NL8801053A - Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting. - Google Patents

Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting. Download PDF

Info

Publication number
NL8801053A
NL8801053A NL8801053A NL8801053A NL8801053A NL 8801053 A NL8801053 A NL 8801053A NL 8801053 A NL8801053 A NL 8801053A NL 8801053 A NL8801053 A NL 8801053A NL 8801053 A NL8801053 A NL 8801053A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
pressure
chamber
gas
engine
pressure regulator
Prior art date
Application number
NL8801053A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Auto Gas Mannessen B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Auto Gas Mannessen B V filed Critical Auto Gas Mannessen B V
Priority to NL8801053A priority Critical patent/NL8801053A/nl
Publication of NL8801053A publication Critical patent/NL8801053A/nl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

- 1 -
V
é
Verdamper/drukregelaar met geïntegreerde doseerinrichting.
De uitvinding heeft betrekking op gastoevoersystemen voor toepassing in verbrandingsmotoren voorzien van een druk- en volumeregelaar voor het met de gewenste druk en hoeveelheid, via een toevoerleiding, toevoeren van gas 5 aan een luchtaanzuigkanaal van de motor, waarbij de toevoerleiding van het gas met tenminste 1 inspuitorgaan op het luchtaanzuigkanaal aansluitbaar is.
Een dergelijke verdamper/drukregelaar is bekend uit de ter inzage gelegde Nederlandse octrooiaanvragen 10 8600062 en 8600611. Gasinstallaties met deze bekende verdamper/drukregelaar hebben kritische instelmogelijkheden die slechts door een externe doseerinrichting met een als bezwaarlijk te ervaren extra luchtmeetklep bereikt kunnen worden.
15 De uitvinding beoogt nu een verdamper/drukregelaar met een interne doseerinrichting te verschaffen, waarbij deze bezwaren op doeltreffende wijze zijn opgeheven, daarbij gebruik makend van aanwezige electronische systemen en de eveneens aanwezige vloeistofdruk waardoor 20 de inrichting voor gespecialiseerde verbrandingsmotoren toepasbaar wordt.
De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van een gastoevoersysteem met druk- en volumeregelaar 25 volgens de uitvinding weergeeft.
.8801053 t - 2 -
De tekening toont een schematische voorstelling van een verbrandingsmotor uitgevoerd met een gastoevoersys-teem voorzien van een druk- en volumeregelaar volgens de uitvinding in meer gedetailleerde doorsnede/schematische 5 voor-s tel ling.
De wezenlijke constructie van de verdamper/drukre-gelaar met geïntegreerde doseerinrichting zal worden beschreven aan de hand van de gas- en vloeistofstromen.
De tekening toont een voorbeeld van zowel het 10 benzine- als het gas-verzorgingscirquit met alle reeds aanwezige voorzieningen.
Het vloeibare gas uit een niet weergegeven gastank wordt via ingang 15 van verdamper/drukregelaar 40 toegevoerd aan de warmtewisselaar 36 van de 15 verdampersectie.
Met behulp van warm koelwater 35 van de motor wordt hier het vloeibare gas verdampt in de warmtewisselaar 36 en gevoerd naar de eerstetrapkamer 31· De druk in de eerstetrapkamer 31 wordt door een dubbel restrictiesys-20 teem 37 lastafhankelijk gestabiliseerd door de via kanaal 30 aangesloten variabele onderdruk op membraankamer 38.
Vanuit eerstetrap-kamer 31 stroomt het gas naar drukkamer 19 die bij stilstaande motor volledig gesloten is. Deze kamer 19 is gesloten doordat de conus 26 25 afgesloten wordt door de regelnaald 25·
Bij stilstaande motor wordt regelnaald 25 in de conus 26 gedrukt door de spanning van veer 27.
Door kanaal 20 kan, bij geopend ventiel 14, gas naar membraankamer 22 stromen via restrictie 33.
30 Vanuit membraankamer 22 kan het gas door een, in het uit-voerirfsvoorbeeld, vaste doortocht-restrictie 41 in gas-afvoerkamer 23 en vandaar via gasinjector 9 naar de motor stromen.
•8801053 s - 3 - »
De benzinedruk uit benzine-verdeelbuis 4 staat via kanaal 29 en restrictie 34 in de vloeistofkamer 24. Door ventiel 16 te openen kan de onder druk staande benzine door leiding 39 terug vloeien naar benzinetank 1.
