensions of the cover elements do not increase significantly. The object of the invention is to reduce the maximum impact force which is exerted on a cover element as a result of the rocking of cover elements under the influence of extreme water loads. This problem is solved according to the present invention in that the surface layer of the cover elements is impact-reducing. Such a surface-impact-reducing surface layer can be realized in at least the following three ways:

De oppervlaktelaag heeft een geringere stijfheid dan de zich daaronder bevindende laag, waardoor energie wordt onttrokken van de botsbelasting voor het vervormen van deze oppervlaktelaag, hetgeen de maximale botskracht vermindert.The surface layer has a lower stiffness than the underlying layer, which draws energy from the impact load to deform this surface layer, which reduces the maximum impact force.

De oppervlaktelaag heeft een lagere weerstand tegen breuk bij botsing dan de zich daaronder bevindende laag zodat deze oppervlaktelaag onder invloed van de botsbelasting bezwijkt en daarmee energie onttrekt van de botsbelasting zodat de resulterende maximale botskracht lager is.The surface layer has a lower resistance to fracture upon impact than the underlying layer, so that this surface layer collapses under the impact load and thus extracts energy from the impact load, so that the resulting maximum impact force is lower.

De oppervlaktelaag heeft zowel een geringere stijfheid alsmede een lagere weerstand tegen breuk bij botsing ten opzichte van de zich daaronder bevindende laag, hetgeen een combinatie geeft van de hierboven genoemde twee effekten.The surface layer has both a lower stiffness and a lower resistance to fracture upon impact from the underlying layer, which gives a combination of the above two effects.

Om een dergelijke oppervlaktelaag te realiseren zijn er verschillende oplossingen mogelijk. Zo heeft bijvoorbeeld een asfalt- of een rubberlaag of een laag bestaande uit een mengsel van cement met rubber een lagere stijfheid dan het betonmengsel van de zich daaronder bevindende laag, waaruit een afdekelement normaliter is samengesteld.Various solutions are possible to realize such a surface layer. For example, an asphalt or a rubber layer or a layer consisting of a mixture of cement with rubber has a lower stiffness than the concrete mixture of the layer underneath, from which a covering element is normally composed.

Verder zal het aanbrengen van bijvoorbeeld noppen of ribben aan het oppervlak, die kunnen bestaan uit bijvoorbeeld hout, rubber of zelfs beton leiden tot een oppervlaktelaag die minder stijf is dan het daaronder gelegen materiaal.Furthermore, the provision of, for example, studs or ribs on the surface, which may consist of, for example, wood, rubber or even concrete, will lead to a surface layer that is less rigid than the material underneath.

Een laag van bijvoorbeeld beton die bestaat uit noppen of ribben, bezit een geringere weerstand tegen breuk bij botsing dan de daaronder gelegen egale betonlaag.For example, a layer of concrete consisting of studs or ribs has a lower resistance to fracture upon impact than the level concrete layer below it.

Botskrachtverlagende effekten die worden verkregen door een oppervlaktelaag te creëren die minder stijf is dan wel een lagere weerstand tegen breuk bij botsing bezit of een combinatie hiervan, vergeleken met de daaronder gelegen laag, zijn natuurlijk nog door verschillende andere mogelijkheden realiseerbaar. Door deze voorzorgsmaatregelen zal de maximale botskracht bij gelijkblijvende botsbelasting verminderd worden. Afdekelementen die zijn voorzien van een dergelijke botskracht verlagende oppervlaktelaag kunnen aldus risicoloos worden aangebracht op golfremmende constructies, waarbij de afmetingen van deze afdekelementen slechts bepaald worden door het feit, dat zij onder de ter plaatse heersende extreme waterbelastingen niet mogen worden weggespoeld. De ten opzichte van de afmetingen van de afdekelementen geringe afmetingen van de botskracht verminderende oppervlaktelaag zorgt ervoor dat het uiteenvallen van de elementen ten gevolge van rocking adequaat wordt voorkomen.Impact-reducing effects obtained by creating a surface layer which is less rigid or has a lower resistance to breakage upon impact or a combination of these, compared to the underlying layer, are of course achievable by several other possibilities. These precautions will reduce the maximum impact force with a constant impact load. Covering elements provided with such an impact-reducing surface layer can thus be applied without risk to wave-inhibiting structures, the dimensions of these covering elements being determined only by the fact that they must not be washed away under the on-site extreme water loads. The surface layer that reduces the impact force, which is small compared to the dimensions of the cover elements, ensures that the disintegration of the elements due to rocking is adequately prevented.

