NL8503070A

NL8503070A - LUGGAGE CARRIER.

Info

Publication number: NL8503070A
Application number: NL8503070A
Authority: NL
Original assignee: Hemmelskamp Fa H
Priority date: 1984-12-11
Filing date: 1985-11-08
Publication date: 1986-07-01
Also published as: DE8436167U1; DK569885A; DK569885D0

Description

' * «'* «

BagagedragerLuggage carrier

De uitvinding heeft betrekking op een bagagedrager, in het bijzonder voor tweewielers met een aan een tweewielerframe bevestigd-baar draaggedeelte en twee daaraan zwenkbaar aangebrachte kolommen die met de einden aan een as aansluitbaar zijn.The invention relates to a luggage carrier, in particular for two-wheelers with a carrying part which can be attached to a two-wheeler frame and two columns which can be pivotably mounted thereon and which can be connected with one end to an axle.

5 Bagagedragers van de genoemde soort zijn bekend, waarbij de kolommen aan de langszijden van het draaggedeelte vastgelegd zijn en waarbij telkens een langszijde van het draaggedeelte en een kolom voor de montage, bijvoorbeeld aan een tweewieler, in één vlak zijn gelegen.Luggage carriers of the aforementioned type are known, wherein the columns are fixed on the longitudinal sides of the carrying part and in which one longitudinal side of the carrying part and a column for mounting, for example on a two-wheeler, lie in one plane.

Om een groter bruikbaar oppervlak van de draaggedeelten te bereiken, 10 zijn deze in hun breedte aanzienlijk groter dan de lengte van de assen waarop de kolommen met hun vrije einden aangesloten worden.In order to achieve a larger usable surface of the supporting parts, these are considerably larger in width than the length of the shafts to which the columns with their free ends are connected.

Dit leidt na het monteren van de bagagedrager tot het uit elkaar lopen van de kolommen in de richting van het draaggedeelte. Bij belasting van de bagagedrager treedt door de ongunstige stand van de kolom-15 men ten opzichte van de belastingsrichting een verhoogde instabiliteit van de bagagedrager op, hetgeen tot gevolg heeft dat de kolommen in dwarsrichting, bij de tijdens het rijden van een tweewieler van nature optredende schuddende bewegingen, sterk belast en zijwaarts gezwenkt worden.After mounting the luggage carrier, this leads to the columns dividing towards the carrying part. When the luggage rack is loaded, the unfavorable position of the columns in relation to the load direction causes an increased instability of the luggage carrier, which results in the columns transverse in the course of the naturally occurring while driving a two-wheeler shaking movements, heavily loaded and swiveled sideways.

20 Het verbindingsgedeelte van het draaggedeelte met een tweewieler frame wordt daardoor aan een sterke belasting onderworpen, zodat hier opgestelde verbindingselementen door voortdurend wisselende belasting blootgesteld worden aan verhoogde slijtage en daardoor verhoogde hoeveelheid reparaties. Bovendien wordt in de buurt van de as-aanslui-25 tingen een betrekkelijk groot buigmoment werkzaam dat de in dit gebied constructief bepaalde zwakke plaatsen bijzonder sterk belast.The connecting part of the carrying part with a two-wheeled frame is thereby subjected to a strong load, so that connecting elements arranged here are exposed to increased wear and therefore increased amount of repairs by continuously changing load. In addition, a relatively large bending moment is applied in the vicinity of the shaft connections, which stresses the weak points of constructionally determined weak points in this area.

Een verder nadeel van de verhoogde instabiliteit is een mogelijk optredende gevaar in het verkeer aangezien door de uitzwenking van de bagagedrager een verhoging van de uitzwaaischommelingen kan plaats 30 hebben en een op de bagagedrager vastgeklemd stuk bagage los kan raken.A further disadvantage of the increased instability is a possible danger in traffic, since the swing-out of the luggage carrier can cause an increase in the swing-out fluctuations and a piece of luggage clamped on the luggage carrier can become loose.

