NL8402878A

NL8402878A - BEARING FOR SHIP RUDDER.

Info

Publication number: NL8402878A
Application number: NL8402878A
Authority: NL
Original assignee: Tenfjord Mek Verksted As
Priority date: 1983-09-22
Filing date: 1984-09-19
Publication date: 1985-04-16
Also published as: NL191362B; NO153437C; FI74526B; DK446584D0; FI74526C; FI843663A0; KR850002431A; DK154058B; DE3434387A1; DK154058C; FI843663L; NL191362C; DK446584A; NO833409L; DE3434387C2; NO153437B

Description

ï"ft" Λ-*'' . ' j£.ï "ft" Λ- * ''. j £.

N.O. 32748 1N.O. 32748 1

Lager voor scheepsroerBearing for ship's rudder

De uitvinding heeft betrekking op een onderste lager voor een s cheepsroerkoning.The invention relates to a bottom bearing for a rudder king.

5 Onderste lagers voor scheepsroerkoningen werden in het algemeen ge construeerd als cilindrische lagers welke rotatie toestonden en verplaatsing in axiale richting.Ship's rudder bottom bearings were generally constructed as cylindrical bearings that allowed rotation and axial displacement.

Bij grote belastingen op roeren en dientengevolge op. de roerkoning zal er in het onderste lager een draaimoment opgewekt worden van aan-10 zienlijke grootte tegen de onderste en bovenste tegenover elkaar gelegen randen van het lager, waarbij de roerkoning een gebogen vorm aanneemt buiten de theoretische verticale hartlijn van de roerkoning. Tegelijkertijd zal een beweging van de roerkoning ten opzichte van het onderste lager optreden.With large loads on stirring and consequently on. the rudder stock will generate a torque of significant magnitude in the lower bearing against the lower and upper opposing edges of the bearing, the rudder stock taking a curved form outside the rudder stock's theoretical vertical axis. At the same time, a movement of the rudder stock relative to the bottom bearing will occur.

15 Het cilindrische lager staat natuurlijk een verplaatsing in langs- richting van de roerkoning toe, ze zijn echter niet ontworpen voor het opnemen van de bovenbeschreven ongunstige belastingen welke afkomstig zijn van hogere belastingen op het roer. Dit betekent dat bekende cilindrische lagers aan grote slijtage onderhevig zijn en onderworpen aan ex-20 treme belastingen.The cylindrical bearing, of course, allows longitudinal displacement of the rudder stock, however, they are not designed to accommodate the above-described unfavorable loads from higher rudder loads. This means that known cylindrical bearings are subject to great wear and are subject to extreme loads.

Bij het lager volgens de uitvinding worden deze ongewenste effecten vermeden met middelen zoals beschreven in de kenmerken van de conclusies.In the bearing according to the invention, these undesirable effects are avoided by means as described in the features of the claims.

De lagers volgens de uitvinding staan buigen van de roerkoning toe 25 in het gebied van het lager en tegelijkertijd een verplaatsing in langs-richting tussen de roerkoning en het lager. In het bijzonder in verbinding met een sferische bovenste lager, mogelijkerwijs verbonden met een draaimomentmotor, wordt een ideaal lager voor de roerkoning verkregen voor het opnemen van de lagerkrachten welke optreden bij grote belastin-30 gen op het roer, waarbij buigen van de roerkoning tussen de twee lagers alsmede een scheve stand van de roerkoning in de lagers en het uit de verplaatsing van de roerkoning in het onderste lager voortvloeiende buigen optreedt.The bearings according to the invention allow bending of the rudder stock in the region of the bearing and at the same time a longitudinal displacement between the rudder stock and the bearing. Particularly in connection with a spherical upper bearing, possibly connected to a torque motor, an ideal bearing for the rudder stock is obtained for absorbing the bearing forces that occur under high loads on the rudder, bending the rudder stock between the rudder stock. two bearings as well as a skewed position of the rudder stock in the bearings and the bending resulting from the displacement of the rudder stock in the lower bearing occurs.

De tekening toont een langsdoorsnede door het onderste lager. De 35 bevestiging van het lager in het schip zelf is niet weergegeven.The drawing shows a longitudinal section through the bottom bearing. The mounting of the bearing in the ship itself is not shown.

De roerkoning 1 bevat een deel met vergrote diameter waarin een spiebaan 2 aangebracht is op de omtrek. Een lagerbus 4 omsluit de roerkoning 1 en is voorzien van een spiebaan 3 welke zich uitstrekt over de gehele lengte van de bus of slechts over het onderste grootste deel, zo-40 als weergegeven bij 10. Spieën zijn geplaatst in de spiebanen 2 in de 84028 78The rudder stock 1 contains an enlarged diameter part in which a keyway 2 is arranged on the periphery. A bearing sleeve 4 encloses the rudder stock 1 and is provided with a keyway 3 which extends over the entire length of the sleeve or only over the lower major part, such as 40 as shown at 10. Keys are placed in the keyways 2 in the 84028 78

;A;A

% roerkoning 1 en passen tevens in de spiebanen 3 in de lagerbus 4. De roerkoning 1 kan op deze wijze verplaatst worden in de richting van de hartlijn, waarbij de spieën 9 verschuiven in de spiebanen 3 of de lagerbus 4 en in de spiebaan 2 van de roekoning 1 gehouden worden.The rudder stock 1 can also be moved in the keyways 3 in the bearing bush 4. The rudder stock 1 can be moved in this way in the direction of the center line, the keys 9 sliding in the keyways 3 or the bearing bush 4 and in the keyway 2 of the king 1 be held.

5 De lagerbus 4 is aan zijn oppervlak voorzien van lagermatriaal 5, zoals een polyamide, met een sferisch buitenopprvlak 6. Het lagermateri-aal 5 is ontworpen als twee halfsferische ringen, een bovenste en een onderste, welke rusten tegen het bovendeel 8 en het onderdeel 7 van een lagerbus. De boven- en onderdelen van de lagerbus 7, 8 worden tegen el-10 kaar geklemd op een bekende wijze, waardoor zij de gewenste lagering verkrijgen. De bus is bevestigd aan de scheepshuid op een bekende niet weergegeven wijze.5 The bearing bush 4 is provided on its surface with bearing material 5, such as a polyamide, with a spherical outer surface 6. The bearing material 5 is designed as two semi-spherical rings, one upper and one lower, which rest against the upper part 8 and the part 7 of a bearing bush. The top and parts of the bearing bush 7, 8 are clamped together in a known manner, so that they obtain the desired bearing. The sleeve is attached to the ship's skin in a known manner not shown.

Dankzij de mogelijkheid voor verplaatsing van de roerkoning 1 ten opzichte van de lagerbus 4, is verplaatsing in langsrichting, zoals ten-15 gevolge van verlengingen van de roerkoning alsmede verplaatsing tengevolge van buigen, mogelijk. Bovendien staat het lager buigen van de roerkoning toe in het gebied' van het buigen dankzij de sferische oppervlaktevorm van de lagerbus.Due to the possibility of displacement of the rudder stock 1 relative to the bearing bush 4, longitudinal displacement, such as due to extensions of the rudder stock as well as displacement due to bending, is possible. In addition, lower bending of the rudderstock allows in the region of bending due to the spherical surface shape of the bearing bush.

840 28 7 8840 28 7 8

Claims

2. Bearing according to claim 1, characterized in that the keyways (3) of the bearing bush extend over the lower major part of the height of the bearing bush (4).

Bearing according to claim 1, characterized in that the keyways (3) of the bearing bush (4) extend over the entire length of the bearing bush (4). ********** j j ί j> 840 28 7 8 i