De uitvinding zal nu aan de hand van de tekeningen worden verduidelijkt, waarin een aantal voorkeursuitvoeringen worden geïllustreerd, terwijl tevens het principe van het verminderen van de botskracht nader wordt toegelicht.The invention will now be elucidated with reference to the drawings, in which a number of preferred embodiments are illustrated, while the principle of reducing the impact force is further elucidated.

Fig. 1 toont een golfremmende constructie in dwarsdoorsnede.Fig. 1 shows a cross-sectional wave braking structure.

Fig. 2 toont meer in detail de laag afdekelementen uit fig. 1.Fig. 2 shows in more detail the layer of cover elements of FIG. 1.

Fig. 3 toont een aantal veel gebruikte vormen van afdekelementen in perspectivisch aanzicht.Fig. 3 shows a number of commonly used forms of cover elements in perspective view.

Fig. 4 toont een deel van één der elementen van fig. 3 in voor- en bovenaanzicht, waarbij dit element voorzien is van een voorkeursuitvoering van de maatregelen overeenkomstig de uitvinding.Fig. 4 shows part of one of the elements of FIG. 3 in front and top view, this element being provided with a preferred embodiment of the measures according to the invention.

Fig. 5 toont het deel van het element van fig. 4 in voor- en bovenaanzicht, maar nu voorzien van een andere voorkeursuitvoering van de maatregelen overeenkomstig de uitvinding.Fig. 5 shows the part of the element of FIG. 4 in front and top view, but now provided with another preferred embodiment of the measures according to the invention.

Fig. 6 toont opnieuw het deel van het element van fig. 4 in voor-en bovenaanzicht, maar nu voorzien van nog een andere voorkeursuitvoering van de maatregelen overeenkomstig de uitvinding.Fig. 6 again shows the part of the element of FIG. 4 in front and top view, but now provided with yet another preferred embodiment of the measures according to the invention.

Fig. 7 toont een laatste voorbeeld van de maatregelen overeenkomstig de uitvinding aangebracht op het deel van het element van fig. 4 in voor- en bovenaanzicht.Fig. 7 shows a final example of the measures according to the invention applied to the part of the element of FIG. 4 in front and top view.

Fig. 8 toont een diagram van verschillende proefondervindelijk vastgestelde relaties van de botskracht op een element gedurende de tijd.Fig. 8 shows a diagram of various experimentally determined relationships of the impact force on an element over time.

In fig. 1 wordt aangegeven waar de afdekelementen zich bevinden op de zogenaamde stortstenen golfremmende constructie. Duidelijk valt te onderscheiden dat verschillende lagen van steenachtig materiaal met toenemende grootten en gewichten over elkaar zijn aangebracht, waarbij de volgende laag telkens de voorgaande laag vasthoudt. Als laatste laag 1 zijn de afdekelementen aangebracht, die in direkt kontakt staan met de waterkrachten. In dit geval wordt de afdekkende laag gevormd door een dubbele laag afdekelementen 2, zoals meer in detail getoond in fig. 2.Fig. 1 shows where the covering elements are located on the so-called landfill wave-braking construction. It can be clearly distinguished that different layers of stony material with increasing sizes and weights are superimposed, the next layer always retaining the previous layer. As the last layer 1, the cover elements are provided, which are in direct contact with the hydropower. In this case, the covering layer is formed by a double layer of covering elements 2, as shown in more detail in Fig. 2.