De onderhavige uitvinding beoogt een bagagedrager van de :'x ·· - -- ^ *The present invention contemplates a luggage rack of the: 'x ·· - - ^ *

_ - J- J

ΐ - 2 - bovengenoemde soort zodanig uit te voeren dat op eenvoudige manier en wijze de stabiliteit verhoogd wordt en de gevoeligheid voor reparaties verminderd wordt.2 - 2 - Carry out the above type in such a way that stability and the sensitivity to repairs are reduced in a simple and simple manner.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de afstand 5 van de kolommen ten opzichte van elkaar in het zwenkgebied kleiner is dan de afstand van de kolommen ten opzichte van elkaar in het gebied van de as-aansluiting, waarbij de kolommen elk op gelijke afstand ten opzichte van de buitenzijden van het draaggedeelte opgesteld zijn.This object is achieved according to the invention in that the distance of the columns from each other in the pivoting area is less than the distance of the columns from each other in the area of the shaft connection, the columns each being equidistant from each other. are arranged with respect to the outer sides of the carrying part.

10 Daardoor worden bij belasten van de bagagedrager de op de kolommen werkende krachten op zodanige gunstige wijze verdeeld, dat een zijwaartse uitzwenking van de kolommen in hoge mate verhinderd wordt.As a result, when the luggage carrier is loaded, the forces acting on the columns are distributed in such a favorable manner that a lateral pivoting of the columns is largely prevented.

Daardoor worden zowel het verbindingsgebied van het frame van 15 het draaggedeelte aan het twee wielerframe alsook de delen van de kolommen bij de asaansluiting aanzienlijk minder belast, zodat de reparatie-gevoeligheid van de belaste gebieden respectievelijk delen verminderd wordt en door de hogere stabiliteit een grotere verkeersveiligheid tot stand wordt gebracht. Gelijktijdig blijft daarbij het 20 grotere nuttige oppervlak van het draaggedeelte behouden, zodat nu een optimale verhouding tussen het nuttige oppervlak en de belastbaarheid van de baggagedrager wordt verkregen.As a result, both the connection area of the frame of the carrying part to the two-wheeler frame and the parts of the columns at the axle connection are considerably less stressed, so that the repair sensitivity of the loaded areas or parts is reduced and, due to the higher stability, greater road safety. is established. At the same time, the larger useful surface of the carrying part is thereby retained, so that an optimum ratio between the useful surface and the load capacity of the luggage carrier is now obtained.

Ben verder voordeel is de op zich bekende zwenkbare lagering van de kolommen aan het draaggedeelte, aangezien hierdoor de betrekke-25 lijk geringe constructiehoogte van de bagagedrager voor de montage aan een tweewieler een wat kosten betreft gunstige, want rente besparende opslag in voorraad mogelijk maakt.A further advantage is the per se known pivotable bearing of the columns on the carrying part, since this allows the relatively low construction height of the luggage carrier for mounting on a two-wheeler to be cost-effective, because interest-saving storage in stock.

Verdere voorkeursuitvoeringen van de uitvinding zijn aangegeven in de volgconclusies.Further preferred embodiments of the invention are set out in the subclaims.

30 Uitvoeringsvoorbeelden van het onderwerp van de uitvinding worden in het volgende aan de hand van de bijgaande tekeningen beschreven.Embodiments of the subject matter of the invention are described below with reference to the accompanying drawings.

Pig. 1 is een bovenaanzicht van de volgens de uitvinding uitgevoerde bagagedrager.Pig. 1 is a top view of the luggage carrier constructed according to the invention.

35 Pig. 2 is een zijaanzicht van de in fig. 1 aangegeven bagage- =-> - λ “ -¾ ' - ; '33 • ·' v : t * - 3 - drager.Pig. 2 is a side view of the baggage shown in FIG. 1 - = -> - λ "-¾" -; '33 • 'v: t * - 3 - carrier.

Fig. 3 is een dwarsdoorsnede volgens de lijn III-III in fig. 1.Fig. 3 is a cross-sectional view taken on the line III-III in FIG. 1.

Fig. 4 is een dwarsdoorsnede door een andere uitvoeringsvoorbeeld van de bagagedrager.Fig. 4 is a cross section through another exemplary embodiment of the luggage carrier.

5 De figuren 1 tot 3 tonen een bagagedrager 1 waarbij de kolommen 12 uit een overeenkomstig omgebogen enkelvoudig stuk buis gevormd zijn, waarbij de kolommen als de benen van een trapezium verlopen en hun afstand ten opzichte van elkaar naar hun vrije einden toe groter wordt.Figures 1 to 3 show a luggage carrier 1 in which the columns 12 are formed from a correspondingly bent single piece of tube, the columns extending like the legs of a trapezium and their distance from each other towards their free ends increasing.

