NL8402832A - ELASTIC SUPPORT FOR A CENTRAL BUFFER COUPLING FOR RAIL VEHICLES. - Google Patents
ELASTIC SUPPORT FOR A CENTRAL BUFFER COUPLING FOR RAIL VEHICLES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8402832A NL8402832A NL8402832A NL8402832A NL8402832A NL 8402832 A NL8402832 A NL 8402832A NL 8402832 A NL8402832 A NL 8402832A NL 8402832 A NL8402832 A NL 8402832A NL 8402832 A NL8402832 A NL 8402832A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- housing
- coupling rod
- coupling
- elastic support
- rail vehicles
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Springs (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
jr- _ -1- ¢.yr- _ -1- ¢.
VO 6497VO 6497
Elastische ondersteuning voor een middenbufferkoppeling voor rail-voertuigen._Elastic support for a center buffer coupling for rail vehicles.
De uitvinding heeft betrekking op een elastische ondersteuning voor een middenbufferkoppeling voor railvoertuigen, met een aan het voertuig bevestigd huis en een door het huis op gelijke afstand heenlopende koppelstang, waarbij tussen het huis en de koppelstang ten op-5 zichte van de koppelas haaks -voorgespannen ringen uit rubber of kunststof aangébracht zijn en zowel de koppelstang als ook de binnenzijde van het huis naar elkaar toe gerichte, rond omlopende nokken hebben en waarbij het huis en de koppelstang een ovale doorsnede hebben en de ringen door de nokken op enige afstand gehouden zijn.The invention relates to an elastic support for a center buffer coupling for rail vehicles, with a housing fixed to the vehicle and a coupling rod running through the housing at an equal distance, with tension between the housing and the coupling rod at right angles to the coupling shaft. rings of rubber or plastic are fitted and both the coupling rod and the inside of the housing have mutually facing, round circumferential cams, the housing and the coupling rod having an oval cross-section and the rings being kept at a distance by the cams.
10 Volgens het Duise Offenlegungsschrift 27.01.984 worden bij een elastische ondersteuning de horizontale zwenkbewegingen van de koppelstang door de ondersteuning van het huis via verticale pennen aan het « voertuig mogelijk,terwijl verticale zwenkbewegingen en draaibewegingen om de koppelas door de elastische lagering van de koppelstang bij een 15 bepaalde terugstelling mogelijk worden. Deze elastische ondersteuning onder toepassing van een aantal elastische ringen heeft onder bepaalde bedrijfsomstandigheden in het toepassingsbereik voor zware railvoertuigen voldaan. Bij lichtere en kleinere railvoertuigen is in de regel de voor het inbouwen noodzakelijke inbouwdiepte noch de voor de taplagering 20 noodzakelijke inbouwhoogte aanwezig . Met in achtname van de,aanwezige inbouwhoogte werd dus het huis aan het voertuig bevestigd en voor het verminderen van de inbouwdiepte de af vering tot een ring gereduceerd.10 According to the Duise Offenlegungsschrift 27.01.984, with an elastic support, the horizontal pivoting movements of the coupling rod through the support of the housing via vertical pins on the vehicle are possible, while vertical pivoting movements and rotations around the coupling shaft through the elastic bearing of the coupling rod at a certain reset possible. This elastic support using a number of elastic rings has been sufficient in the application range for heavy rail vehicles under certain operating conditions. In the case of lighter and smaller rail vehicles, as a rule, the installation depth necessary for installation, nor the installation height necessary for trunnion bearings, is present. Taking the existing installation height into account, the housing was thus attached to the vehicle and the suspension reduced to a ring to reduce the installation depth.
Hierbij is echter gebleken, dat door een ring weliswaar de optredende • trék- en drukkrachten opgenomen worden, dat echter door het verleggen 25 van de grootste doorsnede van de trekstang naar het horizontale vlak een horizontaal terugstellen niet meer mogelijk is.It has been found, however, that it is true that the tensile and compressive forces that occur are absorbed by a ring, but that a horizontal reset is no longer possible by moving the largest cross-section of the tension rod to the horizontal plane.