In fig. 3 worden verschillende typen afdekelementen getoond. Het kubusvormige element 3 behoort tot de zogenaamde massieve elementen, terwijl de zogenaamde Dolos 4, de Tetrapod 5* de Tribar 6 en de Toscane 7 behoren tot de zogenaamde slanke elementen. Deze slanke elementen bezitten over het algemeen verschillende uitsteeksels, waardoor deze elementen zich enigszins kunnen vasthaken, waardoor de weerstand tegen de optredende waterkrachten wordt vergroot. Dergelijke uitsteeksels zijn echter relatief kwetsbaar en kunnen bij overbelasting afbreken. Door de bijzondere vorm van de meeste slanke afdekelementen is de kans groot dat dergelijke elementen na te zijn aangebracht in een golfremmende constructie onvoldoende statische stabiliteit bezitten. Extreem grote waterkrachten, die een kans van voorkomen hebben van bijvoorbeeld eens in de tien jaar, kunnen de onvoldoende geplaatste slanke afdekelementen zodanig transleren en roteren dat zij tegen aangrenzende afdekelementen kunnen stoten. In fig. 3 is de Tetrapod voorzien van een voorkeursuitvoering van de onderhavige uitvinding.Different types of cover elements are shown in Fig. 3. The cube-shaped element 3 belongs to the so-called solid elements, while the so-called Dolos 4, the Tetrapod 5 * the Tribar 6 and the Tuscany 7 belong to the so-called slender elements. These slender elements generally have different protrusions, allowing these elements to snag slightly, thereby increasing resistance to the hydropower that occurs. However, such protrusions are relatively fragile and can break off when overloaded. Due to the special shape of most slender cover elements, it is likely that such elements, after being fitted in a wave-inhibiting construction, have insufficient static stability. Extremely large hydropower, which has a chance of occurring once every ten years, for example, can translate and rotate the insufficiently placed slender cover elements in such a way that they can bump against adjacent cover elements. In Fig. 3, the Tetrapod is provided with a preferred embodiment of the present invention.

Met behulp van fig. 8 zal worden verduidelijkt hoe de botskracht, die wordt opgewekt in een element ten gevolge van de rocking van tegen elkaar slaande elementen, zich gedurende de tijd dat de botsbelasting duurt gedraagt. Hiertoe zijn in het kracht-tijddiagram van fig. 8 drie verschillende curven weergegeven. Voor dit moment is slechts curve I van belang. Deze curve is bepaald aan de hand van een proef waarbij twee gebruikelijke elementen tegen elkaar slaan. Tengevolge van de relatief stijve aard van de elementen neemt de in een element ontwikkelde botskracht snel toe tot een zeker maximum, P^, waarna de botskracht weer zeer snel afneemt tot nul. Een dergelijke gebeurtenis vindt plaats in een fractie van een seconde. Indien de maximale botskracht, P^, een zekere waarde overschrijdt, die afhankelijk is van o.a. de vorm van het afdekelement en het materiaal waaruit deze is opgebouwd, dan zal het afdekelement kapot geslagen worden. Door nu de maximale botskracht bij overigens gelijkblijvende omstandigheden omlaag te brengen zal het verschijnsel van bezwijken zich minder snel voordoen.Fig. 8 will explain how the impact force generated in an element as a result of the rocking of impacting elements behaves during the time the impact load lasts. For this purpose, the force-time diagram of Fig. 8 shows three different curves. For this moment only curve I is important. This curve was determined on the basis of a test in which two usual elements hit each other. Due to the relatively rigid nature of the elements, the impact force developed in an element increases rapidly to a certain maximum, P ^, after which the impact force again decreases very quickly to zero. Such an event occurs in a fraction of a second. If the maximum impact force, P ^, exceeds a certain value, which depends, inter alia, on the shape of the cover element and the material from which it is constructed, the cover element will be broken. By now lowering the maximum impact force under conditions that remain otherwise the same, the phenomenon of collapse will occur less quickly.