Aan het einde is aan elke kolom 12 een bevestigingsplaat 13 10 aangevormd die voorzien is van een doorboring 8 voor het doorsteken van een asbout. Een tussen de kolommen 12 aangevormd verbindingsstuk 14 verloopt evenwijdig aan een draaggedeelte 16 en is in een aan het draaggedeelte 16 aangebrachte lagerschaal 15 zwenkbaar vastgelegd.Een rechthoekvormigjhet draaggedeelte vormend frame 17 is aan een, van het aansluitgedeelte van de kolommen 12 afgekeerde voorste smalle zijde 15 in het middengedeelte voorzien van een verbindingsplaat 5, waarin twee naast elkaar gelegen, voor het insteken van verbindingselementen aanwezige doorgaande gaten 6 opgesteld zijn. Zoals blijkt uit fig. 1 zijn tussen de langsdelen van het draagdeelframe 17 oplegspaken 9 aanwezig, waarvan één een steun vormt voor een onder klemspanning staande 20 bagageklem 11, terwijl een andere aan de ten opzichte van de verbindingsplaat 5 tegenovergelegen zijde van het draaggedeelte 16 vastgelegde oplegspaak 9 een zwenkas vormt voor de bagageklem 11 en een opnemer vormt voor de klem IQ.At the end, a mounting plate 13 10 is formed on each column 12 and is provided with a hole 8 for piercing an axle bolt. A connecting piece 14 formed between the columns 12 extends parallel to a carrying part 16 and is pivotally mounted in a bearing shell 15 arranged on the carrying part 16. A rectangular-shaped frame 17 forming the carrying part is on a front narrow side 15 remote from the connecting part of the columns 12 provided in the central section with a connecting plate 5, in which two through-holes 6 are arranged adjacent to each other, for inserting connecting elements. As can be seen from Fig. 1, there are provided spokes 9 between the longitudinal parts of the carrying part frame 17, one of which forms a support for a clamping bag 11 under tension, while another is fixed on the side of the carrying part 16 opposite to the connecting plate 5. bearing spoke 9 forms a pivot axis for the luggage clamp 11 and a sensor for the clamp IQ.

In fig. 4 is een bagagedrager 1 aangegeven, waarvan het draag-25 gedeelte 16 zoals het in de figuren 1 tot 3 beschreven draaggedeelte 16 uitgevoerd is, waarbij echter elke kolom 18 door middel van een zwenkbout 19 aan een, aan het draaggedeelte 16 vastgelegde schakel 20 zwenkbaar verbonden is. De schakels zijn op de onderzijde van het draaggedeelte 16, binnen een door het frame 17 van het draaggedeelte 30 gevormd oppervlak, en een verbindingsbalk 21 bevestigd, waarbij de schakels 20 L-vormig uitgevoerd zijn en elk met hun benen een naar de binnenzijde van het draaggedeelte 16 toe open, stompe hoek vormen, zodat de afstanden van de aan de schakels 20 aangesloten kolommen 18 ten opzichte van elkaar naar hun vrije einden toe groter worden.Fig. 4 shows a luggage carrier 1, of which the carrying part 16 is designed as the carrying part 16 described in figures 1 to 3, each column 18, however, by means of a pivot bolt 19 on a bearing portion 16 fixed link 20 is pivotally connected. The links are mounted on the underside of the carrying portion 16, within a surface formed by the frame 17 of the carrying portion 30, and a connecting bar 21, the links 20 being L-shaped and each with their legs one towards the inside of the support portion 16 towards an open, obtuse angle, so that the distances of the columns 18 connected to the links 20 with respect to each other towards their free ends become greater.

- ,.·% *· *-,.% * *

Claims

Luggage carrier, in particular for two-wheelers, with a carrying part attachable to a two-wheeler frame and two pivotally mounted columns which can be connected with one end to an axle, characterized in that the distance of the columns (12, 18) relative to from each other in the pivot area is less than the distance of the columns (12, 18) from each other in the region of the connection to the shaft, the columns (12, 18) each being equidistant from the outside of the carrying section (16) are arranged.

Luggage carrier according to claim 1, characterized in that the carrying part (16) is provided on its side facing the columns (12) with a bearing shell (15) in which the columns (12) are pivotally fixed.

Luggage carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the columns (12) are formed from a single piece formed into a trapezium, the columns (12) being connected to each other in the pivoting area by an integrated connecting piece (14).

Luggage carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the columns (12) are connected to each other in the swivel area by a swivel bolt.

Luggage carrier according to claim 3, characterized in that links (20) are arranged on the carrying part (16), on its underside, to which the columns (18) of which are pivotally secured by means of pivot bolts (19).