5 De doortocht via restrictie 34 is zodanig gekozen dat er bij maximale druk in verdeelbuis 4 en constant geopend ventiel 16 in kamer 24 geen vloeistofdruk heerst
Door ventiel 16 pulserend te openen zal de druk in kamer 24 afhankelijk zijn van de openingstijd en frequen-10 tiepulsen van dit ventiel.
De ventielen 14 en 16 zijn electronisch vergrendeld en worden geactiveerd nadat meetwaarden voor ontsteekpulsen en benzinedruk gelijktijdig door stuurapparaat 6 zijn herkend.
15 De inrichting werkt dan als volgt: Vanuit kamer 19 waar het gas zich onder een belasting-afhankelijke druk, zoals bekend uit de Nederlandse octrooiaanvraag 8101791» bevindt stroomt het gas na openen van ventiel 14 via restrictie 33 in kamer 22.
20 Door de doortocht middels restrictie 41 te vergro ten of te verkleinen zal bij een constante druk in kamer 19 de druk via membraan 21 op veer 27 omgekeerd evenredig zijn.
De doortocht door de restricties 33 en 41 is 25 zodanig gekozen dat bij maximale druk in kamer 19 en constant geopend ventiel 14 de druk in kamer 22 het membraan 21 tegen de druk. van veer 27 tot de maximale uitslag zal bewegen. Hierbij wordt regelnaald 25 uit de conus 26 geschoven waardoor de maximale gastoevoer 30 vanuit kamer 19 via kamer 23 en gasinjector 9 aan de motor mogelijk wordt.
.8801053 - 4 - t
Membraan 21 kan zich echter alleen in de richting van kamer 24 bewegen als er in kamer 24 geen vloeistof-druk heerst. In dat geval kan plunjer 28 zich dieper in kamer 24 bewegen waardoor membraan 21 kan functioneren.
5 Door ventiel 14 pulserend te openen zal de druk in kamer 22 en daarmede de verplaatsing van regelnaald 25 mede afhankelijk zijn van openingstijd en frequentie van ventiel 14·
In de startsituatie ontvangen ventiel 14 en ventiel 10 16 openingspulsen van het stuurapparaat 6. Deze openingspulsen bewerkstelligen een zodanig drukevenwicht tussen de druk in kamer 22 enerzijds en de druk van veer 27 en de vloeistofdruk in kamer 24 anderzijds, dat hierdoor regelnaald 25 zover uit de conus 26 wordt 15 verplaatst dat de benodigde hoeveelheid gas voor de startsituatie vanuit kamer 19 via kamer 23 naar gasinjector 9 aan de motor wordt toegevoerd.
In deze startsituatie is de gashoeveelheid, samen met het gas dat uit kanaal 41 stroomt, voldoende om de 20 motor te laten aanslaan. De motor zal nu, afhankelijk van de bedrijfsituatie, stationair of versneld stationair draaien.
De betreffende situatie wordt herkend door stuurapparaat 6 die dan middels converter 17 ventiel 14 25 en ventiel 16 met de frequentie en. openingstijden activeert.
Bij het verhogen van de motorbelasting zal stuurapparaat 6 via converter 17 de openingspulsen van de ventielen 14 en 16 verhogen waardoor resp. de druk in 30 kamer 22 wordt verhoogd en de druk in vloeistofkamer 24 afneemt.
.8801053 •i - 5 - #
Hierdoor wordt het evenwicht tussen membraankamer 22 en vloei stof kamer 24 zodanig verstoord dat plunjer 28 en regelnaald 25 zich richting vloeistofkamer 24 zullen verplaatsen.
5 Stuurapparaat 6 zal elke mogelijke belastingsituatie herkennen waarna converter 17 middels sturing van ventielen 14 en 16 gewenste gas toevoer aan de motor zal realiseren.
Hoewel de druk in vloeistofkamer 24 ook met 10 alternatieve apparatuur gerealiseerd kan worden wordt in dit uitvoerings-voorbeeld gebruik gemaakt van de aanwezige benzinedruk.
Door het pulserend openen van ventiel 16 kan de druk in vloeistofkamer 24 varieeren overeenkomstig de 15 signalen van stuurapparaat 6.
Het benzine-druksysteem wordt in werking gesteld door omschakelaar 8 op positie G te schakelen waardoor converter 17 de stuursignalen van stuurapparaat 6 overzet naar besturing van ventiel 14 en ventiel 16. Met 20 keuzeschakelaar 8 op positie G is benzinetoevoer naar de motor ónmogelijk geworden omdat benzine- injector 7 niet geactiveerd wordt en gesloten blijft.
Stuurapparaat 6 verwerkt onder andere ook de sensor indicaties van luchtmeter 12, smoorklepschakelaar 10, 25 smoorklep 11,luchtschuif 18 en contact/startschakelaar 13 met de daaraan gekoppelde electronische motorstart'. . beveiliging.
.8801053