De fig. 4, 5. 6 en 7 tonen afdekelementen die zijn voorzien van een botskracht verminderende oppervlaktelaag volgens de onderhavige uitvinding. Zoals de figuren tonen kunnen dergelijke oppervlaktelagen bestaan uit ribben of noppen, of egaal zijn. In fig. 4 zijn ribvormige verhogingen aangebracht van bijvoorbeeld rubber, hardhout of beton. In dit geval bezitten de ribben een vlakke bovenzijde, echter andere vormen zijn ook mogelijk, zoals een bolle bovenkant of, zoals fig. 5 toont een puntige bovenkant. Fig. 6 toont nopvormige verhogingen die eveneens kunnen bestaan uit rubber, hardhout of beton. Ook de nop kan allerlei vormen hebben, met bijvoorbeeld vlakke, bolle of spitse bovenkant. Het is niet essentieel dat de verhogingen een bepaald patroon volgen. Het is wel essentieel dat de verhogingen minimaal 5 mm uitsteken. De maximale afstand of maximale ruimte tussen de ribben en/of noppen moet zodanig zijn, dat, indien de afdekelementen met elkaar in botsing komen, minimaal een gedeelte van één rib of nop tijdens de botsing wordt getroffen. Deze maximale afstand of deze maximale ruimte tussen de ribben en/of noppen is bijvoorbeeld sterk afhankelijk van de vorm van het afdekelement, de hoogte en de configuratie van de ribben en/of noppen.Figures 4, 5, 6 and 7 show cover elements which are provided with an impact-reducing surface layer according to the present invention. As the figures show, such surface layers can consist of ribs or studs, or be smooth. In fig. 4 rib-shaped elevations of, for example, rubber, hardwood or concrete are provided. In this case, the ribs have a flat top, however other shapes are also possible, such as a convex top or, as Fig. 5 shows a pointed top. Fig. 6 shows stud-shaped elevations which may also consist of rubber, hardwood or concrete. The stud can also have all kinds of shapes, for example with a flat, convex or pointed top. It is not essential that the elevations follow a particular pattern. It is essential that the elevations protrude at least 5 mm. The maximum distance or maximum space between the ribs and / or studs must be such that, if the cover elements collide with each other, at least part of one rib or stud is hit during the collision. This maximum distance or this maximum space between the ribs and / or studs, for example, strongly depends on the shape of the covering element, the height and the configuration of the ribs and / or studs.

Fig. 7 toont een uitvoeringsvoorbeeld waarbij de oppervlakte laag bestaat uit een min of meer egale laag van bijvoorbeeld asfalt. Een dergelijke laag kan ook bestaan uit een mengsel van bijvoorbeeld cement met rubber. De bedoeling van een dergelijke laag is om de weerstand tegen breuk bij botsing of de stijfheid of een combinatie van beiden per oppervlakte-eenheid ten opzichte van de zich daaronder bevindende laag te verminderen.Fig. 7 shows an exemplary embodiment in which the surface layer consists of a more or less even layer of, for example, asphalt. Such a layer can also consist of a mixture of, for example, cement with rubber. The purpose of such a layer is to reduce the impact fracture resistance or the stiffness or a combination of both per unit area relative to the underlying layer.

Het effekt van dergelijke oppervlaktelagen zoals geïllustreerd in fig. 4 tot 7* maar ook van andere oppervlaktelagen die binnen het kader van de uitvinding vallen, zoals een combinatie van oplossingen volgens fig. 4-7, kan als volgt worden geïllustreerd aan de hand van fig. 8: Zonder een botskracht verminderende oppervlaktelaag volgens de onderhavige uitvinding ondervindt het afdekelement een maximale botskracht P^, volgens curve I. Indien de oppervlaktelaag relatief ten opzichte van de daaronder gelegen laag zachter is, hetgeen bijvoorbeeld wordt veroorzaakt door een relatief zachte, min of meer continue asfaltlaag of door bijvoorbeeld een laag van rubber ribben, dan vraagt het veroorzaken van een zekere botskracht relatief veel vervorming van de oppervlaktelaag, hetgeen meer tijd vergt.The effect of such surface layers as illustrated in Figures 4 to 7 * but also of other surface layers within the scope of the invention, such as a combination of solutions according to Figures 4-7, can be illustrated as follows with reference to Figure 8: Without a surface-impact reducing surface layer according to the present invention, the covering element experiences a maximum impact force P P, according to curve I. If the surface layer is softer relative to the underlying layer, which is for instance caused by a relatively soft, less or less more continuous asphalt layer or, for example, by a layer of rubber ribs, causing a certain impact force requires relatively much deformation of the surface layer, which takes more time.