De uitvinding heeft tot doel, bij een elastische ondersteuning van het bovenbedoelde type aan de gesproken eisen te voldoen, zodat bij een kleine constructiegrootte van de elastische ondersteuning 30 bij vaststaand huis een bepaalde horizontale terugstelling, mogelijk wordt, waarbij" zowel bij verticale zwenkbewegingen als ook bij draai- j ! bewegingen om de koppelas de terugstelling steeds kan plaatsvinden.The object of the invention is to meet the spoken requirements with an elastic support of the above-mentioned type, so that with a small construction size of the elastic support 30 with a fixed housing a certain horizontal return is possible, whereby "both with vertical pivoting movements and also with resetting can always take place when turning around the torque shaft.
Volgens de uitvinding wordt dit probleem opgelost, doordat bij de toepassing van ten minste één ring zowel het binnenste deel van het 35 huis als ook de koppelstang in de ingebouwde toestand in de verticaal 8402832 -2- Λ- * de grote as van hun doorsnede bevatten.According to the invention, this problem is solved in that when the at least one ring is used, both the inner part of the housing and the coupling rod in the built-in condition in the vertical 8402832 -2- Λ- * contain the major axis of their cross-section .
In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld schematisch weergegeven. Daarin toont: fig. 1 een langsdoorsnede door de constructie in de onbelaste toestand; 5 fig. 2 de constructie volgens fig. 1 in de onder druk staande I stand?An exemplary embodiment is shown schematically in the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a longitudinal section through the construction in the unloaded state; Fig. 2 shows the construction according to Fig. 1 in the pressurized position?
Fig; 3 een doorsnede volgens de lijn III - III van fig. 1.Fig; 3 is a sectional view taken on the line III - III of FIG. 1.
Het huis 1 is aan het niet weergegeven voertuig bevestigd en omsluit de met de kogelkop verbonden koppelstang 2, waarbij zowel de koppelstang 2 10 als ook het binnenste deel van het huis 1 een ovale doorsnede bezitten, welke in de inbouwtoestand in de verticaal de grootste as heeft. De koppelstang 2 is bij toepassing van een elastische ring 3 van rond omlopende nokken 4, 5 voorzien, terwijl het huis 1 van binnen een groef 6 heeft, welke tegenover het door de nokken 4, 5 begrensde gedeelte van de 15 koppelstang 2 ligt. De kragen 7 van de rond omlopende nokken 4, 5 en de kragen 8 van de groef 6 zijn onder een hoek ten opzichte van de verticale as van het huis 1 af geschuind, De koppelstang 2 wordt op een vooraf be-bepaalde afstand ten opzichte van het huis 1 door een verticaal ten opzichte van de koppelas aangebrachte, tussen de kragen 6 en 7 met voor-20 spanning ingezette ring^3 uit rubber of kunststof vastgehouden, waarbij voor het vergemakkelijken van de montage en om de voorspanning instel- N baar te houden, het huis 1 uit twee in spiegelbeeld door middel van schroefbouten 9 losneembaar met elkaar verbindbare halve schalen bestaat, en de ring 3 aan een- of aan beide zijden, gespleten is uitgevoerd.The housing 1 is attached to the vehicle (not shown) and encloses the coupling rod 2 connected to the ball head, wherein the coupling rod 2 as well as the inner part of the housing 1 have an oval cross-section, which in the installation position in the vertical the largest axis has. When an elastic ring 3 is used, the coupling rod 2 is provided with circumferential cams 4, 5, while the housing 1 has a groove 6 on the inside, which is opposite the part of the coupling rod 2 bounded by the cams 4, 5. The collars 7 of the circumferential cams 4, 5 and the collars 8 of the groove 6 are chamfered at an angle to the vertical axis of the housing 1. The coupling rod 2 is moved at a predetermined distance with respect to the housing 1 is held by a rubber or plastic pre-tensioned ring ^ 3 between the collars 6 and 7, which is arranged vertically with respect to the coupling shaft, in order to facilitate the mounting and to adjust the preload housing, the housing 1 consists of two half-shells that can be releasably connected to each other in mirror image by means of screw bolts 9, and the ring 3 is split on one or both sides.