Claims (8)

1. Verdamper/drukregelaar met geïntegreerde doseer-inrichting voor toepassing in gastoevoersystemen voor verbrandingsmotoren, voor het met gewenste druk en hoeveelheid, via een toevoerleiding, toevoeren van gas aan 5 een luchtaanzuigkanaal van de motor, waarbij de toevoerleiding met tenminste 1 inspuitorgaan op het luchtaanzuigkanaal aansluitbaar is, methet kenmerk dat de toe te voeren hoeveelheid gas wordt bepaald door de druk in vloeistofkamer 24 en membraankamer 22.
2. Drukregelaar volgens conclusie 1, m e t he t k e n m e r k, dat de druk in vloeistofkamer 24 wordt bepaald door de doortocht in restrictie 34·
3· Drukregelaar volgens conclusie 1, m e t h e t k e n m e r k, dat de druk in vloeistofkamer 24 wordt 15 bepaald door het pulserend openen van ventiel 16,
4. Drukregelaar volgens conclusie 1, m e t h e t kenmerk, dat de vloeistof in de vloeistofkamer 24 benzine is dat vanuit benzinetank 1 via benzineverdeel-buis door kanaal 29 wordt toegevoerd. 20
5· Drukregelaar volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de gasdruk in kamer 22 wordt bepaald door de vaste doortocht in restrictie 33 en de al dan niet variabele doortocht in restrictie 41.
6. Drukregelaar volgens conclusie 1, m e t he t 25 kenmerk, dat de gasdruk in kamer 22 en de vloeistofdruk in kamer 24 bepalend is voor de optimale toevoering van gasvormige brandstof aan de verbrandingsmotor. < 880 1 053 - 7 -
7. Drukregelaar volgens conclusie 1, m e t he t k e n m e r k, dat pulsarende activering van ventiel 14 de gasdruk in kamer 22 bepaalt en dat de pulserende activering van ventiel 16 de vloeistofdruk in kamer 24 5 bepaalt.
8. Verbrandingsmotor voorzien van een gasinstallatie en uitgevoerd met een verdamper/drukregelaar volgens voorgaande conclusies. .8801053
NL8801053A 1988-04-22 1988-04-22 Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting. NL8801053A (nl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8801053A NL8801053A (nl) 1988-04-22 1988-04-22 Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8801053A NL8801053A (nl) 1988-04-22 1988-04-22 Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting.
NL8801053 1988-04-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8801053A true NL8801053A (nl) 1989-11-16

Family

ID=19852190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8801053A NL8801053A (nl) 1988-04-22 1988-04-22 Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting.

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL8801053A (nl)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5584467A (en) Linear gaseous fuel flow controller
US4829957A (en) Gaseous fuel injection system for internal combustion engines
CA2145053A1 (en) Dual fuel system
WO1996035863A1 (en) Liquid fuel injection system
US4895184A (en) Fluid servo system for fuel injection and other applications
WO1989000640A1 (en) Improvements in or relating to fuel injection
EP1039123B1 (en) Fuel recirculation for direct injection fuel system using a high pressure variable venturi pump
JPS6111469Y2 (nl)
EP0835372B1 (en) Gaseous fuel supply device for an internal combustion engine
US5341785A (en) Fuel delivery system for internal combustion engines
GB2209800A (en) Multi-outlet liquid valve
US4404947A (en) Vapor/air control system
US3999527A (en) Fuel injection system
US4503831A (en) Apparatus for air-injection of liquid gas
NL8801053A (nl) Verdamper/drukregelaar met geintegreerde doseerinrichting.
US3942494A (en) Fuel supply system for internal combustion engine
US4524034A (en) Carburetor
US4090486A (en) Fuel injection system
US4509479A (en) Apparatus for air-injection of liquid gas
US4353338A (en) Engine idle air valve means and system
US20090211555A1 (en) Carburetor for a Combustion Engine, and Method for the Controlled Delivery of Fuel
US4341192A (en) Fuel injection system
US4462365A (en) Apparatus for supplying fuel to an internal combustion engine
US4364361A (en) Fuel injection system
US7287519B2 (en) Method and apparatus for fuel injection systems

Legal Events

Date Code Title Description
BV The patent application has lapsed