Curve II geeft een meting weer waarbij een dergelijke zachte oppervlaktelaag is gebruikt. De aanloog van de curve naar de maximale botskracht verloopt geleidelijker dan bij curve I, hetgeen wordt veroorzaakt door de geringere stijfheid van de oppervlaktelaag. Tijdens dit proces wordt veel energie aan de botsbelasting onttrokken, waardoor de maximale botskracht, P2, lager is dan P^ van curve I.Curve II represents a measurement using such a soft surface layer. The curve's approach to the maximum impact force is more gradual than that of curve I, which is caused by the lower stiffness of the surface layer. During this process a lot of energy is extracted from the impact load, so that the maximum impact force, P2, is lower than P ^ of curve I.

Curve III geeft de resultaten weer van een proef waarbij gebruik is gemaakt van een oppervlaktelaag met een geringere weerstand tegen breuk bij botsing ten opzichte van de zich daaronder bevindende laag. Tijdens het verbrijzelen van de relatief zwakke oppervlaktelaag wordt veel energie onttrokken aan de botsbelasting waardoor de maximale botskracht, P3 lager blijft dan die van curve I.Curve III shows the results of a test using a surface layer with a lower resistance to fracture upon impact compared to the underlying layer. During the crushing of the relatively weak surface layer, a lot of energy is extracted from the impact load, so that the maximum impact force, P3, remains lower than that of curve I.

Deze beide effekten kunnen ook worden gecombineerd.Both of these effects can also be combined.

Door het onregelmatige karakter van het transleren en roteren van de afdekelementen is de kans zeer klein dat een oppervlaktegebied van een afdekelement meer malen gedurende de levensduur van het afdekelement een botsbelasting krijgt te verwerken, zodat bijvoorbeeld het verbrijzelen van dit oppervlak slechts in geringe mate de effectiviteit zal verminderen.Due to the irregular nature of the translation and rotation of the cover elements, there is a very small chance that a surface area of a cover element will have to deal with an impact load several times during the life of the cover element, so that, for example, the crushing of this surface only slightly affects the effectiveness. will decrease.

Het dient duidelijk te zijn dat binnen het kader van de onderhavige uitvinding verschillende uitvoeringen mogelijk zijn. Wezenlijk voor de uitvinding is dat door middel van het aanbrengen van een oppervlaktelaag de maximale botskracht die wordt uitgeoefend op een afdekelement wordt verlaagd tot een acceptabel niveau. Een dergelijke laag kan worden verschaft door het realiseren van ofwel een oppervlaktelaag met een lagere weerstand tegen breuk bij botsing, ofwel een oppervlaktelaag met geringere stijfheid ten opzichte van de zich daaronder bevindende laag, ofwel een combinatie van beide.It is to be understood that different embodiments are possible within the scope of the present invention. It is essential to the invention that by applying a surface layer the maximum impact force exerted on a cover element is reduced to an acceptable level. Such a layer can be provided by realizing either a surface layer with a lower resistance to fracture upon impact, or a surface layer with less rigidity relative to the underlying layer, or a combination of the two.

Claims

1. Wave-braking construction provided with cover elements, characterized in that the surface layer of the cover elements is impact-reducing.

Wave-braking construction according to claim 1, characterized in. that the impact-reducing surface layer has a lower resistance to breakage upon impact than the base material of the cover member.

Wave-braking construction according to claim 1, characterized in that the impact-reducing layer has a lower stiffness than the basic material of the element.

Wave-braking construction according to one of the preceding claims, characterized in that the impact-reducing surface layer consists of ribs and / or studs.

Wave-braking construction according to claim 4, characterized in that the ribs and / or studs protrude at least 5 mm above the surface.

Wave-braking construction according to claim 4 or 5, characterized. that the ribs and / or studs consist of concrete or wood, or elastomers or other plastics.

Wave-inhibiting construction according to claims 1 to 3, characterized in that the surface layer consists of asphalt or a mixture of cement, elastomer or other plastics and / or combinations thereof, optionally supplemented with sand and / or gravel.

Cover element according to one of the preceding claims, intended for such a wave-inhibiting construction.