25 Wordt nu de koppelstang 2, zoals bijvoorbeeld in fig. 2 aangeduid, op druk belast, dan rolt de ring 3 in overeenstemming met de door de vorm van de kragen bepaalde afrolcontour en de gegeven voorspanning af en neemt aldus de stoot elastisch op. Bij toenemende belasting in axiale richting vervormt de ring bovendien elastisch, waardoor een pro-30 grëssieve veerkarakteristiek ontstaat. Bij trekbelasting verhoudt de constructie zich dienovereenkomstig. Zwenkbewegingen van de'koppeling in verticale of horizontale richting, worden door vervorming van de ring 3 elastisch opgenomen. Door de keuze van de ovale doorsnede van de koppelstang 2 en van de inwendige delen van het huis 1 ontstaan voor zwenkbe-35 wegingen van de koppelstang uit de axiale ruststand verschillende terug-stelkrachten. De grootste terugstelkrachten en dus ook een grotere 8402832 -3- l S* stijfheid van de constructie doet een afwijking in het vlak met de grootste as ontstaan. Om over het totale, noodzakelijke horizontale zwenkbereik van de koppeling naar beide zijden een elastische vervorming met progressieve karakteristiek en een gedefinieerd terugstellen 5 te verkrijgen, wordt het vlak met de kleine as van de doorsnede horizontaal aangébracht. Verticale koppelingsbewegingen alsook draaibewegingen om de koppelas en hun gedefinieerd terugstellen zijn bij deze constructie binnen het kader van de bedrijfsomstandigheden steeds mogelijk.If the coupling rod 2, as indicated for instance in fig. 2, is now subjected to pressure, the ring 3 rolls off in accordance with the rolling contour determined by the shape of the collars and the given pre-tension and thus elastically absorbs the impact. Moreover, with increasing load in the axial direction, the ring deforms elastically, resulting in a pro-gressive spring characteristic. The construction is proportional to tensile loads. Pivoting movements of the coupling in vertical or horizontal direction are elastically absorbed by deformation of the ring 3. The selection of the oval cross-section of the coupling rod 2 and of the internal parts of the housing 1 results in different reset forces for pivoting movements of the coupling rod from the axial rest position. The greatest restoring forces and thus also a greater 8402832-3 S * stiffness of the construction causes a deviation in the plane with the largest axis. In order to obtain an elastic deformation with progressive characteristic and a defined reset 5 over the total necessary horizontal swivel range of the coupling to both sides, the plane with the small axis of the cross-section is applied horizontally. Vertical coupling movements as well as rotational movements around the coupling shaft and their defined reset are always possible with this construction within the framework of the operating conditions.
Voor de toepassing bij zware railvoertuigen met aanwezige in-10 bouwdiepte, kan deze elastische ondersteuning met vaststaand huis ook met meer dan één ring 3 uitgevoerd zijn, waarbij _ dan het aantal nokken 4, 5 en de groef 6 dienovereenkomstig verhoogd dienen te worden.For use with heavy rail vehicles with an in-built installation depth, this elastic support with fixed housing can also be provided with more than one ring 3, whereby the number of cams 4, 5 and the groove 6 must then be increased accordingly.
! i «____ 8402832! 8402832
Claims (1)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3345381 | 1983-12-15 | ||
| DE3345381 | 1983-12-15 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8402832A true NL8402832A (en) | 1985-07-01 |
| NL188840B NL188840B (en) | 1992-05-18 |
| NL188840C NL188840C (en) | 1992-10-16 |
Family
ID=6217018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8402832,A NL188840C (en) | 1983-12-15 | 1984-09-14 | ELASTIC SUPPORT FOR A CENTRAL BUFFER COUPLING FOR RAIL VEHICLES. |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151169A (en) |
| AT (1) | AT379997B (en) |
| AU (1) | AU573771B2 (en) |
| BE (1) | BE901113A (en) |
| CH (1) | CH664119A5 (en) |
| DD (1) | DD231049A1 (en) |
| FI (1) | FI82001C (en) |
| HU (1) | HU189939B (en) |
| IT (1) | IT1177417B (en) |
| NL (1) | NL188840C (en) |
| NO (1) | NO160499C (en) |
| RO (1) | RO90107A (en) |
| YU (1) | YU44174B (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2708973B1 (en) * | 1993-03-29 | 1995-10-27 | Pasqualini Charles | Device and method for connecting removable teeth and adapters formed at the ends of tools and receptacles in use on public works vehicles. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2203542A (en) * | 1936-04-04 | 1940-06-04 | Waugh Equipment Co | Cushioning mechanism |
| DE2701984A1 (en) * | 1977-01-19 | 1978-07-27 | Scharfenbergkupplung Gmbh | ELASTIC LINKAGE OF A CENTER BUFFER COUPLING FOR RAIL VEHICLES |
-
1984
- 1984-08-09 AT AT0258084A patent/AT379997B/en not_active IP Right Cessation
- 1984-08-22 YU YU1444/84A patent/YU44174B/en unknown
- 1984-09-14 NL NLAANVRAGE8402832,A patent/NL188840C/en not_active IP Right Cessation
- 1984-09-27 CH CH4625/84A patent/CH664119A5/en not_active IP Right Cessation
- 1984-09-28 HU HU843696A patent/HU189939B/en not_active IP Right Cessation
- 1984-10-03 DD DD84267952A patent/DD231049A1/en not_active IP Right Cessation
- 1984-10-29 NO NO844303A patent/NO160499C/en unknown
- 1984-11-15 FI FI844475A patent/FI82001C/en not_active IP Right Cessation
- 1984-11-23 BE BE2/60551A patent/BE901113A/en not_active IP Right Cessation
- 1984-12-12 RO RO84116646A patent/RO90107A/en unknown
- 1984-12-13 AU AU36659/84A patent/AU573771B2/en not_active Ceased
- 1984-12-14 IT IT24055/84A patent/IT1177417B/en active
- 1984-12-14 JP JP59263105A patent/JPS60151169A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL188840C (en) | 1992-10-16 |
| DD231049A1 (en) | 1985-12-18 |
| JPH0435387B2 (en) | 1992-06-10 |
| FI844475A0 (en) | 1984-11-15 |
| FI82001C (en) | 1991-01-10 |
| HU189939B (en) | 1986-08-28 |
| RO90107A (en) | 1986-09-30 |
| CH664119A5 (en) | 1988-02-15 |
| YU44174B (en) | 1990-02-28 |
| FI82001B (en) | 1990-09-28 |
| FI844475L (en) | 1985-06-16 |
| NO160499C (en) | 1989-04-26 |
| IT1177417B (en) | 1987-08-26 |
| JPS60151169A (en) | 1985-08-09 |
| AU3665984A (en) | 1985-06-20 |
| NL188840B (en) | 1992-05-18 |
| BE901113A (en) | 1985-03-15 |
| ATA258084A (en) | 1985-08-15 |
| IT8424055A0 (en) | 1984-12-14 |
| NO160499B (en) | 1989-01-16 |
| NO844303L (en) | 1985-06-17 |
| AT379997B (en) | 1986-03-25 |
| AU573771B2 (en) | 1988-06-23 |
| HUT36029A (en) | 1985-08-28 |
| YU144484A (en) | 1988-02-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2309855C2 (en) | Triangular lever of suspension | |
| US4496130A (en) | Support device | |
| US4318627A (en) | Ball and socket articulated joint | |
| EP2259935B1 (en) | Reaction rod arrangement | |
| US8033748B2 (en) | Pivoting arrangement | |
| JP6344836B2 (en) | A damper used for the earthquake-resistant structure of a bridge and a method for restoring the earthquake-resistant structure. | |
| KR101103983B1 (en) | Shock Absorbing Device and Structural Bearing having the same | |
| SU1083903A3 (en) | Homokinetic joint transmission of automobile vehicle | |
| DE102013218036A1 (en) | Upper bracket, integrated housing and spring bearing for a strut | |
| US9174504B1 (en) | Lock and load control arm | |
| DK154879B (en) | ELASTIC CONNECTION BETWEEN A MIDDLE BUFFER CONNECTION TO SKIN VEHICLES AND A HOUSING FITTED HOUSE | |
| US20180194187A1 (en) | Dual bearing strut assemblies and vehicle suspension systems with dual bearing strut assemblies | |
| WO2012022509A1 (en) | Pneumatic spring strut having a resilient piston bearing | |
| US3375028A (en) | Ball joint for tie rod or the like | |
| NL8402832A (en) | ELASTIC SUPPORT FOR A CENTRAL BUFFER COUPLING FOR RAIL VEHICLES. | |
| US20150101505A1 (en) | Apparatus for Covering a Connection Between Railcars | |
| DE3536283C2 (en) | ||
| DE68927827T2 (en) | Damping unit for a drive unit or the like | |
| CN208168026U (en) | A kind of energy-dissipating and shock-absorbing steel structure member | |
| US4681235A (en) | Elastic articulation of a central buffer coupling for rail vehicles | |
| EP2708387B1 (en) | Bearing | |
| US2884872A (en) | Elastic guide means, particularly for a vehicle suspension | |
| US3537737A (en) | Joint assemblage for use in suspension systems of motor vehicles | |
| DE8112477U1 (en) | "Elastic cardan shaft intermediate bearing" | |
| JP5826871B2 (en) | Elastic joint for slide block adapter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 19990401 |